Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13354
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375205A
[]
i A u --- il
'J Q. ' - x,', --- 7c 4 6 I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 75, 1931. Нет, 34,719 /31.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в амортизаторах.
Я, Джон Тионд, подданный короля Великобритании и житель города Флин-Флон в провинции Флин-Флон,
Канада, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию амортизаторов и, в частности, к амортизатору,
предназначенному для использования на самолетах, хотя при необходимости его можно использовать и в
других местах. Уже известны амортизаторы, в которых прохождение жидкости через неподвижное отверстие в
поршне, движущемся в цилиндре, контролируется с помощью неподвижного штифта или поршня конической
формы, который входит в отверстие и изменяет размер отверстия, через которое жидкость проходит через
поршень по мере его движения в цилиндре.
Целью настоящего изобретения является создание амортизатора, который будет постепенно поглощать
удары во время эксплуатации и который позволит весу самолета опираться на пружины, установленные на
нем, когда машина находится на земле, что позволит машине рулить по земле без нежелательных помех,
создаваемых используемой жидкостью.
Более конкретная цель состоит в создании амортизатора, включающего маслоприемный цилиндр, полый
плунжер, скользяще установленный в нем, поршень, удерживаемый плунжером, и шток или аналогичный
элемент, закрепленный на нижнем конце цилиндра и скользящий через поршень, причем шток имеет
масляные каналы, расположенные таким образом, что при опускании поршня поток масла из цилиндра к
плунжеру постепенно прекращается, а также в создании пружины в нижнем конце цилиндра для
взаимодействия с поршнем и восприятия приложенной нагрузки, и относительно больших каналов, связанных
с нижним концом штока, для обеспечения быстрого выхода масла с нижней стороны верхнего конца поршня в
момент, когда поршень движется вдоль пружины.
С учетом вышеизложенных более важных целей, изобретение по существу состоит в расположении и
конструкции частей, более подробно описанных ниже, применительно к ACEOM.
[Цена 11-] prsic, A 45 i сопутствующий чертеж, на котором: Фиг. 1 представляет собой перспективный вид
устройства, используемого на самолете.
На рис. 2 представлен увеличенный подробный вертикальный разрез устройства в выдвинутом положении,
расположенный по центру.
Рис. ' представляет собой вид, аналогичный рис. 2, в положении 60 без выдвижения.
На рис. 4 показан вид стержня сбоку.
На рис. 5 представлен увеличенный детальный вид стержня в плане.
Рис. 6 представляет собой увеличенный подробный горизонтальный разрез (рис. 6-6, рис. 4).
На рис. 7 показан вид сбоку модифицированной конструкции.
На чертеже аналогичные справочные символы обозначают соответствующие части на 70 различных рисунках.
На данном изображении показано устройство, используемое между фюзеляжем 1 и шасси 2, и
предназначенное для поглощения ударов при посадке самолета, а также для обеспечения комфортного
движения самолета при рулении по земле. Между шасси и фюзеляжем я размещаю по одному амортизатору с
каждой стороны машины, и поскольку они оба одинаковые, достаточно будет описать один из них.
Предусмотрен цилиндр 3, верхний конец которого закрыт и снабжен средством 4 для шарнирного крепления
нижнего конца цилиндра к ходовой части. 85 Внутри цилиндра поршень 5 установлен на скользящей опоре и
соединен с нижним концом полого плунжера 6, длина которого значительно превышает длину цилиндра. В
верхней части цилиндра расположен сальник под углом 90 градусов, обозначенный в общем случае
порядковой цифрой 7, который скользит и принимает плунжер. Верхний конец плунжера снабжен
соответствующими средствами 95 8 для шарнирного соединения его с фюзеляжем.
Стержень! Он расположен по центру цилиндра, а его нижний конец постоянно закреплен по центру дна
цилиндра. Верхний конец штока плавно проходит через втулку 10, расположенную по центру поршня, а в
нижнем конце цилиндра находится пружина 11, предназначенная для поддержания нагрузки, когда машина
находится на земле.
Стержень снабжен рядом продольно расположенных каналов 12, площадь поперечного сечения которых
постепенно уменьшается при движении от верхнего конца стержня вниз.
Фактически, каналы исчезают в месте, расположенном несколько выше верхнего конца несжатой пружины,
при этом площадь поперечного сечения каналов постепенно уменьшается до нуля в этой точке.
Непосредственно ниже точки окончания нижних концов каналов шток снабжен множеством продольно
расположенных каналов 13 с относительно большой постоянной площадью поперечного сечения, причем эти
каналы спроектированы таким образом, чтобы обеспечить относительно свободное прохождение масла мимо
поршня, когда поршень приближается к нижнему концу штока. При желании верхний конец поршня может
быть снабжен вентиляционным отверстием 14.
Когда устройство используется, цилиндр заполняется жидкостью, например, маслом, а когда самолет
находится в полете или вдали от земли, поршень находится в верхней части цилиндра, и масло находится в
цилиндре. Я мог бы пояснить, что это происходит из-за веса ходовой части, которая после того, как машина
отъезжает, воздействует на землю, притягивая цилиндр вниз и вызывая обратный поток масла из плунжера в
цилиндр. Станет очевидно, что когда машина, оснащенная моими амортизаторами, приземлится, вес
фюзеляжа заставит поршень и плунжер двигаться в цилиндре, и поскольку каналы 12 относительно велики в
верхней части и постепенно уменьшаются в площади поперечного сечения сверху вниз, поток масла из
цилиндра к плунжеру будет постепенно перекрываться, так что сквозняк будет постепенно поглощаться.
После того, как ударная нагрузка практически полностью поглощена, поршень входит в зацепление с
пружиной, и в это время масло под поршнем быстро высвобождается через относительно большие каналы 13,
в результате чего, когда машина стоит на месте или движется по земле, нагрузка воспринимается пружинами
практически без вмешательства масла.
Очевидно, что устройство должно быть изготовлено с учетом размеров или веса самолета или любого другого
устройства, с которым оно будет использоваться.
На рисунке 7 показан модифицированный тип устройства для регулирования потока масла. На этом рисунке
показан полый стержень или трубка 15, в которой через определенные интервалы по всей длине
расположены отверстия 16. Отверстия большие в верхней части стержня и постепенно уменьшаются в
диаметре к нижней части стержня. Нижний конец трубки снабжен пазами 17, соответствующими пазам 113, и
следует отметить, что пазы 17 не проходят сквозь стенку трубки.
Если заменить стержень, показанный на рисунке 70, полой трубкой, как показано на рисунке 7, поток масла
будет постепенно прекращаться по мере опускания поршня, но при такой конструкции прекращение потока не
будет таким постепенным, как в случае использования конических каналов. 75 Хотя я описал это устройство
как применяемое в конструкции самолета, его, очевидно, можно использовать и в других местах, где
требуется поглощение ударов.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375206A
[]
--а.?::- -. 7-'\ v
h - A W -.1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения Конвенции (Франция): 8 апреля 793 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 16, 1931.
Полное подтверждение принятия: дюна 23, 1931 г., COM. Полная спецификация.
Заднее шасси для летательных аппаратов.
Я, Ирри Чи-Иарль Александр Потез из Меольта (Сомнм), Французская Республика, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны хвостовые полозья самолетов, у которых опорная башмак свободно поворачивается, причем
шарнир установлен в гнезде, подвешенном к конструкции самолета с помощью удлиненной рамы, состоящей
из нескольких труб и амортизирующего устройства.
В задней стойке шасси самолета согласно данному изобретению описывается практически вертикальный
шарнир, вокруг которого вращается колесо или деталь, а также способ воздействия напряжений на различные
части конструкции.
В представленной здесь конструкции устройство включает в себя вращающийся элемент, имеющий
поворотный вал или шейку 1, снабженный элементом 2, предназначенным для поддержки колеса или лыжи,
или для непосредственного контакта с раствором. В данном примере этот элемент представляет собой вилку,
несущую колесо 3.
Цилиндрический вал или шейка 1 вращается вокруг оси x-x в подшипнике 4 и удерживается в продольном
направлении кольцами 5-6.
Подшипник 4 шарнирно установлен на оси 7, закрепленной на заднем конце 8 детали E RRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 375,206.
В заголовке на странице 1 вместо «23 июня 1931 г.» следует читать «23 июня 1932 г. Патентное ведомство, 7
октября 1932 г.».
V:f @V C; OV a J v Dt X C vexIJX LX J.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез всей конструкции, а рис. 2 — соответствующий вид с торца,
рис. 3 — вид сверху устройства, обеспечивающего вертикальное и горизонтальное перемещение поворотного
элемента, рис. 4 показывает деталь поворотного элемента, рис. 5 — вид сверху вспомогательного упругого
устройства, предназначенного для приведения поворотного элемента в среднее положение во время полета,
рис. 6 и 7 показывают различные напряжения, которые могут воздействовать на конструкцию. I 1EU nai.tne
cLner enta to all auxiliary attachment member 11 located in the inside of the fuseage, serves to bring the moveable
device 1-2-3 to 95 mean position when the airplane is in flight.
Следует отметить, что этот крепежный элемент 11 может быть установлен в подходящей точке на
подшипнике 4 таким образом, что потребуется использовать только точки крепления 7 и 14 на фюзеляже, тем
самым сводя количество таких точек крепления к строгому минимуму. 10; С другой стороны, ось-а 375,206 №
34,824/3i.
C.11DPY ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 8 апреля 1931 года. 3759, 206 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 16, 1931. № 34,824/31.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Заднее шасси для летательных аппаратов.
Я, Генри Шарль Александр Потез из Мальты (Сомма), Французская Республика, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны хвостовые опоры самолетов, в которых опорная башмак свободно поворачивается, причем
шарнир установлен в гнезде, подвешенном к конструкции самолета с помощью удлиненной рамы,
изготовленной из нескольких труб, и амортизирующего устройства.
В задней стойке шасси самолета согласно данному изобретению практически вертикальный шарнир, вокруг
которого свободно установлено колесо или другой элемент, предназначенный для контакта с землей, имеет
относительно большую длину и установлен в подшипнике, который непосредственно соединен шарниром с
задней частью конструкции самолета и в непосредственной близости от указанного шарнира посредством
горизонтального шарнира, в то время как амортизирующее устройство соединено с указанным подшипником и
с той же задней частью самолета.
Согласно еще одной особенности изобретения, шарнир, соединяющий амортизирующее устройство с задней
частью конструкции летательного аппарата, расположен преимущественно в вертикальной плоскости,
содержащей шарнир, соединяющий указанный подшипник с конструкцией летательного аппарата.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что колесо или другой элемент с усилием
перемещается в среднее положение относительно своей практически вертикальной оси.
На прилагаемых чертежах, приведенных лишь в качестве примера:
Рис. 1 представляет собой продольный разрез всей конструкции, а рис. 2 — соответствующий вид с торца,
рис. 3 — вид сверху устройства, обеспечивающего вертикальное и горизонтальное перемещение поворотного
элемента, рис. 4 показывает деталь поворотного элемента, рис. 5 — вид сверху вспомогательного упругого
устройства, предназначенного для приведения поворотного элемента в среднее положение во время полета,
рис. 6 и 7 показывают различные напряжения, которые могут возникать в конструкции, и способ действия этих
напряжений на различные части конструкции. В представленной здесь конструкции устройство включает в
себя вращающийся элемент, имеющий поворотный вал или цапфу 1, снабженный элементом 2 60,
предназначенным для поддержки колеса или лыжи, или для прямого контакта с землей. В данном примере
этот элемент представляет собой вилку, несущую колесо 3.
Цилиндрический вал или шейка 1 может вращаться вокруг оси x-x в подшипнике 4 и удерживается в
продольном направлении кольцами 5-6.
Подшипник 4 шарнирно установлен на оси 7, закрепленной, например, на заднем конце 8 фюзеляжа самолета
70, причем точки поворота оси 7 расположены на значительном расстоянии друг от друга. Таким образом,
цапфа 1, а следовательно, и опора 2, шарнирно соединена с фюзеляжем посредством двух осей aF и 75 1'-y
большой длины. Практически вертикальная ось x-an обеспечивает горизонтальные перемещения колеса 3, а
ось 71y-j — вертикальные перемещения устройства. — S Эти вертикальные перемещения ограничены
упругим устройством 13, адаптированным к.
поглощать вертикальные удары и контактировать одним концом с шарниром 12, образующим часть
подшипника 4, а другим концом с шарниром 14 85, образующим третью опору на задней части фюзеляжа 8.
Горизонтальные перемещения не ограничены, но вспомогательное упругое устройство, состоящее из двух
пружин 10, прикрепленных одним концом к верхнему плечу 9 цапфы 1, а другим концом к вспомогательному
крепежному элементу 11, расположенному внутри фюзеляжа, служит для приведения подвижного устройства
1-2-а в среднее положение, когда самолет находится в полете.
Следует отметить, что этот крепежный элемент 11 может быть установлен в подходящей точке на
подшипнике 4 таким образом, что потребуется использовать только точки крепления 7 и 14 на фюзеляже, тем
самым сводя количество таких точек крепления к строгому минимуму. С другой стороны, ось x-x - i.
Опорный подшипник 4, который на чертеже показан расположенным между соединениями 7 и 12, может иметь
любое другое положение между этими точками или даже располагаться вне пространства между этими
точками 7 и 12, без ущерба для функционирования устройства.
Посадочное устройство в целом может быть заключено в задний кожух 15, который может иметь
конусообразную форму и предназначен для защиты устройства от непогоды, а также служит задней частью
для обычного фюзеляжа самолета, благодаря чему сопротивление движению вперед будет сведено к
минимуму.
В случае использования колеса, с колесом может быть использована накладная деталь 16 соответствующей
формы.
Принцип работы следующий: если колесо (или полоз) столкнется с препятствием во время старта или
приземления, произойдет удар, создающий напряжение P (рис. 6), противоположное направлению движения,
показанному стрелкой I, и это напряжение P может быть представлено парой сил Pa, за счет которой
подшипник 4 поворачивается вокруг своего шарнира 7 в направлении стрелки 1. Пара сил Px
уравновешивается парой сил QY, причем сила Q поглощается упругой системой 13.
- Если сила P (рис. 7) наклонена относительно плоскости симметрии колеса (или полозья), это создаст две
силы Pl и Pl3'. Сила PI поглощается демпфирующим устройством 13, как уже отмечалось.
Сила PI' стремится повернуть поворотный вал 1 и создает момент силы Pnz, который частично поглощается
пружинами 10 и, таким образом, приводит колесо (или полоз) в положение, близкое к направлению силы P
(рис.). 7).
Если самолет движется по земле, вручную или любым другим способом, кроме собственного двигателя,
может случиться так, что сила PI будет равна нулю. В этом случае самолет не будет двигаться в направлении
PI, и будет существовать только сила P<sub>a</sub>. В этом случае колесо будет стремиться принять
направление, близкое к направлению P'; пружины 10 теперь поглощают лишь небольшую часть момента
P11z, причем эти пружины I предназначены только для того, чтобы направить колесо i в направление Pl, когда
колесо i отрывается от земли.
Нынешнее устройство предоставляет множество преимуществ. Детали крепятся очень просто, так как
требуется всего три точки крепления, а именно две в точке 7 и одна в точке 14. Амортизирующее устройство
13 поглощает удары, даже если они расположены под углом относительно осевой плоскости колеса или
полозья. При такой конструкции можно использовать любой подвижный элемент, такой как колесо, полоз,
лыжа и тому подобное, каждый из которых будет обладать одинаковыми свойствами амортизации и поворота,
без необходимости внесения каких-либо изменений в другие части конструкции. 70 Поскольку поворотная
часть легко монтируется, ее можно без труда заменить в случае износа или повреждения.
Кроме того, благодаря способу крепления, амортизатор можно легко заменить более или менее эластичным
устройством или даже жестким стержнем, если это необходимо, без помех для других частей конструкции.
Поскольку ко всем частям можно легко получить доступ, просто сняв 80 кожухов или крышек, техническое
обслуживание аппарата становится простым делом, а благодаря использованию обтекаемых кожухов
сопротивление перемещению может быть значительно снижено.
Очевидно, что данное изобретение не ограничивается описанными и представленными здесь формами
конструкции, которые приведены исключительно в качестве примера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375207A
[]
PATEN FIitUNICAT1
6C) F-7 j g Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1931. № 31,901/ 31.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система вентиляции для световых изделий, которые являются водонепроницаемыми или лишь
незначительно водопроницаемыми.
Я, Карл Шиллер, проживающий по адресу: Спеклитгассе, 4, MD5dling b, Вена, Австрия, гражданин Австрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До сих пор плащи, изготовленные из водонепроницаемого материала или из материалов любого рода,
которые должны быть водонепроницаемыми, имели недостаток, заключающийся в затруднении выдоха.
В частности, в случае с резиновыми куртками пот часто откладывается на внутренней стороне куртки. Этот
недостаток в случае с резиновыми куртками порой настолько выражен, что локальные скопления влаги
вызывают подозрение, что в этих местах резиновая куртка перестает быть водонепроницаемой, и поскольку
влага впитывается в одежду под ней, куртка перестает выполнять свою функцию, а именно, сохранять одежду
сухой.
Для минимизации этого недостатка было предложено оснастить резиновые куртки вентиляционными
отверстиями, через которые могут выходить выдыхаемые воздухом частицы, а для предотвращения
попадания дождя через эти вентиляционные отверстия, эти отверстия были снабжены клапанами, которые
крепились к куртке свободными концами вниз. Поскольку эти складки, особенно в случае тонкой ткани, имели
тенденцию плотно прилегать к пальто, тем самым герметизируя вентиляционные отверстия, особенно когда
пальто было мокрым от дождя, было предложено расположить эти складки складками или сделать их
ступенчатыми, чтобы постоянно удерживать их на определенном расстоянии от поверхности пальто и
оставлять вентиляционные отверстия открытыми для отвода выдыхаемого воздуха.
Ни одно из этих устройств не выполняет свою intended purpose, поскольку в случае пальто или предметов
одежды, изготовленных из водонепроницаемого или лишь слабо водопроницаемого материала, вопрос
заключается не только в обеспечении выхода выдыхаемого тела через вентиляционные отверстия, но и в
расположении предмета одежды таким образом, чтобы регулировка циркуляции воздуха происходила,
особенно в тех местах, где легко образуются отложения, например, на участках, покрывающих спину и грудь.
Настоящее изобретение направлено на создание вентиляционных систем для предметов одежды, например,
пальто, накидок и тому подобного, изготовленных из материала, который является либо водонепроницаемым,
либо лишь незначительно водопроницаемым, посредством которого выполняется вышеупомянутое
требование об обеспечении регулируемой циркуляции воздуха.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой вентиляционную систему с отверстиями в
покрытии, которые закрыты крышей, и характеризуется тем, что покрытия, в отличие от известного
устройства, не окружают эти отверстия независимо друг от друга, а прикреплены к части края материала,
прилегающей к отверстиям, выступая на поверхность материала и составляя часть этой поверхности,
благодаря чему вентиляционные отверстия образованы краями материала — которые ступенчатыми
относительно друг друга и каждый или оба относительно поверхности покрытия — отверстий, расположенных
на пути материала, и краями покрытий отверстий, к которым покрытия прикреплены с другой частью краев
материала отверстий. Смещая края относительно друг друга, можно в большей или меньшей степени открыть
или полностью закрыть образующиеся между ними отверстия. Когда отверстия 9o представляют собой всего
лишь щели на пути движения материала, вентиляционные отверстия также могут быть образованы путем
смещения краев щелей относительно друг друга.
Тем не менее, необходимо закрыть щель с помощью подходящей детали 95 с одного края щели, чтобы
закрыть щель, которая легко открывается. В открытом состоянии покрытия или части материала, смещенные
относительно траектории движения материала, имеют форму воронок или слуховых окон, которые
предпочтительно имеют полукруглое сечение, но могут также иметь любое другое поперечное сечение,
например, прямоугольную или зигзагообразную форму. Для того чтобы iO5 удерживал покрытие в открытом
состоянии, 207 375,207 край покрытия, образующий отверстие с пальто, который предпочтительно состоит из
того же куска, что и пальто, например, путем удвоения материала, укрепляется и сохраняет эластичность с
помощью вставленного шнура или подобного элемента.
Устройство для стягивания, расположенное на краю отверстия в той части пальто, которая находится
напротив края покрытия, или на обоих краях, позволяет стягивать или раздвигать два края таким образом,
чтобы образованное ими отверстие можно было привести в более или менее закрытое положение, а также в
любое другое положение, например, в положение, подходящее для улавливания ветра.
Однако с помощью специального устройства отверстие можно также затянуть, так что в очень холодную
погоду или при сильном ветре пальто можно полностью закрыть, предотвращая проникновение холодного
воздуха именно в чувствительные части тела.
Однако даже в таком состоянии в определенной степени возможно выделение выделений из выдыхаемого
тела. Конструкция вентиляционных отверстий, как указано, позволяет равномерно покрывать
вентиляционными отверстиями всю поверхность пальто, например, спину, грудь, или распределять их по
поверхности по желанию, так, чтобы отверстия не были видны, и чтобы вода, стекающая с пальто, не
попадала в них и, таким образом, не способствовала их закрытию.
В этом случае покрытия могут быть уложены одно на другое в виде кровельной или черепичной черепицы, но
таким образом, чтобы поверхности покрытий или воронок не соприкасались друг с другом, а, перекрывая друг
друга с определенным зазором между ними, образовывали каналы. Такая конструкция вентиляционных
отверстий позволяет прикреплять вентиляционные отверстия или их части к пальто в виде декоративных
элементов.
На чертеже -O показаны различные варианты конструкции вентиляционного устройства, являющегося
предметом изобретения. На фиг. 1 показан вид спереди, а на фиг. 2 — разрез по линии А-А на фиг. 1
наиболее простой конструкции вентиляционного устройства такого типа с полуворонкообразной покрывающей
поверхностью, прикрепленной к материальным кромкам треугольного отверстия. На фиг. 3 показан вид
спереди устройства такого типа с покрывающей поверхностью, прикрепленной к одному из краев
щелевидного отверстия. На рис. 4 показан фасад облицовочных поверхностей, расположенных в виде
кровельной черепицы или черепицы, а на рис. 5 — разрез, иллюстрирующий расположение, показанное на
рис. 4-, рис.
На рисунках 6 и 7 показано расположение вентиляционных отверстий по краю покрывающего материала; эти
вентиляционные устройства могут увеличивать или уменьшать вентиляционные отверстия. На рисунке 8
показана накидка с открытым вентиляционным устройством, которую носит мужчина с рюкзаком. На рис. 9
показано женское пальто размера 70, снабженное устройством, выполненным из чешуйчатых ячеек.
Как видно из прилагаемых чертежей, вентиляционное устройство состоит из покрытия b, расположенного над
отверстием a 75, которое, или несколько таких отверстий, могут быть расположены на спине, груди или
капюшоне.
Когда, как показано на рис. 1, отверстие имеет треугольную форму, покрытие пришивается к краям d, Jc или,
как показано на рис. 80, пришивается щелевидным швом к краю d материалом e пальто, в то время как
краевая часть dll вместе со свободным краем ill', который, например, упрочнен за счет удвоения или вставки
шнура, 85 образует вентиляционное отверстие. С помощью вытягивающего устройства f, расположенного под
краем J"11 в материале и представляющего собой одинарную резиновую ленту g или ленту i, длина которой
может изменяться 90 с помощью пряжек il, стороны J, d' треугольного покрытия стягиваются таким образом,
что упрочненный край d'11 образует арку, и покрытие принимает форму полуворонки, переходящей в 95
поверхность материала e, или полуконуса, разделенного продольно. Таким образом, край d111 покрытия
образует с материалом c или со свободным краем отверстия a фактическое вентиляционное отверстие IOQ,
размер, окружность, форма и положение которого относительно пальто или, когда пальто надето,
относительно тела, могут изменяться с помощью устройства для натягивания, / или g или i.
Для того чтобы 105 покрытия не производили подобного эффекта на прохожего, покрытия могут различаться
по форме, крою и расположению на пальто. Они могут состоять из нескольких воронок или полуконусов,
соединенных вместе и расположенных над общим отверстием или отверстием, отведенным для каждого из
них, и быть расположены таким образом, чтобы их можно было перемещать с помощью общего волочильного
элемента в их форме и положении относительно отверстий в материале, или им может быть придан вид
карманных клапанов путем прикрепления к одному краю материала в щели, и они вместе с прилегающим
материалом образуют форму воронки или черепицы (см. рис. 3).
Однако покрытия также могут укладываться одно на другое в виде чешуйчатых плиток 1 (см. рис. 4 и 5) или
кровельной черепицы и, в отношении вентиляционных отверстий j25 в материале, образуют каналы, которые
при укладке арочных чешуйчатых покрытий могут быть уложены ровно одно на другое с помощью устройства
для укладки, соединяющего все или часть из них, с помощью 130 1. Вентиляционное устройство для
предметов одежды, которые являются водонепроницаемыми или лишь слегка водопроницаемыми, состоящее
из отверстий в материале одежды и покрытий над этими отверстиями, характеризуется тем, что покрытие (b)
крепится к части края материала (d, dc), так что вентиляционное отверстие образовано свободным краем (d1ll)
покрытия и свободным краем (d11) отверстия.
2.
Вентиляционное устройство, как в п. 1, характеризуется тем, что отверстие в материале представляет собой
щель, края материала которой, ступенчатые относительно друг друга и каждый или оба относительно
поверхности одежды, образуют вентиляционное отверстие.
3.
Вентиляционное устройство, как в п. с, характеризующееся тем, что под покрытием в материале или в самом
покрытии расположено вытяжное устройство, с помощью которого отверстие, образованное покрытием и
материалом, может изменять свою форму или закрываться.
4.
Вентиляционное устройство, как в п. 1, характеризующееся тем, что покрытия расположены рядом и друг над
другом в виде чешуйчатой черепицы или кровельной черепицы.
5.
Вентиляционное устройство, как в п. 1, характеризующееся тем, что множество покрытий соединены между
собой посредством общих для них вытяжных устройств, с помощью которых можно изменять форму покрытий
и одновременно открывать или закрывать вентиляционные отверстия.
6.
Система вентиляции для непромокаемой одежды, в основном, описана и показана на прилагаемых чертежах.
Дата: 16 декабря 1931 года.
HYDE & H1EIDE, 2, Broad Street Buildings, Liverpool Street, London, E.C. 2, Патентные агенты заявителя.
В результате отверстия m в материале закрываются.
Вентиляционное устройство в соответствии с изобретением предотвращает не только утечку выдыхаемого
тела обычным способом за счет наличия отверстий в материале, но и позволяет регулировать площадь
поперечного сечения потока через эти отверстия с помощью другого отверстия, изменяющего свою форму и
положение, таким образом, чтобы, например, в очень холодную погоду или при сильном ветре не слишком
много воздуха проникало через вентиляционные отверстия в материале, и в то же время не слишком много
теплого воздуха могло выходить наружу.
Благодаря полой форме покрытий обеспечивается непрерывное, регулируемое расстояние между
покрытиями и поверхностью материала, без риска случайного закрытия вентиляционных отверстий
покрытиями или их чрезмерного поднятия при сильном ветре, что может привести к проникновению холодного
воздуха через отверстия.
Размеры, форма и расположение перекрывающих отверстия в ткани будут чередоваться в зависимости от
конкретного предмета одежды.
Таким образом, в случае дождевика для туристических целей (см. рис. 8) отверстия a и покрытия b будут
расположены таким образом, чтобы пропускать определенное количество воздуха, когда человек в дождевике
идет, не допуская попадания воды внутрь.
В случае женских пальто (см. рис. 9) чешуйчатое или черепичное расположение покрывал должно
обеспечивать равномерную вентиляцию верхней части тела, не допуская при этом проникновения дождя, и,
при необходимости, этим покрывалам можно придать декоративный эффект.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375208A
[]
P Ai 'T E Nd'T b t 3 ' 1 k S P I i C T
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1931, № 35,080 131.
Q379208 his 1 k' Complete A accepted: June 23, 7 932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в магазинах или, например, в оформлении витрин и использовании средств управления жалюзи.
Соседние файлы в папке патенты