Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13354
.pdf
зацепляется с конической шестерней на главном приводном валу.
С каждым запаечным ведром связаны запаечные ролики, не показанные на чертежах, которые соединяют
конец банки с корпусом банки. Корпуса банок обозначены на чертежах буквой С. В процессе запайки корпуса
банок опираются на опоры 16.
Для каждого соединительного узла предусмотрена опора, которая установлена в нижней части поворотной
башни 17, прикрепленной к втулке 18, и эта втулка 18 имеет шлицевое соединение с поворотной башней 10.
Опоры 16 поднимаются с помощью роликов 19, которые перемещаются по неподвижным кулачкам 20.
Эти опоры опускаются с помощью роликов 21, которые перемещаются по неподвижному кулачку 22. Когда
кулачки устанавливаются на эти опоры, они поднимаются так, что их конец входит в зацепление с зажимным
устройством, и банки вращаются, пока уплотнительные ролики выполняют операцию запайки.
Далее будет описан способ подачи банок к машине и от нее. К каждой банке при подаче в устройство её конец
неплотно прикрепляется. Банки перемещаются по опорному столу 23 с помощью конвейера 24 и снимаются с
конвейера вращающимся рычагом 25, который помещает банку, подлежащую закрытию, в карман 26 клапана
27. Стенка 28 корпуса отстоит от стенки 29 корпуса, образуя отверстие 30, через которое банки попадают в
камеру 3. Также предусмотрено отверстие 31, через которое банки пропускаются из камеры после того, как их
концы были заварены. Внешняя поверхность этой стенки 28 изогнута относительно оси вращения клапана 27.
Указанная стенка имеет выступ 32 на приемной стороне, на котором расположена направляющая рейка 33,
которая взаимодействует с направляющей рейкой 34, направляя банки по мере их перемещения через
отверстие 30 в камеру 82. Стенка 28 имеет выступ 35, на котором вырезана направляющая 65-рельсовая
рейка 36, связанная с направляющей рейкой 37 для 375,216. Масляная пленка служит для герметизации
клапана и предотвратит прохождение воздуха через клапан через отверстие 10 и вдоль банки в камеру 3.
Внутри вакуумной камеры 3 также имеется износостойкий элемент.
Пластина 66 между внешней поверхностью опорного стола, как указано, снабжена пазом 76, вдоль которого
проходят штифты, и между которым находится внешняя поверхность хода. Разумеется, имеется штифт,
который представляет собой масляную пленку, герметизирующую клапан и обеспечивающую его работу в
каждом клапанном гнезде.
клапан. Клапан вращается вокруг неподвижной оси, а штифты перемещают банки из карманов в камеру 3 и не
испытывают бокового перемещения под действием вакуумной камеры. Устройство передачи 80
предназначено для доставки звонков на номер 7.5. Износостойкая пластина 65 проходит по всей длине
механизма запайки. Связанная с карманами 26 в клапане 27 и служащая в качестве этого передаточного
устройства S0, направляющая рейка 81.
Несущий элемент для банки, который при перемещении банки из передней части кармана устанавливается на
этот штифт на опоре для перемещаемой банки опорной пластины 6.5. Блок seamino. Как показано на
чертежах, 8Q Банки извлекаются из карманов, имеется три соединительных элемента. На каждом из клапанов
с помощью устройства для уплотнения с подвижным кольцом банка зажимается и закрывается клапаном 67.
Этот кольцевой конвейер установлен в вращательном положении, и швейные ролики входят в него для
вращения вокруг центра камеры для двойной сшивки конца 2ni her 3. Рама машины выполнена в виде корпуса
банки. Затем плитка разгружается через канал 68 (см. рис. 1 и 23), снабженный каналом 68 (см. рис. 1 и 1), по
которому перемещается это кольцо. Кольцевая банка с направляющей рейкой 82, которая направляет
движение, вырезана по центру, и на ней банка находится в диапазоне движения внешней поверхности рычага,
как показано на рисунке 69. На расстоянии 83, размещенных на разрядной башне 84.
2
С интервалом 2fi кольцо снабжено штифтами. Эти рычаги (83) перемещают банки вдоль оси 90,
установленной для вертикального возвратно-поступательного движения.
Внутренняя направляющая 82, изогнутая таким образом, что каждый штифт имеет шпильку 71, на которой
расположены банки непосредственно перед подвижным штифтом, на котором установлен ролик 72. Ролики 72
и 70, которые затем перемещают банку к неподвижным кулачкам 73 и 74, открывающим отверстие 31, и
помещают банку в карман, удерживаются рамой и расположены на некотором расстоянии от клапана 27.
Направляющие рельсы 85 и 8f3 % друг друга образуют кулачковый след для прямого перемещения банки, так
что штифт устанавливает ролики 72. Назначение этой камеры — носить её в кармане. Штифт,
предназначенный для перемещения по направляющей, опускается вниз в определенное время под действием
неподвижного кулачка, как это будет происходить на нем, и опускается под стол, как это более подробно
описано ниже, как только он проходит под клапаном. 10X Напольный элемент 44 также снабжен штифтом,
который остается в нажатом положении до достижения точки с каналом 68, который соединяется с каналом в
раме машины. После этого штифт поднимается, чтобы канал в раме машины стал активным при извлечении
банки из вакуумного кармана.
Имеется сумматор 87, который находится в патроннике. Этот канал имеет кольцевую форму и настроен таким
образом, чтобы задействовать банку, а центр канала находится в центре толпы, после чего банку возвращают
в карман. Эта ось вращения рычага устройства для сшивания может иметь другую форму, и другие средства
могут использоваться для обеспечения надежного контроля и прижимания части материала к плитке,
сообщающейся с каналом 68. Карман. Втулка 52 имеет углубление 75, в котором расположена вращающаяся
съемная головка 88, обеспечивающая пространство для штифтов 70, имеющих рычаги 89, которые
перемещаются за банку при ее подъеме под действием кулачков, установленных на ней. Износостойкая
пластина 65, которая крепится к клапану и движущемуся конвейеру 24, выводится из кармана и переносится
на него. Затем он перемещается вдоль 11E, при этом снабжен пазами 76a, поддерживающими
взлетно-посадочную полосу 23, и разряжается, когда один из штифтов 70 достигает положения, заданного
машиной.
На рис. 6 показано, что элемент a полностью поднят и перемещается вдоль углубления 75 в центральной
камере, в котором его конец прикреплен к втулке w5, на которой вращается клапан 27. Из вышеизложенного
следует, что элемент a перемещается вдоль углубления 75 в центральной камере, в котором его конец
прикреплен к втулке w5, на которой вращается клапан 27. Поскольку банка снабжена двумя независимыми
отверстиями, штифт 70 достигает внутренней поверхности отверстий, одно из которых принимает клапан
банки, паз 76' в опорной пластине, а другое, через которое банки выводятся, так что штифт разряжается. В
этот слот входит один клапан, 27 вращений. Прорезь имеет изогнутую форму и управляет обоими этими
отверстиями.
Таким образом, штифт, перемещающийся вокруг, имеет конвейерное кольцо, несущее центр камеры 3,
которое будет иметь устройство, которое зацепляет банки и обеспечивает свободное перемещение вдоль
щели, хотя и работает не только для извлечения банки из клапана, но и для перемещения центра. Когда
штифт проходит через корпус vPocket в запаечном устройстве и снова принимает клапан, он зацепляется с
корпусом и корпусом запаечного устройства после того, как он окажется в корпусе червячной передачи 109
(13Q 975,216). На этой втулке также установлена нижняя половина корпуса червячной передачи 110. Два
корпуса скреплены между собой подходящими болтами. Внутри этого корпуса расположена червячная
передача 111 (-70), имеющая резьбовое соединение со втулкой 18 и взаимодействующая с червяком на валу
11.2, что позволяет ей вращаться. При вращении втулка 18 будет подниматься или опускаться в зависимости
от направления вращения червячной передачи, что приводит к подъему или опусканию верхней башни 10,
которая установлена на втулке 18.
В этом корпусе червячной передачи также размещены 80 трех податливых предохранительных штифтов 113.
Каждый защелкивающий штифт имеет V-образное поперечное сечение и предназначен для установки в
углубление 103 в кольце 107. Точка фиксации SafeTV расположена между вертикальными стенками 114 и
удерживается корпусом червячной передачи 85. Пружина 115 окружает штифт и упирается в его выступ,
обычно поднимая указанные предохранительные защелки и приводя их в зацепление с кольцом 107. Пружина
опирается под углом 90° на втулку 116, которая имеет резьбовое соединение с корпусом червячной передачи,
а зажимной болт 117 служит для удержания втулки в различных заданных положениях.
При вращении вала 18 он будет вращать корпус червячной передачи, и через предохранительную защелку,
штифты 113, входящие в зацепление с кольцом 107, будет приводиться в действие ведущая шестерня 90.
Если в станке произойдет заклинивание, в результате которого один из многочисленных подвижных
элементов 100 остановится, это остановит вращение шестерни 90, и когда шестерня 90 остановится,
защелкивающие штифты 11.3 будут вдавлены вниз наклонной стенкой углубления 108 engagi"! z наклонная
верхняя грань штифта 105, и это отсоединяет штифты от кольца и позволяет втулке 18 продолжить вращение.
Вместе с втулкой 18 вращается управляющая планка 118. Эта управляющая планка проходит через верхний
конец стержня 119, и управляющая планка опирается на кольцо управляющего кулачка 120.
Это кольцо кулачка управления снабжено рядом выступающих элементов 121 (см. рис.).
18). Верхняя часть каждого элемента 121 плоская, 115, как показано на рисунке 122. Панель управления
обычно опирается на одну из этих плоских поверхностей 1]22. Это кольцо прикреплено болтами к втулке 1.06,
на которой установлено кольцо 107. И когда кольцо 107 останавливается, то благодаря остановке шестерни
90 (120), это управляющее кольцо 120 также остановится. Управляющая планка 118 вращается вместе с
кольцом 120, в результате чего планка смещается с плоской части 122 и опускается вниз по наклонной
плоскости в нижнее положение на управляющем кольце 125. Это позволяет стержню 119 немного сместиться
вниз. Нижний конец стержня 119 соединен через шарикоподшипник 12-3 с рычагом 124, который закреплен на
валу 125. Пружина 1.26 bearClosed, и поместите банку в карман клапана :ic, чтобы ее можно было переносить
из te i c nambher. Клапан установлен снаружи корпуса, образующего камеру 3, и перемещается вокруг
центральной оси, которая также находится снаружи корпуса. Опорное кольцо с штифтами перемещается по
центру корпуса, но каждый штифт выходит через одно отверстие, а затем снова входит через другое
отверстие.
Это достигается без какого-либо открытия камеры для атмосферы, поскольку штифт никогда не выходит за
пределы маленького клапана и его корпуса.
Канал, по которому перемещается кольцо, вытачивается в кронштейне, поддерживающем клапан, и
постоянно закрыт клапаном.
На главной приводной втулке 18 установлен вращающийся приводной механизм 90.
Эта ведущая шестерня 90, схематически показанная на рис. 10, входит в зацепление с шестерней 91,
установленной на нижнем конце вала 92, на котором закреплена разгрузочная головка 84, связанная с
устройством для запайки. Шестерня 91 также входит в зацепление с шестерней 93 на коротком вертикальном
валу, несущем шестерню 94, которая входит в зацепление с шестерней 95, прикрепленной к валу 46, на
котором расположен клапан 27. Также в зацеплении с шестерней 90 находится шестерня 96, которая
прикреплена к валу 97, на верхнем конце которого расположено передаточное устройство 80. Это устройство
подачи, которое перемещает банки в упаковочный цех. В зацеплении с шестерней 95 находится шестерня 98,
установленная на валу 99, а на верхнем конце этого вала расположена шестерня 100, которая зацепляется с
шестерней 101 на внешней поверхности конвейерного кольца, несущего транспортирующие штифты 70. В
зацеплении с шестерней 951 находится шестерня 102, установленная на валу 10.3, а на верхнем конце этого
вала расположена приемная головка 88, связанная с клапаном и извлекающая банки из карманов в клапане.
Шестерня 951 установлена на шестерне 95 и вращается вместе с ней.
В зацеплении с шестерней 95 находится зубчатое колесо 1041, которое вращает рычаг 25, устанавливающий
банки в карманы. Устройство для размещения банки Jo 87, обеспечивающее размещение банки в кармане
после его закрытия, приводится в движение двигателем 105, который входит в зацепление с шестерней на
поворотном кольце.
Следует отметить, что все детали, связанные с перемещением банок, приводятся в движение от этой
единственной ведущей шестерни 90. Ведущая шестерня 90 прикреплена болтами к втулке 106, которая
установлена на главной вращающейся втулке 18, но может свободно перемещаться по ней. К этой втулке 106
прикреплено кольцо 107, которое подробно показано на рисунках 16 и 17. На нижней стороне этого кольца
имеются три V-образных углубления 108. На втулке 18 установлена и вращается вместе с ней верхняя
половина 375,216 375,216, закрепленная на штифте 127, покоящемся на конце на фиг. 20, с помощью
пружины 145. Рычаг 124 постоянно находится в рабочем положении, когда соленоид не находится под
напряжением, при этом шток 119 опускается вниз. Стержень вращается, но когда соленоид получает питание,
--119, конечно же, вращается вместе с управляющим стержнем, который перемещается влево, как показано
на этом рисунке - стержень и вместе со втулкой 18. На рисунке показан вал 125, конец которого закреплен на
конце стержня 70. Вал 125 представляет собой рычаг 128, несущий ртутный выключатель 129 обычной
конструкции, расположенный на пути движения ряда выступов. 146 установлен на валу 147, который
вращается.
Когда этот стержень 119 начинает вращаться, это разрешается во время работы машины.
При движении вниз рычаг 124 будет повернут на своей оси, и таким образом ртуть, удерживаемая стержнем,
установленным на коротком валу 148 75, будет перемещена в положение, которое обеспечивает
управляемую ею цепь, а также рамой машины. В результате этого происходит остановка внутренней головки
вала 148, а именно рычага 150.
машина. Рычаг 150 соединен с соединительным элементом Linkl 1.51.
Рычаг 8, переключающий сцепление. Это звено 151 шарнирно соединено со своим механизмом So и
останавливает машину. Другой конец рычага 8 расположен на диске 134, который в основном установлен на
валу 130 (см. рис. 19). В точке поворота 133, соединяющей вал 130, находится рычаг 131, верхний диск
которого соединен с звеном 132. Когда ртутный конец, к которому прикреплено звено 132. Переключатель
замкнут, образуя цепь. 132 поворачивается в точке 133 к диску 134 через сердечник соленоида, стержень 85
установлен для вращения вокруг центра 135. 14'3 перемещается в направлении движения рычага 136,
который прикреплен к диску и выступам 146. Выступ, соединяющий стержень, служит для вращения диска в
любом направлении, что позволит кронштейну, вырезающему отверстие, поворачиваться. Пружина 137
шарнирно соединена с внешним соленоидом, вращая вал 148. Этот конец рычага 131 также поворачивается,
чтобы вращать рычаг 150, и через звено 90 - выступ 138 на раме машины. 151 будет тянуть диск 134,
перемещая точку 133 через мертвую точку, после чего пружина 137 завершает автоматическое переключение
рычага сцепления и остановку машины. Эта пружина является пружиной натяжения, и точка 133 обычно
стремится повернуть рычаг 131 в направлении по часовой стрелке, как показано на рис. 4. Это переместит
шток 7 вправо.
Тяга 151 95, показанная на рисунке 2, освобождает сцепление и выполнена из секций и снабжена механизмом
торможения, который обозначен на пружине 152, чтобы компенсировать любые 139- Когда рычаг 136
поворачивается в резком толчке и разрушении деталей при вращении против часовой стрелки, шарнир
быстро движущегося выступа 146 входит в зацепление с точкой 133 между тягой 132 и стержнем 143. 100 диск
134 проходит через мертвую точку. Через точку 135 в цепи проходит второй ртутный переключатель 153,
который управляет сердечником и точкой, где тяга является соленоидом, и этот ртутный переключатель
соединен с рычагом 131. Это приводит к тому, что установленный таким образом рычаг 131 наклоняется под
действием веса 7,0 и поворачивается против часовой стрелки в положение закрытого позиционера.
Установленный в направлении 105, он перемещает шток 7 таким образом, чтобы к диску 134 был прикреплен
выступающий рычаг 155.
Отпустите тормоз и включите сцепление. Когда диск 134 поворачивается пружиной для запуска машины,
точка опоры 137 приводит к остановке машины, рычаг 155 входит в зацепление с выступом на расстоянии,
выходящем за пределы мертвой точки, и удерживается ртутным выключателем 153, 110. Если выключатель
156 установлен на месте, детали удерживаются в замкнутом положении, и выключатель наклоняется так,
чтобы разомкнуть цепь. «Когда Меркурий работает». Машина может быть остановлена вручную путем
перемещения рычага 136 в закрытое положение, при этом соленоид активируется, стержень, перемещающий
штифт 133 за пределы неподвижной части, перемещается на путь выступа и центральной линии 115, после
чего пружинный диск 137 134, вращающийся по часовой стрелке, выводит детали из строя, освобождая муфту
в одном направлении. Во время вращения диска примените тормоз. Диск 134 может перемещаться, этот
рычаг 1.55 управляет ртутью, которая также автоматически перемещается, чтобы остановить выключатель
153 для разрыва цепи, так что машина с помощью механизма, управляемого ртутным выключателем 128,
разрывается от соленоида и не будет повреждать или расходовать ток. Когда цепь устанавливается, при ее
остановке цепь 120 разрывается от соленоида и не будет повреждать или расходовать ток.
Кроме того, в линии при закрытии ртутного клапана пружина 145 затем переключает 128, катушка соленоида
140 получает питание, выводит шток 143 из зацепления с сердечником 141, что приводит к втягиванию
проушины 146 и позволяет кронштейну 144, соединенному с рычагом 142, закрепиться. Рычаг 142,
приводимый в движение вручную, соединен со штоком рычага 136 и установлен в кронштейне для запуска
механизма 143.
144 который поддерживает соленоид. Из вышеизложенного становится очевидно, что стержень 143
перемещается вправо, как показано на рисунке. Предусмотрены устройства, благодаря которым в случае
заклинивания любой из движущихся частей, контактирующих с банкой для ее впуска и выпуска из машины,
заклинивание освободит предохранительные штифты, предотвращая остановку приводного механизма, а
остановка приводного механизма приведет к смещению управляющей планки, снятию ее с самых высоких
точек кулачка, продолжению движения управляющего стержня вниз и перемещению ртутного выключателя у
основания машины для установления цепи. Это приводит в действие соленоид в верхней части машины и
вызывает фактическую остановку машины. После устранения заклинивания оператору остается лишь
переместить рычаг сцепления, который соединяет главный вал с приводным механизмом, что приведет к
повороту вала центральной втулки и выравниванию предохранительных штифтов с пазами в кольце,
связанном с ведущим колесом.
Как только штифты войдут в пазы и полностью зафиксируются в них, детали соединяются в нужное время для
обеспечения движения каждой части машины. Имеется три соединительных элемента, и в этом контрольном
кольце три выемки. Поворот предохранительной защелки в пазы также перемещает конусную планку в
верхнюю точку на управляющем кулачке, что приводит к повороту ртутного выключателя у основания машины
и разрыву цепи. Цепь ртутного выключателя 153 замыкается при запуске машины.
Предполагается, что принцип работы машины станет ясен из предоставленного подробного описания. Банки,
торцами опирающиеся на них или примыкающие к ним, по одной подаются в клапанный карман. Клапан
перемещает банку в положение, противоположное отверстию, ведущему в закрытую камеру, а штифт на
конвейерном кольце, поднимающийся через паз в опоре, входит в зацепление с банкой в кармане и надежно
выталкивает банку из кармана, продолжая движение банки вдоль опоры до точки, где она передается в
устройство для запайки. После того как банка проходит через уплотнительный узел и закрывается, она снова
перемещается на стол перед подвижным штифтом, который выносит банку через отверстие 31, помещая ее в
карман клапана. Банка полностью помещается в карман и перемещается за счет хода клапана от отверстия
31. Рычаг на разгрузочной турели перемещается в карман и надежно извлекает оттуда банку, помещая ее на
конвейер, который удаляет ее от машины.
Следует отметить, что один клапан con65B регулирует как входное, так и выходное отверстие, то есть
входное отверстие 30 и выходное отверстие 31, ведущие в закрытую камеру. Следует также отметить, что
один из конвейеров захватывает банку перед ее перемещением из кармана, транспортирует ее из кармана и
доставляет до места, где она поступает в устройство для запайки. Это же подвижное кольцо принимает банку
и помещает ее в контейнер.
Благодаря этому механизму подачи банок, который не только перемещает банку к устройству запайки и
обратно, но и выводит ее из карманов клапана и помещает туда, перемещение банки из одного механизма
подачи в другой внутри камеры сводится к минимуму, и, следовательно, предотвращается застревание и
проливание содержимого банки. Банки вносятся в камеру для закрытия и извлекаются из нее после закрытия,
не соединяя камеру с атмосферой, так что камеру можно поместить под вакуум или, при желании, под
давление газа. Хотя устройство для запайки банок, предназначенное для закрытия банок путем двойной
запайки торца банки, было подробно описано в Спецификации №.
342,457, Следует понимать, что могут быть предусмотрены и другие способы герметичного запечатывания
банки в камере.
Благодаря усовершенствованному конвейерному механизму 95, который был значительно упрощен, а
количество перемещений банок уменьшено, застревания сведены к минимуму. Однако в случае застревания
в любой точке перемещения банки 100, в связи с любым выравниванием конвейерного механизма, машина
автоматически останавливается, и после устранения застревания машина может быть немедленно запущена
с деталями i0S в нужном режиме. Это имеет большое значение в связи с расположением рабочих частей
преимущественно внутри закрытой камеры, где к ним трудно получить доступ без снятия крышек или частей
машины.
Очевидно, что незначительные изменения в деталях конструкции и расположении частей могут быть внесены
без отступления от сущности изобретения, изложенной в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375217A
[]
е_; 2
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция): январь. 3, 1931. 75 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 24, 7937. № 35,748/ 37.
(Дополнение к патенту № 360721 от декабря) 20, 1929. ) Завершено. Принято к публикации: дюна 23, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции съемных колес для транспортных средств.
Компания AVe, MICHELiN & CI33., юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, расположенное в Клермон-Ферране, Пюи-де-Дом, Франция, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дисковых или других съемных колес и представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в нашем предыдущем патенте №
360,721.
Согласно изобретению, описанному в основной спецификации, колесный диск, включающий ободную часть и
дисковую часть, закрепленную по периферии к ободной части, имеет дисковую часть частично конической или
чашеобразной формы, приспособленную, когда она находится в контакте со ступицей колеса, к которой
должно быть прикреплено колесо, вдоль непрерывной или прерывистой кольцевой зоны контакта,
расположенной сравнительно близко к ободу колеса, и благодаря чему при затягивании крепежного элемента
та часть диска, которая находится между зоной контакта и крепежным элементом, будет приведена в
состояние натяжения, чтобы передать привод между тормозным барабаном или другой частью, прочно
связанной с колесом, от крепежных болтов к зоне контакта, в результате чего та часть диска, которая
находится вне зоны контакта, и тормозной барабан или другая часть ступицы вращаются как единое целое.
Основная цель настоящего изобретения — улучшить посадку колесного диска на тормозной барабан, ступицу
или другую цельную деталь, соединенную с ним.
Согласно настоящему изобретению, предлагается податливое посадочное место в виде кольца или ряда
посадочных элементов, образующих кольцо, которое или посадочные элементы крепятся либо к тормозному
барабану или другой части, прочно соединенной со ступицей, либо к дисковой части колеса.
В предпочтительном варианте посадочное место представляет собой гофрированное металлическое кольцо,
закрепленное на тормозном барабане или другой детали, соединенной с ступицей, при этом на кольце
предусмотрен вертикальный или практически горизонтальный фланец, образующий собственно посадочное
место, и в этом фланце выполнен ряд отверстий для прохождения крепежных болтов или других элементов.
Колесный диск может быть снабжен внутренним фланцем, сформированным на его внутреннем конце с
вертикальным или практически вертикальным фланцем, соответствующим фланцу, образующему посадочное
место, описанное выше.
В конструкции, где сиденье крепится к колесу, оно может быть зафиксировано, например, заклепками,
расположенными между отверстиями для крепежных болтов колеса.
Для повышения прочности тормозного барабана (65) может быть предусмотрен ряд радиально или
концентрически расположенных ребер. Предпочтительно также сделать верхнюю часть тормозного барабана
ребристой и усиленной кольцевым элементом L-образного сечения под углом 70 градусов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
частичный разрез дискового колеса, имеющего посадочное место в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид модификации, в которой сиденье удерживается самим колесом.
Рисунок 3 представляет собой детальное изображение. 80 На рисунках 4 и 5 представлены частичные
разрезы, иллюстрирующие применение изобретения соответственно к колесам с проволочными и
штампованными спицами. Рисунок 6 представляет собой детальный вид колеса, показанного на рисунке 5
(рис. 85).
На рисунках 7 и 8 представлены детальные поперечные сечения тормозного барабана в соответствии с
дополнительным элементом изобретения.
На чертеже А обозначена ступица колеса под углом 90 градусов, имеющая фланец В, образующий тормозной
барабан. Дисковая часть колеса обозначена в целом буквой С, а ободная часть не показана. D — это
крепежные болты, снабженные гайками E (95).
Обращаясь более подробно к рисунку 1, на нем заклепками закреплено деформируемое посадочное место 2.
Посадочное место 2 также снабжено гофрированием приблизительно U-образной формы (как показано), при
этом внутренняя часть гофрированной части имеет вертикальный фланец 3, параллельный фланцу B
ступицы колеса 217 375,217. Во фланце 3 сформированы отверстия 4 для прохождения крепежных болтов.
Колесный диск C, имеющий вогнутую или частично коническую форму, как описано в основной спецификации,
имеет кольцевую зону контакта или посадочное место 5, где он соприкасается с соответствующей зоной 6,
расположенной на фланце B ступицы.
Диск С выполнен с загнутым внутрь фланцем 7, концентричным центру колеса, и снабжен на своем
внутреннем конце вертикальным фланцем 8, соответствующим фланцу 3. Во фланце 8 имеется ряд
отверстий 9 для прохождения крепежных болтов.
10 Это защитная или колпачковая деталь.
В процессе эксплуатации колесо располагается на ступице таким образом, что диск входит в зацепление с
тормозным барабаном, фланцем или другой частью, прочно соединенной со ступицей, в зоне контакта 5,
посадочном месте 6.
При затягивании крепежных гаек E колесо будет плотно прижато к барабану, при этом его посадочное место
будет находиться на тормозном барабане, а деталь 2 деформируется, обеспечивая очень эффективное
зацепление между деталями, что предотвратит любую возможность отвинчивания крепежных элементов.
Обращаясь теперь к рисункам 2 и 3, следует отметить, что сиденье 2 крепится к колесному диску с помощью
ряда заклепок 11, расположенных на некотором расстоянии друг от друга с отверстиями 9 для крепежных
болтов. В данной конструкции другой конец 2' детали 2 находится в фрикционном зацеплении с фланцем B
тормозного барабана.
Обращаясь к рисунку 4, видно, что к дисковой части C колеса прикреплены внутренние концы проволочных
спиц под углом 40°, обозначенным как Cl, которые прикреплены своими внешними концами к ободу колеса
обычным способом. В остальном конструкция и способ крепления колеса идентичны тем, что показаны на
рисунке 1.
На рисунках 5 и 6 показано аналогичное расположение; в этом случае колесный диск С выполнен из
запрессованных спиц, обозначенных как Cl'. Здесь конструкция и способ крепления колеса также идентичны
тем, что показаны на рисунке 1.
Обращаясь теперь к рисункам 7 и 8, фланец B, образующий тормозной барабан, на рисунке 7 снабжен ребром
или ребрами, одно из которых c показано под номером 12, концентрично с c -55 относительно оси колеса. На
рисунке 8 E изображены 13 ребер, расположенных радиально относительно оси колеса. Для дальнейшего
усиления тормозного барабана корона может быть снабжена ребрами N60, обозначенными цифрой 14, в этом
случае предпочтительно закреплять к ней накладку 15.
Следует понимать, что при изготовлении настоящего изобретения, а также исходной спецификации,
тормозной барабан 65 может быть изготовлен из цельного куска вместе со ступицей, как описано в наших
предыдущих заявках № 26104/31 и 29162/31, или же он может быть прикреплен к ней заклепками или другими
способами, как, например, показано на рисунках 7 и 8.
Следует отметить, что такое податливое посадочное место представляет собой ложное податливое
посадочное место для колеса, поскольку головки крепежных болтов удерживаются тормозным барабаном или
ступицей колеса, в зависимости от ситуации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375218A
[]
Я, Уильям Генри Эрисон Дэвис,
Производитель, проживающий по адресу: Фолсом-стрит, 984, Сан-Франциско, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к улучшенному ополаскивателю для волос и имеет
своей целью создание ополаскивателя для волос, который особенно подходит для использования при
обработке волос после мытья, для удаления любых вредных веществ, прилипших к ним.
Ранее было предложено приготовить ополаскиватель для волос путем смешивания красителя на основе
каменноугольной смолы с кислотой.
Согласно настоящему изобретению, в ополаскивателе для волос указанного выше типа используется
яблочная кислота.
Предпочтительно, ингредиенты смешивают в пропорции двадцать частей яблочной кислоты к менее чем
одной части красителя на основе каменноугольной смолы.
Было установлено, что ополаскиватель для волос, приготовленный в соответствии с настоящим
изобретением, как описано выше, наиболее эффективен для удаления вредных отложений, таких как мыло и
масло, обычно присутствующих после мытья волос, и делает волосы мягкими и блестящими после
использования.
При приготовлении улучшенного ополаскивателя для волос X берет примерно двадцать фунтов
порошкообразной яблочной кислоты и добавляет порошкообразный анилиновый краситель любого желаемого
цвета, чтобы слегка окрасить волосы после ополаскивания. Количество анилинового красителя,
добавляемого к яблочной кислоте и смешиваемого с ней, варьируется от одной до десяти унций в
зависимости от конкретного цвета и степени окрашивания обрабатываемых волос.
375,18 В практических целях желательно, чтобы в ополаскивателе для волос присутствовало лишь
достаточное количество анилинового красителя, чтобы слегка окрасить волосы в цвет, соответствующий их
естественному цвету.
После ополаскивания волос раствором, приготовленным путем растворения порошка для ополаскивания
волос в определенном количестве воды (пропорции зависят от требуемой степени окрашивания по шкале 5S),
волосы тщательно очищаются от мыла и масла, становясь мягкими и блестящими.
Анилиновый краситель в растворе слегка окрашивает волосы, не оказывая при этом сильного красящего
воздействия.
Специалистам в данной области очевидно, что пропорции анилинового красителя в моем улучшенном
порошке для ополаскивания волос и его конкретный цвет могут значительно варьироваться в соответствии с
вкусами разных пользователей. Таким образом, следует понимать, что широта моего изобретения
определяется не точными пропорциями ингредиентов, указанными здесь, а прилагаемыми к настоящему
документу пунктами формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375219A
[]
.' '; = e>'=, 3 <: ^7
., u \ iL> ' -,Z3. a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 28, 7 931. № 35,824/31.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или Airecra.t.
Мы, Уильям Джордж Голд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Ислингтон Уоркс,
Шипкот-стрит, Бирмингем, графство Уорик, и компания Milluk & Bayliss Limited, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по тому же адресу, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дорожных транспортных средств или летательных
аппаратов и, в частности, к средствам, с помощью которых актуальная информация или другие
представляющие интерес сведения могут передаваться пассажирам транспортного средства или
аналогичного объекта.
Целью настоящего изобретения является предоставление новых или усовершенствованных средств, с
помощью которых подобная информация или аналогичные данные будут передаваться внутри транспортного
средства.
Ранее предлагалось, в случае железнодорожного поезда или подобного транспортного средства, имеющего
ряд соединенных между собой задних отсеков с пунктом управления или контроля на каждом конце,
обеспечить систему передачи сообщений, включающую громкоговоритель в каждом заднем отсеке и
микрофон в каждом из отсеков управления, причем эти микрофоны могли бы выборочно соединяться с
указанными громкоговорителями через соответствующее усилительное устройство, причем все
Соседние файлы в папке патенты