Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13363
.pdf
средство из колонны без значительных усилий невозможно.
Обычно на транспортном средстве возят запасное колесо, и в большинстве случаев это запасное колесо
размещается в держателе или на держателе в задней части автомобиля.
— Согласно нашему изобретению, мы используем запасное колесо, установленное вертикально в центре
задней части транспортного средства, в качестве средства, облегчающего маневрирование транспортного
средства при парковке, и с этой целью мы устанавливаем запасное колесо с возможностью поворота на 8° на
держателе таким образом, чтобы держатель мог перемещаться вертикально. Мы также предусмотрели
средства, позволяющие при необходимости перемещать держатель вниз, чтобы опустить запасное колесо на
85 градусов и установить его на поверхность дороги, так что задние колеса автомобиля будут подняты над
поверхностью дороги. Таким образом, задняя часть автомобиля будет опираться на расположенное по центру
запасное колесо диаметром 90 градусов, и с помощью сравнительно небольших усилий заднюю часть
автомобиля можно будет «повернуть» на любую необходимую величину, чтобы выровнять его по линии
парковки. 95 Таким образом, если транспортное средство необходимо поместить в промежуток в линии
длиной чуть более его собственной, его можно загнать так, чтобы передние колеса были правильно
выровнены, а затем запасное колесо опустить и прижать, чтобы снять вес транспортного средства с задних
колес, после чего шасси можно развернуть и установить в положение, как описано выше.
Аналогично, если транспортное средство необходимо убрать с парковочной линии 105, а достаточного места
для движения вперед или назад, чтобы его можно было выехать, нет, запасное колесо можно опустить и
прижать, а заднюю часть шасси 11O повернуть до тех пор, пока она не окажется вне зоны непосредственно
позади нее транспортного средства, после чего запасное колесо можно поднять, и колесо займет положение,
показанное на рисунке 2, то есть оно будет несколько выше уровня земли.
С помощью рукоятки kC2 кривошип k теперь вращается, чтобы опустить шатунный палец il 70 вниз, и к
моменту достижения нижней мертвой точки задняя часть транспортного средства будет поднята достаточно
высоко, чтобы задние колеса не касались дорожного покрытия, как это лучше всего понять из рис. 1. На самом
деле, конечно, ход коленчатого вала не потребуется таким большим, как показано на чертеже, поскольку
необходимая высота подъема автомобиля составляет всего 80 градусов, чтобы задние колеса едва
оторвались от земли.
Для фиксации пластинчатого элемента g и поддерживающих его звеньев в поднятом или опущенном
положении 85 могут быть использованы любые подходящие средства.
Как уже упоминалось ранее, желательно предусмотреть средства для блокировки задней оси относительно
шасси при опускании запасного колеса. Такое средство может принимать форму, как показано на рис. 2,
подпружиненного болтового элемента в адаптированном виде, когда пластина g опускается и выступает в
отверстие в кронштейне или детали X на корпусе оси. Предпочтительно, чтобы зацепляющийся конец
элемента 95-го типа -n направлялся и поддерживался кронштейном o, свисающим с опорного кронштейна d.
Любые другие подходящие средства для фиксации оси к шасси при опускании запасного колеса (100-го
размера) могут быть заменены показанными. Аналогичным образом, средство для подъема и опускания
держателя запасного колеса может включать винт, проходящий через отверстие в кронштейне или детали 105
кузова или шасси и через резьбовое отверстие в держателе, причем указанный винт может вращаться либо
вручную, либо с помощью энергии, получаемой от двигателя. Другой вариант решения, обозначенный цифрой
110, заключался бы в использовании рычага, перемещающегося вокруг оси на кузове или шасси и имеющего
относительно длинный приводной рычаг и относительно короткий рычаг, предназначенный для нажатия на
держатель запасного колеса li5 вниз.
Следует отметить, что помимо облегчения бокового перемещения транспортного средства, наше устройство
служит «домкратом» при необходимости замены колеса или шины. 120 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375064A
[]
ПАТЕНТ
-:CII CA- T IO1 N--- V F A<- e 9v S ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата применения: дюна 9, 1931 г. №
16,730131.
Фотография слева: 3 марта 1932 года.
Завершено: дюна 23, 1932 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное крепление рулевого колеса - другие модели мотоциклов.
Я, Фредеричи Джогс, проживающий по адресу: Кобхэм-авеню, 1, Нью-Малден, графство Суррей,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: оно состоит
из круглого стального обода и фланца, выполненных в единой детали, аналогичный фланец привинчен с
противоположной стороны. Обычное колесо вращается по внешней стороне обода.
С внутренней стороны обода расположены четыре выступа.
Две детали имеют отверстия с болтами и гайками для крепления рулевого рычага и служат в качестве замка
для подвижного фланца, а две другие имеют прорези и вырезы для крепления шпинделя и стопорных
колпачков.
Крепление для рамы состоит из стальной детали в форме буквы А (угол около 120%), передняя защитная
панель двигателя и отверстие в центре.
Вокруг этого отверстия сверху и снизу имеется канавка для установки перегородок подшипника.
Эти шарики удерживаются на месте двумя чашками, привинченными к шпинделю и зафиксированными
гайками.
Шпиндель расположен вертикально, проходит через крепление рамы и имеет квадратные концы, которые
входят в пазы на двух выступах обода. Верхняя и нижняя фиксирующие крышки, скользящие вверх и вниз по
шпинделю, имеют форму, соответствующую пазам и вырезам в выступах обода, и удерживаются на месте
гайками.
Датировано 8 июня 1931 года.
ФРЕДЕРИК ДЖОНС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное крепление для рулевых колес мотоциклов и других транспортных средств.
Я, Фредерик Джобс, проживающий по адресу: Кобхиам-авеню, 1, Нью-Малден, Суррей, Англия,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Оно представляет собой круглое стальное кольцо толщиной около половины дюйма, шириной полтора дюйма
и наружным диаметром семь дюймов.
На внешней поверхности (диаметром полтора дюйма) имеются две канавки, опоясывающие кольцо, каждая
примерно на расстоянии четверти дюйма от края и глубиной одной восьмой дюйма, для стальных шариков.
В кольце просверлено отверстие и прорезана резьба по центру, сверху и снизу, для крепления
полудюймового шпинделя. Каждая сторона одного из отверстий шпинделя также представляет собой
меньшее отверстие для установки рулевого механизма.
Предусмотрены два круглых стальных фланца, внутренний диаметр которых совпадает с диаметром
стального кольца, а внешний диаметр больше, и в них просверлены отверстия для спиц. Эти фланцы в
основном закреплены болтами с упором (для предотвращения защемления) по одному с каждой стороны
стального кольца.
Подшипниковые блоки (не менее восьми) снабжены с нижней стороны каждого из них углублением для
стальных шариков (см. рис.). Эти блоки были закреплены между фланцами, одинаковое количество с каждой
стороны и друг напротив друга, причем углубления располагались напротив пазов на центральном кольце и
были установлены для обеспечения зазора.
В блоках просверлены отверстия и нарезана резьба: половина имеет левую резьбу, а половина — правую.
Каждая пара блоков удерживается на месте болтами, проходящими через каждый фланец и блок. Каждый
болт имеет левую резьбу на одном конце и правую на другом для целей регулировки.
Шпиндель с резьбой по всей длине расположен вертикально и привинчивается через центральное кольцо и
крепление к раме.
Крепление для рамы представляет собой стальную деталь в форме буквы А (угол примерно 120°); верхняя
часть цельная и имеет отверстие посередине. Вокруг отверстия, сверху и снизу, имеется канавка для шариков
подшипника. Шарики удерживаются на месте с помощью чашек, привинченных к шпинделю.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1, показана деталь А; канавка для шариков М:
вертикальный шпиндель F; шарикоподшипник E; и контргайка E'.
6-1) 39 5,, 0 6 4 375,064 На фиг. 2 показана пара подшипниковых блоков C; болты с буртиком и правой и левой
резьбой H; углубления для шариков Cl.
На фиг. 8 показан фланец с отверстиями для спиц N; отверстиями для болтов подшипникового блока H'1;
отверстиями для болтов с буртиком J-1. На фиг. 4 показано кольцо B; канавки для шариков B-; вертикальные
оси в положении F; деталь A в положении A; отверстия, показанные L, указывают на способ крепления детали
A к раме, аналогичные отверстия имеются и на противоположном рычаге. К болту, обозначенному буквой G, и
аналогичному болту, проходящему через отверстие, обозначенное буквой G, на противоположной стороне
шпинделя, прикреплена треугольная стальная деталь, которая управляет рулевым управлением.
На рис. 5 показаны два фланца D; опорные блоки 0; шарики K; болты для опорных блоков H; и массивные
болты с буртиком 1.
Тонкая металлическая полоска закрывает подшипники, предотвращая попадание посторонних предметов.
Подробно описав пункт 25 и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я
заявляю, что то, что 1
Соседние файлы в папке патенты