Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13406
.pdf
показано на рис. 2, установлен шкив 37 и 37а, соответственно, к каждому из которых прикреплен конец троса
38, 38а, соответственно, который проходит вокруг него. Канаты 38, 38а проходят через шкивы 40, 40а
соответственно, которые установлены на валу 39, расположенном на переднем конце ленты машины. При
необходимости его можно приводить в движение соответствующим образом с помощью приводного двигателя
13. Груз 41 прикреплен к концам трех канатов 38; 38а, которые свисают через шкивы 40, 40а.
Груз 41 служит для уравновешивания нажимной пластины 42, которая подвешена с помощью пары тросов 44,
43а к шкивам 44, 44а соответственно, которые подвижно закреплены на валу 36. Нажимная пластина 42
снабжена боковыми штифтами 45, 45а, которые подвешены в петлеобразных концах 46 тросов 43, 43а, так
что нажимную пластину 42 можно легко снять при необходимости и заменить другой. Прижимная плита 42
служит для уплотнения песка в формовочном ящике 48 формовочной машины 20 во время операции
встряхивания. С этой целью его опускают с положения застежки-молнии настолько, что он опирается на песок
в формовочном ящике. Перемещение пластины вверх и вниз может осуществляться вручную или с помощью
двигателя 13.
Противовес 41, с помощью которого уравновешивается нажимная пластина, облегчает работу механизма. На
одном конце вала 36 установлен рычаг 50 X, который при опускании пластины 42 занимает приблизительно
положение, показанное пунктирными линиями. Перемещая этот рычаг в направлении, указанном стрелкой X,
действие противовеса 41 нейтрализуется, и во время операции уплотнения на песок оказывается
дополнительная нагрузка.
Прижимная пластина подвешена на штифтах 45, 45а, т.е. вокруг своей поперечной оси j0, так что ее можно
поворачивать и прикладывать к песку либо верхнюю, либо нижнюю сторону по желанию, что необходимо,
например, при использовании раздельных узоров.
Шкивы 44, 45а, на которых тянутся тросы 43, 43а для нажимной пластины 42, как уже упоминалось, защищены
от вращения на валу 36, но расположены с возможностью перемещения, так что при использовании
нажимных пластин любой желаемой площади два шкива 44, 44а можно отрегулировать на нужное расстояние
друг от друга.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374267A
[]
3- - 4 -..7->..7 3
12 -- -. d СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА .4 I Дата подачи заявки: 4 июня. 7931. № 16321/31.
Завершено. Принято к публикации: дюна 9, 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный вентиляционный штифт или вентиляционное устройство для бочек или
других емкостей, из которых отводятся жидкости.
Я, Альберт Томас Броукс, проживающий по адресу: Пайствуд Гараж, Грейт-Миссенден, Бакингемшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой новый или усовершенствованный вентиляционный штифт или
вентиляционное устройство для бочек или других емкостей, из которых отводятся жидкости, целью которого
является предотвращение «застоя» или испарения, а также ухудшения качества жидкостей, особенно
аэрированных, ферментированных или летучих жидкостей, либо из-за постоянного нахождения
вентиляционного отверстия открытым, либо из-за снижения давления над жидкостью, если последняя
отводится при закрытом вентиляционном отверстии.
Для того чтобы подчеркнуть преимущества устройства, описанного ниже в соответствии с изобретением,
будет удобно обратиться к условиям использования пивной бочки, снабженной обычным вентиляционным
отверстием и сплошным вентиляционным штифтом, из которой пиво периодически отбирается краном.
Идеальная процедура заключается в том, чтобы ослабить или снять вентиляционный штифт перед каждой
операцией отливки и затянуть или установить его на место сразу после этого. Однако в часы пик это
становится очень проблематичным, и если по забывчивости пиво сливают без проветривания, давление в
бочке над пивом снижается из-за падения уровня, что приводит к заметному деаэрации пива. Если же, с
другой стороны, прищепка постоянно оставлена открытой в часы пик, чтобы сэкономить время и силы, то
естественное рассеивание газов из пива, происходящее под атмосферным давлением, допускается в течение
довольно значительного промежутка времени между операциями розлива.
Кроме того, вполне возможно не заменить штифт после окончания пикового времени, в этом случае
упомянутая выше процедура может продолжаться несколько часов.
Настоящее изобретение устраняет все эти недостатки, предлагая устройство, которое автоматически
позволяет выпускать воздух [Цена 1/-] в сосуд всякий раз, когда жидкость откачивается, и автоматически
закрывает воздухозаборник, как только откачивание прекращается.
Вентиляционный штифт или вентиляционное устройство согласно изобретению включает в себя штифт или
стержень, имеющий в себе отверстие или канал для воздуха 60, простирающийся от отверстия в его части,
обычно расположенной внутри бочки или другого сосуда, до другого отверстия в части, обычно
расположенной снаружи сосуда, и обратный клапан, управляемый силой тяжести или пружиной, внутри
отверстия или канала, который пропускает воздух при избыточном давлении снаружи, но закрывается на
своем месте, когда этот избыток устраняется или когда внутри сосуда возникает избыточное давление,
причем указанное отверстие или канал и обратный клапан являются единственным средством сообщения
между внутренней частью сосуда и наружным воздухом. Предпочтительно, отверстие или трубопровод 75
заканчивается на внешнем конце направленной вниз частью, содержащей шаровой клапан и седло для него.
На прилагаемых чертежах показан вентиляционный штифт, изготовленный в соответствии с изобретением и
особенно подходящий для пивных бочек объемом 80 баррелей, при этом на рисунке 1 представлен
вертикальный разрез, а на рисунке 2 — внешний вид.
Она включает в себя отливку 1 из любого подходящего металла, например, латуни, имеющую основной
стержень или штифтовую часть 2 стандартной конусности, ответвление 3 и выступающую головку 13, на
которую можно наносить удар молотком при забивании штифта в вентиляционное отверстие 90 в пробке
ствола без риска повреждения ответвления 3. Штифт или стержень имеет центральное отверстие под
номером 5, а ветвь — под номером 6, и эти отверстия сообщаются друг с другом. Конец ответвления 3
заканчивается направленным вниз выступом 4, который снабжен отверстием 7, сообщающимся с отверстием
6 и открытым в своей нижней части. Нижний конец выступа 4 имеет буртик и резьбу, как показано на рисунке
100, и на него навинчивается наконечник 8, имеющий отверстие 9 на нижнем конце и внутреннее посадочное
место 10 для шарового клапана 11. В нижней части выступа 4 прорезаны пазы 12 для цели 105, указанной
ниже. Стиральная машина может 374,267 т 7:-, '. -. 0.
0. -A j 7 .! -2 374,267be при необходимости устанавливается в точке 14 для обеспечения герметичности
соединения.
Предположим теперь, что штифт плотно вбит в вентиляционное отверстие бочки, из которой пиво
периодически отливается. Как только начнётся откачка жидкости и давление над жидкостью незначительно
снизится ниже атмосферного давления из-за падения уровня -0, внешнее давление воздуха поднимет
шаровой клапан 11 с его седла 10 и позволит воздуху выйти в пространство над жидкостью. Как только усилие
натяжения прекратится, шарик под действием силы тяжести упадет на свое место, закрыв тем самым
воздушный канал.
Если внутри ствола образуется давление в результате естественной деаэрации, шаровой клапан будет
плотнее прилегать к седлу, газы не смогут выходить наружу, а повышение давления будет препятствовать
дальнейшей деаэрации. Таким образом, все недостатки, возникающие при использовании обычного
вентиляционного штифта, как указано выше, устраняются.
На рисунке 1 цифра 12 обозначает пазы, вырезанные по нижнему концу выступа 4. Цель этих устройств —
предотвратить перекрытие воздушного канала из-за чрезмерного подъема мяча, что, однако, маловероятно в
случае обычного использования, описанного выше.
Ранее уже упоминалось о наличии клапанов с пружинным управлением. Если используется пружина, она
должна быть очень легкой, иначе внутри сосуда будет наблюдаться значительное снижение давления.
Поскольку легкая пружина может быть повреждена или деформирована ударами молотка, для штифта,
предназначенного для обычного использования, предпочтительна конструкция, описанная со ссылкой на
чертежи: шаровой клапан очень легкий и требует небольшого давления воздуха для своего перемещения,
очень прочный и не имеет хрупких частей, которые могут быть повреждены или травмированы ударом.
Однако изобретение не ограничивается вентиляционными штифтами, предназначенными для вдавливания в
отверстие сосуда с помощью ударов Зо. Шток может, например, быть снабжен резьбовым концом,
предназначенным для ввинчивания во внутреннее резьбовое отверстие или втулку, предусмотренные в
сосуде, в этом случае вполне может использоваться подпружиненный клапан :55.
Таким образом, например, шаровой клапан и седло могут быть выполнены в горизонтальном отверстии, таком
как 6, при этом клапан будет поддерживаться винтовой пружиной, расположенной между ним и выступом W,
образованным в отверстии. В этом случае внешнее избыточное давление не потребуется для подъема веса
клапана, и будет использоваться очень легкая пружина, так что очень небольшое внешнее избыточное
давление откроет клапан и впустит воздух. - В качестве другой альтернативы такой клапан, седло и пружина
могут быть расположены в вертикальном отверстии, например, 5, при этом вес клапана будет стремиться
открыть его, а пружина — закрыть. В этом случае можно было бы использовать более прочную пружину 7C,
сохраняя при этом лишь очень небольшое результирующее давление шарика на седло клапана.
Устройство, созданное в соответствии с изобретением, безусловно, полезно в любом случае, когда
необходимо хранить жидкость в больших объемах в емкости с возможностью откачки порций через
определенные интервалы, и когда постоянный доступ воздуха над жидкостью или пониженное давление над
ней могут привести к ухудшению ее состояния.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено, я пришел к выводу, что... 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374268A
Loading Translation...
0%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374269A
[]
Я А -,;9 'Я,Эр
7 L -_= - -, 's lg H KC) 4}S F
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -
371-9269 Дата подачи заявления: 5 июня 1931 г. № 16,530/31.
Фотография слева: 4 марта 1932 года.
Завершено: 9 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся обратных клапанов Won.
Мы, Герберт Джордж Кастанк и Фредерик Чарльз Смит, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: Медоукорт Роуд, Ли Грин, Лондон, Юго-Восток 3, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к обратным клапанам и, за
исключением случаев, когда речь идет о ножных клапанах для бензонасосов. Как станет понятно, крайне
важно, чтобы обратные или ножные клапаны на бензоколонках не допускали утечки бензина в резервуар или
бак даже при длительной работе двигателя на холостом ходу, и, с другой стороны, желательно, чтобы такие
клапаны были просты по конструкции, легко собирались и разбирались, а также могли быть заменены по
частям при необходимости. Главная цель настоящего изобретения — создание клапана :20 улучшенной
конструкции, отвечающего вышеуказанным требованиям.
Особенностью настоящего изобретения является возможность отделения седла клапана, а также самого
клапана от основного корпуса клапана. Еще одна особенность заключается в том, что для удержания
посадочного элемента в корпусе клапана не используются резьбовые соединения, а посадочный элемент
имеет скользящую посадку и удерживается пластиной, между которой и посадочным элементом при
необходимости может быть вставлена дистанционная прокладка.
В предпочтительной конструкции два или более таких клапана и седла клапана расположены
последовательно, с одним или несколькими цилиндрическими распорными элементами между седлами, при
этом вся конструкция окончательно скреплена между собой и с корпусом клапана с помощью крепежной
пластины и болтов.
Клапаны и их уплотнители предпочтительно изготавливаются из металла, например, латуни, и являются
взаимозаменяемыми для удобства сборки и замены.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, используются два клапана,
соединенных последовательно. Уплотнительный элемент первого клапана входит в нижний конец
цилиндрической отливки Q, имеющий резьбу на верхнем конце, и соединяется с основанием всасывающей
трубы 50, идущей от резервуара или емкости. Первый собственно клапан опирается на первый седловой
элемент под действием силы тяжести, чему способствует напор жидкости в трубе. Цилиндрическая проставка
является следующим элементом сборки 5, который соединяет первый посадочный элемент со вторым.
Расстояние между двумя клапанами таково, что второй клапан имеет возможность перемещаться в
соответствии с требованиями; этот второй клапан может также иметь просто гравитационное уплотнение или
же управляться пружиной.
За вторым клапанным седлом расположен перфорированный или каркасный цилиндр, окруженный сетчатым
цилиндром. 65 Завершающим элементом сборки является торцевая пластина, предназначенная для
установки на концы крепежных болтов, выступающих из цилиндрических отливок к указанной торцевой
пластине.
Между нижней поверхностью отливки 70 и верхней поверхностью торцевой пластины, при желании, может
быть предусмотрен второй сетчатый цилиндр с защитным кожухом.
Следует понимать, что описанная выше конструкция клапана для танина обладает рядом важных технических
преимуществ.
Он практически герметичен и очень легко собирается и разбирается; кроме того, сами клапаны и их седла
легко доступны, снимаются и взаимозаменяемы.
Датировано 5-м Аа-и из. Мелодия, 1931 год.
Для WI. G, (CITSTANCE и F. C. SMITH, White. Лангер. Стивенс, Парри и Поллинсон, дипломированные
патентные поверенные, 5-9, Qualitv Court. Чансери-лейн.
Лондон, туалет № 2, и по адресу: улица Тон, 17. Нью-Йорк, Т.С.к. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся обратных клапанов.
Мы, Джордж Кастани и его супруги, проживающие по адресу: Медоукорт Роуд, Ли Фрисдерикр; Чарльз Смит,
оба из Британского Грина, Лондон, Юго-Восток 3, настоящим заявляем, что 85 [Цена 1/-] V, характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и соблюдены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к клапанам без ретурии и, в частности, к клапанам foo для бензоколонок. Как
станет понятно, крайне важно, чтобы обратные или донные клапаны в нефтяной промышленности:
Насосы не должны допускать утечек нефти:
обратно в резервуар или бак, даже при длительном простое, а с другой стороны, желательно, чтобы такие
клапаны были просты по конструкции, легко собирались и разбирались, а также могли быть заменены по
частям при необходимости. Главная цель настоящего изобретения — создание клапана улучшенной
конструкции, отвечающего вышеуказанным требованиям.
Известно, что он представляет собой обратный клапан на конце трубы, устанавливаемый на элемент,
зажатый внутри трубы между ее выступом и шайбой, удерживаемой на месте винтовым стопорным кольцом.
Особенностью настоящего изобретения является наличие обратного клапана на входе в трубопровод для
транспортировки жидкости, например, всасывающий патрубок бензонасоса. Клапанный элемент которого
установлен на посадочном элементе клапана, имеющем периферийную часть, удерживаемую в положении
между открытым концом трубы или ее удлинителем или фитингом и свободным соосным распорным
элементом, или между двумя такими распорными элементами, отдельно прикрепленными к концу трубы,
причем посадочный элемент клапана и распорный элемент (элементы) зажимаются к указанному концу трубы,
удлинителю или фитингу, причем посадочный элемент клапана и распорные элементы полностью находятся
снаружи от конца указанной трубы, удлинителя или фитинга.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что оно предусматривает соединение двух или более
клапанов последовательно, каждый из которых имеет седло клапана, установленное в сборе, как указано
выше.
соответствующие клапаны — как по сути, так и с их седлами — взаимозаменяемы. В случае наличия двух
клапанов у основания топливопровода бензоколонки верхний посадочный элемент клапана может
удерживаться своей периферийной частью прижатым к концу трубки или ее удлинителю или фитингу с
помощью соосного цилиндрического распорного элемента, а нижний посадочный элемент клапана может
удерживаться между указанным цилиндрическим распорным элементом и вторым, причем вся конструкция
соответствующим образом зажимается снаружи к концу трубки или ее удлинителю или фитингу. В случае
зажима с помощью торцевой пластины и болтов второй цилиндрический распорный элемент может иметь
каркасную или щелевую форму для пропуска бензина и может быть снабжен окружающей его сеткой для
фильтрации.
Клапаны и их седла предпочтительно изготавливаются из металла, например, латуни.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой
вертикальный разрез ножного клапана бензонасоса, имеющего два клапана, установленных
последовательно.
Посадочный элемент 1 верхнего клапана 2 выполнен по периферии таким образом, чтобы точно прилегать к
нижнему концу винтовой отливки 3, имеющей резьбу на верхнем конце для соединения с основанием
соединительной трубы 4, ведущей из бака или резервуара и фактически представляющей собой нижний конец
указанной трубы. Сам верхний клапан 80 опирается на посадочный элемент 1 под действием силы тяжести,
чему способствует капля жидкости в трубе.
Цилиндрический распорный элемент 5 является следующим элементом сборки, обеспечивающим расстояние
между посадочным элементом 1 и посадочным элементом 6 низкочастотного клапана 7'. Отсутствие резьбы
на седлах клапанов для их фиксации является большим преимуществом по сравнению с обычным методом
крепления с помощью резьбы, поскольку не происходит деформации 90 из-за чрезмерного усилия на седлах,
и, следовательно, клапаны точно устанавливаются на седлах.
Расстояние между двумя клапанами 2, 95 и 7 таково, что нижний клапан 7 имеет достаточную свободу
движения, не ударяясь о шток клапана 2. Этот нижний клапан может также просто устанавливаться под
действием силы тяжести или управляться с помощью пружины, как показано на рисунке 8.
Ниже нижнего седла клапана 6a расположен щелевой или каркасный цилиндр 9, окруженный бронзовым
седлом 10.
Последним элементом узла является торцевая пластина 11, предназначенная для установки на концы
зажимных болтов 12, идущих от цилиндрической отливки 3 к указанной торцевой пластине.
Узел, включающий торцевую пластину, распорные элементы, седла клапанов и сетку, полностью расположен
снаружи от концевого удлинителя трубы или его фитинга.
При желании между нижней поверхностью отливки 3 и верхней поверхностью торцевой пластины 11 может
быть предусмотрен второй сетчатый цилиндр 13.
В пластине 11 предусмотрен регулировочный винт lla для фиксации клапанов в отведенном от седла
положении, когда это необходимо, например, во время хранения и транспортировки. Перед тем как 120
клапанов будут введены в действие, винт 11, разумеется, опускается.
Следует понимать, что описанная выше двухклапанная система обладает рядом важных технических
преимуществ.
2
Он практически герметичен и очень легко собирается и разбирается; кроме того, сами клапаны и их седла
легко доступны, снимаются и взаимозаменяемы. 130 U- -, 1G99 374,269 Очевидно, что при желании можно
использовать только один клапан и один седло клапана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374270A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ)
Я, Джон Шоу, проживающий по адресу: Лиз Роуд, 462, Олдхэм, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию дорожных предупреждающих знаков и предназначено
в первую очередь для использования на трамвайных или железнодорожных путях и тому подобном.
При реализации изобретения горизонтальный знак или предупреждающий рычаг устанавливается рядом с
трамвайными или железнодорожными путями и перекрывает путь приближающегося транспортного средства.
При проезде транспортного средства знак поворачивается вбок, позволяя ему проехать, после чего
возвращается в исходное положение.
Согласно изобретению, горизонтальный знак или предупреждающий рычаг шарнирно крепится на V-образной
опоре или центральной стойке, установленной на основании или тележке. На нижней стороне стрелы
установлены два или более колеса, вращающиеся в горизонтальной плоскости и предназначенные для
контакта с приближающимся транспортным средством, а также для перемещения вдоль его боковой стороны
по мере отведения стрелы в сторону, чтобы пропустить транспортное средство. Колеса предпочтительно
оснащать резиновыми шинами, чтобы предотвратить повреждения боковин транспортного средства при
движении по поверхности. Благодаря наличию множества колес, расположенных на соответствующем
расстоянии друг от друга (374,270), проем или проемы для пассажиров перекрываются, а рычаг плавно
скользит вдоль боковой стороны транспортного средства.
Для возврата рычага в исходное или опасное положение может быть предусмотрена пружина, один конец
которой соединен с хвостовой частью рычага, а другой конец — со стойкой.
Знак или предупреждающий знак имеет соответствующую надпись, например, «Дорога в гору» или «Опасно»,
и указывает встречному транспорту, что дорога или железнодорожный путь, или их часть, закрыты, в то же
время железнодорожные транспортные средства, такие как трамваи или поезда, которые должны проехать
над котлованом, сдвигают знак в сторону. Хвостовая часть стрелы, то есть та часть, которая находится ближе
всего к встречному движению, когда стрела поворачивается в положение, параллельное рельсам, может быть
снабжена красными светоотражателями для обозначения опасности или может быть обозначена этим
словом.
При желании знак или предупреждающий рычаг может также выступать за пределы вертикального столба,
удаляясь от железнодорожных путей, чтобы охватить материал, выброшенный при земляных работах.
Датировано 4 июня 1931 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойный W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение дорожных предупреждающих знаков.
Я, Джони Шоу, проживающий по адресу: Лиз Роуд, 462, Олдхэм, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию предупреждающих сигналов для дорожного движения
и предназначено, в первую очередь, для использования на трамвайных или железнодорожных путях и тому
подобном.
Когда трамвайный путь на проезжей части находится на ремонте, он обычно поддерживается в состоянии,
пригодном для проезда трамваев по рельсам, но не для обычного автомобильного транспорта. Целью
изобретения [Pricepresent] является создание предупреждающего сигнала, который будет проходить поперек
пути с целью предупреждения обычного транспорта о том, что проезжая часть находится на ремонте, но
который сможет быть сдвинут в сторону трамвайным транспортным средством, чтобы последнее могло
проехать по рельсам.
Согласно изобретению, горизонтальная перекладина с предупреждающим знаком устанавливается рядом с
трамвайными или железнодорожными путями, выступая поперек рельсов на пути трамвая или
железнодорожного транспортного средства, и приспособлена для перемещения при контакте с транспортным
средством, чтобы позволить последнему проехать; предусмотрены средства для возврата перекладины в
исходное положение после проезда транспортного средства.
Дата подачи заявления: 6 июня 1931 года. № 16,552/31.
Полный левый угол: дек. 22, 1931.
Завершено: дюна 9, 1932 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение дорожных предупреждающих знаков.
Изобретение будет описано (со ссылкой на прилагаемые чертежи: рис.
1.
Перспективный вид предупреждающего сигнала b.
Рис. 2. Разрез по строке 2-2, рис. 1.
Знак выполнен в виде горизонтального предупреждающего рычага A, шарнирно закрепленного на
вертикальной опоре или стойке B, установленного на основании или тележке C.
Вертикальная стойка B предпочтительно привинчивается к основанию C и предотвращается от ее
проворачивания контргайкой c.
Верхний конец стойки B имеет уменьшенный диаметр для размещения рычага A, который опирается на
образованное плечо b. Рычаг А шарнирно закреплен на опоре с помощью анут1.
На нижней стороне рычага А установлены два или более колеса D, вращающиеся в горизонтальной плоскости
и предназначенные для контакта с передней частью приближающегося транспортного средства, так что
перемещение последнего приведет к повороту рычага А в положение, параллельное рельсам, и позволит
транспортному средству проехать. После того, как стрела будет перемещена в положение, параллельное
рельсам, колеса D будут катиться вдоль боковой части машины.
Колеса I) предпочтительно снабжены резиновыми шинами, чтобы предотвратить повреждения боковин
транспортного средства при движении по его поверхности. Благодаря наличию множества колес,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, входное и выходное отверстия для
пассажиров в боковой части транспортного средства перекрываются, и рычаг плавно скользит вдоль боковой
части транспортного средства.
Предпочтительно, чтобы колеса устанавливались на съемные шпиндели с масляным охлаждением, что
позволяло легко снимать их для замены шин или по другим причинам. Между шпинделями dl может быть
предусмотрена перекладина d2 для обеспечения опоры и предотвращения падения колеса в случае
отвинчивания шпинделя.
Опорная балка А выступает за вертикальную опору В, удаляясь от пути, чтобы накрыть любой материал,
выброшенный при земляных работах, и предпочтительно имеет маркировку «Опасность» или другое
подходящее предупреждение. Между концом удлинителя А и стойкой В установлена пружина А, которая
возвращает рычаг в исходное положение после того, как транспортное средство перестает контактировать с
колесами D.
Знак или предупреждающий знак А имеет соответствующую надпись, например, «Дорога закрыта и/или
опасна», чтобы сообщить встречному транспорту о том, что дорога или участок дороги закрыты или находятся
на ремонте.
В дополнение к надписи на рычаге A, может быть предусмотрен один или несколько рубиновых отражателей
для обозначения угла атаки, а также ряд отверстий a2, которые могут быть предусмотрены в рычаге B5 для
уменьшения его поверхности и предотвращения его отклонения под воздействием давления ветра. Или же
кронштейн может быть изготовлен из решетчатой конструкции, чтобы уменьшить площадь соприкосновения с
ветром.
На хвостовой части стрелы А, обращенной к встречному движению, когда стрела повернут в положение,
параллельное рельсам, показаны рубиновые светоотражатели (для обозначения опасности, которые также
могут быть обозначены этим словом). 75 Основание или тележка C предпочтительно устанавливается на
колесах cl, установленных на осях c2, и снабжена ручкой c3, за которую тележку можно перемещать из одного
положения в другое. Для предотвращения провисания тележки, когда знак находится в нужном положении,
может быть предусмотрено подъемное устройство, включающее стержень Cl, ввинченный через основание,
который, помимо образования шарнира для передней оси 85, проходящей через центральное отверстие
вихря, также снабжен колоколообразной опорой c4, которую можно опустить на землю вращением стержня Cl
для фиксации тележки в нужном положении. Для фиксации штока CI в поднятом или опущенном положении
может быть предусмотрена контргайка C5 под углом 90 градусов.
В настоящее время, подробно описав и приняв во внимание природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374271A
[]
L$ - ---' Если L'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1931 года. № 16,557 /31.
374,271 Полный левый угол: Ma'oh 3, T932.
Завершено: 9 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области механической обработки, манипулирования или смешивания резины или
аналогичных смесей, а также связанные с ними аспекты.
Мы, Томас Джеймс Дилайли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Розбери Роуд, 69,
Масвеллс Хилл, Лондон, 10, Фрэнк Иллиарисс Коттон, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Уиндиридж, Сидар Авеню, Нью-Барнет, Хартфордшир, и Дэвид Бьюдж (компания LximrrTD), британская
компания, расположенная на металлургическом заводе Каслтон, Каслтон, Манчестер, Ланкашир, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
машинам для смешивания или обработки резины, таким как машины для измельчения, пластификации или
Соседние файлы в папке патенты