Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13460
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342620A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Mavy10, 1930, № 14420 30. 342,6 Завершено: февраль. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области машин для забивки и извлечения свай и подобных конструкций, а также в
связи с ними.
Компания M.I.M.E., расположенная по адресу: 2, Holland Park Mansions, Лондон, W. 14, британское
гражданство, и компания SAMUEL WILLIAMS AND SONS, LIMITED, инженеры, Dagenham Dock, Эссекс,
британская компания, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является обеспечение средств, облегчающих транспортировку сваебойной
машины на место проведения работ, а также транспортировку указанной машины с одного места проведения
работ на другое, даже находящееся на значительном расстоянии от него.
Трудности, которые необходимо преодолеть при транспортировке сваебойной машины, двояки: «А» —
транспортировка машины под воздушными кабелями, телеграфными, телефонными проводами, мостами,
кровлей и тому подобным; «Б» — транспортировка машины по неровной и мягкой почве.
В настоящее время общепринятой практикой является строительство сваебойной машины, представляющей
собой автономный жесткий вертикальный каркас, демонтаж этого каркаса по секциям для транспортировки
под препятствиями, как указано выше, и повторная установка этих секций для сваебойных работ, при этом
указанные секции загружаются на грузовые автомобили, железнодорожные вагоны, баржи или другие
транспортные средства. Однако такое предложение было сделано.
Изготовьте каркас из двух частей, соединенных шарнирами, чтобы верхнюю часть можно было откинуть вниз.
Кроме того, существующая практика перемещения машины на месте проведения работ для установки
соответствующих свай в условиях мягкого или болотистого грунта заключается в следующем: сначала
подготавливается грунт, укладываются на него грунтовые опоры, а затем сваебойная машина
устанавливается на катки.
Согласно данному изобретению, трудность «А» преодолевается путем формирования вертикальной рамы из
двух частей, снабженных боковым шарнирным соединением примерно на половине высоты, что позволяет
подвешивать верхнюю часть рамы почти вертикально к нижней части рамы для проезда под препятствиями
сверху; а трудность «В» обеспечивается для перемещения сваебойной машины по бесконечным
направляющим, которые распределяют вес машины по опорной площади мягкого грунта, позволяя
транспортировать сваебойную машину туда и обратно, а также управлять ею с помощью ее автономного
механизма.
Данное изобретение не требует каких-либо изменений или дополнений к обычным средствам забивки или
извлечения свай или подобных конструкций, как вертикально, так и под наклоном. Трос для забивки свай и
трос для извлечения свай используются для опускания верхней части рамы, чтобы обеспечить
транспортировку машины № 65 под навесными препятствиями, а также для подъема указанной верхней части
для проведения работ по забивке свай. Для этой цели канат для извлечения свай 70 закреплен к верхней
части машины спереди, а сваебойный канат — к верхней части машины сзади, при этом к раме 75 нижней
части прикреплены направляющий шкив спереди и аналогичный направляющий шкив сзади, а также
дополнительный направляющий шкив спереди верхней части рамы для придания необходимого угла наклона
соответствующим канатам, после чего указанные канаты натягиваются с помощью лебедки, когда верхняя
часть рамы надежно удерживается в вертикальном положении.
Теперь можно снять болты или другие крепежные элементы, используемые для жесткого соединения верхней
и нижней частей каркаса во время забивки свай, в результате чего верхняя часть каркаса может свободно
откидываться назад на вышеупомянутом шарнирном соединении.
Опускание верхней части рамы осуществляется поэтапно, как описано ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи, иллюстрирующие изобретение.
На рисунке 1 показан боковой вид, а на рисунке 2 — передний вид сваебойной машины с жестко закрепленной
рамой в шарнирном соединении для выполнения свайных работ, а также показано применение гусеничных
траков для передвижения по мягкому и неровному грунту.
На рис. 3 схематически показаны средства, используемые для опускания или подъема верхней части каркаса.
105 Способ выполнения операции по опусканию верхней части рамы 42020 состоит в следующем: шкив 1
крепится к нижней части рамы, шкив 2 — к передней части верхней части рамы, а шкив 3 — к задней части
нижней части рамы; затем трос для извлечения свай 4 пропускается через шкивы 1 и 2 и закрепляется на
верхней части рабочей линии в точке 5; аналогично пропускается сваебойный трос G через шкив 3 и
закрепляется на верхней части машины в точке 7; вращательное движение барабана лебедки 8 натягивает
трос 4, а вращательное движение барабана 9 натягивает трос 6.
Верхнюю часть рамы теперь можно жестко закрепить болтами или аналогичными элементами,
фиксирующими верхнюю и нижнюю части рамы, оставив верхнюю часть свободной для откидывания вниз на
боковом шарнирном соединении 1 0.
Первый этап операции спуска, обозначенный на рисунке 3 буквой X, осуществляется путем натяжения троса 6
и разматывания троса 4, а второй этап операции спуска с точки X на точку Y осуществляется простым
разматыванием троса 4, при этом верхняя часть каркаса автоматически опускается вниз под действием силы
тяжести.
Перед началом третьего этапа операции опускания необходима следующая подготовка: снять шкив 3 и
прикрепить треугольную раму 101, несущую шкив 11, к основанию верхней части рамы; затем, разматывая
трос 4, шарнирное опускание верхней части рамы будет продолжаться автоматически под действием силы
тяжести до тех пор, пока верхняя часть рамы не займет практически вертикальное положение, упираясь в
упор 12. После завершения этапа Y-Z; затем, сняв треугольную раму 10' и шкив 11, высоту машины
уменьшить вдвое, и она будет готова к транспортировке под надземными сооружениями. Способ подъема
верхней части каркаса для забивки свай следующий: — повторно прикрепить треугольный шкив 101 и блок 11,
затем потянуть блок 4 до тех пор, пока верхняя часть каркаса не поднимется от Z до Y; теперь снять
треугольный шкив.
Угловая рама 101 и шкив 11 продолжают тянуть по тросу 4 до тех пор, пока верхняя часть рамы не достигнет
вертикального положения, после чего можно заменить болты или аналогичные крепежные элементы,
фиксирующие верхнюю и нижнюю части рамы. Все работает вместе, и машина готова к забивке свай.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342621A
[]
(В соответствии с данным заявлением, которое первоначально было подано согласно разделу 91)
В соответствии с Законами о патентах и промышленных образцах 1907–1928 годов, описание было
опубликовано для всеобщего ознакомления 15 мая 1930 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата принятия: 12 мая 1930 г. Нет, 14 609/30.
Завершено: февраль. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Телескопическая рекламная колонна.
Я, Теодор Эрнст-Хорват, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: Тейбергассе, 10, Вена
XIII, Австрийская Республика, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телескопической рекламной колонне и по существу заключается в
оснащении телескопических частей колонны механизмом, обеспечивающим непрерывное выдвижение и
сближение отдельных частей для создания очень привлекательного и, следовательно, эффективного
рекламного устройства.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два способа реализации настоящего изобретения, на
которых: на фиг. 1 и 2 показаны в разрезе рекламная колонна в телескопическом и выдвинутом состоянии
соответственно.
На рис. 3 показан боковой вид рабочих частей в положении, указанном на рис. 1, а на рис. 4 — боковой вид
рабочих частей в положении, показанном на рис. 2.
На рис. S представлен детальный вид, демонстрирующий рабочие части в промежуточном положении.
На рисунках 6 и 7 показана модифицированная конструкция основных частей рабочего механизма, причем
части находятся в телескопическом и выдвинутом состояниях соответственно.
Полая колонна состоит из листового металла или другого подходящего материала и включает в себя
неподвижное основание 1 и одну или несколько телескопических частей 2, 3, при этом объявление размещено
как снаружи последней, так и снаружи основания.
При желании колонна может быть выполнена из прозрачного материала типа Pi, а внутри неё может быть
установлен источник света для подсветки объявлений.
Согласно настоящему изобретению, столб снабжен механизмом управления, позволяющим непрерывно
телескопировать и выдвигать части 2 и 3. Вертикальная стойка 5 установлена на опорной плите 4 основания 1
и снабжена пазом 6 для направления зубчатой рейки 7, которая снабжена болтом 8 с головкой,
перемещающимся в указанном пазу 6. Болт с головкой 9, расположенный в верхней части рейки 7, скользит в
продольном пазу 10 другой рейки 11. Верхний конец последнего жестко закреплен на крышке элемента 3.
Шестерня А 12 входит в зацепление с зубчатой рейкой 11, когда стойка находится в полностью выдвинутом
положении. Червячное колесо 14 расположено на валу 13 шестерни 12 и зацепляется с червяком 15, который
закреплен шпонкой на конце вала якоря 16 электродвигателя 17, установленного на стойке 18, опирающейся
на опорную плиту 4 стойки. Вал 13 шестерни 12 синхронно установлен в кронштейнах 19 стойки 18. Реечная
зубчатая рейка 7 снабжена подпружиненным фиксатором 20, который управляется неподвижным упором 21.
Устройство работает следующим образом: предположим, что стойка находится в полностью выдвинутом
состоянии и двигатель 17 запущен, шестерня 12 будет вращаться с соответственно уменьшенной скоростью
посредством червячной передачи 15, 14, и, как показано на рис. 1, сначала будет поднята только часть 3.
Вторая стойка 7 будет поднята, когда болт 9 совместится с концом паза 10 стойки 11. Тем временем
ступенчатый нижний конец детали 3 взаимодействует со ступенчатым верхним концом промежуточной детали
2, и последняя также приподнимается. В этом положении концы двух зубчатых реек 7 и 11 в значительной
степени перекрывают друг друга, так что шестерня 12 зацепляется с обеими зубчатыми рейками 7 и 11 в
течение определенного времени. Так продолжается до тех пор, пока фиксатор 20 не начнет работать, пройдя
под концом зубчатой рейки 11. Теперь верхняя рейка 11 и опорная часть 3 зафиксированы фиксатором 20,
предотвращающим их смещение вниз (рис.). 5). Теперь шестерня 12 входит в зацепление только с зубчатой
рейкой 7. Последняя модель 342,621 снабжена упором 22, который предназначен для взаимодействия с
рычагом переключателя 23 реверсивного устройства тока 24 любой удобной конструкции.
Непосредственно перед тем, как рейка 7 будет полностью поднята, упор 22 взаимодействует с рычагом
переключателя 23 и поворачивает его, тем самым изменяя направление вращения двигателя. Теперь
шестерня 12 вращается в противоположном направлении, а зубчатые рейки 11 и 7 движутся вниз. В ходе
этого движения шестерня 12 будет зацепляться с верхней зубчатой рейкой 11 до того, как собачка 20 выйдет
из зацепления упором 21, тем самым предотвращая оставление верхней зубчатой рейки 11 без опоры во
время движения собачки 20, приводящего к ее выходу из зацепления. Когда зубчатая рейка 11 достигает
своего самого нижнего положения, в котором части опоры находятся в полностью выдвинутом состоянии,
упор 25, расположенный на зубчатой рейке 11, снова приводит в действие реверсивный механизм 24, так что
движение частей опоры в выдвинутом состоянии возобновляется.
Необходима только одна зубчатая рейка, и от фиксатора 20 можно отказаться, если стойка снабжена только
одной выдвижной частью.
В конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, вместо зубчатых реек предусмотрены телескопические
резьбовые валы 26, 27.
Верхний конец внутреннего вала 27 крепится к части 3 стойки, которая фиксируется от вращения любым
удобным способом. Нижний конец другого вала 26, снабженный внутренней и внешней резьбой, снабжен
соединительным элементом 29, который снабжен боковыми зажимами 28 и, противодействуя действию
пружины сжатия 30, может перемещаться в осевом направлении в двух диаметральных углублениях 31 вала
W6. Соединительный элемент 29 скользит в неподвижной направляющей 35 и, таким образом,
предотвращает вращение вала до тех пор, пока он не переместится вверх. Гайка 32, защищенная от
продольного перемещения, установлена на валу и выполнена в форме червячного колеса, которое
зацепляется с червяком 33, приводимым в движение двигателем.
При разъединении частей стойки )o, наружный винтовой вал 26 фиксируется от вращения направляющей 35 и
поднимается червячным колесом 32 до тех пор, пока губки 28 не войдут в соответствующие углубления 34
червячного колеса 32. В этот момент соединительный элемент 29 не входит в зацепление с направляющей
30, и вал 26 участвует во вращении червячного колеса 32, так что внутренний вал 27 завинчивается.
Реверсивный механизм включается всякий раз, когда верхняя часть опоры достигает своего наивысшего
положения (60 градусов). При этом направление вращения двигателя и, следовательно, червячного колеса
меняется на противоположное, так что внутренний вал снова ввинчивается внутрь. В конце своего вращения
винтовой вал 27 ударяет 65 о соединительный элемент 29, выталкивая последний из зацепления с червячным
колесом 32.
Одновременно с этим винтовой вал 26 -70 фиксируется от вращения за счет зацепления одной из губок 28 с
направляющей 35 и впоследствии перемещается в свое самое нижнее положение, в котором снова
включается реверсивный механизм, и стойка 7E снова начинает перемещаться в выдвинутое положение.
Стейвинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342622A
[]
iS-art -- t --- g' t id -- l. Я сижу в благоговении.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦВЫПУСКНАЯ КОМПАНИЯ - I ^ a Дата Конвенции (Германия): 26 июня 1929 г., J41,t.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 мая 1930 г., № 74730 30/ Заявка принята: февраль. 5,
1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области центробежных машин с электрическим приводом или относящиеся к ним.
Компания WVe, SIEMENS-,SCI.IUCI KLVR'flW;IKE AATIEÄNGESELLSCHArT, Берлин-Сименсштадт, Германия,
немецкая компания, настоящим – (принимает во внимание характер данного изобретения и способ его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении)
В центробежных машинах, приводимых в движение электродвигателем iO, расположенным вертикально под
барабаном центробежной машины, и в которых двигатель снабжен вращающимся сопротивлением ротора,
сопротивление ротора обычно крепится к якорю двигателя i5, либо выше, либо ниже указанного якоря. В
результате двигатель получается довольно длинным, а сама центробежная машина — очень высокой, что
крайне неудобно для зарядки. Таким образом, двигатель расположен таким образом, что занимает часть
барабана центробежной машины, что, однако, приводит к потере части загрузочного пространства машины.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется путем установки роторного сопротивления на барабане
центробежной машины отдельно от двигателя.
Таким образом, длина двигателя сокращается на величину сопротивления ротора, что, соответственно,
увеличивает пространство для зарядки.
Ротор может быть соединен с сопротивлением кабелем, который проходит через полый вал центробежной
машины, с нижней стороны барабана машины, к сопротивлению.
Конструктивный пример изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен разрез
центробежной машины, а на рисунке 2 показано расположение резисторов, рассматриваемое снизу.
Барабан 1 станка приводится в движение двигателем 2, закрепленным на нижней стороне рамы 3 станка.
Ротор двигателя установлен на полом валу 4 машины. Сопротивление 5 крепится к нижней стороне барабана
машины и, для лучшего охлаждения и распределения вращающихся масс, разделено (см. рис. 2), например,
на три части, смещенные относительно друг друга на 1200 для обеспечения хорошего доступа воздуха.
Кабель 6 проходит через полый вал и соединяет резистор с ротором двигателя. Воздушный поток движется в
направлении стрелки 7, создаваемый вращением барабана центробежной машины, и обеспечивает
вентиляцию двигателя и жестко собранного резистора. Для обеспечения одновременного эффективного
воздушного охлаждения двигателя вокруг него установлен металлический цилиндр 9, открытый снизу. Воздух
затягивается через кольцевое пространство, образованное указанным цилиндром из листового металла,
через отверстия 10 и, преодолевая сопротивление, выходит наружу.
Если сопротивление ротора не распределяется, устанавливается противовес для уравновешивания
вращающихся масс.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342623A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1930 года. Нет, 14 749/ 30 342 623. Заявка принята в феврале. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для крепления или соединения труб.
Я, брат Хеннинг Лундборг, проживающий по адресу: Хантверкарегатан, 7, Стокгольм, Швеция, гражданин
Швеции, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению или соединению труб и имеет своей целью обеспечить простые и
надежные средства для этой цели, которые могут быть изготовлены с низкими затратами.
Изобретение характеризуется использованием конических уплотнительных втулок, которые предпочтительно
изготавливаются из листового металла методом прессования и выдавливаются таким образом, что на их
более широких концах образуются фланцы. Эти втулки надеваются на трубу или трубы таким образом, чтобы
их более узкие концы плотно прилегали к ним, после чего они плотно входят в зацепление с трубой под
действием осевого давления, создаваемого двумя относительно регулируемыми кольцеобразными или
трубчатыми элементами, один из которых прилегает одним краем к внешней конической поверхности втулки,
а другой — к фланцевому более широкому концу втулки или к ее внутренней конической поверхности.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором показаны четыре различных
варианта его исполнения.
На рисунке 1 представлен продольный разрез средства крепления трубы согласно одному из вариантов
осуществления изобретения, на рисунке 2 — продольный разрез трубного соединения согласно тому же
варианту осуществления, на рисунке 3 — продольный разрез трубного соединения согласно второму
варианту осуществления, а на рисунках 4 и 5 — продольные разрезы трубных соединений согласно
дальнейшим вариантам осуществления.
На показанном на рисунке 1 устройстве для крепления труб цифра 1 обозначает трубу, которую необходимо
закрепить, например, к розетке (не показана), с помощью фланцевого патрубка 2, имеющего наружную резьбу
для установки винтовой крышки 3. Эта винтовая крышка устанавливается на трубу таким образом, что
последняя проходит через отверстие, образованное в этой крышке, и пара конических уплотнительных втулок
4 и 5 одинаковой формы и размера устанавливаются на трубу так, чтобы их более узкие концы плотно
облегали ее. Эти втулки предпочтительно изготавливаются так же, как и хорошо известные металлические
кольца с люверсами, и, подобно последним, имеют фланцы на более широком конце. Одна втулка 5
максимально плотно обхватывает другую втулку 4, и труба вставляется во фланцевое соединение до тех пор,
пока наружная втулка 5 соответствующим образом расположенных уплотнительных втулок не войдет в
зацепление с краем отверстия 65, образованного в соединении. Затем винтовая крышка 3 навинчивается на
фланцевое соединение, и таким образом уплотнительная втулка 4 вдавливается во втулку 5, прижимая
последнюю с большой силой к фланцевому соединению 70 и одновременно плотно обхватывая втулку 4
вокруг трубы.
В результате происходит плотное прилегание муфт вдоль трубы 1, а также между муфтами и фланцевым
соединением 2. 75 На рисунке 2 показано трубное соединение аналогичной конструкции, описанной выше. В
этом случае фланцевое гнездо заменяется двойным ниппелем 2, имеющим резьбу на противоположных
концах для установки винтовых крышек 3, -3. 80 В противоположные концы двойного ниппеля вставляется
труба с винтовой крышкой 3 и уплотнительными втулками 4, 5, расположенными на ней таким же образом, как
описано в связи с вариантом осуществления, показанным на рисунке 1 (рис. 85), после чего крышки 3, 3
затягиваются с тем же эффектом, что и описано выше.
На рисунке 3 показано трубное соединение более простой конструкции. В данном случае используется только
одна резьбовая головка или втулка 2 под углом 90 градусов и одна винтовая крышка 3. На одной трубе
устанавливается раструб, а на другой — винтовая крышка, при этом на конце каждой трубы расположены две
уплотнительные втулки 4, 5, более узкие концы которых (95) находятся на некотором расстоянии от
соответствующего конца трубы, так что более широкие концы двух пар уплотнительных втулок обращены друг
к другу. Между этими более широкими концами вставлен упор в форме кольца 6 на 100, который концы трубы
могут выступать при сближении друг с другом на желаемую степень. При завинчивании винтовой крышки 3 на
гнездо 2 гнездо, а также крышка прижимают соответствующую пару уплотнительных фланцев 105 к
стопорному кольцу -6. Установите соответствующую трубу 1 до тех пор, пока не будет достигнуто плотное
закрытие как по всей длине труб, так и между уплотнительными втулками и гнездом 2 и крышкой 3
соответственно:
На рисунке 4 показано аналогичное трубное соединение, включающее одну уплотнительную втулку @ freach:
трубка. В этом случае втулки 4 устанавливаются на трубы более широкими концами друг к другу, как показано
на рисунке 3. Между уплотнительными втулками вставлен упор в форме отрезка трубы 7, который охватывает
концы труб и выступает на определенную величину внутрь уплотнительных втулок. Надев крышку 3 на
патрубок 2, уплотнительные втулки могут быть прижаты к трубе 7, что таким образом расширяет эти втулки и
тем самым увеличивает давление между трубами 1 и патрубком 2 и крышкой 3 соответственно. Электронные
компоненты, показанные на рисунке 5, также используются в качестве упаковочных рукавов для одиночных
пакетов. В данном случае эти втулки обращены друг к другу более узкими концами и прилегают более
широкими концами к внутренним торцевым поверхностям гнезда 2 и крышки 3 соответственно.
Вокруг более узких концов упаковочных рукавов 4 расположен отрезок «канта 8».
Затягивание винтовой крышки 3 обеспечит плотное закрытие между концами отрезка трубы 8 и внешней
поверхностью муфт 74, а также вокруг труб 1. Следует отметить, что изобретение может принимать
множество других форм в дополнение к указанным выше, не отступая от принципа изобретения или объема
прилагаемых пунктов формулы изобретения. Поскольку я подробно описал и установил природу своего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Устройство для фиксации
или соединения труб, характеризующееся, как правило, соединительными муфтами, предпочтительно
изготовленными из листового металла и имеющими фланец на более широком конце, причем такие муфты
устанавливаются на трубу или трубы, вокруг которых они должны быть установлены, их более узкими концами
и прижимаются к ним в плотном зацеплении осевым давлением, создаваемым двумя относительно
подвижными кольцеобразными или трубчатыми элементами, один из которых опирается одним краем на
внешнюю коническую поверхность муфты, а другой — либо на более широкий фланцевый конец муфты, либо
на ее внутреннюю коническую поверхность.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342624A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
v A_ '.
Convevtlen Datt-(:Франция): 28 июня 1929 года. 4 2,qj Дата подачи заявления Una Uuited Kiagdom): 16 мая 1330
года. Нет, 15,096/30.
Corn plete-Accepted:- FBI,-5, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пусковому механизму двигателей автотранспортных средств.
Мы, SOCIETE DEf PARIS ET DU RHONrE, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Французской Республики по адресу: 41, Chemin de Saint-Priest, Lyon, (Rhone), France,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к пусковому механизму двигателей
автотранспортных средств, и в частности к пусковому механизму, в котором стартерный двигатель объединен
с генератором.
В электрооборудовании автомобилей все чаще используется одна и та же электрическая машина как в
качестве двигателя для запуска двигателя автомобиля, так и в качестве генератора для выработки
электрического тока, необходимого для освещения и других целей. Машина такого типа, сконструированная
таким образом, чтобы попеременно работать как двигатель и как генератор.
В следующем описании упоминается «тор», который позиционируется как «дина».
Двигатель: «Динамотор может быть соединен непосредственно с коленчатым валом двигателя внутреннего
сгорания автомобиля, или же он может быть функционально соединен с указанным валом посредством
ременной передачи».
При ременной передаче в момент запуска двигателя возникает относительно большой вращательный
момент, который часто приводит к проскальзыванию ремня и делает двигатель неспособным запустить его.
Ремень не должен подвергаться слишком сильному постоянному натяжению, поскольку, если динамо-машина
используется в качестве генератора, работающего на высокой скорости, то при использовании в качестве
двигателя для пусковых устройств она будет подвергаться чрезмерным механическим напряжениям из-за
действия натяжения ремня.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы ременного привода для
динамо-машины указанного типа.
Данное изобретение представляет собой способ.
Запуск двигателя внутреннего сгорания с помощью динамо-машины, имеющей один коллектор (Price 11-1),
которая включает в себя размещение динамо-машины таким образом, чтобы она была постоянно
функционально соединена с двигателем посредством ременной передачи таким образом, что натяжение
ремня изменяется при использовании динамо-машины соответственно в качестве электродвигателя и
генератора.
Кроме того, согласно данному изобретению предлагается устройство для запуска двигателя внутреннего
сгорания, которое включает в себя динамо-машину с одним коллектором, ременную передачу, постоянно
функционально соединяющую указанную динамо-машину с указанным двигателем, и средства для изменения
натяжения указанного ремня, когда динамо-машина используется соответственно в качестве
электродвигателя или генератора.
Следует отметить, что при запуске двигателя дополнительное натяжение ремня предотвращает его
проскальзывание относительно шкивов, с которыми он должен входить в зацепление, и обеспечивает полную
передачу вращающего момента динамо-машины, в то время как снятие указанного дополнительного
натяжения при работе динамо-машины в качестве генератора снимает с нее любое чрезмерное напряжение.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
схематически иллюстрирует механизм, воплощающий один из видов аппарата, сконструированного в
соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показана модифицированная форма аппарата, изображенного на рисунке 1, 90, а на рисунке 3
грамматически представлены дополнительные сведения об изобретении.
Аналогичные части аппарата, изображенные на нескольких рисунках чертежа 9S, обозначены одинаковыми
порядковыми номерами.
Обращаясь к рисунку 1 на чертежах.
Динамотор автомобиля шарнирно закреплен в точке 4 на неподвижной раме, а ремень 100 9 расположен
таким образом, чтобы охватывать как шкив динамомотора, так и шкив 3, установленный на коленчатом валу
двигателя, обеспечивая тем самым приводное взаимодействие между указанными шкивами. Механизм 11,
состоящий из 105 звеньев, функционально соединен с динамо-мотором таким образом, что при запуске
двигателя динамо-мотор слегка качается вокруг оси вращения 4 на величину, необходимую для натяжения
ремня 2 до максимальной степени, совместимой с механической прочностью всей системы.
После запуска двигателя рычажный механизм 11 освобождается, и динамо-машина автоматически
возвращается в нормальное положение под действием деформирующего элемента управления, например,
пружины, или под действием натяжения ремня, так что дополнительное натяжение ремня снимается.
Ограничители 5 и 10 предусмотрены на указанной раме для ограничения качательного движения
динамо-двигателя и при необходимости могут быть регулируемыми. Ограничитель 5 предотвращает
чрезмерное натяжение ремня 2 во время запуска двигателя, а ограничитель 10 предназначен для
ограничения движения динамо-машины в противоположном направлении, когда она приводится в движение в
качестве генератора.
Следует отметить, что для осуществления качания динамотора вокруг оси 4 могут использоваться иные
средства, помимо рычажного механизма 11; например, для этой цели может применяться трос.
На рисунке 2 изображено устройство, в котором перемещение динамотора 1 осуществляется за счет работы
кулачка 6, который шарнирно закреплен на неподвижной раме, на которой установлен динамотор, и может
перемещаться вокруг своей оси посредством рычага 12, соединенного одним концом с указанным кулачком, а
свободным концом указанного рычага — с механизмом соединения 11. Когда кулачок 6 вращается под
действием рычажного механизма 11, двигатель dvnamotor качается вокруг своей оси 4 способом siii.
аналогично описанному со ссылкой на рисунок 1 (см. рис. 4).
Следует понимать, что дополнительное натяжение ремня 2 в момент запуска двигателя автомобиля также
может быть создано с помощью вспомогательного шкива, предназначенного для непосредственного
приложения натяжения к ремню, и которое может регулироваться аналогично описанному выше устройству.
Механизм управления звеньями или тросы IB предпочтительно сконструированы таким образом, что их
привод осуществляется нажатием педалей или подобных устройств, и могут быть предусмотрены средства
для регулировки длины указанных звеньев или тросов, такие как, например, натяжитель, включающий
резьбовой стержень и гайки, спиральные пружины и тому подобное. Кроме того, следует отметить, что
механический управляющий элемент, например, педаль, предпочтительно объединен с пусковым
выключателем динамо-двигателя или функционально соединен с ним.
На рисунке 3 показана относительно простая конструкция пусковой педали, нажатие которой предназначено
для натяжения ремня 7(P) динамо-машины и осуществления электрического соединения динамо-машины с
батареей. На рисунке 3 пусковая педаль 7 расположена таким образом, что ее необходимо нажать в начале
запуска двигателя 75, чтобы привести в действие ее удлинитель 9, функционально соединенный с
устройством натяжения ремня. При дальнейшем нажатии на педаль 7 пружина 13, расположенная между
удлинителем рычага 9 и устройством натяжения ремня, позволяет педали продолжать движение и
зацепляться с контактным устройством 8, которое, таким образом, замыкает цепь двигателя, соединяя 85.
Динамотор работает от батареи. Запуск двигателя происходит следующим образом.
Таким образом, это достигается путем натяжения ремня до заданной степени.
Следует понимать, что область применения данного изобретения включает электромагнитно управляемый
механизм, предназначенный для приложения натяжения к ремням. Это может быть достигнуто, например,
путем установки электромагнита при подаче на него питания, который оперативно соединен с
динамо-машиной таким образом, чтобы перемещать его в направлении, необходимом для увеличения
натяжения ремня. Электромагнит активируется при запуске двигателя и деактивируется, как только двигатель
начинает работать в обычном режиме.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты