Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13406
.pdf
1 Корпус клапана выполнен с внутренним резьбовым выступом 2 для соединения с топливопроводом и с
аналогичным выступом 3 для крепления к трубе 4, соединяющей корпус с топливной горелкой; корпус 1
снабжен топливными отверстиями 5 и 6 и резьбовым концом 7 для установки соответствующего термостата 8.
Корпус 1 имеет трубчатую форму и вмещает два поршня 9, 10, которые обычно удерживаются в сжатом
состоянии пружинным механизмом 11 и располагаются на некотором расстоянии друг от друга, чтобы
обеспечить прохождение топлива через отверстия 5 и 6.
Регулировочный винт 12, интегрированный с поршнем 9, проходит через резьбовое отверстие в торце 13
корпуса 1 и предназначен для установки поршня 9 относительно поршня 10 в соответствии с температурой
жидкости, содержащейся в нагревательном устройстве, и для пропорционального регулирования подачи
топлива; 14 представляет собой фрезерованную гайку, воздействующую на винт 12 и служащую для
фиксации положения поршня 9. Поршень приспособлен для привода в действие термостатом 8, чтобы
перемещаться над отверстиями 5 и 6 и перекрывать подачу топлива, упираясь в поршень 9, одновременно
сжимая пружину 11, которая служит для разведения поршней 9 и 10 при снятии термостатического
управления поршнем.
Благодаря описанной выше конструкции достигается чрезвычайно точная регулировка точки отсечки клапана
подачи топлива.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: термостатически управляемый кран или клапан указанного типа, включающий
корпус с одним или несколькими топливными отверстиями и содержащий двухсекционный поршневой клапан,
части которого разделены пружиной, причем одна часть предназначена для термостатического закрытия, а
другая часть может регулироваться относительно указанной пружины по отношению к термостатически
управляемой части, что позволяет изменять точку отключения для указанных целей.
Датировано 12 июня 1931 года.
WM. BROOKES & SON, № 1, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, дипломированные патентные
поверенные.
1. Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
[Цена 11-]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374279A
[]
-опир
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
7 Дата подачи заявления: 12 июня 1931 года. № 17,147/37.
1
-й полный левый: 11 марта 1932 года.
Завершено: 9 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к насосам для смазки.
Я, Роберт Харбен Уайтлегг, проживающий по адресу: Марлборо, Ривер Роуд, Таплоу, графство Бакс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к насосам для смазки, используемым для заправки смазочных устройств
локомотивов и других машин, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства, позволяющие
легко установить герметичное соединение между насосом и обычными штуцерами смазочного устройства.
Согласно настоящему изобретению, металлическая втулка с внутренним диаметром, по меньшей мере
равным диаметру отверстия смазочного ниппеля и предназначенная для плотного прилегания к головке
последнего, устанавливается таким образом, чтобы скользить в герметичном месте внутри выходного
отверстия из корпуса смазочного насоса, так что, когда насос находится в зацеплении с ниппелем, давление
смазки, выдавливаемой из насоса, будет прижимать втулку к головке ниппеля и создавать с ним герметичное
соединение.
Возможно, это куст.
в виде простого цилиндра или, в качестве альтернативы, может представлять собой наружную концевую
часть вкладыша, скользящего внутри корпуса насоса S0, внутри которого плунжер приспособлен для
возвратно-поступательного движения. При желании наружная поверхность скользящей втулки или
аналогичного элемента может быть покрыта кожей или подобным сальниковым материалом.
В одном из вариантов изобретения, применимом к смазочному ниппелю, имеющему головку в виде кнопки,
предназначенную для зацепления с I-образным прорезным концом, образованным на корпусе насоса,
короткий металлический цилиндр, похожий на толстую шайбу, скользит внутри расширенного выходного конца
корпуса насоса и, когда корпус насоса находится в зацеплении с ниппелем, плотно прилегает к головке
последнего, при этом центральный канал в указанном цилиндре служит для обычного выходного отверстия
корпуса.
При приложении давления к заряду смазки в корпусе насоса металлический цилиндр или втулка W
прижимается к головке смазочного ниппеля [P)Iice 11-] 3749279, и соприкасающиеся части ниппеля и корпуса
насоса стягиваются друг к другу. Втулка герметично прилегает к выходному концу корпуса насоса, и
благодаря прижимной силе к головке ниппеля риск утечки сводится к минимуму.
Во избежание трудностей, которые могут возникнуть из-за царапин или других повреждений головки ниппеля,
указанная головка может быть закалена, и/или на ее наружной поверхности может быть сформировано
кольцевое углубление для размещения конца втулки.
В альтернативном варианте изобретения трубчатая втулка или вкладыш могут быть расположены таким
образом, чтобы скользить внутри корпуса насоса и принимать плунжер, при этом внешний конец указанного
вкладыша закрыт, образуя плоскую поверхность для зацепления с головкой смазочного ниппеля и имеет
центральное выходное отверстие.
По всей длине вкладыш имеет входное отверстие, предназначенное для совмещения с обычным входным
отверстием в стенке насоса; предусмотрены такие средства, как штифт и паз, позволяющие вкладышу
скользить в продольном направлении без вращения.
Следует понимать, что изобретение может также применяться к соединениям насосов для смазки, в которых
гибкая трубка, идущая от выходного отверстия насоса, приспособлена для соединения со смазочными
ниппелями, и что в случае, если скользящая втулка или подобное устройство расположено внутри выходного
отверстия гибкой трубки. Более того.
Хотя изобретение было описано в контексте соединений типа «лампочка» с боковым скольжением, оно в
равной степени применимо и к хорошо известному штыревому соединению.
Датировано 12 июня 1931 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери Лейн, Лодждон, Западный
Кейп-2.
С.- ' ---З..: - - i', " ' т - z1-' ' 'к --- 1 1.--- 1 р, -', ---- 1 1- -a; 1 1 j c) 4,_ "7 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазочных насосов или относящиеся к ним.
1, lto3nntT HARBEN WH1TELEGG, Из чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой боковой разрез
выходного патрубка насоса в соединении с ниппелем смазочного устройства, фиг. 2 представляет собой
разрез переднего плана выходного патрубка насоса, показывающий модифицированную форму,
установленную следующим изобретением, и фиг. 3 представляет собой перевернутый план 65.
Данное изобретение относится к насосам для смазки. На фиг. 1 чертежей изображен лубрикатор, подобный
тем, которые используются в локомотивах и электродвигателях, для подачи твердой смазки к штифту 12. Он
выполнен с помощью кнопочного механизма, предназначенного для зацепления с подшипниками различных
рабочих механизмов. J-образные 70 деталей, имеющие форму прорезного конца 14, образованного на
корпусе насоса ствола, один конец которого обозначен цифрой 1, в то время как короткий металлический
цилиндр 16, имеющий аналогичную форму с соединением для крепления банки к толстой шайбе, скользит
внутри ниппелей смазочных устройств, а расширенный выходной конец корпуса насоса, с другого конца
которого выступает поршень [5], предназначен для отсечения заряда 1:5, когда корпус насоса 75 находится в
зацеплении с ниппелем 10, твердая смазка из щебня, введенного в отверстие ствола, плотно прилегает к
головке последнего, образуя свечеобразную форму в боковом отверстии центрального канала 17 в указанном
цилиндре 16 и выталкивая указанный заряд в отверстие ствола.
80 В связи с этим было предложено, что корпус насоса 13 выполнен в смазочных насосах для использования
с маслом или мягким известным способом с боковым входным отверстием 25, обеспечивающим соединение с
отверстием 22, через которое может подаваться твердая смазка в щелевой части для зацепления, при этом
головка смазочного устройства в форме кнопки часто захватывается ниппелем 85 и имеет поршень с
клапаном, который погружается при каждом возвратно-поступательном движении, подобно тому, как он
прижимается к последнему.
Указанная головка под действием давления масла. Когда давление прикладывается к головке насоса для
создания герметичного соединения с консистентной смазкой в корпусе насоса, с помощью плунжера,
металлический цилиндр или 90, предусмотренный в сочетании с втулкой 16, прижимается к головке 13 насоса
для смазки указанного типа, смазочным ниппелем 10 и зацеплением для создания герметичного соединения с
консистентной смазкой. Части ниппеля и корпуса насоса. Смазочный ниппель 15, состоящий из металла 15,
притягиваются друг к другу. Втулка 16 представляет собой внутреннюю втулку с внутренним диаметром не
менее 95 мм, равным диаметру отверстия корпуса насоса 15, и благодаря наличию смазочного ниппеля и
приспособлению для создания давления на головку ниппеля 13, риск плотного прилегания к головке
последнего сводится к минимуму утечки. Она установлена таким образом, чтобы скользить герметично, чтобы
избежать трудностей, возникающих при выходе из ствола насоса смазки из-за направляющей 13 ниппеля 100,
так что, когда насос находится в зацеплении с ниппелем 10, давление головки может быть закалено, и/или при
выдавливании смазки из насоса в его наружной части образуется кольцевое углубление, прижимающее
втулку к головке на поверхности приемного конца втулки.
ниппель и обеспечивает герметичное соединение. В альтернативном варианте изобретения, 105 с ним. -
Втулка может быть выполнена в виде трубчатой втулки или простого цилиндра (рис. 2 и 3), или, в качестве
альтернативы, может быть образована наружной торцевой частью корпуса насоса 15 и принимать плунжер
скользящего ниппеля внутри корпуса насоса 19, при этом наружный конец указанного ниппеля 18 закрыт,
образуя плоскую поверхность для возвратно-поступательного движения. - При желании, наружная
поверхность скользящей втулки или ниппеля, имеющая центральное отверстие 20, может быть облицована
кожей или подобным материалом. В промежуточной части своего упаковочного материала. По длине
футеровка образована входным отверстием 21, приспособленным для совмещения с обычным входным
отверстием 22 в стенке насоса, 374,279. Изобретение будет описано на примере 115 со ссылкой на
сопутствующие средства, такие как штифт и паз (не показаны), позволяющие футеровке скользить в
продольном направлении без вращения.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на соединения типа «лампочка» с боковым скольжением, оно в
равной степени применимо и к хорошо известному типу соединения типа «байонетное гнездо».
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374280A
[]
cóOPy
ЗАЯВКА НА ПУБЛИКАЦИЮ Дата: дюна 12, 7931, № 7 7,190/31, i- Принято к публикации: 9 июня 1932 г.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования в конструкции очков Spectacles и связанные с ними усовершенствования.
Я, РЕНСТ ЭРЛ ЭМОНС, проживающий по адресу: 410 Вест 19-я улица, Уилмингтон, Делавэр, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
4A1 Настоящее изобретение относится к очкам того типа, в которых боковые части или дужки крепятся к
соответствующей оправе таким образом, чтобы располагаться над центрами зрачков глаз, когда очки Ad
надеты на пользователя.
Мне известно, что было предложено изготовить очки такого типа, в которых боковые части шарнирно
соединены с зажимами, прикрепленными непосредственно к линзам, которые удлинены в верхней внешней
части, причем зажимы охватывают угловую часть удлинения.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю очки указанного типа, в которых каждая линза имеет
плоскую оправу вблизи своего верхнего края, причем эта плоская оправа наклонена к указанному верхнему
краю линзы и поддерживает средства для крепления боковых частей к этой линзе. Указанное средство
включает в себя зажим, имеющий прямую часть, предназначенную для контакта с плоской оправой линзы, и
пару рычагов для крепления линзы, а также винт или аналогичное устройство, проходящее через эти рычаги
для удержания зажима и линзы вместе.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны три конструктивных варианта настоящего
изобретения, где: фиг. На рисунках 1, 2 и 3 показаны фронтальные проекции линз различной формы, а на
рисунке 4 — план той же линзы.
Соответствующие порядковые номера обозначают схожие части различных рисунков.
На чертеже 1 изображена линза, снабженная плоской оправой 2 вблизи ее верхнего края 3, наклоненной к
нему. Плоская часть ободка 2 поддерживает прямую часть 4 зажима 5, к которому боковая часть или дужка 6
шарнирно крепится с помощью штифта 7, как показано на рис. 4. Зажим 4 выполнен с парой рычагов 8,
которые охватывают линзу и крепятся к ней с помощью винта 9 или аналогичного винта, проходящего через
отверстия, выполненные в указанных рычагах и линзе.
Две такие линзы и соответствующие им боковые части или дужки удерживаются вместе любым подходящим
соединительным элементом, который при желании может быть снабжен средствами, позволяющими
удерживать готовые очки на носу пользователя. Таким образом, боковые части или дужки крепятся к
соответствующей линзе таким образом, чтобы располагаться над центром зрачков пользователя, когда линзы
надеты на лицо.
Следует понимать, что настоящее изобретение может быть применено к линзам 70 различных форм,
отличных от тех, которые изображены на прилагаемых чертежах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374281A
[]
coIPY
,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 июня 1931 года. № 17,202/31.
Complete Lefts 14 марта 1932 года.
Завершено: дюна 9, 1932 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах управления рулем типа «шток» или относящиеся к ним для моторных
циклов и подобных им.
Мы, компания THE BIRMINGHAM SMALL ARUMS COmPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Ф.Д.А. Уильям Халс и Герберт Б. Па1и. Имена ИН, оба подданные
Великобритании, все проживающие по адресу: Армори Роуд, Смолл Хит, Бирмингем, настоящим заявляют,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к механизмам управления на руле мотоциклов и подобных транспортных
средств и имеет своей целью усовершенствование средств, позволяющих устанавливать несколько
различных механизмов управления на одном крепежном зажиме, который также приспособлен для угловой и
продольной регулировки указанных механизмов управления на руле в любое желаемое или удобное
положение для управления.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем одинарный крепежный зажим, имеющий пару выступов для
приема зажимного болта, благодаря чему он может быть регулируемо закреплен на руле. На конце указанного
зажимного болта установлен дисковый рычажный механизм управления, а также предусмотрено крепление к
одному из выступов указанного крепежного зажима кронштейна, в котором шарнирно установлен рычаг
управления. Указанный крепежный зажим дополнительно снабжен на своей внешней поверхности
посадочным местом, на котором может быть установлен переключатель или подобное устройство
управления.
Согласно одному из практических вариантов осуществления данного изобретения, крепежный зажим имеет
частично круглую форму и снабжен парой выступов, в которые просверлены отверстия для зажимного болта,
причем указанный зажим предназначен для того, чтобы проходить через конец руля и фиксироваться в любом
желаемом положении с помощью зажимного болта.
Головка зажимного болта снабжена вблизи своего внешнего конца фланцевой частью, под которой
образована квадратная или иная некруглая часть стержня, на которой может быть установлена базовая часть
механизма рычага управления диском, а на внешнем конце головки указанного зажимного болта образована
круглая часть для вращательного размещения рычага диска, а также квадратная или иная некруглая часть
для размещения внешней крепежной пластины механизма рычага управления диском, и ее внешний конец
просверлен [Рисунок 1] и имеет резьбу для установки крепежного штифта или шпильки. На некруглой части
зажимного болта '55, под основанием механизма рычага управления диском, установлен кронштейн для
крепления поворотного рычага управления, внешний край которого расположен таким образом, чтобы входить
в зацепление с выступом 60, образованным на выступе крепежного зажима, чтобы предотвратить
вращательное движение кронштейна и зажимного болта. Указанный кронштейн имеет прорезь для приема
поворотного конца рычага управления, а также снабжен выступом, который предназначен для образования
упора для внешней части элемента управления Боудена, причем внутренняя часть последнего поворотно
крепится к выступу на рычаге управления с помощью подходящих известных средств.
Когда вышеупомянутые механизмы управления установлены на зажимном болте, как описано ранее,
последний проходит через отверстия в выступах крепежного зажима .75, и с помощью зажимной гайки на
конце указанного болта механизмы управления могут быть зафиксированы в любом желаемом положении на
руле в соответствии с требованиями велосипедиста, причем они легко регулируются как по углу, так и по
продольному направлению относительно руля.
На внешней стороне крепежного зажима имеется выступающая часть или углубление, имеющее подходящую
форму для размещения выключателя 85 для управления электрическим звуковым сигналом, регулировки
яркости освещения или других целей.
Механизмы управления с единственным крепежным зажимом и болтом предпочтительно изготавливаются
парами, правым и левым (90 градусов), для крепления с каждой стороны руля, причем один может быть
приспособлен для включения рычага ручного тормоза с храповым механизмом, рычага управления воздухом
и диммера, а другой может включать ручной рычаг для управления сцеплением, рычаг для подъема
выпускного клапана и переключатель для управления электрическим звуковым сигналом.
Механизмы управления, описанные ранее, могут использоваться совместно с поворотными рукоятками
управления, установленными на каждом конце руля, предназначенными для управления магнето и
дроссельной заслонкой карбюратора, и таким образом все элементы управления могут быть расположены в
компактном порядке и в положении, в котором ими можно легко управлять, не снимая рук с рукояток. Кроме
того, расположение элементов управления сбалансировано и имеет приятный внешний вид.
Дата: 12 июня 1931 года.
Эрнест У. Джонс, патентный поверенный заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма управления рулем или относящиеся к нему, например, для контроля циклов
работы и тому подобного.
Мы, компания THB BIRMINGHAM SMALL ARMS COMPANY LImBT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Фн. Деррик Уильям и Хрберт Онепертинс, оба британские подданные,
все проживающие по адресу: Армори Роуд, Смолл Хит, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам управления на руле мотоциклов и подобных транспортных
средств и имеет своей целью обеспечить усовершенствованное средство, позволяющее устанавливать ряд
различных механизмов управления на одном крепежном зажиме, который также приспособлен для
обеспечения угловой и продольной регулировки указанных механизмов управления на руле в любое
желаемое или удобное положение для управления.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем одинарный крепежный зажим, имеющий пару выступов для
приема зажимного болта, благодаря чему он может быть регулируемо закреплен на руле. На конце указанного
зажимного болта установлен дисковый рычаг управления, а также предусмотрена возможность крепления к
одному из выступов указанного крепежного зажима кронштейна, в котором шарнирно установлен рычаг
управления. Указанный крепежный зажим дополнительно снабжен на своей внешней поверхности
посадочным местом, на которое может быть установлен переключатель или подобное устройство
управления.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, мы опишем его со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 показывает вид спереди и сбоку механизмов управления рулем,
выполненных в соответствии с данным изобретением и адаптированных для установки с левой стороны руля.
На рисунке 2 показаны вид спереди и сбоку еще одного варианта конструкции механизмов управления,
предназначенного для установки с правой стороны руля.
На рисунке 3 показан поперечный разрез по линии А-А на рисунке 1.
На рисунке 4 показаны вид спереди и сбоку крепежного зажима.
На рисунке 5 показаны вид спереди и сбоку (60 градусов) крепежного кронштейна, предназначенного для
поворотного размещения рычага управления.
На рисунке 6 показаны вид с торца и сбоку зажимного болта. 6 На рисунке 7 показаны боковой и торцевой
виды крепежного штифта.
Согласно одному из практических вариантов осуществления данного изобретения, как показано на чертежах,
крепежный зажим 1 имеет форму круглой ленты и снабжен парой выступов 2, в которые просверлены
отверстия для зажимного болта 3, причем указанный зажим предназначен для того, чтобы проходить через
конец руля и фиксироваться в любом желаемом положении с помощью зажимного болта 3. Головка
зажимного болта 3 снабжена вблизи своего внешнего конца фланцевой частью 4, под которой образована
квадратная или иная некруглая опорная пластина 5, на которую может быть установлена базовая часть 6
механизма рычага управления диском, а на внешнем конце головки указанного зажимного болта образована
круглая часть 7 для вращательного размещения рычага управления диском 8, а также квадратная или иная
некруглая часть 9 для размещения внешней крепежной пластины 10 рычага управления диском 8, и ее
внешний конец просверлен и нарезана резьба для установки крепежного штифта или шпильки 11. На
некруглой части 90 5 зажимного болта 3, под основанием 6 механизма рычага управления диском, установлен
кронштейн 12 для крепления поворотного рычага управления 13, нижний край которого расположен таким
образом, чтобы зацепляться с выступом 14, образованным на выступе крепежного зажима 1, для
предотвращения вращательного движения кронштейна 12 и зажимного болта 3.
Указанный кронштейн 12 имеет прорезь для размещения шарнирного конца 15 рычага управления 13, а также
снабжен выступом 16, который предназначен для образования упора для внешней части элемента
управления Боудена, причем внутренняя часть последнего 105= поворотно прикреплена к выступу 17 на
рычаге управления 13 с помощью соответствующих известных средств.
Когда вышеупомянутые механизмы управления установлены на зажимном болте 3, как это может быть
сделано в XC, они могут быть расположены в компактной конфигурации и в положении, позволяющем легко
ими управлять, не отрывая рук от рукояток. Кроме того, расположение элементов управления выглядит
сбалансированным и приятным на вид.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374282A
[]
v-k 5-, 6 -AA: N r/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата премьеры (Франция): 25 июня 1930 года. 374, 282 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
дюна 75, 1931 г., № 17;293/31.
Oy foplete A Принято к публикации: 9 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вспомогательное устройство для транспортных средств.
Я, Аршне Валле, проживающий по адресу: авеню Виктор Лунго, 59, Париж (Сена), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего изобретения является устройство, позволяющее, с одной стороны, удерживать на
определенном расстоянии от земли колесо автомобиля или другого транспортного средства, предварительно
поднятое любым подходящим способом, например, домкратом или подобным устройством, и, с другой
стороны, опускать указанное колесо обратно на землю без необходимости использования каких-либо других
приспособлений.
Уже были предложены подъемные механизмы, включающие в себя стойку, направляемую стержнем и
шарнирно соединенную с качающимся рычагом, который, в свою очередь, шарнирно установлен на жестко
закрепленной части транспортного средства, рядом с колесом, причем указанная стойка и указанный рычаг
приспособлены для поворота в вертикальной плоскости, практически параллельной плоскости колес
транспортного средства, средства для удержания указанного рычага в рабочем положении и пружину,
воздействующую на указанную стойку с целью приведения частей в рабочее положение для использования.
Известны также подъемные устройства, включающие в себя опору, установленную на штифте на поверхности
вращающегося шкива, расположенного рядом с колесом транспортного средства и практически параллельно
этому колесу, а также фиксирующее устройство для удержания деталей в рабочем положении.
Известны также подъемные устройства, включающие в себя стойку с роликом, расположенную рядом с
колесом транспортного средства и шарнирно закрепленную на неподвижном штифте параллельно
продольной оси транспортного средства, причем управление этой стойкой осуществляется с помощью
винтового и гайкового соединения или троса.
Согласно моему изобретению, мое поддерживающее устройство включает в себя костыль, шарнирно
закрепленный на рычаге, который, в свою очередь, вращается на жестко закрепленной части транспортного
средства, фиксирующее средство для удержания указанного рычага в нижнем положении и упругое средство
для возврата указанного рычага в указанное положение, причем указанное упругое средство приспособлено
для деформации под весом транспортного средства после отпускания указанного качающего средства.
Согласно еще одной особенности моего изобретения № 55, костыль установлен таким образом, чтобы
поворачиваться в вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси транспортного средства.
Диван поворачивается вблизи колеса, которое должно оставаться в поднятом положении, или в точке,
равноудаленной от колес, которые должны оставаться в поднятом положении.
Ниже будет описан предпочтительный вариант осуществления моего изобретения со ссылкой на
прилагаемые чертежи, приведенные лишь в качестве примера, на которых:
На фиг. 1 представлен вид сбоку костыля, изготовленного по моему изобретению и закрепленного на
трубчатой оси диаметром 70°.
На рис. 2 представлен увеличенный вид спереди шарнира и механизма, посредством которого приводится в
действие указанный костыль.
На рис. 3 представлено вертикальное поперечное сечение под прямым углом 75° к оси, по линии 3-3 на рис. 2.
В варианте исполнения, показанном на прилагаемых чертежах, воротник крепится к оси 1 с помощью одного
или нескольких болтов 80 2, причем указанный воротник состоит из детали 3, имеющей U-образное
горизонтальное сечение (рис. 2 и 3), к которой в точке 4 (рис. 2) присоединена вторая деталь 3'. 3). Детали 3 и
a' воротника снабжены полуцилиндрической полой поверхностью 85° или любой другой подходящей
поверхностью, имеющей форму оси 1 (или любой другой опоры, к которой она может быть прикреплена).
- Указанная муфта привинчена, приклепана, привинчена болтами или приварена к шарниру 5. - Рычаг 23
приспособлен для колебания вокруг указанного шарнира 5 между двумя крайними положениями 6 и 61 (ребра
1 и 2). Положение 6 — это нормальное положение. Указанный рычаг возвращается в положение 95 с
помощью пружины 7 (рис. 3), которая, например, расположена вокруг оси 5, и удерживается в этом положении
с помощью какого-либо фиксирующего устройства. Указанное запирающее устройство может состоять, как
показано на 100 чертежах, из крюка или собачки 8, закрепленной на рычаге 9, шарнирно установленном
вокруг неподвижной оси 10 и соединенном через тросик 22 с каким-либо средством управления 374,282,
управляемым вручную или иным способом. Указанный фиксатор предназначен для взаимодействия с
цилиндрическим выступом 11 рычага 23. Фиксатор 8 удерживается в заблокированном положении, например,
с помощью пружины 12 (рис. 1 и 2).
Цельная или трубчатая опора 24 приспособлена для колебания вокруг другой оси 13 рычага 23 между двумя
крайними положениями 14 и 1411. На нижнем конце указанного костыля закреплена, постоянно или нет,
жестко или в колебательном режиме, обувь № 15. Кабель 17, соединенный с управляющим устройством 18,
предназначенным для ручного или иного управления, закреплен в точке -1 16 костыля 24. Другой конец 19
костыля 24 может занимать положение на линии, проходящей через оси 5 и 13, или указанный костыль может
занимать положение, образующее определенный угол с направлением 5-13. Указанный конец 19
предназначен для опоры на боковые стороны воротника или на выступ 20, расположенный с указанной
стороны, предпочтительно при использовании костыля.
несколько за пределами своего вертикального положения.
Принцип работы моего устройства следующий: обычно регулятор 18 находится в фиксированном положении,
так что костыль расположен в верхнем положении 1411. С помощью любых подходящих средств (например,
домкрата, установленного в подходящей точке) колесо поднимается над уровнем земли H.
Колесо удерживается в этом положении домкратом или любым другим подъемным средством, а
управляющий орган 18 приводится в действие для освобождения костыля. Указанный костыль колеблется
вокруг своей оси 13 и занимает вертикальное положение равновесия.
Затем подъемное устройство опускается так, чтобы конец 15 костыля соприкасался с землей через
промежуток между его опорой (положение 14). Конец 19 костыля прижат к выступу 20, расположенному
несколько дальше вертикального положения костыля. Колесо I больше не может опуститься.
Установлено равновесие, и если опора a 24 выбрана достаточно длинной, чтобы предотвратить касание
самой нижней точки шины 21 земли H, когда достигается указанное положение равновесия, колесо свободно и
может быть обработано. n3 Когда необходимо вернуть шину 21 в контакт с землей H, управляющий элемент
22 приводится в действие таким образом, чтобы повернуть рычаг a 9, несущий собачку 8, к кольцу 3. Таким
образом, рычаг 23 освобождается, и под действием нагрузки, лежащей на опоре 24, указанный рычаг
переходит из своего положения 6 в свое положение 61, противодействуя действию пружины D 7 (рис. 3). Ось
13 костыля 24 (теперь см. 60) занимает положение 131. Костыль находится в положении 141 (рис. 1), и колесо
опускается в положение, в котором шина 21 снова соприкасается с землей H. Во время вращения рычага 23
костыль 24 упирается в выступ 20, что приводит к повороту костыля вокруг оси 13 и поднятию его опоры 15 с
земли H (положение 141).
Как только на костыль 24 перестают прилагаться усилия, рычаг 23 возвращается в исходное положение 6 с
помощью пружины i и удерживается в этом положении фиксатором 8, который возвращается в фиксирующее
положение с помощью пружины 12. Затем достаточно удерживать костыль в положении 1411 с помощью
управляющего устройства 18. 75 Следует понимать, что мое изобретение не ограничивается указанным
вариантом осуществления, описанным со ссылкой на прилагаемые чертежи, и показанным лишь в качестве
примера. Согласно данному делу, крепление костыля к любому неподвижному элементу транспортного
средства (оси, пружине, раме или другой подходящей детали) может быть обеспечено любым подходящим
способом. Предпочтительно, костыль будет съемным и надежно закреплен таким образом, чтобы его можно
было легко установить на место. Предпочтительно, все колеса транспортного средства будут снабжены
Соседние файлы в папке патенты