Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13483
.pdf
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем устройство для измерения расхода воздуха, в
частности, для самолетов, включающее трубку Вентури, предназначенную для перемещения в воздухе
вместе с самолетом, средства, связанные с трубкой Вентури, для использования пониженного давления в
горловине трубки Вентури для создания потока воздуха, скорость которого пропорциональна скорости
самолета относительно воздуха, и средства для измерения общего расхода указанного потока воздуха.
Трубка Вентури предпочтительно размещается на tbp nireraft в соответствии с направлением [Цена 1i-]
движения самолета. Снижение давления достигается в горловине трубки Вентури 55, и это снижение
является квадратичной функцией скорости потока воздуха через трубку Вентури, то есть квадратичной
функцией скорости летательного аппарата относительно воздуха. В пункте 60, для использования этого
снижения давления, предпочтительно в трубку Вентури в ее горловине вставляется трубопровод, который
предпочтительно снабжен кольцевой перегородкой или сужением. Конструкция такова, что с другой стороны
перегородки сохраняется нормальное статическое атмосферное давление. Благодаря разнице давлений,
возникающей у перегородки, мимо перегородки индуцируется поток воздуха. Теперь скорость потока воздуха
мимо перегородки является функцией квадратного корня из разницы давлений по обе стороны перегородки.
Это означает, что скорость потока воздуха мимо перегородки 75 является линейной функцией скорости s'
самолета относительно воздуха.
Следовательно, количество воздуха, прошедшего мимо дефлектора за определенный промежуток времени,
является мерой расстояния, пройденного самолетом относительно воздуха за это время. Таким образом,
предусмотрены подходящие средства для измерения количества всасываемого воздуха, то есть общего
потока воздуха, и такие средства могут, например, включать поршень, свободно перемещающийся в
цилиндре, соединенном с устройством, при этом предусмотрены подходящие средства для индикации,
перемещения поршня или воздушной турбины, предназначенной для вращения потоком воздуха и
снабженной соответствующим устройством подсчета оборотов. Средства, предусмотренные для клапана,
регулируют внутренний диаметр или поперечное сечение клапана, а также наличие перегородки или сужения,
чтобы можно было выполнить правильные расчеты для обеспечения прочности и направления.
Тито ветра, чтобы в журнале отображалось фактическое расстояние, пройденное самолетом по суше, в
пределах точности внесенных поправок. Аэрограф особенно хорошо подходит для измерения коротких
расстояний, таких как длина. Предусмотрены средства для автоматического прекращения работы лага, как
только судно покинет берег или воду, в зависимости от обстоятельств.
Для того чтобы изобретение было хорошо понято, были показаны два предпочтительных варианта
осуществления, один из которых представлен перед турбиной:
там будет описано посредством «экс-», то есть со стороны, удаленной от достаточной только в отношении
сопровождения племени Вентури. Скорость вращения ротора Vinta'dawinvgsn, в котором пропорциональна
скорости самолета относительно 7& сечения одного из типов аппарата eln'body- air. Рис. 1 представляет собой
схематическое продольное сечение одного из типов летательных аппаратов. В частности, путем соединения
вращающегося механизма подсчета очков с турбиной.
Рисунок 2 представляет собой схематическое продольное сечение другого типа аппарата. Расстояние,
пройденное самолетом относительно воздуха, можно непосредственно считать. Обращаясь к рисунку 1
чертежа, 75' a — это трубка Вентури, которая приспособлена для перемещения через воздух со скоростью v,
так что коэффициент пропорциональности, и, скажем, - в трубку Вентури a, и на ее горловине, которая
открывается на другом конце в цилиндрическое устройство, может изменяться. В любом случае отверстие
кольцевой перегородки a может быть регулируемым, так что с ее помощью можно изменять единицы,
представленные шкалой, деления шкалы g или другие обозначения. В этом устройстве имеется свободно
перемещающийся поршень, позволяющий регулировать поперечное сечение:
к которому прикреплен индикатор движения - отверстие, соответствующее паре - - шкала g. Поршень c
обеспечивает практически безфрикционное соединение в цилиндре, так что индикаторное устройство 85
der-d, установленное горизонтально, показывает пройденные расстояния относительно земли, а не
относительно воздуха.
под воздействием гравитационных сил. Также могут быть предусмотрены средства для автоматического
управления трубкой b, представляющей собой кольцевую перегородку c, показанную на чертежах вблизи
горловины трубки Вентури в начале процесса. Как видно, на летательном аппарате и для того, чтобы сторона
перегородки, прилегающая к устройству Вентури, перестала работать, когда летающая трубка a, имеет
пониженное давление, при этом давление воды ниже атмосферного на величину, в зависимости от
обстоятельств. Таким образом, в трубопроводе b может быть предусмотрен клапан, который является
квадратичной функцией относительной скорости самолета относительно воздуха. Клапан автоматически
остается открытым до тех пор, пока воздух находится в трубопроводе. Поскольку поршень e может свободно
перемещаться в цилиндре d, атмосферное давление на земле или воде автоматически смещается в сторону
перегородки, закрываясь, как только летательный аппарат покидает c, удаленный от трубки Вентури a.
Кон - земля или вода. Этот клапан может регулировать поток воздуха, проходящий мимо перегородки c,
например, с помощью соответствующей скорости, которая является функцией квадратного корня из
коэффициента поплавка в случае гидросамолетов и подобных летательных аппаратов, квадратичной
функцией скорости V, или с помощью соответствующего элемента, приспособленного для контакта с землей в
случае функции скорости v'. Поскольку воздух является наземным оборудованием. 105 всасывается из
цилиндра d, поршень. В то время как в двух вышеуказанных предпочтительных вариантах eme перемещается,
и перемещение поршня за заданное время описывается, следует понимать, что различные модификации
могут быть сделаны без de=45 этого времени. Это означает, что смещение индикатора f по шкале gq,
выходящее за рамки данного изобретения, дает меру пройденного расстояния, и мы определили характер
нашего изобретения относительно воздуха.
Если масштаб g может быть соответствующим образом откалиброван для считывания показаний, мы
заявляем, что то, что мы заявляем в любых подходящих единицах, например, для воздуха, составляет 1,5
километра.
1.
Устройство для управления воздушным движением, разработанное специально для самолетов. Очевидно,
что это устройство будет работать только до тех пор, пока поршень не достигнет своего конца и не начнет
перемещаться в воздухе вместе с самолетом. Устройство особенно подходит для использования пониженного
давления на коротких расстояниях, таких как длина конца трубки Вентури, для создания разбега летательного
аппарата. Устройство, изображенное на рисунке 2, существенно аналогично устройству, показанному на
рисунке 1. В этом случае также происходит всасывание, что увеличивает общий поток указанного воздушного
потока. 15труба b открывается в горловину трубки Вентури 2. Воздушный шланг AD, как заявлено в пункте 1,
трубка a, но в этом случае трубка b открывается, и к ее другому концу подсоединен трубопровод в воздушную
трубку h, часть трубки Вентури с самым низким давлением, которая приводится во вращение аспирируемой
трубкой, причем указанный трубопровод снабжен воздухом с температурой -65°C.
Также в этом варианте осуществления кольцевая перегородка, через которую всасывается воздух,
пропорциональна скорости самолета относительно воздуха. 130U-93583 342,583
3.
Журнал полетов, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором указанные измерительные средства
снабжены индикаторным устройством, откалиброванным для непосредственного определения расстояний,
пройденных летательным аппаратом относительно воздуха.
4.
Воздушный фильтр, согласно п. 2, в котором отверстие кольцевой перегородки регулируется.
5.
Воздушный датчик, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором измерительное средство
включает поршень, максимально свободно установленный в цилиндре и свободно перемещающийся внутри
него, причем указанный цилиндр находится в сообщении с воздушным потоком, так что поршень
перемещается в соответствии с создаваемым разрежением.
6.
Аэрограф, согласно любому из пунктов 1-4, в котором измерительное средство включает в себя воздушную
турбину, приспособленную для привода в действие воздушным потоком.
7.
Воздушный лаг, согласно п. 6, в котором воздушная турбина снабжена соответствующим образом
откалиброванным устройством подсчета оборотов.
9.
Воздушный шланг для летательных аппаратов, согласно любому из пунктов 2-7, в котором шланг снабжен
клапаном, который предназначен для автоматического удержания в открытом состоянии до тех пор, пока
летательный аппарат находится в контакте с землей или водой, и который предназначен для автоматического
закрытия, как только летательный аппарат отрывается от земли или воды.
9. Журнал учета воздушных судов, в частности, для воздушных судов, в основном описанных или показанных
на прилагаемых чертежах.
Дата: 18 марта 1930 года.
Для заявителей: FRANK B. DEHN & Co., дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103,
Kingsway, Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 193L 30' 40C
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342584A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 марта 7930 г. № 8704/30.
Полное подтверждение принятия: Fob, 5, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аттракционных автомобилях.
Я, ГЕКТОР ГРЭМ ОЛИВЕР ФИЛЛИПС, проживающий по адресу: Паттисон-стрит, 2, Сент-Килда, штат
Виктория, Содружество Австралии, владелец развлекательного заведения (подданный Великобритании),
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пассажирским аттракционам, используемым артистами, которые имеют
неуправляемые колеса, приводящие их в движение по металлическому полу, собирая с помощью тележки
электрический ток, которым колеса приводятся в движение от верхней поверхности; каждый аттракцион, в
моем случае, имеет крыло, поддерживаемое расположенными по окружности пружинами, а также штоки,
направляющие и дополнительные пружины, как будет объяснено ниже. Пружины расположены
последовательно и имеют разную жесткость. В результате увеличивается срок службы деталей,
подверженных ударам, которые при эксплуатации этих автомобилей происходят очень часто.
Еще одна особенность каждого автомобиля в моем случае заключается в том, что у основания силового
агрегата, оснащенного трансмиссией, как описано ниже, находится напольное колесо с двойным протектором.
Автомобиль находится в ограниченной зоне контроля со стороны пассажира, но также подвержен
непредсказуемым движениям, которые невозможно предсказать, и эффект от моей конструкции заключается
в улучшении контроля со стороны пассажира.
Данное изобретение также включает усовершенствования в системе управления педалями, используемой
пассажиром.
а также другие подробности об упомянутых автомобилях.
Прилагаемые чертежи являются схематичными, и масштабы различаются; на них я иллюстрирую части
развлекательного слухового аппарата, содержащего один из вариантов моего изобретения.
На рисунке 1 представлен перспективный вид частей уха, в которых были внесены мои улучшения.
На рисунке 2 представлен вид снизу на часть основания автомобиля.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез части края платформы и крыла.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез другой части края платформы и крыла.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез деталей, демонстрирующий приводной механизм.
Рисунок 6 представляет собой фрагментарный перспективный вид [Цена 1if3 a342,584, показывающий часть
Qf корпуса приводного механизма.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез, демонстрирующий механизм педального переключателя.
Вместо использовавшихся или предлагаемых ранее амортизаторов крыльев, которые приводят к
значительным повреждениям автомобилей в результате столкновений, я устраняю все эти недостатки
следующим образом: крыло, удерживаемое расположенными на некотором расстоянии друг от друга
пружинами, деформируется не только в диаметральном направлении при каждом прямом ударе, но и в косом
или тангенциальном направлении при воздействии ударов, отличных от диаметральных. Между крылом и
платформой или полом автомобиля я вставляю на некотором расстоянии друг от друга прочные главные
пружины спиральной формы, которые окружают штоки, проходящие под полом, и там несут
противодействующие пружины.
Каждый шток проходит через направляющий блок, выступающий наружу, который входит в паз в штоке и
позволяет штоку перемещаться в различных направлениях во время ударов о крыло 75-го размера.
Платформа 2 имеет наружный ободок или окружную полосу 11, расположенную внутри кольцевого
пространства 12', снаружи которого находится окружное крыловое кольцо 12, имеющее любой подходящий
наружный контур, материал и форму поперечного сечения, поддерживаемое расположенными на некотором
расстоянии друг от друга спиральными пружинами. Показаны две серии пружин, а именно основные или
главные пружины 13 и вспомогательные или второстепенные промежуточные пружины 85 13a.
Непредсказуемые траектории движения автомобилей делают неизбежными многочисленные столкновения, и
эти пружины, как будет объяснено далее, позволяют крылу отклоняться в направлениях, соответствующих
направлениям, от которых возникают удары. При этом крыло сохраняет свое нормальное положение после
каждого движения, вызванного реакцией пружин. Каждая пружина 13 (см. рис. 4) окружает продольный болт
95 или шток 14, который проходит от внутренней поверхности крыла или около нее через направляющие и
через край платформы в углубление 14' под платформой. На рисунке 15 показана фланцевая направляющая
и ее проход для штока. Шток достаточно широк, чтобы позволить штоку поворачиваться в горизонтальной
плоскости, когда крыло деформируется под воздействием удара. Углубление 14 достаточно узкое для этого
движения.
Данное руководство содержит a) 15-дюймовый элемент, который выступает в паз 165 болта 14, что позволяет
осуществлять продольное скольжение последнего, а также колебательное движение, при этом штифт
выступает в качестве оси вращения. В болте 14 в пространстве 14C находится заключенная внутри него
спиральная пружина 16, один конец которой закреплен на штифте 15a, а другой — на болте.
Вместо использовавшейся до сих пор пары приводных цепей, по одной с каждой стороны напольного колеса,
которые оказались эффективными лишь на короткий или слишком короткий срок для экономичной работы, и
вместо напольного колеса с одной ступенькой, я использую напольное колесо с двойной ступенькой,
ступеньки которого расположены на значительном расстоянии друг от друга, и приводную цепь, которая
приводит в движение напольное колесо j5 посредством зубчатого колеса, расположенного в углублении по
окружности между ступеньками. Я предлагаю средства, позволяющие регулировать подшипник Rs напольного
колеса в соответствии с длиной цепи.
Силовой агрегат, заключенный в корпус 1 (см. рисунки 1 и 5), увенчан электродвигателем 3 и поддерживается
относительно платформы автомобиля подшипниками, о которых будет рассказано подробнее в этом разделе.
в соответствии со спецификацией, и в основании устройства я предусматриваю напольное колесо 4 с двойной
протекторной поверхностью 4a 4b, предназначенное для привода от двигателя. Верхняя часть корпуса
содержит поперечный силовой вал 5, в котором расположены подшипники 5', и который выступает сквозь
последний, на его конце закреплено зубчатое колесо 6, которое посредством цепи 7 приводится в движение
от колеса S на валу двигателя 3a. Вал 5 параллелен оси колеса 4, которое приводится в движение
посредством своего колеса 10, соединенного с приводной цепью или подобным устройством, приводимым в
движение колесом 10 на валу 5, расположенном вертикально над колесом 10, которое является
неотъемлемой частью колеса 4 или закреплено на нем в окружном углублении 100 между выступами 4C, 4b.
Данная конструкция функционирует наиболее эффективно.
В корпусе приводного механизма имеются углубления, содержащие скользящие блоки для поддержки
подшипников, в которые вставлены сальниковые уплотнения, позволяющие регулировать положение оси
напольного колеса и ее ведущей звездочки в соответствии с приводной цепью. Таким образом, каждый
подшипник 9а оси 9 установлен в скользящем блоке 24 (см. рис. 6) в углублении 24а основания корпуса 1, при
этом выступы кромок входят в зацепление с пазами 24b в корпусе. Уплотнительные ленты 25 расположены
выше и/или ниже блока 24, каждая лента имеет концевые выступы 25a для зацепления с канавкой 24b, при
этом подшипники и уплотнительные ленты удерживаются в рабочем положении крышкой 25b, закрепленной
гайками на резьбовых штоках 25.
Напольное колесо 26 (рис. 1) управляется пассажиром автомобиля с помощью маховика 26a или
аналогичного устройства на рулевой колонке 26b, у основания которой (см. рис. 2) находится первое колесо
27 зубчатой передачи 28, ведущей к напольному колесу 26. Перед запуском автомобиля колесо 26
устанавливается параллельно или почти параллельно колесу 4. Другая зубчатая передача 29 (обе передачи
находятся ниже платформы 2) простирается от колеса 27 до корпуса 1, который она вращает, тем самым
также управляя напольным колесом 4 и сохраняя параллельность или приблизительную параллельность
колес 26 и 4, и, следовательно, делая управление, осуществляемое пассажиром вагона, более полным, чем в
вагонах, не имеющих двух согласованных напольных колес. Передаточные числа и параметры шестерен 75
определены таким образом, чтобы обеспечить координацию, позволяющую ограничить «неравномерное
движение», не полностью, но в достаточной степени, сохраняя при этом развлекательный элемент. 80 Педаль
22 (рис. 1) нажимается по желанию пассажира автомобиля и перемещается в направлении стрелки 22а (рис.
7), заставляя контакт 21 соприкасаться с другим контактом 20, таким образом, цепь замыкается 83 через
провод 23 к коллекторному кольцу 30 опоры двигателя.
Пружина 220 воздействует на конец педали 22b, возвращая педаль (когда она отпускается пассажиром
автомобиля) в нормальное положение, 90 разрывая цепь и позволяя автомобилю остановиться.
Штанга автомобильной тележки 17 проходит через направляющую в виде отверстия в спинке автомобильного
сиденья, а головка штанги, оснащенная стрелой 95 iS, поворачивается в соответствии с направлением
движения автомобиля. Стрела 18 давит вверх на потолок 18' и получает от него электрический ток, который
проходит вниз к проводнику 19 (рис. 2), находящемуся в электрическом соединении с качающейся пластиной
или дугообразным элементом 20, который встречается с концом электрического контакта 21 на педали 22.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342585A
[]
б ч В-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 марта 1930 года. № 9079/30.
342,585 Заявка принята; февраль. 5, 7931.
Полная спецификация.
Усовершенствования в машинах для сортировки или классификации товаров путем взвешивания.1,
РЕГИНАЛЬД ЛАДДАН, британский специалист, из фирмы Herbert L'addan & Co., u i;,1 anld:i2, Бедлойд-стрит,
Стрэнд, Лондон. 'В..,. Уважаемый патентный поверенный, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения является сообщением, направленным мне из-за рубежа компанией Cornling Glass Works,
корпорацией, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по
адресу: улица Уолнат, город Корнинг, округ Стьюбен, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и каким
образом оно должно быть выполнено. Это будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к машинам, которые автоматически сортируют или классифицируют товары в
соответствии с их весом.
Целью данного изобретения является создание простой и эффективной машины, которая точно и с
минимальным усилием сортирует товары по весу на желаемые партии.
Изобретение заключается в создании в устройстве, предназначенном для этой цели, средств для подачи
несортированных изделий к множеству весов, настроенных на постепенно увеличивающуюся весовую
нагрузку, причем указанные весы сконструированы таким образом, чтобы подавать изделия, которые не
опрокидываются на весы, в отсеки, и изделия, которые опрокидываются на весы, направляя их к следующим
весам.
Хотя изобретение может быть применено или легко адаптировано для взвешивания и сортировки различных
видов изделий, оно оказалось особенно полезным для взвешивания и сортировки труб. В дополнение к общей
задаче определения веса этих труб и их соответствующей сортировки, процедура приобретает еще большее
значение в отношении этих конкретных изделий в силу того факта, что во всех областях применения и
использования таких изделий знание толщины стенок весьма желательно. Предварительно определив
диаметры труб одинаковой длины с помощью измерительной машины или иным способом и подав трубы того
же диаметра в сортировочную машину, последняя разделит эти трубы на группы, имеющие практически
одинаковую толщину.
Для более полного понимания изобретения далее будет описан на примере — и с помощью прилагаемых
чертежей — предпочтительный и желаемый вариант его осуществления.
На этих чертежах: рис. 1 — боковой вид, частично в разрезе, моей усовершенствованной машины; рис. 2 —
увеличенный разрез верхней части моей машины, выполненный по линии 2-2 на рис. 3, с 65 рабочими
частями, расположенными в другом положении, чем на рис. 1; рис. 3 — фронтальный вид, в еще большем
масштабе, конструкции, показанной на рис. 2, причем некоторые элементы конструкции 70.
опущено; рис. 4 — деталь опоры вала с шарнирным соединением; рис. 5 — вид сверху машины с деталями в
положении, показанном на рис. 75.
На рис. 2 часть конструкции опущена; на рис. 6 показан фрагмент одного из механизмов градуировки, а на
рис. 7 — аналогичный вид того же механизма с деталями, расположенными в другом месте.
Обращаясь к чертежам, ссылочные номера 11 и 12 обозначают пару аналогично сконструированных боковых
стоек 85, прикрепленных любым подходящим способом к базовому блоку 13. Последний предпочтительно
устанавливается на роликах 14 и может быть снабжен по углам вертикально регулируемыми ножками 15,
предназначенными для поддержки машины в неподвижном положении независимо от роликов.
В соответствующих подшипниках в стойках 11, 12, расположенных вертикально со смещением друг
относительно друга, как показано на рис. 95 1, установлены горизонтальные монтажные валы 16, 17, 18, 19,
20, снабженные одинаковыми блокирующими шестернями 21, 22, 23, 24, 25 соответственно, на одной из
сторон маховика для одновременного вращения указанных валов. Wl) Эти шестерни приводятся в действие
звездочкой 26, закрепленной на нижнем валу 20 и соединенной посредством звездочной цепи 27 с
электродвигателем (не показан).
Два дополнительных горизонтальных вала 30, 31 установлены для вращения в подшипниках,
предусмотренных в выступающих выступах 28 (рис. 1) на верхних частях стоек 11, 12, а над этими валами к
выступам 28 также прикреплена поперечная балка 29.
В стойках 11, 12 неподвижно закреплен ряд поперечных балок, обозначенных цифрой 32, каждая из которых
горизонтально выровнена с одним из валов 16, 17, 18, 19, 20, jo, как показано на рис. 1.
На каждой из стоек 11, 12 предусмотрен ряд соответствующих выступов 33, причем каждая пара
расположенных напротив выступов служит креплением для одной из ряда поперечных балок 34.
Наклонный вниз магазин 35 (рис. 1 и 5), предназначенный для хранения труб, подаваемых в машину, снабжен
аналогичными боковыми стенками 36, которые крепятся к поперечной балке 29 любым известным способом.
Дно магазина состоит из пары расположенных на расстоянии друг от друга плоских пластин 38 (рис. 5),
которые крепятся к поперечной балке 29 с помощью винтов или болтов 39, проходящих вверх через
поперечную балку и входящих в нижнюю часть пластин. Пластины 38 заканчиваются концами,
расположенными вблизи плеч весов, которые будут описаны далее.
Для приема взвешенных и отсортированных трубок предусмотрен ряд расположенных наружу и вниз
аналогичных отсеков 41, далее именуемых сортировочными отсеками.
Дно каждого из этих отсеков образовано парой расположенных на расстоянии друг от друга плоских пластин
42, которые крепятся к поперечным балкам 34 винтами 6r и болтами 43, направленными вверх. Внутренние
концы этих пластин заканчиваются сужающимися краями или выступами 44, которые обычно соприкасаются с
концами прилегающих шкал в самом станке, а внешние концы этих пластин (не показаны) снабжены
подходящими фиксаторами для удержания трубок в отсеках для сортировки.
Между последовательными ступенями машины предусмотрен ряд аналогичных направляющих 45,
расположенных попеременно в противоположных направлениях. Каждая из этих направляющих 45 состоит из
пары расположенных на некотором расстоянии друг от друга и изогнутых вниз стержней 46, которые крепятся
к поперечным балкам 34 болтами или винтами 47.
На каждой поперечной балке 32 опирается пара расположенных на расстоянии друг от друга угловых
профилей 48, на которых установлены пара подвесных пластин 49, в которые покоятся лезвия ножей 52
опорного вала 50. Последняя, как правило, имеет круглое поперечное сечение, за исключением двух цельных,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга клиновидных участков 51, образующих режущие
кромки 52, причем эти участки находятся на равном расстоянии от концов 57 стержня. Концы 57 заострены и
очень слабо соприкасаются с опорами 53 (рис. 3 и 5), чтобы предотвратить продольное смещение вала.
Лезвия 52 клиновидных частей 51 упираются в V-образные выемки в пластинах 49, как показано на рис. 4, при
этом стороны этих выемок расходятся под достаточным углом, чтобы обеспечить желаемое качание вала 50
внутри них.
Вдоль каждого вала опоры 50, между клиновидными секциями 51, на некотором расстоянии друг от друга
установлены две одинаковые балочные шкалы 56 (рис. 3 и 5), направление этих шкал попеременно меняется
на противоположном в каждой последующей ступени машины, как показано на рис. 1. Регулировка веса весов
может осуществляться путем встраивания грузов, установки продольно регулируемого кольца определенного
веса или любым другим известным способом, и в конкретном варианте исполнения, описанном здесь, я счел
предпочтительным постоянно встраивать желаемые грузы в торцы 58 ряда весов, полагаясь на замену всей
балки для обеспечения желаемой регулировки веса. Приемный конец трубки 59 каждой шкалы 56,
называемый чашеобразным концом, наклонен вниз и заканчивается выемкой 60 (рис. 5 и 6), боковые стенки
которой наклонены вниз и наружу от центра, образуя тонкий лезвиеобразный край 62, на котором трубки
поддерживаются во время взвешивания.
Было установлено, что предпочтительно располагать шкалы 56 на опорном валу 50 на таком расстоянии друг
от друга, чтобы при взвешивании трубки расстояние между каждым концом трубки и соответствующими
поддерживающими шкалами составляло приблизительно четверть общей длины трубки. Это позволяет
расположить центр тяжести трубки примерно посередине между парой опорных весов и обеспечивает более
точное взвешивание. Поскольку трубки в любой группе, как правило, имеют одинаковую длину, необходима
постоянная корректировка.
Весы на разных этапах работы аппарата jIU настроены на разные веса, при этом для удержания веса на
каждой последующей ступени требуется более тяжелый груз. Это приведет к сортировке трубок при их
движении вниз в 12G в порядке возрастания веса, при этом трубки, имеющие достаточный вес для
перевешивания, будут доставлены в нижний отсек для сортировки (рис.).
1)
.
Для взаимодействия с каждой из весов 125 предусмотрен механизм сброса или выброса, причем их
сочетание образует отдельные механизмы дозирования. Они дублируются на каждом этапе работы машины,
за исключением последнего, но 30 - 3425815 342,585 расположены таким образом, чтобы работать
попеременно в обратном направлении на последовательных этапах JFig. 1).
Как показано на фиг. 3 и 5, пара правых и левых разгрузочных устройств 63 закреплена на валу 16, и каждое
разгрузочное устройство состоит из пары дублирующих лезвий 67, 68, на каждом из которых имеется тонкий
выступ 65 для взаимодействия с весами, как описано ниже. Разгрузочные устройства установлены в
непосредственной близости от торцов чаш 59 весов таким образом, что при вращении они ударяются о
выступающие концы трубки после ее взвешивания и выбрасывают ее либо в отсек для сортировки, либо в
направляющую. Также к валу 16 прикреплен шпоночный узел, а на стороне каждого разгрузочного устройства,
ближайшей к центру машины, расположен стабилизатор 64 для поддержки весовой балки во время операции
загрузки.
Стабилизаторы 64 и выступы 65 могут быть выполнены в сборе с разрядниками или могут быть прикреплены к
ним любым известным способом, при этом стабилизаторы образуют ступичное усиление для
соответствующих разрядников.
Конкретная конструкция, расположение и принцип работы разгрузочных устройств и весов лучше всего
показаны на рис. 6 и 7, на которых изображено разгрузочное устройство 63 с одним из его лезвий 68 в
рабочем положении относительно весов 56. На той стороне торца 59 весовой балки 56, которая примыкает к
внутренней поверхности разгрузочного устройства 63, предусмотрен выступ 69 треугольной формы, нижняя
грань 70 которого слегка изогнута и образует существенное продолжение дна торца 59. Верхняя поверхность
71 этой проекции показана как практически прямая, но при желании может быть слегка изогнута. Выступы на
разряднике выступают вбок достаточно далеко, чтобы соприкасаться с выступом 69, но недостаточно далеко,
чтобы касаться стенки самой весовой балки (рис.).
3)
.
Для устранения вводящих в заблуждение и неверных показаний веса трубки, возникающих из-за инерции
нагрузки и движения трубки на весах, стабилизатор 64 удерживает весы от прогиба до тех пор, пока трубка не
остановится на них. Стабилизатор 64 расположен на радиальном расстоянии от лопаток разгрузочного
устройства Z5 07, 68, а его внешние концы заканчиваются поверхностями 72, кривизна которых соответствует
кривизне нижней части шкалы 56, так что одна из поверхностей 72 будет соприкасаться с нижней частью
балки шкалы 56, когда трубка k6O выкатывается на чашеобразный конец 59, и достаточно долго после этого,
чтобы обеспечить остановку трубки. Относительная длина этих соприкасающихся поверхностей будет такой,
что будет обеспечен непрерывный поддерживающий контакт I5 в течение максимального периода активности
весов до того, как трубка остановится. Когда стабилизатор поворачивается и выходит из контакта с весами,
последние освобождаются для взвешивания и последующего действия механизма селективной разгрузки.
Принцип действия и взаимосвязь деталей на чашеобразном конце весов, описанные только что для первого
этапа работы машины, остаются точно такими же на последующих этапах, за исключением последнего, или
нижнего, этапа, который отличается от предыдущих этапов отсутствием механизма взвешивания (см. рис. 1).
Хотя ранее было описано, что оба эжектора 63 на каждой ступени снабжены парой выступов 65, очевидно, что
эти выступы могут быть опущены на одном из таких эжекторов на каждой ступени. Поскольку обе весы 85
закреплены на общем валу 50, а оба разгрузчика — на общем валу 16, действие одного из комплектов
механизмов разгрузчика и весов будет соответствующим образом воспроизведено в другом комплекте на той
же ступени машины, и таким образом исключается необходимость точной регулировки для обеспечения
соответствующего действия выступов на каждом эжекторе с соответствующими весами. 95 С одной стороны
верхних центральных частей 75 (рис. 1) стоек 11 и 12 установлена поперечная балка 76 (рис. 3 и 5),
снабженная расположенными на некотором расстоянии друг от друга Т-образными каналами 77,
образующими направляющие для пары 100 блоков спускового механизма 78. Верхние концы этих блоков
снабжены резьбовыми штифтами 79, которые поддерживают регулируемые кольца 81 (рис. 1 и 24),
ограничивающие перемещение блоков спускового механизма вниз за счет контакта с поперечной балкой 76.
На внешней поверхности блоков спускового механизма, выступая ниже них, расположены упоры 82,
ограничивающие выброс трубок из магазина 35. Монтажные блоки 84 закреплены на поперечной балке 76 в
точках, прилегающих к блокам спускового механизма, и простираются горизонтально от указанной балки над
балками шкалы 56 до точек, расположенных немного за пределами концов 40 пластин 38 (рис. 1 и 3).
Регулируемые фиксаторы 85, снабженные удлиненными U-образными углублениями 86, привинчены к
указанным монтажным блокам 84 непосредственно над балками масштаба (рис. 2 и 3). 120 Дополнительные
регулируемые фиксаторы 87 установлены на каждой из поперечных балок 32 над другими балками масштаба.
На верхней поперечной балке 32 установлены пара расположенных на некотором расстоянии друг от друга
кронштейнов 88, снабженных направляющими 89 для пары возвратно-поступательных отсечных элементов
90, которые выровнены относительно блоков спускового механизма 78. Каждый элемент 90 имеет выступ 91,
который соединен с одним из пары расположенных на некотором расстоянии друг от друга кривошипных
рычагов 92, жестко закрепленных на валу 3f для приведения в действие парой рычагов 93, жестко
закрепленных на кулачковом валу 30 (рис. 2 и 5).
Каждый комплект рычажных механизмов и связанных с ними элементов является дубликатом другого,
поэтому достаточно будет описать один из них. Как показано на фиг. 1 и 2, вращение кулачкового вала 80
приводит в действие кривошипный рычаг 92, а следовательно, и элементы регулирования подачи 90, 78, 82,
посредством контакта кулачка 93 с роликом 94 на одном из рычагов кривошипного рычага, при этом пружина
удерживает ролик прижатым к кулачку.
1' На рис. 1 показан кулачок в положении, которое перемещает элемент 90 в верхнюю точку его хода вместе с
элементами 78 и 82, а на рис. 2 он показан в противоположном положении, при этом эти элементы находятся
в верхней точке своего хода.
Ушко 96, установленное на конце распределительного вала 30 (рис. 5), приводится в движение с помощью
промежуточного ролика 97 на ведущем валу 98, который также входит в зацепление с шестерней 22 на валу
17. Поскольку разгрузочный механизм 63 имеет двойную загрузку и, следовательно, предназначен для
разгрузки двух трубок за каждый оборот, кулачок 93 должен совершать два оборота за каждый оборот
разгрузочного механизма, чтобы подавать жидкость в две трубки, и, соответственно, шестерням придается
передаточное отношение два к одному.
Принцип работы машины следующий, при этом следует понимать, что описанные операции выполняются в
двух экземплярах на обоих концах труб, как это будет видно из рисунков 3 и 5, а также что, при желании,
только один из разгрузочных устройств должен быть снабжен выступами 65, как было отмечено ранее.
Расположив детали в положении, показанном на рис. 1, и подав несколько трубок в магазин 35, трубки будут
скатываться вниз по наклонной плоскости до тех пор, пока самая передняя из них не будет установлена в
Соседние файлы в папке патенты