Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13451
.pdf
22 Вторичный двигатель, являющийся частью 425 контроллера на каждом перекрестке, включает в себя
таймер или кулачки таймера, приводимые в действие двигателем 22, который управляет отображением
сигналов на перекрестке: - - Каждый двигатель 21 и 22 имеет 130:
3{:3,4,41 минимальное значение тока определяется регулировкой регулятора с помощью его рукоятки 46.
Средство, управляемое таймером 47 каждого вторичного двигателя 22 для остановки этого двигателя 70>
через заданные интервалы времени, включает в себя переключающие устройства 44, управляемые работой
таймера 47 каждого вторичного контроллера.
Переключатель 44 включает в себя пару нормально зацепленных контактов 48, 49 и рычаг 50, способный
размыкать контакты, а также рычаг 51 или смещенный рычаг, как он называется на рулевом колесе, для
управления рычагом 50. Контакт 8G48 соединен проводом 45 с проводом 36, идущим от регулятора 33.
Контакт 49 соединен с проводом 42 таким образом, что обычно ток проходит к катушкам 32 каждой вторичной
обмотки двигателя 85E от регулятора 33, через провод 36, провод 45, контакт 48, контакт 49, провод 42, через
катушки 322, провод 41, провода 40 и 39, обратно к питающей линии.
Однако, когда таймер любого из контроллеров 9Qlar перемещается на достаточное расстояние, чтобы
вызвать срабатывание рычага отключения или смещения 51 и зацепить рычаг 50, контакты 48 и 49
размыкаются (и, следовательно, цепь к понижающим обмоткам двигателя этого контроллера 95' размыкается,
то есть цепь, управляемая регулятором 33.
Этот регулятор понижает напряжение на понижающих обмотках всех вторичных двигателей 22, так что все
они обычно работают в одинаковых условиях. Приводные обмотки вторичных двигателей подключены к
основной цепи питания, а понижающие обмотки вторичных двигателей обычно подключены к основной цепи
105.
Через регулятор 33 напряжение основной линии, например, 10 вольт, снижается до 50 или 60 вольт.
Таким образом, обычно сила противодействующих катушек меньше, чем сила ведущих катушек, и, поскольку
движущая сила на всех двигателях одинакова, а тормозящая сила противодействующих катушек одинакова,
все двигатели будут вращаться с одинаковой скоростью. Предпочтительно, чтобы вспомогательные
двигатели работали примерно на десять процентов, или на 1/5 оборотов в минуту, быстрее, чем главный
двигатель. Однако, компенсирующие катушки 31 главного двигателя 21 всегда работают в одинаковых
условиях, и цепь никогда не разрывается через компенсирующие катушки 31 главного двигателя 120 во время
работы системы.
Переключатель 44 также снабжен средствами для отключения гасящих катушек 32 каждого вторичного
двигателя, подключая их к шунтирующей цепи вокруг регулятора, так что когда 12a эта шунтирующая цепь
замыкается переключателем 44, гасящие катушки второго двигателя 22 подключаются непосредственно к
основной линии питания, например, напряжением 110 вольт. Следовательно, тормозящая сила катушек 135,
питающих или приводящих катушки. Как правило, это асинхронные дисковые двигатели.
23 обозначает управляющие обмотки главного двигателя 21, а 24 — управляющие обмотки каждого
вторичного двигателя. Приводные катушки 23 соединены с питающими проводами 25, 26 посредством
проводников 27, 28. Кроме того, обмотки привода вторичных двигателей соединены с питающей линией или
любой цепью, выполняющей функцию указанной линии, проводами 29, 0J. Таким образом, двигатели
соединены с питающей цепью неразрывно друг с другом.
В качестве средств обеспечения синхронизации или ресинхронизации всех двигателей предпочтительно
используются гасящие катушки для каждого двигателя, работающие в противовес ведущим катушкам, а также
средства регулирования периода колебаний, обычно подключенные к питающей линии и к гасящим катушкам,
для регулирования величины тока, проходящего через гасящие катушки, при этом гасящие катушки
подключены к питающей цепи многократно друг относительно друга и последовательно с регулятором.
Регулятор снижает ток от питающей линии, напряжение которой составляет, скажем, 110 вольт, до более
низкого напряжения в цепи нормальной катушки компенсации, например, до 60 вольт, так что скорость этого
двигателя зависит от разницы между ведущим и компенсационным напряжениями катушек. Регулятор
позволяет изменять ток для изменения скорости двигателя и, следовательно, цикла движения.
31 обозначает гасящие обмотки главного двигателя, а 32 — гасящие обмотки каждого вторичного двигателя.
33 Это регулятор периодического регулирования, предназначенный для снижения напряжения в основной
сети до любого желаемого значения. Сам по себе регулятор не является частью данного изобретения и
представляет собой лишь регулируемый понижающий преобразователь напряжения. Оно может быть любой
подходящей конструкции.
Вибрационные катушки 31 соединены проводом 34 с питающим проводом 26 и проводами 36 с регулятором
33, при этом регулятор 33 соединен с сервисными проводами 25 и 26 проводами 37 и 38. Компенсирующие
катушки 32 вторичных двигателей соединены в питающей линии через регулятор проводами 39, 40, 41 и 42, а
также переключающим устройством, обозначенным в целом как 44 (описано далее), проводом 45 и проводом
36.
Таким образом, обычно ток проходит от линии питания через регулятор³ и уменьшается до заданного
минимального значения, затем поступает в гасящие катушки двигателей, и поскольку движущая сила
двигателей одинакова, а тормозящее действие гасящих катушек одинаково, все двигатели будут вращаться
практически с одинаковой скоростью. Эта скорость может изменяться путем увеличения или уменьшения
параметра 373,444, равного движущей силе приводных катушек, и вторичный двигатель будет заблокирован.
Включение шунтирующей цепи, а для каждого вторичного двигателя имеется шунтирующая цепь и
переключатель, контролируется рычагом отключения или смещения 51 каждого таймера. Когда или вскоре
после того, как рычаг выключателя 51 приводит в действие рычаг выключателя 50 для размыкания нормально
зацепленных контактов 48, 49, это приводит к тому, что контакт 49 замыкает контакт 53 выключателя 44, и ток
от основной линии, для наглядности, может следовать по следующему пути. От питающего провода 25, через
провод 27, провод 54, через нормально замкнутый переключатель 55, выполняющий функцию, которая будет
описана далее, провод 56, провод 57, провод 58, переключатель 59, который будет описан далее, - провод 60,
контакт 53 переключателя 44, контакт 49, провод 42, через - - катушки 32, провод 41 и провода 40 и 39 к
основному питающему проводу 26.
Когда эта шунтирующая цепь замыкается через контакты 53, 49 выключателя 44, катушки 32 вторичного
двигателя 29 обладают достаточной мощностью, чтобы остановить двигатель, так что таймер, приводимый в
действие этим двигателем, останавливается, и сигналы, управляемые таймером, переходят в состояние
покоя.
Эти шунтирующие цепи через понижающие катушки вторичных двигателей размыкаются с помощью
механизма с таймером, приводимого в действие главным двигателем 21, и этот механизм с таймером
размыкает цепь.
Переключатель 55 удерживается достаточно долго, чтобы позволить заклинившим вторичным двигателям
быстро запуститься, пока катушки компенсации не вышли из строя. Здесь представлен механизм с
регулируемым временем, показанный в виде кулачка 61, установленного на валу 62, который соединен с
ротором главного двигателя 21 посредством соответствующей зубчатой передачи или другого средства
передачи движения. Этот кулачок имеет длинную, высокую или опорную часть и короткую, низкую или
углубленную часть 63, и кулачок взаимодействует с толкателем 64, соответствующим образом соединенным с
подвижным контактным рычагом 85 переключателя 55, причем этот контактный рычаг обычно находится в
зацеплении с контактом 66 в шунтирующей цепи. Когда вторичные двигатели заклинивают, как описано выше,
толкатель 64 входит в зацепление с верхней поверхностью кулачка 61, и, следовательно, контактный рычаг 65
и контакт 66 зацепляются. Однако, по мере вращения кулачка, углубление 6.3 оказывается напротив
толкателя 64, и толкатель =55 опускается в это углубление, разрывая тем самым цепь в точках 65, 66, и,
таким образом, цепь разрывается через противодействующие катушки, так что противодействующие катушки
полностью обесточиваются.
Следовательно, приводные обмотки вторичных двигателей могут работать с полной силой, в результате чего
вторичные двигатели запускаются мгновенно, не сдерживаемые тормозящим эффектом компенсирующих
обмоток.
t;5; Запуск каждого вторичного двигателя приводит в действие вспомогательный младший звено и заставляет
рычаг отключения или смещения 51 защелкнуться и освободить рычаг выключателя 50 выключателя 44, и,
следовательно, рычаг выключателя 50 возвращается пружиной в свое нормальное положение, позволяя
контактам 48, 49 снова зацепиться, а контакту 49 отделиться от контакта 53, тем самым замыкая цепь катушки
подавления через регулятор 33 и размыкая шунтирующую цепь, которая соединяет катушку подавления
напрямую с питающими проводами 25, 26. Таким образом, нормальные условия восстановлены. Контакт 49
отсоединяется от контакта 53 до того, как контакты 48 и 49 снова соединятся. 80 В системе сигнализации, в
которой отображение сигналов «годен» на главной улице происходит таким образом, что движение
транспортных средств по главной улице может осуществляться с заданной скоростью практически
беспрепятственно, необходимо, или, по крайней мере, крайне желательно, чтобы двигатели останавливались,
когда сигналы на различных перекрестках горят на главной улице или, по крайней мере, не горят желтым на
какой-либо улице, и предусмотрены средства, с помощью которых при наличии нескольких сигналов зеленый
свет будет отображаться на главной улице, когда двигатель на каждом перекрестке останавливается или
поддерживается смещение сигналов.
Спусковой рычаг 51 каждого таймера регулируется по углу наклона, чтобы задействовать соответствующий
рычаг в момент, когда на главной улице загорается зеленый свет, и, следовательно, остановить
соответствующий двигатель в это время. В больших системах обычно обнаруживается, что часть вторичных
таймеров должна останавливаться и запускаться одновременно, а другая часть — останавливаться и
запускаться одновременно, но не в одно и то же время, как и прежние таймеры, чтобы поддерживать
постепенное открытие главной улицы, то есть постепенное отображение сигналов «старт» на главной улице, и
не останавливать ни один таймер при загорании желтого света. Таким образом, гасящие катушки некоторых
вторичных двигателей находятся в шунтирующих цепях, управляемых переключателем 55, в то время как
гасящие катушки других двигателей находятся в аналогичных шунтирующих цепях, управляемых
переключателем 55a и кулачком 61a на валу 62 таймера, приводимого в действие главным двигателем 21.
Кулачок 61a устанавливается таким образом, что его нижняя точка находится позади нижней точки кулачка 61,
обычно на 90 градусов позади.
Эта дополнительная шунтирующая цепь, управляемая переключателем 55a и кулачком 61a, подключена к
линиям питания 2a, 26, через провод 27, провод 54a, переключатель 55a, провод 56a, провод 58a, затем через
переключатель 59 и переключатель ___ 44 к катушкам подавления помех, и катушки подавления помех
подключены в любой из цепей посредством сдвигового элемента 67, который здесь показан в виде штекера
или резьбы винта в опоре или стенке 68 рамы A3M 373,444 42, катушки подавления помех 32, провод 41 к
проводам и 39 к линии питания 26. Таким образом, сопротивление 79 уравновешивает импеданс понижающих
катушек 32, которые были отключены рычагом переключателя 50, и поддерживаются условия в цепях
понижающих катушек других вторичных двигателей, управляемых регулятором 33.
Таймер, приводимый в действие каждым вспомогательным двигателем, снабжен средствами для разделения
периода транспортного цикла на различные части, то есть, если предположить, что этот период составляет
100 секунд, каждый таймер снабжен средствами для разделения периода на равные части по 50 секунд
(движение и остановка на главной улице) и 50 секунд (движение и остановка на перекрестке), а также для
регулирования его в любых других пропорциях, например, 60 секунд (движение по главной улице) и 40 секунд
(остановка на перекрестке), и 40 секунд (движение на перекрестке) и 60 секунд (остановка на главной улице).
Эта регулировка осуществляется путем перемещения кулачков таймера с помощью рукоятки 85,
перемещаемой над циферблатом 86; рукоятка 90 и циферблат расположены снаружи панели для каждого
вторичного двигателя и таймера, где к ним легко получить доступ.
Кроме того, предусмотрены рукоятки 87 и 88 для регулировки промежуточных, предупреждающих или
янтарных сигналов на главной улице и перекрестке соответственно; эти рукоятки установлены на лицевой
стороне циферблата 86 и все они концентричны с валом таймера, на котором установлены 100 кулачков
таймера.
В общем режиме работы, после установки рычагов 51 для нескольких вторичных таймеров, а также кулачков
синхронизации с помощью рукояток 85, 87 и 88, система готова к работе, и срабатывает соответствующий
выключатель для отключения системы в цепи питания, так что ток поступает на приводные обмотки 23
главного двигателя и приводные обмотки 24 вторичных двигателей, а также ток поступает через гасящие
обмотки двигателей 21, 22 через регулятор 33.
Продолжительность цикла движения устанавливается путем регулировки рукоятки 46 регулятора таким
образом, чтобы заданный замедляющий ток протекал через все катушки компенсации и, следовательно, все
вторичные двигатели, при прочих равных условиях, приводились в действие с одинаковой частотой. В
некоторых двигателях вторичная обмотка (или винт 67) используется для подключения к цепи шунтирующей
катушки, управляемой переключателем 55a, а другие двигатели подключаются к цепи, управляемой
переключателем 55. 12 Вращение вторичного двигателя с приводимыми в действие таймерами вызывает
колебания на различных пересечениях. Это приводит к регулярному вращению. Это также влияет на работу
каждого вторичного двигателя и таймера. Каждый вторичный двигатель или таймер снабжен таким винтом
или заглушкой, и когда она не используется, заглушка просто удерживается в свободном отверстии D в опоре
68, а переключатель 59 соединяет обмотки вспомогательного двигателя 11 в цепи шунтирования,
управляемой переключателем 55.
Переключатель Flie.59 включает контакт 69, который взаимодействует либо с контактом 70, либо с контактом
70a. Когда вилка не используется, контакт замыкает контакт 70, и понижающие катушки сопутствующего
двигателя подключаются к шунтирующей цепи, управляемой выключателем 55.
Однако, когда штекер 67 вставляется в отверстие 71 в опоре 68, он смещает контакт 69 из зацепления с
контактом 70 в зацепление с контактом 70a, и катушки компенсации вторичного двигателя будут подключены к
шунтирующей цепи, управляемой переключателем 55a и кулачком 61a.
Поскольку катушки подавления колебаний нескольких вторичных двигателей -25 не будут одновременно
отключаться от нормальной цепи, управляемой регулятором 33, или, другими словами, поскольку плечи
смещения 51 всех вторичных таймеров не будут одновременно задействовать соответствующие плечи
переключателей 50, предусмотрено средство для балансировки катушек подавления колебаний при их
отключении, чтобы поддерживать равномерные условия в цепях катушек подавления колебаний,
управляемых регулятором 33. Это означает, что здесь оно представлено резистором 79, по одному для
каждого вторичного двигателя и таймера. Этот резистор включается в цепь с понижающей катушкой 32 при
срабатывании рычага смещения 51, который замыкает рычаг вспомогательного переключателя 50, когда тот
разъединяет контакты 48, 49.
Действие рычага переключателя 50, разъединяющего контакты 48, 49, помимо разъединения контактов 49, 51,
также приводит к зацеплению контакта 48 с контактом 80.
Контакт 80 соединен проводом 81 с резистором, а резистор соединен проводом 82 в цепи понижающей
катушки, управляемой регулятором 33.
Таким образом, когда катушки подавления любого вторичного двигателя 22 отключаются смещенным рычагом
51, приводящим в действие рычаг переключателя 50 для размыкания контактов 48, 49, контакты 48 и 80
замыкаются, так что сопротивление 79 в цепи, управляемой регулятором, отключается, и ток для этого
конкретного двигателя и таймера проходит от провода 25 через регулятор, который понижает напряжение,
через провод 3.6, провод 45, контакт 48, контакт 8-P, провод 81, сопротивление 79, провод 82, провода и 39 к
питающей линии 26, вместо того, чтобы проходить по тому же пути, что и только что подключенный к контакту
48, к контакту 49, _ '.,f::E- x - X l- - =t 373,444 '. v_ или смещенные рычаги 51 входят в зацепление с рычагами
переключателя, стандартным изделием производителя. Соответственно, один раз за каждый оборот просто
для снижения напряжения таймеров или один раз за каждый цикл подачи питания, который, как
предполагается, составляет 110 вольт, тем самым отключая гасящие катушки или соответствующий
вторичный двигатель для регулировки величины снижения, так что шунтирующая цепь управляется
переключателем, который регулирует ток замедления, подаваемый на гасящие катушки, или 55a, в
зависимости от случая, так что гасящие катушки могут изменяться в соответствии с постоянным напряжением
цепи питания и, следовательно, скоростью различных двигателей.
10 вспомогательных двигателей и, следовательно, остановка. На рисунках 4 и 5 90 обозначает 75
вспомогательных таймеров. Эта операция включает диск двигателя 24, приводные катушки располагаются
приблизительно, но не точно, а также катушки 32, которые одновременно воздействуют на все вторичные
подходящие сердечники 91 и 92, имеющие клеммы двигателей, хотя рычаги 51 могут находиться на
противоположных сторонах диска 90. Они регулируются по-разному в таймерах. Детали двигателя
установлены на вращающемся корпусе Suitmaster 21, который продолжает вращаться и обеспечивает работу
рамы 93. Сердечники 91, 92 представляют собой кулачок 61, который сначала открывает переключатель 55,
снабженный экранирующими катушками 94; положение регулирующих шунтирующих цепей, некоторые из
которых изначально отрегулированы. Эти противодействующие катушки, так что двигатели, экранирующие
катушки, не являются частью этих противодействующих катушек, которые соединены между собой. Рама
установлена в подходящем корпусе или кожухе 97, при этом дверца 98a 5a5 запускается при полном
напряжении и не замедляется во время запуска понижающим преобразователем. Корпус или кожух
расположен в коробке B. Имеется один корпус или катушка.
После этого на каждом перекрестке располагается блок B других цепей.
Диск 90, управляемый переключателем 55a и кулачком 61a, установлен на подходящей опоре 90, которая
также открывается, так что другой опорный вал 95 и привод в движение вторичных двигателей запускаются.
Кулачок 61a передается через соответствующий редуктор, расположенный примерно на 90 градусов позади
кулачка 61. Шлифовальная передача 96 осуществляется на вал 98. При запуске вторичных двигателей
происходит их синхронизация. Этот таймер может быть любого подходящего типа, а также иметь смещенную
конструкцию, и здесь он показан как таймер с 95 рычагами 51 и храповым механизмом, проходящим мимо
рычагов переключателя 50. Это таймер кулачкового типа, в котором кулачки управляют – таким образом,
снова прерывая работу катушки Ibucking – открытием и закрытием контактных цепей, управляемых
регулятором 33 и точками.
Восстановлены первоначальные условия. Таким образом, каждый двигатель 22 и соответствующий ему
таймер во время каждого цикла движения, вторичный механизм установлен в раме, где двигатели
синхронизируются, а смещение 93 рассматривается как единое целое, и эта рама имеет лицевую сторону
сигналов, необходимых для прогрессивной пластины 68, на которой отображается циферблат 86 и
поддерживается работа системы. Различные рукоятки 85, 87 и 88, используемые в качестве тормозных
катушек, как правило, представляют собой регулируемые средства торможения. Переключатель 44
установлен на корпусе, обеспечивающем заданное минимальное тормозное усилие, и, как показано на
рисунках 4 и 6, срабатывает по таймеру, что позволяет применять полное тормозное усилие. Он заключен в
съемный корпус 97. Затем рычаг переключателя 50 полностью освобождает тормозное усилие и
поворачивается в точке 99 к пластине 58, после чего снова прикладывает минимальное усилие,
воздействующее на него возвратной пружиной 100. Специфическая конструкция двигателей, контакт 80,
который управляет потоком тока, и другие механизмы теперь будут подключены к резистору 79,
расположенному на небольшом расстоянии от контакта 48. Двигатели имеют индукционный дисковый тип, чем
контакт 53 от контакта 49, и оба двигателя, управляющие потоком тока, имеют одинаковое общее напряжение
для катушек гашения, так что при конструкции 115.
Главный двигатель приводит в действие контакты 48, 49, которые разделены кулачковым валом 629 любым
подходящим способом, рычагом 50, и сразу после этого или в момент, когда главный двигатель и кулачковый
вал примерно в одно и то же время, сопротивление или таймер, приводимый в действие им, установлен в
вырезе в результате старения контакта 48, в подходящем корпусе или кожухе C, расположенном у контакта
80, и после этого, после 120 любой центральной станции, например, контакты 48, 49 полностью разделены.
полицейский участок. Регулятор периодического управления - катушки подавления врезаны в шунтирующий
генератор 33, который регулируется для изменения цепи, управляемой кулачком 61 или 61a, временной
продолжительности цикла движения также регулируется, подавая полное напряжение на катушку подавления
-60, расположенную в корпусе -C, который охватывает ее. Замыкание контактов 49 2 главного двигателя и
таймера, приводимых в действие ими, -w и 53. Таким образом, условие в регуляторе напряжения, при котором
цикл движения на всех передатчиках в обмотках других вторичных двигателей не может быть затронут, и
ответственность за полное напряжение, которое может быть случайно включено в регулятор напряжения,
заключается в том, что катушки других двигателей могут быть постоянно подключены к регулятору
напряжения по причине 13 - 373,44 -6. Кулачки регулируются для разделения цикла движения на любую
желаемую пропорцию.
(b) Изменять время включения желтого сигнала светофора в соответствии с настройками кулачковых
механизмов для разделения трехполосного цикла движения, или, другими словами, располагать желтый
сигнал светофора таким образом, чтобы он включался в соответствии с изменением сигналов с зеленого на
красный и с красного на зеленый на обеих улицах. (c) Изменять продолжительность желтого сигнала на
каждой улице или отключать желтый сигнал на любой из улиц.
Регулировка разделения транспортных циклов (а) осуществляется путем перемещения рукоятки 85 80 над
циферблатом 86 и регулировки (б) желтого светового сигнала с помощью рукоятки 87. Рукоятка 87 обычно
крепится к зажиму 101, к которому прикреплена рукоятка 85, так что когда рукоятка 85 поворачивается, чтобы
разделить цикл движения, рукоятка 87 перемещается вместе с ней и, таким образом, сдвигает кулачок
желтого сигнала, так что желтый свет будет загораться в правильном соотношении с красным и зеленым
сигналами. 90 Для осуществления регулировки (c), то есть изменения величины dT7tine желтого света Oi на
главной улице от нуля до максимума, например, от нуля до 20 секунд, рукоятка 87 перемещается
относительно сегмента 101 по шкале 87a на сегменте 101. Соответствующее изменение времени на
перекрестке, то есть изменение времени, в течение которого отображается желтый сигнал, от нуля до
максимума, скажем, до 20 секунд, осуществляется с помощью ручки 100 88, которая перемещается по шкале
80a.
102 Обозначает в целом кулачок, управляющий отображением красного и зеленого сигналов на обеих улицах,
а также желтого сигнала. 105 103 обозначает кулачок для управления желтым сигналом на главной улице, а
104 — кулачок для управления желтым сигналом на перекрестке. Кулачок 102 состоит из трех секций 102a,
102b и 102c, причем секция 102a также имеет дополнительную выступ 105. Секция 102а крепится к
распределительному валу 98 с помощью установочных винтов 106 и, таким образом, фиксируется или
закрепляется на распределительном валу.
Эта секция кулачка 102a имеет высокую часть 107 115, а выступ 105, смещенный относительно нее стойками
108, представляет собой другую высокую часть, диаметрально противоположную высокой части 107.
Кулачковый механизм 102a с его выступом 105 взаимодействует с парой толкателей 109 и 1020 (рисунок 15),
которые приводят в действие пружинный рычаг 111, имеющий двойной контакт 112 на своем конце, который
попеременно взаимодействует с контактами 113 и 114. Когда контакт 112 соединится с контактом 113,
загорится красный индикатор 125.
На перекрестке будет отображаться красный цвет, а при соединении контакта 112 с контактом 114 на главной
улице загорится красный свет. Кулачок 105 и секции кулачка 102b и 102c, взаимодействующие с ним, при
условии, что контакт 49 входит в контакт 53 или не полностью отделен от контакта 48, когда контакт 48 входит
в контакт, исключается, и последующая операция выполняется без использования сложного механизма.
Сначала катушки гашения отключаются путем размыкания контактов 48, 49 и 1 практически в один и тот же
момент, сопротивление 79 в цепи отключается, чтобы сохранить условия в других цепях катушек гашения
неизменными или чтобы не нарушить баланс нагрузки в регуляторе 33, и весь ток в цепи катушек гашения
сопутствующего двигателя отключается, так что катушки гашения на мгновение перестают работать, затем
сразу же после этого полный ток подается на катушки гашения сопутствующего двигателя за счет замыкания
контактов 49 и 1. Когда рычаг переключателя освобождается из-за того, что смещенный рычаг 51 проходит
мимо него с помощью храпового механизма, цепь через шунт управляется главным таймерным кулачком (61
или Gla), который открывается.
Катушки подавления мгновенно полностью выводятся из строя, и соответствующий двигатель '22
освобождается от всего тормозящего воздействия, так что приводные катушки могут свободно работать без
замедления и мгновенно запустить сопутствующий двигатель '22. После этого контакты 48, 49 снова
соединяются и создают минимальное или нормальное тормозящее воздействие через катушки, благодаря
чему двигатель может свободно запускаться без какого-либо замедления, и после этого применяется
минимальная тормозящая сила. Кроме того, выравнивающий эффект сопротивления сохраняется
практически до тех пор, пока контакты 48, 49 снова не замкнутся, поскольку расстояние между контактом A 80
и контактом 48 меньше, чем расстояние между контактами 53. Расстояние между контактами 48 и 80 таково,
что когда контакт 48 отсоединяется от контакта 80, он немедленно захватывает контакт 49.
Переключатель 59 установлен на внутренней стороне пластины 68, где вставка винта 67 в соответствующее
отверстие приведет к тому, что контакт 69 отсоединится от контакта Ad 70 и зацепится с контактом 70a.
Каждый таймер 47 включает в себя множество кулачков, установленных на валу таймера 62, и контакты,
управляемые кулачками, как показано на рисунках 6, 7, 11 и 16. Кулачки x,5 имеют секционную конструкцию
для возможности регулировки в соответствии с различными условиями эксплуатации. Кассы регулируются
для достижения следующих результатов:
(а) Разделение транспортного цикла на участки различной длины, например, пятьдесят секунд на каждой
улице; или 60 секунд на главной улице, или 40 секунд на перекрестке с остановкой на главной улице в течение
40 секунд; и 60 секунд на перекрестке и т. д. Описанные в настоящее время 373,444 воздействуют на
толкатель 109 таким образом, что контактный рычаг 111 смещается вправо (рисунок 15), замыкая контакты
112 и 114, и когда кулачковая секция 102a вращается так, что толкатель опускается с выступа 105 или любого
его продолжения, создаваемого секциями 102b и 102c, работа контактного рычага 111 контролируется
толкателем 110, поднимающимся по верхней части 107, что приводит в действие контактный рычаг 111 влево
(рисунок 15), перемещая контакт 112 в зацепление с контактом 113, отображающим красный цвет на
поперечной линии, до тех пор, пока контакт 110 не опустится с верхней точки 107.
— В то время как оба ведомых элемента 109 и 11G находятся во впадинах между высокими участками,
контакт 112 расположен в промежуточном положении.
Для того чтобы продлить красный свет на перекрестке, и, следовательно, как будет описано ниже, продлить
зеленый свет на главной улице и, соответственно, сократить зеленый свет на перекрестке и красный свет на
главной улице, используются или смещаются секции 102b и 102c, расположенные рядом друг с другом вдоль
лепестка 103. Секция 102c установлена на втулке или полом валу 115, расположенном вокруг вала таймера
98, и имеет штифт 116 (рисунок 10), выступающий из него вбок через паз 117 (рисунок 9) в кулачковой секции
102lb. Втулка 11.5 поворачивается способом, который будет описан ниже, и при повороте сначала
поворачивает кулачок 102c так, что его выступ 118 образует продолжение выступа 105. В процессе такой
обработки штифт перемещается вдоль паза 117 до его конца, после чего дальнейшая обработка приведет к
повороту элемента 102b. Секция 102b заполняет зазор, образующийся между задним концом лопасти 118 и
лопастью 105i, когда секция 102c поворачивается достаточно далеко, чтобы отделиться от лопасти 105.
Когда достигается точка -45 градусов разделения, штифт 116 достигает конца паза 117. Следовательно,
управление контактным рычагом 111 по-прежнему осуществляется за счет управления кулачком 105 и его
удлинениями, осуществляемыми кулачками :iO 102c и 102b. Перемещение секции 102c в одном направлении
осуществляется, как указано, путем прижима штифта 116 к одному концу паза, а в обратном направлении –
когда полый вал 119 приводится в действие в обратном направлении пружиной S.
Кулачок 103 (рисунки 11 и 13), который для удобства называется главным янтарным кулачком (хотя следует
понимать, что все кулачки участвуют в управлении всеми цветами сигналов), состоит из двух секций 103a и
103b; секция 103a свободно установлена на втулке 115, но соединена с секцией кулачка 102a с помощью
хомута 11-8, и поскольку секция 102a закреплена на валу таймера 98, секция 103a также закреплена
относительно вала таймера 98. Секция 103b регулируется для удлинения верхней части секции 10.3a и
установлена на полом валу 119, расположенном вокруг полого вала 115, 70, причем этот полый вал 119
регулируется вокруг своей оси для смещения секции 103b относительно секции 103a с целью удлинения
последней. Эти две секции цепи f03 взаимодействуют с подходящим ведомым устройством, которое 75
управляет работой контактного рычага 12W (см. рисунок 16), имеющего двойной контакт 121 для
попеременного взаимодействия. Как видно на рисунке A7, контактный рычаг 80 находится в цепи с клеммой
124, которая соединена в цепи с контактом 113, а контакт 122 соединен с клеммой 12.5, которая соединена в
цепи с желтыми фонарями на главной улице.
Контакт 1.23 подключен к клемме 126, которая соединена с зелеными фонарями на улице. Таким образом,
когда кулачок 102 приводит в действие контакт 112, замыкая контакт 113 90, так что на перекрестке загорается
красный свет, кулачок 103 сначала приводит в действие контакт 121, замыкая контакт 123, так что на главной
улице загорается зеленый свет, а затем приводит в действие рычаг контакта 120, чтобы 95 замыкать контакт
121 с контактом 122, так что на главной улице загорается желтый свет, до тех пор, пока контакт 112
замыкается с контактом 113 кулачком 102. ibC 104 обозначает кулачок, управляющий желтым светом
перекрестка.
В описанной выше схеме подключения контактов таймера желтый сигнал следует за зеленым, предупреждая
движущийся транспорт о том, что скоро загорится сигнал остановки, но желтый сигнал не следует за красным
и не предшествует смене красного на зеленый.
Кулачок 104 состоит из двух секций 104a и 104b, причем секция 104a 110 установлена на полом валу 127,
вложенном вокруг полого вала 119. Секция 104b расположена между секциями 103a и 103b кулачка 103 и
взаимодействует с толкателем, который управляет рычагом контакта jj5 120. Два раздела 104a и 104b
соединены проволокой 128. Секция 304a взаимодействует с ведомым элементом, который управляет
двойным контактным рычагом 129, попеременно взаимодействующим с контактами 130 и i20 131. Контакт 130
управляет перекрестком улиц, а контакт 131 контролирует перекресток улиц. Контактный рычаг 12-9 соединен
проводом с клеммой 132, которая соединена с контактом 114, управляющим красным светом на главной
клемме и взаимодействующим с контактом 112, управляемым главным кулачком 102. Контакт 130 подключен к
клемме 1W3, которая, в свою очередь, подключена к перекрестку улиц i30 - 8 87,3,444. Этот полый вал 115
имеет радиально выступающий рычаг или шток 141 на своем переднем конце на передней стороне лицевой
пластины корпуса таймера, расположенный таким образом, чтобы взаимодействовать со штоком 85a рукоятки
85, которая перемещается вместе с циферблатом 86.
Эта рукоятка 85 представляет собой ручку или гайку, которая навинчивается на шток 85a, проходящий через
соединительный диск 142, на котором расположен циферблат 86, и устанавливается в положение,
позволяющее зацепить рычаг 141 с одной стороны, как показано на рисунке 3, при этом шток или штифт
проходит через сегмент 101, который свободно установлен на переднем конце вала таймера 62. Диск 142, на
котором расположен циферблат 86, установлен на валу таймера и вращается вместе с ним. Когда рукоятка 85
ослаблена или отвинчена так, что она не прижата к диску 142, движение рукоятки в одном направлении 85,
например, против часовой стрелки (рисунок 3), прижмет ее шток к стержню или рычагу 141 и, следовательно,
сместит полый вал 115 вокруг своей оси и сместит секцию кулачка 102c. Перемещение рукоятки 85 и 90,
следовательно, кулачкового механизма 102c в одном направлении удлиняет или расширяет верхнюю точку
кулачка 102 и, следовательно, соответственно укорачивает впадины кулачка, так что контакт 112 остается в
зацеплении с контактом 113 в течение более короткого периода времени, так что зеленый свет на главной
улице отображается дольше, а красный свет на перекрестке отображается в течение того же времени, что и
зеленый свет на главной улице, поскольку контакт 112 соединен с клеммой 135 и управляет красным светом
на перекрестке.
Перемещение рукоятки в другом направлении удлиняет кулачок, удлиняя красный участок на перекрестке и,
следовательно, соответственно укорачивая движение по главной улице.
Изменение яркости основного сигнала желтого света на главной улице контролируется кулачком 103 и
регулируется поворотом втулки 119, имеющей рычаг l1o 143 на своем внешнем конце, который
взаимодействует со штоком 144 рукоятки 87, аналогичной рукоятке 85, причем шток проходит через паз 145 в
сегменте 101, и в связи с рукояткой 87, которая имеет резьбу на штоке 144, зажимная гайка обычно
зажимается на сегменте 101 и перемещается вместе с сегментом 101 при его перемещении рукояткой 85, так
что появление желтого света после зеленого сигнала автоматически регулируется при изменении режима
движения на участки путем перемещения рукоятки 85.
Для регулировки временной амплитуды сигналов янтарного цвета 125 от нуля до максимума, рукоятка 87
перемещается вдоль паза 145 относительно сегмента 101, что приводит в действие рычаг 143, полый вал 119
и регулируемую кулачковую секцию 103b. Световые индикаторы и контакт 131 соединены проводом с
клеммой 134, которая, в свою очередь, соединена с зеленым светом перекрестка. Контактный рычаг 111
соединен проводом с клеммой 135, которая подключена к цепи питания. Этот клеммный штифт 135 также
соединен с контактным рычагом 136, имеющим на нем контакт 137, который взаимодействует с контактом 138.
Контакт 138 соединен с клеммой 139, подключенной ко всем цепям янтарных лампочек.
Контактный рычаг 137 управляется кулачком на распределительном валу, который взаимодействует с
толкателем, вызывающим вибрацию контактного рычага 136. Кулачок 140 по всей своей окружности снабжен
расположенными близко друг к другу точками, благодаря чему контактный рычаг 136 вибрирует, вызывая
мигание желтого света.
Мигающий желтый свет используется только тогда, когда красный и зеленый свет не используются, и функция
мигания желтого света не является частью данного изобретения, а также не является средством для
удержания контактного рычага 136 на обычном расстоянии от контактов 138 или в нерабочем состоянии, или
для вибрации, приводящей его в контакт с контактами, и для предотвращения соприкосновения всех
контактных рычагов 112, 120 и 129 с их контактами во время работы мигающего желтого света.
При работе светофоров на перекрестке кулачки могут быть отрегулированы таким образом, чтобы разделить
цикл движения на участки любой желаемой длины, например, отображать зеленый и красный сигналы
одинаковое время на обеих улицах или отображать их с неравными периодами, например, зеленый сигнал 60
секунд на главной улице и 40 секунд на поперечной улице, с соответствующим отображением красного
сигнала 40 секунд на главной улице и 60 секунд на поперечной улице. Или же в некоторых случаях цикл
движения может быть разделен, чтобы на пересекающейся улице было больше времени для движения и
меньше времени для остановок, чем на главной улице.
Благодаря установке кулачков на различных вложенных валах 115, 119, 127, кулачки легко регулируются для
разделения цикла движения на любые желаемые подгруппы, а также для позиционирования желтых сигналов
таким образом, чтобы они загорались с правильными интервалами относительно красных и зеленых
сигналов, и для регулировки времени желтого сигнала от нуля до максимума.
Разделение цикла движения осуществляется вращением полого вала 11', который регулирует секции 102b и
102c кулачка 102, как указывалось ранее, и, таким образом, увеличивает или уменьшает время контакта 121 с
контактом 123.
Регулировка кулачковых секций 102b и 102c для увеличения продолжительности красного сигнала на
перекрестке соответственно увеличит продолжительность зеленого сигнала на главной улице, поскольку
контакт 113, управляющий красным сигналом на перекрестке, соединен с контактом 121, управляющим
главным сигналом. Продолжительность желтого сигнала на перекрестке от нуля до максимума определяется
перемещением рукоятки 88 вместе с ее стержнем вдоль паза 146 и, таким образом, перемещением рычага
147, установленного на полом валу 127, который перемещает кулачковую секцию 104a. Стержни каждой из
рукояток 85, 8' и 88 упираются в одинаковые стороны различных рычагов 141, 143 и 147, и когда любая из этих
рукояток перемещается против часовой стрелки, соответствующий рычаг перемещается против часовой
стрелки. Однако штифты прижимаются к рычагам пружинами 150, что позволяет штифтам отделиться от
рычагов 141, 143 и 147 при перемещении соответствующей рукоятки по часовой стрелке. «Когда любая из
ручек поворачивается по часовой стрелке, штифты отдаляются от соответствующего рычага, и
соответствующий рычаг остается неподвижным до тех пор, пока его не захватит штифт или стержень при
нормальной работе таймера».
2r Диск 12, как указано ранее, соединен с валом таймера 98 и вращается вместе с ним. Он имеет кольцевой
фланец 151, сформированный с выемками по краю 152 и двумя шкалами 153 и 154 вдоль выемок.
-30. Смещение рычага 51, управляющего регулировкой смещения сигналов на различных перекрестках,
установлено концентрично валу таймера; здесь оно показано как свободно установленное на полом валу 127,
и устанавливается в пазы в соответствии с одной из шкал.
Одна из этих шкал соответствует схеме повторной синхронизации, управляемой синхронизирующим кулачком
61 главного таймера; а другая — схеме повторной синхронизации, управляемой кулачком 61a главного
таймера. Предположим, что целесообразно установить сигнал на одном перекрестке таким образом, чтобы
изменение сигналов происходило через десять секунд после изменения сигналов на предыдущем
перекрестке. В этом случае смещенный рычаг 51 вспомогательного таймера перемещается вдоль делений
152 и в деление, противоположное точке, отмеченной цифрой 10 на одной из шкал 153, 154. Другие
перекрестки могут быть смещены по-разному в зависимости от длины главной улицы между конкретными
перекрестками.
Поскольку желательно, чтобы двигатели останавливались, когда на бульваре горит зеленый свет, или
нежелательно, чтобы двигатели останавливались, когда горит желтый свет, предусмотрены две цепи
повторной синхронизации, так что если смещенный рычаг 51 любого конкретного таймера, расположенного в
желаемом смещении, должен останавливать двигатель, когда горит желтый свет, то смещенный рычаг 51
устанавливается другой шкалой 154, а штекер 67 используется для подключения двигателя к цепи повторной
синхронизации, управляемой главным кулачком 61a вместо кулачка 61.
Как показано на рисунке 15, толкатель 109, взаимодействующий с кулачком 102, который приводит в действие
контактный рычаг 111, закреплен в точке 70 на подходящей опоре 161 и подвергается воздействию пружины
162, которая стремится удерживать толкатель 109 прижатым к кулачку, а толкатель 110 закреплен на той же
точке 160 и прижимается к кулачку пружиной 163, причем пружина 163 сильнее пружины 162. Последователь
110 также имеет рычаг 164, оказывающий давление на последователь 109. Конструкция такова, что когда
толкатель 110 находится под воздействием верхней точки кулачка 102, толкатель 109 может свободно войти в
углубление кулачка 102, будучи прижатым пружиной 162, и привести контакты 112 в зацепление с контактом
113. Но когда толкатель 110 входит в углубление кулачка 102, пружина 163, будучи сильнее пружины 162,
выталкивает толкатель 109 наружу от кулачка и приводит к зацеплению контакта 112 с контактом 114. 90
Толкатели для других кулачков показаны на рисунке 16 в связи с участком 103а кулачка 103. 165 обозначает
толкатель, установленный на блоке 166, шарнирно закрепленном в точке 167 на подходящей опоре 168 95 и
прижатом пружиной 169 к кулачку.
Блок 166 содержит контактный рычаг 120, имеющий двойной контакт 121, взаимодействующий с контактами
122 и 123. Когда пружина 169 свободна, она сжимает толкатель 165 в углублении и заставляет рычаг 120
зацепиться за контакты 121 и 122. Когда толкатель 165 выталкивается наружу самой высокой точкой или
кулачком 105 кулачка, рычаг 120 приводится в действие, замыкая контакты 121 и 122.
Когда толкатель 165 выталкивается наружу самой высокой точкой или выступом кулачка, рычаг 120
приводится в действие, замыкая контакты 121 и 123. Конструкция толкателя, взаимодействующего с кулачком
104a, аналогична показанной на рисунке 16.
Соседние файлы в папке патенты