Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13379
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374763A
[]
<JV --Äj i i
-d2 L. U QZ 2 r > I:Q / U -.,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 20 мая 1931 года.
3749763 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 7, 1931. № 30,895/31.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования кузова Defoxmnab1e, включающего жесткую крышу, для автомобилей и других
транспортных средств.
Я, 31АРИУС ЖОЗЕФ ДАСТ, проживающий по адресу: 12-18 и 29-35, улица Пьер Лом, Курбевуа, департамент
Сена, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Кузов транспортного средства с жесткой крышей можно рассматривать как состоящий из трех или более
основных частей или элементов, которыми являются:
(a) передний элемент, включающий переднюю панель, передние стойки кузова или опоры, а также фриз или
верхнюю направляющую лобового стекла; (b) верхний и задний элементы, включающие жесткую крышу,
закругленную заднюю часть и стойки задних дверей; (c) нижний элемент, включающий нижние боковые части
и нижние балки, образующие платформу кузова, жестко соединенную с шасси; и (d) промежуточный элемент,
включающий промежуточную стойку с каждой стороны (которая отсутствует в некоторых случаях, например,
когда кузов имеет только две двери).
В моей британской патентной заявке №.
368,512, подано. 27 февраля 1931 года, а также в моих последующих заявлениях №№. 30,798 В патентах №
373058 (серийный номер) и № 30799 (серийный номер 373059), поданных 6 ноября 1931 года, я уже
предложил соединять эти элементы кузова с помощью эластичных и гибких соединений, или сайлентблоков,
чтобы получить бесшумный и гибкий кузов. В результате моих экспериментов я обнаружил, что в случае
шасси, в котором поперечные деформации превышают продольные, относительные деформации элементов,
образующих кузов, как упоминалось выше, под воздействием деформаций шасси, могут быть сгруппированы
или решены следующим образом (относительно трех прямоугольных осей: 0X в плоскости шасси,
перпендикулярной оси шасси, 0Y, параллельной центральной линии шасси, и 0Z, вертикально
перпендикулярной длине [Price, 11-] шасси): с одной стороны, небольшое перемещение в продольном
направлении, параллельном оси 0Y, а с другой стороны, небольшое вращение вокруг поперечной оси 0X или
оси, параллельной 0X, причем последнее упомянутое движение имеет меньший порядок величины, чем
первое.
Однако исключение необходимо сделать для соединения между элементами, указанными в пунктах (а) и (б)
выше, а именно (б) между верхней направляющей n5 ветрового стекла и передней поперечной направляющей
жесткой крыши, для которого основные относительные деформации включают, с одной стороны, небольшое
поперечное перемещение в направлении, параллельном оси А 0X, а с другой стороны, небольшое вращение
вокруг вертикальной оси 0Z или оси, параллельной 0Z.
Целью настоящего изобретения является создание гибкого и бесшумного кузова, характерной особенностью
которого является то, что гибкие шарниры или направляющие, служащие для соединения вышеупомянутых
элементов, расположены таким образом, чтобы удовлетворять различным заявленным требованиям. В
частности, и в отличие от вышеупомянутых патентных спецификаций, соединения или сайлентблоки,
соединяющие передние стойки или опоры (которые являются неотъемлемой частью передней панели) с
нижними боковыми сторонами, а также соединения или сайлентблоки, соединяющие нижнюю часть
закругленной задней части с указанными нижними боковыми сторонами, имеют оси, расположенные
продольно, то есть в направлении, параллельном 0 Y. 90 Соединение между ветровым стеклом и передней
частью крыши выполнено способом, аналогичным описанному в первой из вышеупомянутых заявок на
патенты на дополнение, в варианте исполнения, показанном на фиг. 8 и 9 этой спецификации.
Предпочтительные варианты осуществления моего изобретения.
Далее будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные лишь в качестве примера, на
которых:
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение кузова и шасси автомобиля, а также трех
вышеупомянутых координатных осей; рис. 2 представляет собой схематическое изображение,
иллюстрирующее деформации жесткого объекта! «Кузов — например, — путем скрепления болтами. Крыша и
закругленная задняя часть, согласно моему изобретению, собираются с помощью пазовых соединений в
соответствии с обычным способом сборки деревянных деталей с помощью клея; они покрыты
металлическими листами или панелями.» (Рис. 3 — перспективный вид кузова согласно моему изобретению.)
На рис. 4 показан перспективный вид каркаса люка и передней части, а также различных элементов,
образующих корпус – стоек или вертикальных стоек hl, h12, которые представляют собой сборку, показанную
в целом на рис. 3; изображение выполнено аналогичным образом.
Рис. 5 — вид сверху, показывающий, как панель подсветки, поддерживаемая приборной панелью, крепится к
фризу или верхней направляющей панели, жестко соединенной с ветровым стеклом; аркой подсветки или
передней поперечной балкой. На рис. 6 показан соответствующий ракурс. Усиливающие кронштейны,
показанные на рис. 5, соединяют указанную поперечную балку или арку с передней частью. На рис. 1 и 2 L и T
— это стойки кузова, правая h и левая hi2. 80 продольных элементов шасси. Жесткость приборной панели
определяется центральной линией, которая представлена линией Ai, V2. A обозначает передний элемент,
опирающийся на шасси между кузовными панелями; S обозначает радиатор и приборную панель.
верхний и задний элемент, P нижний элемент, и I промежуточный элемент. Наконец, каркас кузова может
включать 85 промежуточных стоек кузова 1,, 12.
На рис. 2 сплошными линиями A и S показаны различные элементы кузова, изготовленного по моему
изобретению. Когда шасси подвергается деформации, используются гибкие соединения или сайлентблоки, а
пунктирные линии A, S, S2 показаны следующим образом: 90. В передней части кузова кузов подвергается той
же деформации. В случае жесткого кузова изгиб шасси имеет тенденцию наклонять переднюю часть кузова
назад, а заднюю часть кузова — вперед, и поскольку оба соединения расположены таким образом, что стойки
кузова могут иметь небольшой горизонтальный изгиб. В случае жесткого кузова цельный элемент Al, ... В
результате этого происходит зональное скользящее смещение в продольном направлении, при котором
соединения верхнего элемента (обозначенные стрелками Swi A, а также соединения F2 на рис. 4) и
небольшое смещение задней части S относительно шасси подвергаются вращению вокруг поперечной оси и
аномальному напряжению, что вызывает люфт (обозначенный стрелками f2).
трещины и шум в этих соединениях. В случае указанных соединений mi-,,,, m, n2 согласно моему
изобретению, при этом передняя часть является бесшумной, необходимо расположить элемент А и верхний и
задний элементы таким образом, чтобы штифты были расположены горизонтально и продольно (в
соединениях или направляющих, ось которых параллельна 0 Y o' на рис. 1).
Поступательное движение параллельно оси 0Y, и основание e закругленной задней части e способно
колебаться в ограниченном диапазоне вокруг оси, параллельной оси 0X. Оно крепится к нижней части кузова
по бокам a, a T. Из этого следует, что когда крепление шасси осуществляется промежуточным элементом E,
элементы A и S получают движение поступательного движения в продольном направлении, параллельном
оси 0Y и поперечном направлении, параллельном оси 0X в шасси. Как и в случае с передней частью 115,
относящейся к шасси, и, следовательно, к стойкам, шарниры позволяют сохранять в том же положении
перемещения относительно продольного перемещения (стрелки F4) или друг друга. Соответственно, связь
между элементами A и S не является суб-P.
подвергается любому напряжению, вызванному изгибом задних дверных стоек a, 2, ó20 шасси, и необходимо
лишь - закруглить! сзади — соединены либо с корпусом, либо обеспечивают их небольшое относительное
перемещение по бокам корпуса (ula, a2), либо непосредственно с шасси, поперечно и относительно
вертикальной оси, посредством шарниров или бесшумных блоков (pi, q,, p-2 qP). Как видно на рисунках 6E, 3 и
4 показан один из способов соединения двойного типа, т.е. они состоят из двух параллельных штифтов,
расположенных рядом друг с другом, что обеспечивает идеальную поддержку стоек, позволяя им совершать
небольшие перемещения в направлении 5 поперечными балками, как показано на чертежах. Как показано на
чертежах, нижние стороны, a2, которые соединены с продольными смещениями в направлении c, закреплены
на шасси и вращаются вокруг оси t30 374,763.
374,763 поперечная ось, как показано стрелками А (рис.). 4).
Закругленная задняя часть e и крыша e, таким образом, могут поддаваться деформациям шасси, не
затрагивая при этом задние дверные стойки o,, oc (которые установлены на бесшумных блоках pt ql, p2, q")
этими деформациями.
Промежуточные стойки ll, 1,2, которые обычно располагаются между передней и задней дверями, крепятся к
кузову по бокам -a,, a,2, или, альтернативно, непосредственно к шасси с помощью двойных шарниров или
сайлентблоков, t,, u,, t., u2, а к крыше e — с помощью сайлентблоков v 1, a,, v1 xO. Оси этих сайлентблоков
или шарниров расположены горизонтально и продольно таким образом, что соединяемые ими части могут
иметь небольшое относительное перемещение в продольном направлении вперед или назад (стрелки F3) или
небольшое колебательное движение вокруг поперечной оси (стрелки f3).
Такое расположение промежуточных опор или стоек позволяет в полной мере использовать люфт,
остающийся между дверями и стойками или опорами, либо для обеих дверей, либо только для одной двери,
то есть опора может перемещаться вперед или назад в момент закрытия любой из дверей.
Крыша имеет три точки опоры на фризе или верхней направляющей ветрового стекла. Гибкие соединения,
используемые для соединения указанных деталей, имеют оси, параллельные оси O X на рис. 1 и 2, чтобы
обеспечить небольшое относительное смещение крыши относительно ветрового стекла в направлении,
параллельном указанной поперечной оси (как показано стрелками F0 на рис. 4 и 5). Это смещение вызвано
разницей между поперечными изгибами шасси у основания переднего элемента и у основания верхнего и
заднего элементов соответственно. Несмотря на то, что эти изгибы бесконечно малы по сравнению с
продольным изгибом, такая разница соответствует существенному смещению крыши относительно ветрового
стекла в поперечном направлении, параллельном оси 0X, из-за увеличительного рычага, образованного
длиной самой крыши. Подробные изображения этих соединений приведены на рис. 5 и 6. При таком
расположении бесшумных элементов последние также допускают небольшое колебательное движение вокруг
вертикальной оси 0Z (как показано стрелками 10 на рис. 5) деталей, которые они соединяют между собой.
Крыша, передняя часть которой состоит из поперечных элементов 11 и 12, соединенных между собой
деревянной или металлической панелью 9, соединена с верхней направляющей ветрового стекла гибкими
шарнирами или сайлентблоками s,, s2, расположенными в горизонтальной плоскости и перпендикулярно оси
шасси. 70 Следует отметить, что расположение сайлентблоков 3,1 позволяет передней части крыши
совершать небольшие колебательные движения относительно фриза или верхней направляющей ветрового
стекла примерно на 75 градусов относительно осей указанных сайлентблоков, то есть относительно
поперечной оси 0X.
Описанный выше вариант осуществления изобретения позволяет создавать кузова транспортных средств,
полностью облицованные металлическими листами или деревом, и хорошо приспособленные для
сопротивления без повреждений и шума таким деформациям, которые неизбежно происходят в рамах шасси
автомобилей. 85 Следует понимать, что используемые гибкие соединения могут быть выбраны любого из
следующих типов, более подробное описание которых содержится в моей заявке (серийный номер 373058) №
90 30798 от 1931 года, упомянутой выше, и что некоторые соединения могут быть одного из этих типов, а
другие — другого типа, без отступления от принципа моего изобретения 95 1 - Соединение, включающее
массу упругого материала, заключенную без начальной деформации в закрытой камере.
20-Joiiit, включающий одну или несколько призм из упругого материала, подвергнутых 100% начальному
сжатию и заключенных в камеру, открытую с одной стороны для прохождения соединительных элементов.
30. Шарнир, включающий замкнутую массу упругого материала, надежно закрепленную на 105 подвижных
частях.
40-Соединение, включающее замкнутую массу упругого материала, обладающую существенной начальной
деформацией в продольном и радиальном направлениях (собственно, сайлентблок). 110 50-Соединение,
включающее замкнутую массу упругого материала, обладающую существенной начальной деформацией в
радиальном направлении.
Аналогичным образом, соответствующие части гибкого соединения 115 могут быть закреплены на любой из
двух частей или элементов, которые соединяются между собой, при этом используемые фитинги могут иметь
любую конкретную форму, адаптированную к желаемому способу сборки. 20 Хотя я и представил то, что
считаю предпочтительными вариантами осуществления моего изобретения, следует понимать, что я не
желаю ограничиваться только ими, поскольку возможны изменения в расположении, размещении и форме
частей без отступления от настоящего изобретения, как оно понимается в рамках прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Более того, хотя данное изобретение 130 374,T6-3 предназначено в первую очередь для кузова (2).
Изобретение, описанное в пункте 1, характеризуется наличием гибких шарниров или сайлентблоков с
горизонтальными и поперечными осями; а также аэростатов. Теперь, подробно описав переднюю часть крыши
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я указал в пункте
1, является деформируемым кузовом, который может быть применен к кузовам других транспортных средств,
включая фюзеляжи самолетов и аэростаты.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374764A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1931. № 30,925/31.
374,764 Заявка принята: 16 июня 7932 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к эстакадам, стремянкам и подобным сиденьям.
Мы, компания TAN SAD LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Верхняя Дин-стрит, 46,
Бирмингем, и Гай Энтони Чантри, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подставкам, стремянкам или подобным сиденьям, специально
приспособленным для трибуны аукциониста или к сиденьям, используемым судьями и подобными лицами, и
всецело направлено на создание такого сиденья, которое обеспечивало бы жесткую поддержку пользователя
в приподнятом положении и могло бы складываться в очень компактный размер, когда не используется, для
целей транспортировки, поскольку до настоящего времени подставки, стремянки и подобные сиденья были
особенно громоздкими и неудобными для транспортировки или перевозки.
Согласно настоящему изобретению, предлагается подставка, стремянка или подобное сиденье, включающее
в себя в комбинации верхние рамы, шарнирно соединенные друг с другом, сиденье, поддерживаемое ими и
складывающееся вместе с ними, и нижние рамы, шарнирно соединенные с нижними концами верхних рам и
складывающиеся наружу вплотную к указанным верхним рамам, причем нижние рамы выступают за пределы
своих шарниров вместе с верхними рамами и соединены складными перекладинами.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, можно обратиться к
прилагаемым пояснительным листам с чертежами -L0, на которых: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид одного из вариантов осуществления настоящего изобретения.
На рисунке 2 представлен боковой вид настоящего изобретения, частично в сложенном виде, с отображением
перемещения различных частей с помощью стрелок.
На рисунке 3 показан боковой вид аппарата в сложенном или разложенном положении.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения предлагается конструкция в форме
перевернутой буквы V, имеющая переднюю и заднюю верхние рамы b, шарнирно соединенные в точке a, и
переднюю и заднюю нижние рамы c, причем нижние рамы a шарнирно соединены с нижними концами верхних
рам b в точке d и выступают за пределы своих шарниров d, а также соединены шарнирными распорками e.
Также предусмотрено сиденье, шарнирно соединенное с передней верхней рамой b, при этом указанное
сиденье имеет опорные рычаги g, простирающиеся назад под поперечным элементом h на задней верхней
раме b. В передней части сиденья опорные стойки i 65: шарнирно соединены в точке 'i и имеют шарнирное
соединение в своих нижних концах с соответствующей верхней рамой (b в точке P.
Ступенька j, поддерживаемая рычагами k 70, шарнирно закрепленными на нижней передней раме, шарнирно
соединена стойками 1 с рычагами m, предназначенными для поддержки подставки для ног или ступеньки n,
при этом указанная подставка для ног или ступенька шарнирно соединена в точке o с верхней передней рамой
b. 75 Подставка для ног или ступенька n соединена с сиденьем посредством распорок p и r, при этом распорки
r выступают за пределы сиденья, поддерживая столик или подставку для книг t, шарнирно установленную на
подлокотниках s, имеющих дополнительную опору 80 посредством распорок u, шарнирно закрепленных
своими нижними концами к нижней раме a в ul. Подставка для книг предназначена для поворота вверх, она
шарнирно закреплена с одной стороны в точке v 85 (рис. 1) и имеет пружинные элементы w, предназначенные
для зацепления с пазом 2.
Опоры y шарнирно закреплены рядом с нижним концом задней нижней рамы c, предназначенной для
соединения с поперечным элементом c' передней нижней рамы a посредством изгиба их свободных концов в
виде крюка; опоры V удерживаются в удобном пружинном зажиме z, когда не используются.
Описанное выше сиденье в виде стремянки, подставки или аналогичного приспособления может быть
изготовлено из металлической полосы и/или уголка, металлических труб или... При складывании сиденья из
рабочего положения, как показано на рисунке 1, в нерабочее положение, как показано на рисунке 3,
балка-перекладина e первоначально ломается, а нижние рамы i05 поворачиваются наружу в положение,
показанное на рисунке 2. Дальнейшее поворотное движение приводит к тому, что нижняя рама c оказывается
в непосредственной близости от верхних рам b, сиденье f и ступенька n перемещаются вверх, а стол или
подставка t и ступенька j перемещаются вниз, как показано стрелками.
В настоящее время, после того как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, как
оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты