Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13408
.pdf
На рисунке 3 показан вид спереди вала зубьев и способ их крепления.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку рисунка 3, рисунки 5, 6 и 7 — это разрезы по линиям a-a, b-b, c-c
соответственно, но на каждом разрезе показан один набор зубцов.
На рисунке 8 показан вид сбоку, а на рисунке 9 — вид спереди пары зубьев.
Согласно чертежам, я изготавливаю раму 10, предпочтительно продолговатой формы, с самыми длинными
сторонами, длина которых соответствует ширине участка, на котором предполагается работать трактор. На
этой раме 10, предпочтительно в задних углах или около них, я устанавливаю трубчатую стойку 11, часть
внутренней поверхности которой имеет резьбу. Внутри этой стойки 11 расположен стержень 12, выступающий
из-под рамы и снабженный на нижнем конце вилкой 13, несущей колесо 14 в качестве опорного колеса.
Верхняя часть стержня 12 имеет резьбу для зацепления с резьбой в стойке 11. Верхний конец стержня
снабжен рукояткой 15, ручное управление которой позволяет поднимать или опускать раму 10 для
определения высоты рамы 10 над землей, а также для рабочих целей, для определения глубины вхождения
зубьев в землю. Вместо трубчатой стойки в каждом углу я могу установить кронштейны, каждый из которых
шарнирно или иным образом несет вилку. или стержень с колесом, причем каждая вилка или стержень
соединены соответствующим механизмом, доступным водителю трактора, благодаря чему такие колеса могут
быть расположены на различном расстоянии и удерживаться в этом положении относительно рамы,
определяя таким образом высоту рамы от земли.
С передней стороны рамы 10 выступает рычаг 16 или рычаги, которые шарнирно соединены с трактором (не
показаны на рисунке), так что рама 10 может перемещаться вверх и вниз в зависимости от неровностей
местности.
Рама 10, скрепленная подшипниками 17 с нижней стороны, несет вал 18, который проходит по центру рамы
10, и на каждом конце вала 18 установлены звездочки 19,19, предпочтительно расположенные снаружи
подшипников 17.
17 На валу 18 между подшипниками также неподвижно установлены несколько колес или дисков 20, скажем,
четыре, и все они соединены между собой стержнями 21 в любом подходящем количестве, расположенными
по периметру колес или дисков 20, причем стержни 21 между парами колес 20 предпочтительно расположены
в шахматном порядке, а колеса и стержни предпочтительно выполнены в виде единой конструкции, как
показано на рисунке.
Между каждой парой колес или дисков 20 и на валу 18 установлено несколько зубцов 22, внешние концы
которых выступают между стержнями 21 за пределы колес или дисков 20. Эти зубцы 22 расположены в
шахматном порядке и так, что при воздействии каждого зубца 22 на землю он будет оказывать давление на
свой стержень 21. Таким образом, рычаг на каждом зубце 22, воздействуя на землю, будет действовать
только между концом зубца 22 и стержнем 21.
Зубья 22 изогнуты и предпочтительно используются парами, причем каждый из них имеет одинаковую
конструкцию, т.е. с изогнутой или углубленной частью a на конце, соединенной с валом 18, и плоскими
частями b, c с каждой стороны, причем такие плоские части имеют отверстия, так что при соединении зубьев с
валом углубленные части входят в зацепление с валом, и пара зубьев 22 закрепляется там. с помощью
болтов и гаек, входящих в отверстия в плоской части, при этом зубья комбинированного механизма имеют
форму буквы S, и предпочтительно, чтобы плоская часть o каждого зуба, вместо того чтобы иметь изогнутый
конец, имела отдельный изогнутый конец f, закрепленный к нему болтами g, как показано на рисунке, причем
такой изогнутый конец изготовлен из более качественного металла для обеспечения более длительного срока
службы.
Благодаря такой конструкции, если зубец или его изогнутый конец сломаются, их легко заменить другим.
Звездочки 19 на валу 18 соединены! с помощью цепей 23,23 со звездочками 24, 24 на другом валу 25,
установленном на подшипниках 26 на раме 1D, причем на этом валу 25 расположена звездочка 27,
приводимая в действие цепью 28 от зубчатой передачи (не показана), установленной на тракторе и
управляемой от нее водителем.
Свободные концы зубьев 22 могут быть гладкими или стреловидной формы и могут быть сформированы
вместе с ними или прикреплены к ним, и если прикреплены, как показано на рисунке, их можно легко заменить
при износе, а такие концы зубьев, благодаря их шахматному расположению, слегка перекрывают соседние,
так что обеспечивается идеальное скольжение по земле без оставления полос нетронутой земли. 29 — это
крышка для рамы 10, которая снабжена крышкой 30.
Рабочие концы используемых зубьев 22 находятся ниже колес 14, несущих раму 10, и, регулируя раму 10 на
ее колесах 14, можно получить любую глубину обработки земли, скажем, до 8 дюймов, и ! Подняв раму 10 так,
чтобы зубья оказались выше колес 14, удерживающих раму, можно перемещать орудие по дорогам или
участкам земли, которые не предназначены для дальнейшей обработки.
Вращение зубьев и их количество могут быть такими, что каждый зуб каждой пары воздействует на землю до
того, как трактор оттянет раму на достаточное расстояние, чтобы покинуть обрабатываемую часть земли,
обеспечивая тем самым более совершенное измельчение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374229A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 мая 1931 г. Нет, 13778/31. 374 (Дополнение к патенту № 348975 от августа.) 20, 7930. )
Com-Goplete Left: Jan. 29, 1932.
Статья принята к публикации: 9 июня 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов.
Уильям Лич и Уильям Бейтман, подданные Великобритании, оба из компании Audley Engineering Company
Limited, Ньюпорт, графство Ньюпорт, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к клапанам, описанным и заявленным в Спецификации нашей
патентной заявки №.
2
4-1,881 о' 1930 (Серийный номер 348,975).
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию, в которой приводной
механизм полностью заключен внутри вращающегося диска и корпуса, а смазочная канавка или канавки
изолированы от указанного механизма.
Для осуществления изобретения вращающийся диск удерживается в прижатом положении.
работающий от центральной пружины, как в клапане m, описанном в нашей предыдущей спецификации.
Кроме того, на поверхности диска образовано кольцевое углубление, которое взаимодействует с посадочным
местом для размещения зубчатого приводного кольца.
Шестерня, зацепляющаяся с кольцом, расположена в углублении в корпусе Dart, которое изолировано от
камеры смазки. Смазка подается в камеру через полый шпиндель плифиона, имеющий боковое отверстие,
соединенное с проходом, ведущим в камеру инбриманта.
Вместо того чтобы, как в более ранних моделях, углубление, удерживающее приводное кольцо, служило
также концом для смазки, мы предусмотрели на поверхности вращающегося диска отдельную кольцевую
канавку, концентричную с указанным углублением. Или же мы можем предусмотреть кольцевую смазочную
канавку с каждой стороны углубления, содержащего зубчатое кольцо. Таким образом, смазочная канавка или
канавки изолированы от приводного механизма, что иногда является выгодным и предпочтительным
вариантом по сравнению с тем, который был описан в нашей предыдущей спецификации.
Смазка поступает из накопительной камеры в канавку или канавки вращающегося диска через канал или
каналы в корпусе, прилегающие к углублению, содержащему шестерню.
Вместо использования вращающегося диска с плоской поверхностью, контактирующей с плоским посадочным
местом в корпусе, мы можем изготовить диск с неглубокой конической рабочей поверхностью, корпус которого
снабжен соответствующим неглубоким коническим посадочным местом.
Преимущество предлагаемой нами модификации заключается в том, что она позволяет вводить в канавку или
канавки один вид жидкости или вязкого материала для смазки рабочих поверхностей клапана или для
обеспечения герметичного уплотнения на указанных поверхностях, а другой вид жидкости или вязкого
материала использовать для смазки приводного механизма.
В тех случаях, когда один и тот же вид смазки подходит для обеих целей, предпочтение следует отдавать
конструкции, описанной в нашей предыдущей спецификации, ввиду ее большей простоты.
Дата: 8 мая 1931 года.
МАРКС И КЛЕФЛК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов.
Мы, Роберт Уильям Лич и Уильям Инри Бейтман, подданные Великобритании, оба из компании Audley
Engineering Company Limited, Ньюпорт, графство Шропшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: [Цена 1/1. Данное изобретение относится к клапанам, описанным и заявленным в Спецификации
нашего патента № 1.
348,975.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию, в которой смазочная
канавка или канавки для подачи смазки на рабочие поверхности клапана изолированы от канавки f"y, :9 QG 2
9 на поверхности клапана, содержащей зубчатый приводной элемент.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой разрез поворотного дискового
клапана, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез части клапана, иллюстрирующий модифицированную
конструкцию, в которой предусмотрено смазывание приводного механизма.
При реализации изобретения, как показано на рисунке 1, вращающийся диск удерживается в прилегании к
своему посадочному месту b в корпусе j3 центральной пружиной a, как в клапане, описанном в нашем
первоначальном описании, упомянутом выше. Также на поверхности диска образовано кольцевое углубление
e, которое взаимодействует с посадочным местом для размещения зубчатого приводного кольца f. Шестерня
g, взаимодействующая с кольцом, расположена в углублении в корпусе, которое изолировано от камеры
смазки h.
Смазка или герметик 2 загружается в камеру h через полый шпиндель i шестерни, при этом шпиндель имеет
боковое отверстие, сообщающееся с каналом j, ведущим в камеру смазки h. Шпиндель снабжен винтовой
заглушкой p, которая снимается, когда необходимо зарядить камеру h. Предпочтительно, шпиндель
оснащается обратным клапаном.
Вместо того чтобы, как в описанной выше оригинальной спецификации, углубление, содержащее зубчатое
приводное кольцо, служило также контейнером для смазки, мы предусмотрели на поверхности вращающегося
диска отдельную кольцевую канавку, концентричную с указанным углублением. Или же мы можем
предусмотреть, как показано на рисунке, кольцевую смазочную канавку k с каждой стороны углубления,
содержащего зубчатое кольцо. Канавка или канавки для смазки изолированы от приводного механизма, что
иногда бывает недопустимо! выгоднее и предпочтительнее того, который является предметом нашего
первоначального технического задания.
Смазка проходит из камеры хранения h в канавку или канавки k на вращающемся диске через канал 1 или
каналы в корпусе, прилегающий к углублению, содержащему шестерню.
:55 Следует отметить, что мы формируем диск с неглубокой конической рабочей поверхностью, а корпус
снабжен соответствующим неглубоким коническим посадочным местом. При желании мы можем
использовать плоский диск, взаимодействующий с плоским сиденьем.
Преимущество, обеспечиваемое нашей нынешней модификацией, заключается в том, что она позволяет
вводить в канавку или канавки один вид жидкости или вязкого материала для смазки рабочих поверхностей
клапана или, как это делается в Redhull: Printed for His Majesty's Stationer, для обеспечения герметичного
уплотнения в указанных местах, а другой вид жидкости или вязкого материала использовать для смазки
механизма клапана. В тех случаях, когда один и тот же вид смазки подходит для обеих целей,
предпочтительнее использовать конструкцию, описанную в нашей первоначальной спецификации, ввиду ее
большей простоты.
В примере, показанном на рисунке 1, не предусмотрено никаких специальных мер для подачи смазки под
температурой 75° к шестерне и зубчатому кольцу.
Это может быть осуществлено любым удобным способом. Таким образом, углубление и канавка, содержащие
эти детали, могут быть заполнены смазкой при сборке деталей, чего достаточно для некоторых целей. Или же
их можно обжечь смазочным пистолетом через подходящий штуцер. В модифицированной конструкции,
показанной на рисунке 2, камера h заполняется через заправочное устройство, состоящее из камеры m,
содержащей съемную винтовую пробку en и обратный шаровой клапан o, а полый шпиндель i шестерни g
используется для подачи смазки к деталям, содержащим шестерню tz и зубчатое кольцо f.
В дополнение к канавкам k на рабочей поверхности диска, в центральном выступе может быть предусмотрена
канавка q, как показано на рис. 95 на рис. 1, причем эта канавка соединена с другими поперечным каналом
или канавкой, соответствующим образом расположенной в детали a или в корпусе детали c. Внешние канавки
k7 могут быть соединены коротким поперечным звеном j. O обратная канавка, образованная на той части
поверхности диска, которая находится между концами углубления e. Обычно последняя не распространяется
по всей поверхности диска. Но когда углубление e 105 имеет полностью круглую форму, наружная канавка k
может подаваться непосредственно из камеры ih через дополнительный проход a4', например, 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374230A
[]
Ф.Дж.Х. Дж. 7
Л ф -, '- _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 марта 1931 г., № 13856131.
Полный текст слева: февраль. 6,1932.
Завершено: 9 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции складных диванов-кроватей.
Я, 11 М. И. Мойно, 13, Монкрифл Лейн, Глазго, C. 5, гражданин России, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к диванам-кроватям, или, как
они далее называются, складным диванам-кроватям, и его целью является создание усовершенствованного
складного дивана-кровати, который, позволяя использовать матрас из плетеной проволоки или аналогичного
пружинного типа, является недорогим в производстве и не предполагает нежелательных изменений в
пропорциях каркаса дивана или обивки.
Согласно настоящему изобретению, предлагается складная кушетка, в которой передняя, боковые и задняя
части сиденья каркаса кушетки образуют углубление, в которое можно подвешивать изголовье или верхнюю
часть каркаса матраса, когда оно не используется, так что оно располагается практически параллельно
изножью или нижней части каркаса матраса, и в этом положении указанное изножье или нижняя часть
образует крышку над углублением и формирует сиденье каркаса кушетки.
Более конкретно, складная кушетка включает в себя четырехгранный каркас сиденья, к задней части которого
с помощью стержней или иным способом подвешена головная часть каркаса пружинного матраса, а также
промежуточное звено, соединяющее головную часть каркаса матраса с ножной частью каркаса матраса таким
образом, что каркас матраса в разложенном состоянии может быть опущен комбинированным скользящим и
качающимся движением в горизонтальное положение в нижней части углубления, образованного внутри
четырехгранного каркаса сиденья, в этом положении ножная часть каркаса матраса, нижней стороной вверх,
опирается горизонтально на верхнюю часть углубления, и ее нижняя сторона обита тканью, образуя сиденье
кушетки.
4М В соответствии с еще одной особенностью изобретения, складной диван-кровать снабжен регулируемой
мягкой спинкой, которая крепится на шарнирах в верхней части неподвижной спинки каркаса дивана, так что
когда каркас пружинного матраса открывается для использования, указанная мягкая спинка может быть
откинута на заднюю сторону каркаса дивана. [Цена 11-] 374 230
Для поддержки каркаса пружинного матраса 55 в разложенном положении предусмотрены ножки или другие
средства, если это необходимо. Такие ножки могут быть предусмотрены на самом наружном конце основания
каркаса матраса, а также на промежуточном соединительном элементе, связывающем указанное основание с
изголовьем каркаса матраса. В разложенном положении каркаса матраса его изголовье и дополнительная
часть каркаса, выполняющая функцию подушки или упора для подушки, закрепленные на подвесных стержнях
или иным способом, соединенным со спинкой каркаса сиденья, совместно поддерживаются шарнирами
подвесного стержня или подобными средствами и штифтами или другими элементами, на которых изголовье
каркаса матраса может скользить и качаться в процессе его разложения или складывания в нерабочее
положение.
Благодаря настоящему изобретению, использование подвесного механизма для обоих концов головной части
каркаса матраса позволяет полностью опустить эту часть до дна углубления, предусмотренного в передней,
задней и боковых частях каркаса кушетки № 80. В результате между изголовьем и изножьем каркаса матраса
образуется очень просторное место для размещения постельного белья. Кроме того, 85 такое расположение
обеспечивает достаточную глубину каркаса сиденья, включая неподвижную переднюю часть, чтобы она
оставалась в пределах или примерно соответствовала нормальным пропорциям обычного "Честерфилда". 90
В описанную складную кушетку-кровать могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки
изобретения.
Например, обитая тканью часть сиденья, расположенная на нижней стороне ножной части 95 каркаса
матраса, может быть размещена на некотором расстоянии ниже каркаса, чтобы обеспечить достаточное
пространство для провисания матраса. С той же целью поперечные перекладины, предусмотренные в
конструкции каркаса матраса 1j0 и/или каркаса дивана, могут быть выполнены в виде утопленных или
углубленных элементов, чтобы пружинный матрас не упирался в них при прогибе. Аналогичным образом
могут быть предусмотрены средства, позволяющие автоматически блокировать соединения 405 между
различными частями каркаса матраса c pt- v 1 i1 1 374,230 или. Дата: 9 мая 1931 г.
в противном случае, когда указанная рама открыта -1D. B. FITZPATRICK & Co., out. Дипломированные
патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, C. 2, и Чейнери-лейн, 49, Лондон, W.C. 2.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPL ERT.
Усовершенствования в конструкции складных диванов-кроватей.
Я, ИманзМоррОнкс, 13, Монкрифф Лейн, Глазго, 5, гражданин России, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Данное изобретение относится к складным диванам-кроватям, имеющим складной матрасный каркас,
установленный внутри жесткого каркаса дивана, и приспособленным для его раскладывания, при этом одна
часть матрасного каркаса шарнирно подвешена к задней части каркаса дивана и соединена с другой частью,
которая складывается в положение над первой упомянутой частью и несет сиденье дивана. В складных
диванах-кроватях этого типа до сих пор предлагалось направлять и поддерживать матрасный каркас путем
установки штифта с каждой стороны одной секции таким образом, чтобы штифты с двух сторон входили в
зацепление с пазовыми кронштейнами, которые были закреплены на передней части каркаса дивана.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю складную кушетку типа -30, описанного впервые, в которой с
каждой стороны каркаса кушетки предусмотрен неподвижный штифт или шарнир для каркаса матраса, так что
каркас матраса при раскрытии или закрытии может скользить и качаться на указанных неподвижных штифтах
или углублениях.
В частности, изобретение заключается в создании складной кровати-кушетки первого типа, в которой одна
или несколько частей каркаса матраса, которые вдавливаются в каркас кровати в результате операции
складывания, приспособлены для скольжения и качания во время складывания или раскладывания на
неподвижных штифтах с каждой стороны каркаса кровати, при этом подвешивание указанной части или
частей каркаса матраса в каркасе кровати осуществляется в передней части каркаса кровати или вблизи нее с
помощью указанных неподвижных штифтов, в дополнение к подвешиванию указанной части или частей к
каркасу кровати сзади.
Предпочтительно, та часть каркаса матраса, которая находится в самом нижнем положении в сложенном
состоянии, снабжена пазами или направляющими, которые предназначены для совмещения с пазами или
направляющими в той части каркаса матраса, благодаря чему указанная нижняя часть соединяется с верхней
частью в сложенном состоянии, при этом штифты закреплены по бокам каркаса дивана и могут входить в
пазы и направляющие указанной нижней части и соединительной части в зависимости от положения каркаса
матраса или его перемещения внутрь или наружу каркаса дивана.
Предпочтительно, известным способом, складная кушетка снабжена регулируемой мягкой спинкой, которая 65
установлена на шарнирах в верхней части неподвижной спинки каркаса кушетки таким образом, что при
разворачивании каркаса пружинного матраса указанная мягкая спинка может быть повернута -7a назад -
каркасу кушетки, чтобы не мешать.
Для облегчения перемещения частей каркаса матраса при его складывании могут использоваться пружинные
механизмы.3 Такое средство 75 может включать пружины по бокам каркаса матраса, один конец которых
соединен со средней или внешней частью каркаса матраса, а другой конец закреплен на элементе или части
80, установленной в каркасе дивана или закрепленной на задней части каркаса матраса. Например, элементы
или части, к которым крепятся пружины, могут включать рычаги, которые также частично служат для
поддержки каркаса матраса в разложенном состоянии.
Теперь рассмотрим на примере складную кушетку-кровать, воплощающую данное изобретение, со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: 9 – Фиг. 1 – поперечное сечение кушетки-кровати в закрытом положении;
Фиг. 2 – поперечное сечение частично разложенной кушетки-кровати; Фиг. 3 – поперечное сечение полностью
разложенной кушетки-кровати; Фиг. 4 – вид сверху одной половины полностью разложенной кушетки-кровати,
при этом другая половина (не показана) симметрична изображенной половине.
Обращаясь к чертежу, каркас дивана включает в себя заднюю панель 1 и переднюю панель 2, которые
соединены с каждого конца дивана боковой панелью aS, показанной на рисунке 3. Задняя панель выступает
вверх, чтобы на ней можно было разместить петли 4, на которых установлена спинка 5. На рис. 1 эта спинка
показана сложенной вперед, а на рис. 2, 3 и 4 остальная часть 374230 показана наклоненной назад, чтобы не
мешать, когда диван будет использоваться в качестве кровати.
Мягкое сиденье 6 крепится на петлях 6' к передней панели 2 каркаса дивана. Как видно из рис. 1, сиденье 6
полностью закрывает углубление, образованное в задней, передней и боковых панелях 1, 2 и 3, когда оно
находится в закрытом положении. Кроме того, ни одно крепление 4 не занимает пространство за спинкой 5',
что является еще одним фактором, позволяющим сиденью 6 полностью простираться от передней до задней
части каркаса дивана.
l5 Каркас матраса состоит из четырех частей, а именно: подвесной части или изголовья 7, корпуса 8,
качающейся части 9 и изножья 10.
Голова 7 шарнирно соединена с задней панелью 1 в точке 11, а также, кроме того, прикреплена к корпусу 8 в
точке 12. Корпус 8, в свою очередь, шарнирно соединен в точке 13 с качающейся частью 9, по всей длине
которой предусмотрен паз 14, в который входит штифт 15, закрепленный на прилегающей боковой панели 3.
Ножка 10 соединена шарниром 16 с качающейся частью 9, а также соединена с сиденьем 6 посредством
поворотных звеньев 17. Торцевая часть корпуса 8, прилегающая к качающейся части 9, снабжена пазами 18,
раздвоенные части которых, образованные пазами 14 и 18, предназначены для скольжения и качания на
штифтах 15, когда каркас матраса разложен или сложен. Как показано на рис. 1, закрытый конец пазов 14
опирается на штифты 15, так что корпус 8 шарнирно подвешен как спереди, так и сзади каркаса дивана. На
рис. 2 видно, что когда каркас матраса частично раздвинут, раздвоенная или пазовая часть рокерной части 9
располагается над штифтами, которые в показанном положении входят в зацепление с раздвоенными или
пазовыми концами корпуса части S.
Для обеспечения устойчивости сиденья j5 6 в полностью разложенном состоянии предусмотрена пара
коротких деревянных брусков 19. Эти ножки имеют сравнительно большое основание, чтобы не резать и не
оставлять следов на ковре, на котором может стоять диван-кровать. На сиденье 6 предусмотрен кожаный или
другой ремешок или петля 20, позволяющие легче его раскладывать или складывать. Очевидно, что
благодаря звеньям 17 раскрытие или складывание 5s сиденья 6 вокруг его петель 6' также приводит к
раскрытию или складыванию каркаса матраса 7, 8, 9 и 10.
Головная или подвесная часть 7 каркаса матраса соединена с каждой стороны с L-образным рычагом 21, одна
ветвь которого соединена мощной пружиной 22 с качающейся частью 9, а другая ветвь соединена более
слабой пружиной 23 с основной частью 8. Рычаг A5 21 также имеет выступ или штифт 24, который можно
перемещать.
в прорезном кронштейне 25, закрепленном на соседней боковой панели 3. Как видно из рис. 2, мощная
пружина 22 помогает втянуть качающуюся часть 9 и ножку 10 каркаса матраса в сложенное положение. Кроме
того, пружины 22 и 23 также служат для компенсации любой люфта в соединениях между частями или
креплениями каркаса матраса. Когда каркас матраса полностью разложен, нижняя часть 75-го размера.
L-образный рычаг 21 поднимается практически вертикально и, таким образом, действует как дополнительная
распорка или опора для каркаса матраса в дополнение к его задним шарнирам 11 и штифтам 10. Таким
образом, каркас дивана обеспечивает трехточечную подвеску каркаса матраса, в дополнение к опоре,
обеспечиваемой непосредственно изножью каркаса матраса звеньями 17. 85.
На практике каркас матраса полностью изготовлен из углового профиля, а боковые части соединены между
собой стяжными стержнями, как показано на отметках 26' и 26' на рис. 4. 90 На рисунке пружинный матрас
также обозначен цифрой 27, при этом края матраса соединены с угловыми элементами каркаса матраса
кольцами или крепежными элементами 28. Матрас 95, как показано на рис. 4, снабжен поперечным
соединением 29, которое расположено практически на одной линии с шарниром 12, соединяющим изголовье 7
с корпусом 8 каркаса матраса. Установлено, что соединение в этой части матраса особенно желательно,
поскольку в противном случае матрас может сопротивляться складыванию каркаса. Поскольку изгибание
матраса в местах шарниров 13, 16 в большей или меньшей степени представляет собой чистое складывание,
в отличие от нисходящего давления или деформации, разделение матраса в этих местах не требуется.
Тяги 26 и 26' имеют утопленную или углубленную конструкцию посередине, чтобы пружинный матрас не
упирался в них под действием веса пользователя. С той же целью средняя часть передней панели 2 и панели
30 сиденья 6 может быть частично вырезана между петлями 6%, при этом зазор, образовавшийся в
результате этих вырезов, должен быть закрыт снаружи обивкой дивана. 120 В описанную складную
кушетку-кровать могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Например, основание каркаса матраса может быть снабжено шарнирной направляющей 125 или подставкой
для ног 31, а каркас дивана может перемещаться как на роликах, так и на куполах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374231A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 мая 7937 г. № 13,918/31. ia/4. Принято к публикации: 9 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ/I1 ? фи' >
Усовершенствования в конструкции и использовании устройств для опрокидывания вагонов.
Я, Фрэнсис Херон Роджерс, магистр технических наук, проживающий по адресу: Бридж-Хаус, 181, Куин
Виктория-стрит, Лондон, 1E.C. 4, дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании J. Pohlig Aktiengesellschaft, №
115, Вейерштрассер Вег, Кёльн-Цольшток, Рейнланд, Германия, компании, зарегистрированной в
соответствии с немецким законодательством), а также о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опрокидывающему устройству для вагонов, имеющему приспособление для
перемещения сыпучих грузов, особенно угля, из железнодорожного вагона через буферное пространство к
другому средству транспортировки, например, к желобу или подобному устройству.
Метод разгрузки вагона путем его наклона в сторону желоба хорошо известен. Уголь свободно падает на дно
желоба, и при выпадении из разгрузочного конца вагона он всегда ударяется о буферы вагона, в результате
чего измельчается.
Для предотвращения поломки и потери угля в соответствии с изобретением предусмотрены средства для
плавного направления угля, выходящего из вагона, посредством проводящей пластины, плотно прилегающей
к днищу вагона, так что уголь равномерно скользит в желоб. Проводящая пластина также закрывает и
перекрывает буферное пространство, так что уголь не может ударяться о буферы, и предотвращается его
потеря и разрушение.
На опрокидывающейся платформе обычно крепится буферная балка, поддерживающая опрокинутый вагон.
Проводящая пластина установлена на этой буферной балке. Эта проводящая пластина имеет ширину вагона
и шарнирно закреплена на горизонтальной оси. Она снабжена боковыми стенками и может перемещаться в
продольном направлении, то есть параллельно стенкам. Когда пластина убрана, она находится в
горизонтальном положении и освобождает пространство для буферов вагона на опрокидывающей
платформе.
В этом положении она «заблокирована». Но когда вагон, подлежащий разгрузке, подъезжает к
опрокидывающей платформе и упирается в буферную балку, пластина разблокируется, а затем под
действием собственного веса приводится в рабочее положение, где удерживается натяжением пружин,
воздействующих на вагон.
Когда достигается максимальный угол наклона, пружинное устройство переворачивается, и, поскольку
избыточный вес теперь смещается на противоположную сторону, проводящая пластина возвращается в
исходное положение, где она автоматически блокируется собачкой, которая срабатывает под действием
собственного веса.
На прилагаемом чертеже показан пример реализации изобретения. На рис. 1 проводящая пластина показана
в своем положении покоя, на рис. 1i5g. 70 2 — в рабочем положении.
1
Это опрокидывающаяся платформа, которая может поворачиваться вокруг своей оси вращения 2 и несет
раму буферной балки 3, причем буферная балка 4 поддерживает буфер вагона 75 5, когда последний
опрокинут.
6
проводящая пластина простирается по всей ширине вагона 5. С обеих сторон он снабжен боковыми
пластинами 7 и может поворачиваться вокруг своей оси 9. 80 Эта ось 9 может перемещаться в продольном
направлении на каждом конце внутри паза 10, расположенного по обеим сторонам рамы буферной балки.
Пластина 6 снабжена вблизи каждой из своих боковых стенок 7 рычагами 12, несущими грузы 11. 85
Распределение веса выбирается таким образом, что пластина имеет избыточный вес, и вследствие этого ее
ось 9 имеет тенденцию смещаться вниз под наклоном внутри продольных пазов 10, так что она ложится на
корпуса буферов. Однако этому движению препятствуют, поскольку носик 13 на рычагах 12 зацепляется за
стопорные штифты 14, закрепленные в раме буферной балки, а также потому, что болт 95 или собачка 15,
перемещающаяся горизонтально в раме буферного шва, находится на пути движения одного из рычагов 12 и
не позволяет этим рычагам двигаться вверх. Как только загруженный вагон 5 прижат к буферной балке 4,
фиксатор 15 вручную выводится из-под действия соседнего рычага 12, и теперь эти рычаги 12 могут двигаться
вверх, так что направляющая пластина 6 с осью 106 может скользить наклонно вниз внутри пазов 10 и
опускаться на корпуса вагонов, как показано на рис. 2.
Также рычаг 16 теперь поворачивается вручную из положения, показанного на рис. 1, в положение,
показанное на рис. 2. В результате этого пружина 17 растягивается, и с помощью рычага 18 ось 9, а вместе с
ней и проводящая пластина 6, непрерывно прижимается к вагонетке. Необходимо предусмотреть это
средство, поскольку натяжение буферных пружин постоянно изменяется во время опрокидывания в
зависимости от изменения веса вагона при его разгрузке. В результате этой процедуры, независимо от
степени сжатия буферной пружины, проводящая пластина 6 будет постоянно прижиматься к передней части
вагона и будет следовать за всеми его движениями, плотно прилегая к днищу вагона.
Когда вагон полностью разгружен и опрокидывающее устройство достигло наивысшего положения
опрокидывания, то линия, перпендикулярная земле и проходящая через ось 9, будет приблизительно
соответствовать линии v согласно рис. 2. Если теперь рычаг 16 вернуть в исходное положение, как показано
на рис. 1, пружина 17 d30 освободится, и ось 9 сместится влево, то есть от тележки внутри X-пазов 10. В этом
положении рычаги 12 a-: со своими весами 11 имеют чрезмерный вес и будут двигаться вниз, поднимая
проводящую пластину 6 с буферных корпусов и возвращая ее в положение, указанное Пигом. 1. В этом
положении он автоматически снова блокируется, потому что собачка 15 наклонится под действием
собственного веса и закроет один из рычагов 12. Теперь все подвижные части вернулись в исходное
положение и зафиксированы в нем. После того, как платформа для разгрузки будет возвращена в исходное
положение, а пустой вагон будет заменен загруженным, процедуру можно повторить.
Предложенная схема соответствует...
Настоящее изобретение позволяет надежно перекрывать буферное пространство очень простыми способами,
независимо от степени сжатия буферных и осевых пружин. Благодаря гладкости проводящей пластины и ее
стенок, потери и повреждения угля, попадающего в буферное пространство, предотвращаются, в результате
чего сохраняется и защищается значительное количество угля, а также не происходит снижения его качества
Соседние файлы в папке патенты