Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13356
.pdf
газообразным агентом, отличным от продуктов сгорания, например, паром.
Лопастные колеса согласно изобретению, в первую очередь, имеют соосную конструкцию, предотвращающую
передачу рабочей температуры лопастей на боковые стороны колеса, а также обеспечивающую легкую
установку и демонтаж лопастей.
С этой целью лопасти закреплены на внутренней кромке с помощью шарнира, зафиксированного между
двумя соединенными коронками, которые соединены съемным шарниром с периферией боковых пластин,
основная масса которых, охватывающая соединительную часть лопастей, отделена от указанных боковых
пластин для уменьшения теплопередачи.
В одном из особенно выгодных способов конструкции фиксация шарниров лезвий осуществляется самими
болтами, соединяющими две короны с боковыми пластинами.
Лопастные колеса согласно изобретению также сконструированы таким образом, чтобы минимизировать
воздействие центробежной силы на лопасти, одновременно обеспечивая их легкое расширение. С этой целью
внешний периферий всех лопастей окружен двумя относительно упругими соединенными между собой
коронками, между которыми установлены язычки, являющиеся неотъемлемой частью лопастей.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
приведены в качестве примера и на которых: Фиг. 1 представляет собой диаметральное сечение части [Цена
1J-1 -Все] лопастного колеса согласно изобретению. 5 На рис. 2 показан вид спереди отделившегося лезвия.
Рис. 3 — это разрез в плане по линии А-А. Рис. 2.
Рис. 4 представляет собой профильный разрез по линии 60 Bf-B (рис. 2).
Из чертежа видно, что колесо состоит из двух боковых пластин 1, к центру которых с помощью болтов 3
крепится ступица 2. По периметру 65 эти пластины удерживают между собой два плоских обода 4a двух корон
4, расположенных вплотную друг к другу в направлении толщины колеса.
Соединение боковых пластин 70 и коронок друг с другом осуществляется болтами 5, которые одновременно
удерживают в пазах 4b двух коронок 4 шарниры 7, интегрированные с лопастями 8, что обеспечивает
надежное соединение лопастей 75 с коронками.
Шарниры крепятся с помощью хвостовой части 9 к изогнутой стенке 10 с образующими, параллельными оси
колеса, интегрированными с лопастями и прижатыми к цилиндрическому ободу 4c коронок 4.
Центральная часть 8, или, собственно говоря, лезвие, расположенное ребром относительно горизонтальной
плоскости колеса, имеет, как известно, определенную кривизну A5 в вертикальной плоскости, но направлена в
соответствии с радиусом колеса в горизонтальной плоскости.
На своих концах лопасти 8 имеют изогнутую стенку 11, концентричную с центральной стенкой 10, причем
центры кривизны обеих совпадают с центром колеса. Эта стенка 11 прижимается изнутри к цилиндрической
стенке 12а, состоящей из двух корончатых кожухов 12, расположенных вплотную друг к другу в направлении
толщины колеса, которое имеет два параллельных обода 12б, перпендикулярных оси колеса, между
которыми удерживаются плоские выступы 13, слитые с лопастями, причем фиксация осуществляется болтами
14. 100 В средней части стенка 12a каждой из корон 12 продолжается частью 12c, которая имеет скошенные
края, расходящиеся в направлении соединения с ободками 12b, что придает коронам определенную
упругость, благоприятствующую расширению лопастей, при этом короны 12, несмотря на это, уменьшают
воздействие центробежной силы, поддерживая все лопасти по периферии.
С одной стороны, объединенные коронки 4, а с другой — объединенные коронки 12, имеют верхние и нижние
фланцы 4d и 12d соответственно, параллельные плоскости колеса, для размещения корпуса.
Сразу видно, что соответствующее расположение коронок 4, лопастей 8 и коронок 12 позволяет легко
устанавливать и снимать лопасти. Формирование и расположение коронок 4 дополнительно минимизирует
передачу тепла от лопастей к боковым пластинам.
Эти коронки, а также коронки 12, обеспечивают, кроме того, быстрое расширение лопастей и, как уже было
сказано, минимизируют воздействие центробежной силы.
В заключение следует отметить, что лезвия, благодаря своей форме, могут быть вырезаны из
сформированного круглого куска, что в значительной степени обеспечивает их правильную форму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Лопастное турбинное колесо, предназначенное для работы на подходящем
газообразном веществе, и в частности на продуктах сгорания, характеризуется тем, что лопатки закреплены
внутренними кромками между двумя выступами, расположенными вплотную друг к другу по направлению
толщины колеса и съемно соединенными с периферией боковых пластин колеса, причем основная масса этих
выступов находится в месте соединения лопаток и относительно удалена от указанных боковых пластин для
указанных целей.
2.
Лопастное турбинное колесо по п. 45, в п. 1, в котором лопатки имеют на своих внутренних кромках шарнир,
установленный в пазу, образованном в каждой из коронок.
3.
Лопастное турбинное колесо по п. 50 в п. 1 или 2, в котором фиксация лопаток к коронкам осуществляется
теми же болтами, которые соединяют коронки с боковыми пластинами.
4.
Лопастное турбинное колесо, как указано в пункте 55, п. 1, 2 или 3, в котором лопатки окружены по внешней
периферии двумя относительно упругими внешними коронками, расположенными вплотную друг к другу в
направлении толщины колеса и зацепляющимися между ними плоскими выступами, являющимися
неотъемлемой частью лопаток.
5.
Лопастное турбинное колесо, как указано в предыдущих пунктах, в котором лопатки имеют на внешнем и
внутреннем концах изогнутую стенку, которая прижимается к цилиндрической стенке 65 внешнего и
внутреннего концов соответственно.
6.
Лопастное турбинное колесо по п. 5, в котором внутренняя стенка каждой из внешних коронок имеет
расходящуюся 70-градусную скошенную часть, выступающую из цилиндрической части, так что две коронки
образуют в средней области арку для указанных целей.
7.
Лопастные турбинные колеса, изготовленные, расположенные и работающие в основном так, как описано
здесь и показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 19 октября 1931 года.
BROWNE & Co., агенты заявителей, 9, Warwick Court, Gray's Inn, Лондон, W.C.1.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
-2
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375170A
[]
ПАТЕНТ SP W CATSO N
Дата проведения съезда (Геймани): октябрь. 28, 1930, 3 Дата подачи заявки в IRFx (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 19, 1931. № 29,009131.
Завершено: 23 июня 1932 г.
Полная спецификация CO3.
ALm Machine zorm liois'ksni-ig and 900012Ig 'kar1ns and l5:P"Jkis'R.
Я, Питер Вильгельм Стермс, проживающий по адресу №...
Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: Фольксгартенштрассе, Мюнхен-Гладбах, Германия, 3l1,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для увлажнения и охлаждения пряжи и тканей с помощью трех
расположенных друг над другом вращающихся валков, нижний из которых частично погружен в жидкость и
подает эту жидкость на средний валок, расположенный над ним, а верхний валок служит в качестве
прижимного валка для вдавливания жидкости в материал, проходящий между верхним и средним валками.
Известно, что в таких машинах один или несколько валков изготавливаются в виде упругих рычажных
прижимных валков, а нижний прижимной валок оснащается гравировальным валком. Однако все эти меры
служат лишь для облегчения нанесения обрабатывающей жидкости, но не позволяют осуществлять точную
независимую регулировку количества жидкости, подаваемой на полотно через зазор верхнего валка, и
количества жидкости, выдавливаемой из материала, независимо друг от друга, в зависимости от вида
обрабатываемого материала и требуемой обработки.
Данная цель впервые достигается с помощью настоящего изобретения, поскольку эластичный валик
расположен под средним валиком с гравировкой, а аналогичный эластичный валик — над ним, причем два из
трех валиков имеют регулируемую нагрузку для вдавливания жидкости в средний валик или выдавливания ее
из него.
Конструкция может быть такой, что один из трех валков установлен в неподвижных подшипниках, так что два
оставшихся валка действуют как прижимные валы.
Особенно выгодный вариант конструкции показан на прилагаемом чертеже, в котором гравированный
средний вал неподвижен, тогда как верхний и нижний валы, снабженные упругими, предпочтительно
резиновыми футеровками, приспособлены для независимого и регулируемого прижима к среднему валу с
помощью рычажной нагрузки.
На прилагаемом чертеже: 55 Рис. 1 показывает машину в боковом ракурсе.
На рис. 2b и 2b показаны два варианта гравировки среднего рулона.
В соответствии с изобретением, средний валок b, который в примере 60 установлен в неподвижных
подшипниках, снабжен гравировкой, а валок a, расположенный под валком b, погружается в емкость e, при
этом над валком b расположен прижимной валок c. 65 Валки a и c являются упругими, поскольку изготовлены
из резины или имеют упругую или резиновую обшивку, и они независимо прижимаются к выгравированному
среднему валку b рычагами, снабженными 70 регулируемыми грузами / и fl соответственно.
Средний рулон b может быть украшен гравировкой, как показано на рис. 2a и 2b, или любым другим
подходящим способом.
Принцип работы машины следующий: погруженный валик А передает большее или меньшее количество
перерабатывающей жидкости на гравированный средний валик В, давление которого можно регулировать по
желанию, уменьшая или увеличивая его. Жидкость для обработки 80% подается абсолютно равномерно к
материалу d, проходящему через машину, с помощью этого гравированного среднего валка b, и материал
перемещается между гравированным средним валком b и верхним прижимным валком c с целью впитывания
жидкости для обработки, так что он поглощает жидкость на гравированном среднем валке b под давлением
верхнего валка c.
Благодаря различному давлению, оказываемому нижним погруженным валом и верхним прижимным валом на
средний вал, большее или меньшее количество обрабатывающей жидкости впитывается проходящим через
него материалом. Кроме того, можно более точно регулировать количество жидкости в зависимости от типа
обрабатываемой ткани, делая гравировку на среднем валу более грубой или более тонкой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог подробно
изложить суть изобретения и установить, каким образом оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375171A
[]
Q s;K Ani,,,, A
G OPFpY ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения Конвенции (Франция): октябрь. 18, 1930. 3.71, 1 71
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 19, 1931. № 29038/31.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
C(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
fEl'X76ml-AS >relSaing to Ignition Oioils.
Я, Феликс Эстев, гражданин Республики Франция, проживающий по адресу: авеню Тьер, 83, Лион, Франция,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к игни-.
Катушки зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
На практике катушки зажигания двигателей внутреннего сгорания представляют собой один трансформатор,
заключенный в корпус, который защищает трансформатор и поддерживает первичную и вторичную клеммы,
ведущие к нему.
Однако, если в качестве меры безопасности предусмотрена запасная катушка, необходимо иметь второе
устройство, что, помимо увеличения его грузоподъемности, повышает стоимость устройства.
Настоящее изобретение устраняет вышеупомянутые недостатки, поскольку снижает производственные
затраты и обеспечивает ту же безопасность, что и при использовании двух катушек.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство зажигания для двигателей внутреннего сгорания,
включающее трубчатый корпус, в котором размещены два или более трансформатора, причем указанные
трансформаторы расположены рядом друг с другом таким образом, что их сердечники перпендикулярны оси
указанного корпуса, который снабжен на каждом конце торцевой крышкой из изоляционного материала,
причем на торцевых крышках расположены клеммы низкого и высокого напряжения, и устройство
сконструировано таким образом, что при выходе из строя одного из трансформаторов можно использовать
другой, при этом изменение соединений осуществляется на самом устройстве или с помощью независимого
выключателя.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует один из вариантов конструкции изобретения.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез устройства, а рис. 2 — его вид сверху.
Устройство включает в себя трубчатый корпус c из металла или любого подходящего изоляционного
материала, внутри которого расположены два трансформатора или катушки t', t2.
К двум концам защитного корпуса любым подходящим способом соединены две торцевые крышки s, s', также
из изоляционного материала и служащие в качестве выходного клеммного разъема 55 для высоковольтного
тока, протекающего к распределителю. Корпус также поддерживает, см. рис. 2, низковольтные клеммы b, b)
трансформатора t0 и клеммы b, b0 другого трансформатора t1. Эти 60 клемм соответственно подключены к
соответствующим трансформаторам внутри корпуса.
Легко понять, что если, например, используемый трансформатор 01 случайно выйдет из строя, достаточно
отвести два вывода первичной обмотки к клеммам трансформатора tP, а вывод вторичной обмотки — к
распределителю. Таким образом, зажигание обеспечивается трансформатором tt-, и предотвращается пробой
70.
Для того чтобы избежать сборки и разборки проводов, предусмотрен переключатель, который может быть
установлен на панели, предназначенной для размещения аппарата на борту, или на самом устройстве.
Также предусмотрено устройство для параллельной работы двух трансформаторов, обычно называемое
двойным зажиганием.
Несмотря на выход из строя трансформатора 80-го типа зажигания, всегда можно использовать, как уже было
описано, другой трансформатор, что невозможно с известными сдвоенными катушками.
Следует понимать, что устройство может включать любое количество катушек, превышающее две. Он может
быть выполнен с отдельными сердечниками или с одним общим сердечником для всех катушек. В рамках
изобретения устройство может быть модифицировано в деталях соответствующим образом.
Я ? Зная, что было предложено создать аппарат, включающий два или более трансформатора, которые
расположены таким образом, что любой из них может быть по желанию включен в цепь, я не претендую на
это.
В ходе подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375172A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1931. № 29,234/31, 375X, Полный текст принят: 23 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в силовых устройствах для приводов лифтовых дверей.
Я, Альфред Август Торнтон, проживающий по адресу: Эссекс-стрит, 7, Стрэнд, Лондон, Западный Кейп-Код,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщенного мне
компанией The Peelle Company, корпорацией штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, расположенной
по адресу: Стюарт-авеню и Харрисон-плейс, район Бруклин, город Нью-Йорк, графство Кингс, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой силовой механизм для приводов лифтовых дверей, включающий в себя
узкий корпус, утопленный с одной стороны в углубление, имеющее переднее и нижнее отверстия, шкив, один
из кожухов которого выполнен в виде шестерни, установленной на валу в боковых стенках указанного
углубления и выступающей через указанное переднее отверстие, круглый фланец, выступающий из стенки
указанного корпуса, которая имеет сквозное отверстие аксиально от указанного фланца и примыкающее к
периметру зубьев указанного кожуха, круглый двигатель внутри указанного фланца, вал якоря которого
выступает через такое аксиальное отверстие и несет шестерню внутри указанного углубления, зацепленную с
шестерней на указанном шкиве, крышку, зацепляющуюся за верхнюю часть указанного фланца, и средства,
позволяющие прикрепить корпус к лифтовой двери.
Данное изобретение предназначено в первую очередь для обеспечения возможности открывания и
закрывания дверей лифтов на складах. Данный метод не был признан применимым для открывания и
закрывания дверей пассажирских лифтов.
Лифтовые двери указанного выше типа — это двери, закрывающие проемы в шахте, причем такие двери не
устанавливаются лифтом или кабиной лифта.
Изобретение особенно применимо к типу лифтовых дверей, известных как «противовесные» двери, которые
состоят из двух секций, вертикально перемещающихся в противоположных направлениях по направляющим
рельсам, расположенным внутри шахты, поскольку в этом типе дверей пространство, доступное для
установки крепления, настолько ограничено, что представляет собой серьезную проблему как с точки зрения
конструкции двери, так и с точки зрения оператора 55, который находится внутри лифтовой шахты. До
настоящего изобретения практика заключалась в том, чтобы, что касается приводов с электродвигателем,
установить лебедку с электродвигателем, расположенную над шахтой лифта в так называемом «пентхаусе».
Эта лебедка приводила в движение тросы, проходящие по противоположным сторонам всех дверей лифта в
шахте 65 и снабженные фитингами, зацепляющимися с нижней секцией каждой двери, так что, заставляя
лебедку разматывать эти тросы, любая дверь в шахте, которая в данный момент была разблокирована, могла
открыться в результате перегрузки нижней секции по сравнению с верхней секцией.
Крепежный элемент, используемый в данном приложении, установлен на направляющей рельсовой
конструкции 75.
он расположен рядом с каждой дверью и воздействует только на эту дверь, что является главной
отличительной характеристикой типа привода, частью которого является настоящее изобретение, по
сравнению со старым типом привода типа 80, используемым в пентхаусах.
Настоящее изобретение не относится к вышеупомянутому типу привода, а касается конструкции силового
устройства для использования с такой системой. 85 Большим преимуществом представленного изобретения
является то, что оно полностью размещается в пространстве, необходимом для установки направляющих
рельсов для дверей, и поэтому имеет небольшие размеры.
компактно, чтобы его можно было надежно закрепить на направляющей рельсовой конструкции в цехе,
избегая всех трудозатрат, связанных с его установкой на направляющую рельсовую конструкцию после того,
как эта конструкция будет установлена. 95 Кроме того, благодаря такому способу крепления на
направляющей рейке исключается вероятность неправильного позиционирования светильника относительно
дверных секций.
В конструкции, описанной в данном изобретении, также возможно полностью подключить электродвигатель
непосредственно в цехе, что требует лишь соединения клемм с силовыми линиями в шахте лифта.
Фактически, приспособление, описанное в изобретении, включает в себя не только шкив N 172 375,172, с
помощью которого мощность открытия или закрытия может быть приложена к двум секциям электрической
двери лифта, редуктору 4-4 на рис. 1; рис. 3 — план; рис. 4 — вертикальный разрез на линии передачи
мощности от двигателя к шкиву и самому двигателю, но и детальную распределительную коробку,
облегчающую изготовление. Рис. 5.
На прилагаемых чертежах показано расположение электрических соединений между двигателем и
направляющей рейкой, а также линии подачи в валу. Матч и 3 в 10. Это стандартная направляющая,
включающая в себя - устройство, утопленное в боковую направляющую конструкцию, используемую для
противовеса 7a, образующее углубление для установки дверей лифта. Корпус, который может представлять
собой незаконченную отливку, показан на рис. 11, где зубья шкива образуют зубчатое колесо на одном из его
кожухов. Углубление, образующее карман 12, имеет кожух, и его шестерни проходят через переднее
отверстие 13 и нижнее отверстие 14, см. рис. 4. Шкив показан в точке 8G. Корпус также сформирован в точке
15. Подшипники в боковых стенках нижней части вала, отверстие под периферийным карманом, образующим
углубление, показаны на расстоянии 16, чтобы обеспечить свободное вращение цепи на противоположном
диаметре, и вал, на котором установлен шкив для вращения, показан на 17.
Один метр шкива, корпус предотвращает зацепление кожухов 18 шкива имеет шестерню 85 ig, шкив
вращается по зубьям кожухов примерно одинакового размера.
таким образом, чтобы помешать этому свободному движению. Выше — отверстие 13 представляет собой
дугообразное движение. На шкиве установлен защитный кожух 19, служащий для защиты той части шкива,
которая крепится к валу и опирается на боковые стенки шкива, выступающей из открытого кармана. На
боковой стороне одной из этих стенок 13, как показано более подробно на рис. 1, напротив той, что примыкает
к боковой стенке 90. Из сгибающего элемента шкива выступает круглый фланец, образующий одну из сторон
отверстия 13, а ниже углубления для размещения круглого защитного экрана 19 расположен защитный
фланец 20. Пространственный статор асинхронного двигателя, детальная конструкция которого по периметру
шкива не является частью конструкции между ним и экраном 19, представляет собой, например, 95,
описанное в настоящем изобретении. Этот фланец предназначен для предотвращения прохождения цепи
через утопленную или вогнутую крышку шкива, что исключает возможность перекрытия цепи, если эта крышка
охватывает часть кожуха таким образом, чтобы это мешало свободному вращению цепи.
Это пространство также. Ось круглого фланца облегчает навинчивание цепи. Приемник двигателя
расположен параллельно шкиву.
Расположенный эксцентрично относительно вала, круглый фланец, выступающий из одной части, несущей
шкив, и в стенке боковой стенки кармана 12, показанного на рисунке 21, корпус, аксиально расположенный
относительно указанного круглого фланца, и углубление 22 внутри этого фланца и указанная крышка имеют
подшипниковые отверстия для размещения круглого статора якоря и вала, причем эти отверстия
представляют собой асинхронный двигатель. Этот фланец расположен таким образом, что небольшая
шестерня, установленная внутри углубления 22, может выступать в ход клеммных проводов кармана и
зацепляться с зубьями двигателя внутри него с выносной шестерней на кожухе шкива. Под круглым фланцем
расположен корпус. Чашеобразная крышка 24 охватывает часть статора, которая выполнена в сборе с ним, и
к которой могут быть прикреплены электрические провода через фланец 21. Винты 25 крепят это соединение
в нижней части, а также колпачок к фланцу 21.
На рисунке показано отверстие, простирающееся вертикально в той части, которая соосна с фланцем 21, в
котором образован приемник шкива 26; это отверстие, эксцентричное по отношению к фланцу, представляет
собой канал; верхняя ось вала 17 и прилегающая к периферии корпуса также приспособлены для размещения
кожуха 18.
Электрический кабельный канал, соединенный с ним, — внутри углубления, образованного фланцем над этим
каналом. Стенка 21 представляет собой подшипниковый выступ 27, а крышка 20 камеры под круглым
фланцем снабжена аналогичным подшипником, имеющим выступ 28. Эти выступы принимают роликовый
подшипник, образуя канал между ротором двигателя, статором и вертикальным каналом, который охватывает
эти выступы. Конструкция камеры, расположенной под круглым валом ротора, показана на рисунке 29. К этому
валу прикреплен фланец Y25 и его крышка. К этому валу подсоединена небольшая шестерня 30, зацепленная
с зубьями зубчатого колеса 18. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой боковой вид полностью
смонтированного механизма, охватывающего один кожух шкива. В верхней части собранного и
установленного блока (на фиг. 2 показан корпус) находится кронштейн 31 с болтом, вид его торца справа от
отверстия или отверстий, с помощью которых устройство может быть закреплено на направляющей
рельсовой конструкции 10.
Узкий круглый индуктивный двигатель показан на рисунке 32. Это трехфазный двигатель, для работы которого
требуется прокладка трех основных линий по всему валу.
В верхней части корпуса 11 имеется отверстие 33, предназначенное для размещения звукоизолирующего
элемента 34, через который электрический кабель 35 соединяется с корпусом. Канал, простирающийся от
области, прилегающей к втулке 34, до нижней части углубления 12, показан на рисунке 36 (рис.). 5).
Ниже фланца 21 и его крышки 24 корпус простирается вбок, образуя камеру 38, из которой в канал 36 выходит
отверстие 37. В нижней стенке камеры 38 имеются два отверстия 39 и 40, в которые вставляются втулки 41 и
42, посредством которых трубопроводы 43 и 44 могут быть соединены с корпусом. Задняя стенка камеры 38
практически заподлицо с верхней частью крышки 24, которая определяет максимальную глубину фитинга.
Одна сторона камеры 38 закрыта съемной запорной пластиной 45, имеющей полое продолжение 47,
охватывающее нижнюю часть боковой стенки корпуса, показанного на рисунке 46, и имеющее наклонное
горло 48, сообщающееся с каналом 36, так что провода могут быть проложены из этого канала в камеру 38.
На рис. 1 показаны три провода электросети под номерами 49, 50 и 51; три клеммы двигателя под номерами
52, 53 и 54, а также провода, идущие к распределительной коробке и от нее (не показаны на рис. 1) под
номерами 55, 56, 57 и 58. Провода 55 и 58 являются ответвлениями от сети 49 и 51 к двум клеммам
выключателя, через которые две фазы 4000 источника электроэнергии могут подаваться на обмотку
возбуждения двигателя, а провода 56 и 57 идут от других клемм того же выключателя к клеммам двигателя 53
и 54. Клемма двигателя 4i5 52 подключена через основную клемму 50, по которой проходит третья фаза
источника.
Положение затвора 45 обеспечивает легкий доступ к нему с вала, что облегчает подключение клеммных
проводов двигателя и ответвлений 55-58 к сети в валу. Обычно на каждой двери используются две
фурнитуры, по одной на каждой направляющей, поэтому потребуется установить фурнитуру как для правой,
так и для левой двери.
Корпус, включая часть, образующую углубление 12, камеру 38 и фланец 21 с подшипниковыми выступами в
этих частях, выполнен из цельной отливки. Крышка 24 и запорная пластина 45 выполнены из отдельных
отливок.
Двигатель, правильно подключенный, установлен в углублении 22, при этом его выступающая часть
заключена в крышку 24, а вал двигателя 29 проходит через отверстие 26, где он может быть зацеплен с зубом
шестерни 18, образующей один из кожухов шкива 15. Перед установкой двигателя в корпус 70, шкив
устанавливается в углублении 12.
Клеммы двигателя 52, 53 и 54 вставляются через отверстие 23 в камеру 38 по мере установки двигателя
внутри фланца 21, при условии 75.
В каждом клеммном разъеме предусмотрена длина провода для удобного подключения разъемов к сети 49 и
проводам 56 и 57. Собранная таким образом деталь прикручивается болтами или заклепками к
направляющей конструкции 10 во время сборки этой конструкции в цехе, так что, когда направляющая
конструкция будет установлена в шахте лифта, деталь окажется в правильном положении относительно
двери.
Цепи, проходящие по шкиву 15, не показаны на чертежах, поскольку они являются частью конструкции двери,
а не частью фурнитуры. После установки направляющей 9 (конструкции и фитинга) на место в валу, эти цепи
вставляются между шкивом 15 и защитным экраном 19 через отверстие 13 и вниз от шкива через нижнее
отверстие 14 (см. рис. 6), так что цепь свободно перемещается вокруг шкива при открывании и закрывании
двери, и вероятность того, что она будет скользить по кожухам шкива и мешать этому свободному движению,
минимальна или отсутствует.
При установке привода для лифтовых дверей после монтажа направляющей конструкции в шахте 105
требуется лишь натянуть цепь на шкив, соединить ее противоположные концы с секциями двери и подключить
клеммы аккумулятора к необходимым магистралям и ответвлениям. Затвор 45 позволяет вытягивать
различные провода из камеры 38, что облегчает выполнение этой работы электриком. Прокладка сетевого
напряжения через вал и его соединение с другими механизмами переключения, необходимыми для
правильной работы двигателя, не рассматривается, поскольку независимо от формы силового агрегата эта
работа должна быть выполнена, и целью настоящего изобретения является упрощение этой электрической
работы в ее связи с двигателем и его соответствующими частями для передачи энергии шкиву для открытия и
закрытия двери.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375173A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
>-1b - Дата подачи заявки: октябрь. 22, 1931. № 29,332/ 31. 9 Corn plete Accented: dune 23, 1932, COMPLETE
SPECIFICATION.
p-oe>7eneis n Ribbon Loomns and paiticularly Let-oC aild Tak,;e-up B6 n 3 Я, Уильям Аррис, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Юнион-авеню, 202, Патерсон, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ленточным ткацким станкам и, в частности, к механизмам намотки и
размотки ленты, в которых катушка подачи основы для каждой ленты вращает катушку намотки для этой
ленты, благодаря чему лента наматывается на катушку намотки по мере размотки основы с подающей
катушки.
В современной практике при использовании ткацких станков этого типа, если необходимо удвоить длину
используемой основы, принято наматывать половину количества нитей двойной длины основы на каждую из
двух катушек или аналогичных устройств (таким образом, заполняя каждую до предела), а затем размещать
эти две катушки, соединенные между собой для вращения, в соответствии друг с другом и соответствующим
устройством для приема ленты, или все на одном шпинделе; опять же, если лента требовала кромки, было
принято наматывать нити основы для кромки на отдельную катушку или аналогичное устройство и размещать
эту катушку, соединенную с катушкой основной основы для вращения, в соответствии с такой катушкой
основной основы, или с устройством для приема, а также катушками основной и кромочной основы, все на
одном шпинделе. В любом случае это означало серьезное посягательство на ценную площадь помещений.
Таким образом, согласно изобретению, в ткацком станке указанного типа предусмотрен дополнительный вал
подачи основы, который вращается независимо от указанных катушек, и основа с которого натягивается
независимо. Дополнительные катушки или аналогичные устройства для подвязки основы предпочтительно
размещать в передней части «башни» или надстройки ткацкого станка, что позволяет экономить место и
обеспечивает легкий доступ ткачу к ним.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из следующего описания в сочетании с
сопутствующими [Цена s1g.
Соседние файлы в папке патенты