Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13422
.pdf
A; r pioved Comnbined GuTrent and Volitage Aeasurx,.ng Transformer. 3,979 30.
Мы, немецкая компания KOCH & STEEZEL AETiENGESELLscnArT, расположенная по адресу:
Цвикауэрштрассе 40/42, Дрезден-А.24, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже предлагалось сконструировать трансформаторы напряжения таким образом, чтобы проводник, несущий
ток наибольшего потенциала, проходил аксиально через трансформатор напряжения, а между полюсами, а
именно, подводящим проводником и окружающим его железным сердечником, происходило обязательное
ступенчатое изменение потенциала посредством высоковольтной обмотки, проводяще соединяющей два
полюса. В противном случае трансформаторы тока и потенциометры всегда представляли собой отдельно
сконструированные устройства.
Согласно изобретению, предлагается объединить трансформаторы тока и напряжения в один блок таким
образом, чтобы, избегая дублирования конструктивных частей и используя трансформатор напряжения в
качестве изоляции для трансформатора тока, он даже внешне представлял собой устройство минимальных
размеров. — При этом система магнитов, подверженных воздействию тока, перпендикулярна системе,
подверженной воздействию потенциала, и окружает последнюю.
В то же время, согласно изобретению, индукционная система может использоваться в качестве вводного
устройства с контролируемым распределением потенциала.
На чертеже показаны примеры исполнения в соответствии с изобретением.
Согласно рисунку 1, токопроводящий проводник 11, проходящий аксиально и параллельно железному
сердечнику 12 или через него, проходит через высоковольтный ввод, образованный высоковольтной обмоткой
13 трансформатора напряжения в сочетании с изоляционным материалом 14, с обязательным
регулированием напряжения, способом, уже описанным [Price 11-]. Начало 15 высоковольтной обмотки
проводяще соединено через железный сердечник 12 с высоковольтным проводником 11, в то время как конец
50 16 заземлен. Низковольтная обмотка 1i трансформатора напряжения проходит вокруг высоковольтной
обмотки 13.
Над этой обмоткой 13 расположен кольцевой железный сердечник 18 трансформатора тока с прорезями,
который, в свою очередь, заключен в низковольтную обмотку 19 трансформатора тока. Конец обмотки низкого
напряжения 19, во избежание короткого замыкания, отведен назад (60) к началу обмотки. Обмотки низкого
напряжения 17 и 19, как и железный сердечник 18, окружены фланцевым корпусом с прорезями, который при
высоких значениях силы тока (65) изготавливается из немагнитного материала и может служить в качестве
подводящего фланца.
Таким образом, одностержневой вводной трансформатор тока объединен с трансформатором напряжения, в
котором магнитная система 70, подверженная воздействию тока, расположена перпендикулярно магнитной
системе, подверженной воздействию потенциала, и окружает последнюю или включает ее в себя. Проводник
11, по которому протекает ток, проходит здесь аксиально через трансформатор тока 13, 17 и сердечник
трансформатора тока 18, находящийся под потенциалом земли, а также через обмотку 1.9, находящуюся на
нем.
На рисунке 2 показан многопроводный петлевой трансформатор тока, в котором дублируются 80 систем.
Железный сердечник 21 трансформатора напряжения замкнут, и параллельно ему расположены первичные
обмотки 22 трансформатора тока. Две высоковольтные обмотки 13 и 23 трансформатора напряжения
соединены параллельно и окружены низковольтными обмотками 17 и 24, причем две низковольтные обмотки
90 также соединены параллельно или подключены отдельно к потребителям.
^Ib: - ^ fldcn- t 9: X 0: 373,979 Каждый стержень железного сердечника может быть окружен кольцеобразным
сердечником трансформатора тока с обмоткой низкого потенциала, как показано на рисунке 1, одна из
которых может служить для измерения, а другая — для питания реле.
Однако, с помощью оболочки 25, например, в форме восьмерки, также возможно окружить оба плеча
сердечника трансформатора напряжения 21, когда, в случае необходимости, центральный стержень
сердечника трансформатора тока, на котором расположена низковольтная обмотка 19 трансформатора тока,
разрезан. Предпочтительно, в данном случае известные скользящие обмотки 26 используются на обоих
ярмах оболочки сердечника с целью увеличения выходной мощности трансформатора. Также легко можно
использовать несколько таких трансформаторов тока с железными сердечниками, если для питания цепей
тока пользователя используются независимые друг от друга схемы. Весь двухвходовой трансформатор тока и
напряжения снова крепится на заземленном опорном фланце 27. В обоих вариантах конструкции
высоковольтная обмотка трансформатора напряжения, встроенная в изоляционный материал, служит для
принудительного регулирования потенциала в изоляционном материале или вдоль него между железным
сердечником, находящимся на потенциале первичного проводника трансформатора, и низковольтной
обмоткой трансформатора напряжения или трансформатора тока¹ и заземленным фланцем.
В связи с тем, что мы сейчас более подробно описываем и возносим - природу нашего Утверждения и то,
каким образом оно должно быть исполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, - 40. - 1.
Измерительный трансформаторный аппарат для одновременного измерения тока и потенциала,
характеризующийся наличием главной системы, подверженной воздействию тока, расположенной
перпендикулярно системе, подверженной воздействию потенциала, и окружающей эту последнюю.
2.
Устройство по п. 1, характеризующееся наличием проводника, через который протекает ток, проходящий
аксиально через трансформатор напряжения, и сердечника трансформатора тока 50, который соединен с
другим потенциалом, а также обмотки, находящейся на нем, при этом индуцируется ток.
3.
Устройство по п. 1 и 2, характеризующееся наличием высоковольтной обмотки 55 трансформатора
напряжения, служащей для принудительного регулирования напряжения в или вдоль изоляционного
материала между железным сердечником, находящимся под потенциалом первичного проводника 60
трансформатора, и низковольтной обмоткой трансформатора напряжения или трансформатора тока, а также
заземленными проводниками.
-4.
Устройство согласно п. 1–65 3, характеризующееся тем, что первичный проводник проходит через
трансформатор тока 4 несколько раз известным способом. 7s 5.
Устройство по п. 1-4, характеризующееся наличием двух отверстий в сердечнике трансформатора тока, что
позволяет использовать его для перемещения токовой петли первичного проводника как в прямом, так и в
обратном направлении. 75 6. Устройство по п. 1-5, характеризующееся двухлепестковым железным
сердечником, соединенным параллельно токовой петле и окруженным двумя обмотками трансформатора
напряжения, соединенными параллельно под углом 80°.
1. Устройство по пунктам 1-6, характеризующееся конструкцией индукционной системы в виде лиади-ин.
8. Комбинированный трансформатор измерения тока и напряжения 85, по существу, описанный выше со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 27 ноября 1930 года.
Подпись. HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street,
Нью-Йорк, V.S.A., агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 19832
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373980A
[]
_ ',UjVE Cp
Нет. – Приложения для Patefit стали неактуальными.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Актов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 5,1929,. 373 980 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 28, 7 930. № 35,820 30.
Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в авиастроении.
Мы, AIRCitAFT IMIPROVEMENT CORPORATION, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: 543, Ист 12-я улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
(правопреемники Николаса Дж.
MDVEDEFi', гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Бичерсте, округ Куинс, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в авиастроении и, в частности, касается создания
вспомогательных крыльев для увеличения подъемной силы при взлете и посадке, которые, однако, могут
быть убраны пилотом в полете. Эта конструкция имеет большое преимущество, помимо увеличения
подъемной силы при взлете и посадке, поскольку позволяет проектировать основные крылья строго в
соответствии с условиями продолжительного полета, а вспомогательные несущие крылья — исключительно в
соответствии с требованиями к подъемной силе 3j0. В самолетах обычной конструкции, не использующих
такие вспомогательные крылья, необходимо идти на компромисс в конструкции крыльев, чтобы облегчить
взлет и посадку, но такой компромисс приводит к снижению эффективности работы самолета в
продолжительном полете, помимо снижения эффективности из-за большей несущей способности.
Мое изобретение может рассматриваться как развитие и усовершенствование изобретения, описанного в
моей параллельно рассматриваемой заявке, поданной 25 октября 1929 г., № 32,51,9, 5r) Серийный номер
340,355. В этой заявке я описал и в общих чертах заявил о конструкции летательного аппарата,
использующего вспомогательные крылья, которые приспособлены для поворота из эффективного положения
в полете, поперечного по отношению к фюзеляжу, в положение, расположенное относительно него, причем
средства для осуществления этого движения находятся под контролем пилота во время полета. В конкретном
варианте исполнения, описанном в данной заявке, крылья убираются в положение по бокам или сбоку
фюзеляжа. В настоящем изобретении, с другой стороны, я располагаю крылья в убранном состоянии
предпочтительно в верхней части фюзеляжа, хотя они также могут быть расположены в его нижней части.
Усовершенствованная конструкция, предусматривающая альтернативное расположение убранных крыльев,
особенно полезна в случае гидросамолетов и амфибий, где желательно держать крылья значительно выше
уровня воды.
Кроме того, нынешняя конструкция имеет то преимущество, что вспомогательные крылья постоянно
удерживаются практически в плоскости полета, и, следовательно, сопротивление раскрытию
вспомогательных крыльев в полете уменьшается. Кроме того, благодаря постоянному поддержанию
вспомогательных крыльев в пределах плоскости полета, равновесие корабля нарушается в меньшей степени
во время их движения. С другой стороны, в убранном состоянии крылья оказывают несколько большее
сопротивление полёту, чем в случае моего предыдущего варианта исполнения, в котором крылья
расположены в основном вне воздушного потока, ближе к фюзеляжу, хотя следует отметить, что в данном
варианте исполнения вспомогательные крылья в убранном состоянии находятся в эффективном положении
для полёта и обеспечивают значительную поддержание полётной мощности.
Изобретение будет лучше всего понято из приведенного ниже подробного описания, сопровождаемого
прилагаемыми чертежами, на которых, рис. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий летательный
аппарат, содержащий иллюстративный вариант осуществления изобретения.
5Gó GO t0 SQ C0 373,980 yin retracted and B- disposed underneath the ing and auxi iar -bein(p W, ition; -disposed
above thwing. На рисунке 2 изображен вид спереди, стойки A, B', C' используются для крыльев, будучи
литическими (1;-. 20), аналогично обозначенные стойки находятся на рисунке 3, который представляет собой
вид сверху самолета, длина которого симметрична и метрически различна (7( с - крыльями в сложенном
состоянии - расположенными друг напротив друга. U -вспомогательный-v Будет отмечено, что стойки A и A'
расположены в нижней части основного покрытия C.
фюзеляж - отводя его в сторону, сломал передний внешний угол южной части крыльев, стойки - B, B', около
шрама, изображающего деталь, частично в разрезе универсальных элементов - nt _f конечности указанного
крыла, простирающейся до -, L. e-,5 использованных стоек - dnws- 13 14 и что стойки C, Ymain m -, Рисунок 5
представляет собой деталь, видимую спереди D--re --расположенную внутри указанного предыдущего
способа возвышения - 1.поворот - упомянутые - - - -стойки и соединяют вспомогательное крыло,,-к,,etlir; с
корпусом 25. Su-.,nts C, C' Fi--ure- &is an enlarged view taken may be called the operating struts, a-.e 80 n-ig-tir-e 3
and showing- conneeded-to-readed- ft 38 fixedly O the line 6-6 -of -F Slia.
-часть операционного -нинизма, сказал кузен Митлис А. эклия, расположенная в g Рисунок 7is a- -вид сбоку-
нить- воротник- тага ле eGrrespon(lilig to Figu-re! но. со стойкой на. либо вспомогательные крылья в полностью
выдвинутых заклепках или болтах- 41, которые проходят через tli tC le 85 1)oSition;- концы стойки -QU' и-
обеспечивают -a ado ure 1a f-1 Fig -8 передний вид -вид из статистической универсальной системы движения.
- для -тележки -левый _Рисунок 1 -и- sttuts Вал-38: обеспечивает 1 -I - --0,f -P ed widl nicans Fi ure - 9 - is -a.--
вид сверху---для вращения того же, предпочтительно в передней части -a inot -hie -25 то же самое. или 45 В. ч
контролируется. Обращаясь к чертежам, расположенным на чертеже, детально 10. Это позволяет фюзеляжу
самолета, за исключением, например, самолетов, имеющих обычный двигатель 11, руль направления 12,
чтобы преодолевать прямые участки. C C' neld lie OD ratinz Вал крыльев 14- и - посадка -38 все концы
подвижных стоек. Предпочтительно установлены над ними. Имеют аналогичные универсальные крепления,
которые являются вспомогательными -minors 20, 21.
На рисунке 41 показаны крылья, в которых расположен механизм крепления и поворотный кронштейн.
Изобретение имеет большое значение и может быть установлено в небольшой конструкции. такой элемент 50
соединен со стойкой --Наилучшим образом - - На рисунках 7 и 9 - -B (например, p) - неисправен поворотный
механизм с двумя крыльями - прикреплены к неподвижной надстройке, состоящей из корпуса или кожуха.
Спереди видно, что он закреплен на фюзеляже неподвижными стойками, так что, проведя пальцем по валу 'S
в правильном направлении 26 27, в задней части такого СВЕТИЛЬНИКА, в направлении - и - что воротник 39 -
- будет перемещен неподвижными стойками 282 -92,9 - вперед от него. Как показано на рис. 3, крылья 20, 21
непосредственно прикреплены к указанной конструкции. Крылья 20 и 21 складываются, поворачиваясь или
вращаясь вокруг своей оси, при этом передние внутренние углы имеют тенденцию принимать выдвинутое
положение, как показано на рис. 9. W_ предусмотрен - --В этой цели цапфа - - представляет собой - ареа - в
-йен, ионная нить -ZI прикреплены к - к - обоим крыльям 1_ - в - положении, - предполагаемом
вспомогательной тио уре 5) Это средство крепления - с ним все равно -(см. Fi в -&-в выдвинутом состоянии
должно иметь Мент состоит из ^ 'шарнирной конструкции- -oú- наклон -наиболее подходящий- для принятия
sly xdd by--языком -31 atioC1,6cl-- к Tin-- который S.Ormen заставит - крылья наклоняться - вверх-в
направлении - направления их -в то время как- крыло 21-11 как - язык 32 -как сек.-i-,iFiiurL- 7.
Другими словами, Allis j15 I- -- --- -- h. ofnis _b - ng -stradd whic 1a; требуется, чтобы винты были сняты с
подшипников, сформированных в виде скоб, io--d(,ile 11. вне 11-% в плоскости 30- также немного
зафиксированы на стойках -A6ut шарнир 30. Однако в силу _k 7sulable con U 011 281- 29 b -означает p -,& -
универсальной конструкции шарнира 30 yst,- cti на болте в концах и путем выбора соответствующей
длины.'tll.111] 120 Striltsr 28,-- 29 _посредством _распоряжения -четвертью.. A, V и B, B', 2---a ti movers! имеют
существенную басню -универсальный-- -правильный подъем крыльев 2-0, 21 c --,.nent-- с Tespeet: Ao:
поддержка 1) достигнута.- --С другой стороны hti3d -28 9Q posifi когда в -убраны оси--Wi-tigs -W -21 в
противном случае eael-f- крылья линейно-направлены в направлении -125 f - lily- by - th-reesfrut ownwar -самая
желательная поддержка ( ---предварительная эра -их летитли, чтобы обеспечить 0Wilted для - -tiniversa:. -
niovemen. an ---filing p- it' - ere th будет способствовать m osi lon 11 ey aT -6s эффективны для определения
того, какая c th ine-the, часть - подъемной силы.
положение -ngs новые -the- -struts- n d of the Yi - at all Aill RIefere to a struts supportiwing-g 21- a-re 'denotedA -the
- osition of t lia 130 j 373,980 wings будет указывать на то, что наклон вспомогательных крыльев начинает
уменьшаться, как только начинается их складывание, в результате чего в промежуточном положении, скажем,
на 450, такой наклон будет приближаться к наклону линии полета, при этом сопротивление или лобовое
сопротивление, оказываемое крыльями в таком промежуточном положении, значительно уменьшается.
Следует также отметить, что правильное проектирование длины и положения стоек позволит не только учесть
упомянутые проблемы, но и обеспечить правильный угол поперечного V-образного изгиба крыльев как в
выдвинутом, так и в сложенном положении.
В процессе эксплуатации пилот взлетает с выпущенными вспомогательными крыльями, как показано на
рисунке 9, в этом положении они могут быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать более
половины подъемной силы. После взлета он убирает крылья, приводя в действие двигатель 45, чтобы
установить крылья 20, 21 в положение, показанное на рисунках 1, 2 и 3. Когда он желает совершить посадку,
вспомогательные крылья 20, 21 снова убираются в выдвинутое положение.
Например, можно обойтись без опорных стоек 26, 27, 28 и 29, а шарнир 30 можно установить
непосредственно на верхней части фюзеляжа, в плоскости его симметрии. Направляющая 38 также будет
размещена на верхней части фюзеляжа, что позволит избавиться от открытого корпуса 25.
Я хочу, чтобы было понятно, что специалисты в данной области техники могут заметить различные
отклонения от конкретного варианта осуществления, описанного подробно, однако такие отклонения не
нарушают сущность моего изобретения и не выходят за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В самолете комбинация фюзеляжа, постоянного крыла, пары вспомогательных
V-образных крыльев, шарнирно соединенных друг с другом во внутреннем углу указанных крыльев, и трех
стоек, соединяющих каждое из указанных крыльев с точками опоры в указанном самолете и установленных
для универсального перемещения относительно них и указанных крыльев, а также средства для
перемещения положения пары указанных стоек, каждая из которых представляет собой рабочую стойку для
каждого из указанных крыльев, относительно самолета для осуществления складывания и складывания
указанных крыльев.
2.
В конструкции самолета, как определено в предыдущем пункте, надстройка расположена над фюзеляжем и в
ней закреплены рабочие стойки для указанных вспомогательных крыльев, причем другая пара крепится к
фюзеляжу, а третья пара — к постоянному крылу.
3.
В самолете комбинация фюзеляжа, постоянного крыла, пары вспомогательных крыльев, шарнирного
соединения для каждого вспомогательного крыла, соединяющего точку, прилегающую к заднему внутреннему
углу, с неподвижной точкой в самолете, трех стоек, соединяющих каждое из вспомогательных крыльев с
неподвижными точками в самолете, причем 75 указанных стоек установлены для практически универсального
перемещения относительно самолета и указанных вспомогательных крыльев, и средств для изменения
положения пары указанных стоек, составляющих рабочие 80 стойки для указанных вспомогательных крыльев
относительно самолета, для выбора уборки и выдвижения указанных вспомогательных крыльев.
4.
В самолете комбинация 85 включает фюзеляж, пару крыльев, шарнирное соединение для каждого из
указанных крыльев, соединяющее точку, прилегающую к заднему внутреннему углу каждого из них, три
стойки, соединяющие каждое из указанных крыльев с неподвижными точками в указанном самолете 90 и
установленные для практически универсального перемещения относительно него и к указанным
вспомогательным крыльям, две соответствующие стойки, каждая из которых соединена с разными крыльями
и соединена между собой, а также средства 95 для перемещения указанных таким образом соединенных
стоек с целью изменения положения указанных крыльев.
5.
В самолете комбинация фюзеляжа, постоянного крыла, вспомогательного крыла, шарнирно соединенного с
фюзеляжем и приспособленного для поворота из эффективного положения, перпендикулярного фюзеляжу, в
убранное положение, продольное по отношению к фюзеляжу и практически в плоскости полета, средства для
осуществления такого перемещения крыла, включающие стойку, соединяющую крыло и точку, удаленную от
шарнирного соединения в продольном направлении крыла, и средства для перемещения последней
упомянутой стойки для осуществления перемещения крыла.
6.
В самолете комбинация фюзеляжа, постоянного крыла, пары вспомогательных крыльев, каждое из которых
шарнирно соединено с фюзеляжем, и стоек, соединяющих указанные вспомогательные крылья с точками
опоры в самолете и определяющих положение вспомогательных крыльев, причем такие стойки позволяют
вспомогательным крыльям занимать положение, поперечное фюзеляжу, и в котором эти крылья наклонены
вверх вдоль своей ширины относительно линии полета для увеличения подъемной силы, а также занимать
положение, продольное относительно линии полета, в котором эти крылья практически параллельны линии
полета.
7.
В самолете комбинация фюзеляжа, постоянного крыла, пары вспомогательных крыльев (lOP QZ3798Q),
шарнирного соединения для каждого вспомогательного крыла, соединяющего точку, прилегающую к его
заднему внутреннему углу, с неподвижной точкой в самолете, трех стоек, соединяющих каждое из
вспомогательных крыльев с неподвижными точками в самолете, причем указанные стойки установлены для
практически универсального перемещения относительно самолета и вспомогательных крыльев, и средств для
изменения положения пары указанных стоек, составляющих рабочие стойки для указанных вспомогательных
крыльев относительно самолета, для осуществления уборки и выдвижения указанных вспомогательных
крыльев, причем указанные вспомогательные крылья в выдвинутом положении наклонены вверх вдоль своей
ширины для увеличения подъемной силы, а в убранном положении — практически параллельно линии полета
для минимизации сопротивления полету, и указанных средств, осуществляющих перемещение указанных
крыльев из выдвинутого в убранное положение, вызывая такое изменение наклона таких крыльев, которое
начинается с началом их движения, благодаря чему в промежуточном положении такие крылья обеспечивают
уменьшенное сопротивление.
8.
В самолете комбинация фюзеляжа, постоянного крыла, пары вспомогательных крыльев, каждое из которых
шарнирно соединено с фюзеляжем, и стоек, соединяющих указанные вспомогательные крылья с точками
опоры в самолете и определяющих положение вспомогательных крыльев, причем такие стойки позволяют
вспомогательным крыльям занимать положение, поперечное фюзеляжу, и в котором эти крылья наклонены
вверх вдоль своей ширины относительно линии полета для увеличения подъемной силы, а также занимать
положение, продольное относительно линии полета, в котором эти крылья практически параллельны линии
полета.
Указанные вспомогательные крылья в выдвинутом положении наклонены вверх вдоль ширины для
увеличения подъемной силы, а в убранном положении практически параллельны указанной линии полета для
минимизации сопротивления полету, а средства, обеспечивающие перемещение указанных крыльев из
выдвинутого положения в убранное, вызывают такое изменение наклона таких крыльев, которое начинается с
началом их движения, благодаря чему в промежуточном положении такие крылья обеспечивают уменьшенное
сопротивление.
9.
Самолет, сконструированный, собранный и функционирующий в основном так, как описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 28 ноября 1930 года.
Альберт Л. Монд, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373981A
[]
9 утра по восточному времени (9 утра)
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) ((1) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 29 ноября 1929 г. 3 1 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 28, 1930. № 85,832/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная стиральная машина для художественных работ Si1k.
9081 Мы, компания BRITISH BEMBERG LIMITED, из Лазел Ллоуз. Компания Milk Street, Лондон, E.C. 2,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к стиральной машине для искусственного шелка в виде мотков или мотков.
В случае используемых до настоящего времени стиральных машин, которые предпочтительно применяются
для стирки хлопчатобумажных и шерстяных пряж, мотки пряжи, помещенные на вращающиеся цилиндры,
вращаются за счет трения в обрабатывающей жидкости, в ходе чего отдельные слои мотков легко
смещаются. Это приводит к тому, что часть нитей растягивается и втягивается между собой, в то время как
остальные свободно свисают и очень легко запутываются, вызывая трудности при дальнейшем наматывании
и частое обесцвечивание нитей.
Привод таких машин осуществляется с помощью вала, проходящего вдоль нитеводителя и вращающего
отдельные нитеводящие цилиндры посредством червячной передачи.
В некоторых случаях отдельные цилиндры соединяются друг с другом с помощью зубчатых колес, так что
привод одного цилиндра напрямую передается остальным. Для придания дополнительного движения
вращающимся нитям было также предложено перемещать их все вместе через жидкость, разместив
цилиндры на продольно качающейся раме.
За исключением упомянутых выше проблем, эти машины работают удовлетворительно.
Действительно, приводной механизм довольно сложен, что делает эти машины дорогими. Кроме того,
приводной механизм очень быстро изнашивается, поскольку частично расположен [Цена 11-] над ваннами или
внутри них и подвергается воздействию вредных паров.
Данное изобретение относится к устройству для обработки искусственного шелка, которое, помимо
чрезвычайно простого привода, в качестве запорного привода обладает особыми преимуществами для
обработки искусственного шелка. Согласно изобретению, качающиеся рычаги для перемещения фризе
выполнены в виде двойных рычагов и расположены поперечно относительно желоба. «Двойные рычаги
расположены на опоре или подставке, идущей в продольном направлении относительно желоба». Оба конца
двойного рычага несут пряжные рамы, масло, в которое помещается пряжа, на стержни и т. д. Балка, на
которой расположен двойной рычаг, получает качающееся крепление к вертикальному рычагу посредством
кривошипного механизма. Таким образом, искусственный шелк поднимается и опускается в ванне, а также
перемещается вперед и назад параллельно нитеносителям. Благодаря равномерному распределению
нагрузки с обеих сторон двойного рычага, перемещение плиток происходит легко, а потребление энергии
невелико. Нитеводитель с двойными рычагами свободно опирается на поворотные рычаги, соединенные с
кривошипным механизмом, и может быть заменен на аналогичной машине вместе с рамами и нитью,
поскольку вес рам с каждой стороны компенсируется симметричной конструкцией нитеводителя.
В этой машине кривошипно-шатунный механизм для движения лопастей может быть легко расположен таким
образом, чтобы он не находился над желобом и не подвергался вредному воздействию паров из ванны, а
сама ванна не загрязнялась каплями масла. Те части несущего элемента, которые находятся над ванной, не
требуют смазки.
Данный аппарат особенно подходит для обработки тончайших и деликатных нитей искусственного шелка.
Такая пряжа особенно подвержена запутыванию и поэтому может обрабатываться в ранее используемых
машинах лишь несовершенно, тогда как в новой машине, регулируя кривошипный механизм, достаточно
уменьшить только скорость качательного движения, чтобы предотвратить распускание пряжи при погружении,
и, как и в воздухе, она перемещается в жидкости в замкнутом состоянии под действием собственного веса.
Разумеется, на этом станке можно обрабатывать пряжу в виде бобин на палочках или мотков искусственного
шелка на удерживающих устройствах.
На рисунке представлен один из вариантов рассматриваемого изобретения.
Рис. 1 представляет собой боковой вид и частичное поперечное сечение; рис. 2 представляет собой
стиральную машину в продольном боковом виде и частичном продольном сечении; рис. 3 представляет собой
вид сверху той же машины. На рисунке А изображена часть несущей конструкции; на рисунке X представлено
поперечное сечение рамы вдоль одной из несущих планок.
Стиральная машина состоит из двух прямоугольных желобов 1, 11, расположенных параллельно друг другу
на таком расстоянии, что две опоры 31, 4, расположенные по краям и между желобами, обеспечивают
достаточное пространство. В верхней части этих опор 3, 4, расположенных продольно параллельно желобам
1, 11, находится вращающаяся балка 5, несущая на обоих концах двуплечий рычаг 6, 1, вертикально по
отношению к продольному направлению. На концах рычагов 6, 7' на стойках 12, 13 закреплены две рамы,
которые могут качаться на 4 планках 8, 9 каждая; эти рамы служат для приема нитеносителей в виде планок.
После того, как нить уложена на место, планки располагаются параллельно друг другу, при этом один конец
вставляется в отверстие 21 с одной стороны рамы.
а другой конец положен на опору 22 с другой стороны рамы и закреплен от выпадения путем опускания
шарнирной детали 24, которая защелкивается за пружиной 23.
- Поперечный рычаг 5 одним концом опирается на опору 4 посредством цапфы 14, наполовину заключенной в
подшипник 15, открытый с нижней стороны, тогда как другой конец опирается на коленчатый вал 17, к
которому крепится кривошип 16. Подшипник двойного рычага 6 имеет отдельную деталь в виде трапеции 26,
которая позволяет поднимать двойной рычаг напрямую. Кривошип 16 приводится в движение
кривошипно-шатунным механизмом 19, 20. Когда машина запущена, желоба 1, 1l заполняются моющей
жидкостью. Кривошипный механизм 19, 20 приводит в движение рычаг 60 16, и это колебательное движение
передается нитям 27 через балку 5, двойные рычаги 6, 7 и рамы 10, 101. Затем мотки 27 на одной раме
опускаются в ванну, а мотки 65 на другой раме поднимаются, и наоборот.
Если пряжу необходимо перенести в другую ванну, достаточно лишь поднять устройство, состоящее из балки
5, рычагов 6, 7 и рам 10 и 10', с помощью кабинного крана и перенести его в следующую ванну.
Устройство, состоящее из балки и рамы, вполне может использоваться для транспортировки пряжи в цех
стирки и в цех сушки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Стиральная машина, характеризующаяся тем, что двуплечие
рычаги (6, 7), установленные на поперечной балке (-5), простирающейся на 85 вдоль моечного бака и
снабженные опорными рамами (10) для пряжи, имеют колебательное движение вверх и вниз, передаваемое
им посредством кривошипного привода (19, 20). 90 2. Стиральная машина по п. 1, характеризующаяся тем,
что стержни (11), поддерживающие пряжу, располагаются в отверстиях (21) с одной стороны рамы и в
опорном месте (22) с другой стороны рамы и защищены от выпадения с помощью полоски (24), удерживаемой
пружиной (23).
-3. Стиральная машина по п. 1, характеризующаяся тем, что поперечная балка (5) может свободно
располагаться на элементе (20) треугольного или трапециевидного поперечного сечения, который
предназначен для ее размещения и который приводится в колебательное движение посредством
кривошипного привода.
4. Усовершенствованная стиральная машина, в значительной степени соответствующая описанной выше
конструкции.
Дата: 28 ноября 1930 года.
-АРЕС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
пи а73,981
Соседние файлы в папке патенты