Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13345
.pdf
паз и крепится к скользящей пластине 12 таким образом, чтобы перемещаться вдоль паза 13а (см. рис. 105). В
данном случае вакуум, создаваемый для вытягивания волокна из ножей, также используется для
протягивания пучка через отверстие, образованное концом паза в направляющей 28, по мере его
прохождения вдоль паза 110 13a.
Для предотвращения чрезмерного вмешательства в подачу нитей со стороны вентилятора, создаваемого
вращением режущих лезвий, в крышке 13 ближе к одному концу режущего цилиндра может быть
предусмотрено несколько перфораций 115, так что результирующий поток воздуха через перфорации
противодействует стремлению движения воздуха внутри камеры 14 вызывать 14) биение нитей, поступающих
в камеру. Количество остающихся открытыми перфораций можно контролировать с помощью задвижки или
ставни. В этом случае достигается большая однородность скоб. 12t: Теперь, когда мы подробно описали и
определили природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1931 г. № 9013/31.
Я полностью левый: Док. 24, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
375,357 Усовершенствования в области управления радиоаппаратурой и связанные с этим аспекты.
Мы, Фрэнк Мурифи и Эдвард Джозеф Поуэн, британские подданные, оба проживающие по адресу: Бродвотер
Роуд, Йеллоувилли Гарден Сити, Хартфордшир, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: для таких целей, как регулировка громкости, предотвращение перегрузки
усилителя или минимизация лампового шума, управление мощностью сигнала на полосовом фильтре
радиоприемника осуществляется путем подключения переменного сопротивления параллельно с
импедансом, общим для двух цепей фильтра. Например, сопротивление может быть замыкаться между одной
обмоткой или частью обмотки трансформатора (автономного или двухкатушечного), соединяющего две цепи.
Таким образом, мощность сигнала может изменяться без нарушения связи между двумя цепями при любой
настройке их объединенных конденсаторов и без существенного влияния на фильтрующие характеристики
цепей.
В многоцепочечных фильтрах такое управление 2f может применяться в нескольких точках, так что
уменьшение мощности сигнала распределяется по всему фильтру. Управляющие резисторы могут быть
объединены в группу. Также, если усилитель включает более одного фильтра, как одинаковой, так и разной
частоты, как в супергетеродинных схемах, в каждом фильтре может быть предусмотрено управление
сопротивлением, или же оно может быть предусмотрено в нескольких фильтрах, а элементы управления
могут быть объединены в группы.
При желании диапазон управления, обеспечиваемый каждым сопротивлением (35), может быть определен
путем его параллельного соединения со вторым сопротивлением (или его ответвленной частью) и отвода
ответвлений от части, соединенной параллельно импедансу. 40 Регулировка громкости усилителя также
может осуществляться пропорционально регулировке уровня сигнала аналогичными способами.
Регулирующее сопротивление подключается параллельно с импедансом, общим для входной и выходной
цепей лампы или лампового усилителя, хотя и не обязательно с частью, которая присутствует в обеих цепях.
Такое управление реакцией может быть объединено с управлением сопротивлением фильтра, так что любое
необходимое снижение выходного сигнала будет в соответствующей степени обеспечено как в фильтрах, так
и в усилителе.
Дата: 24 марта 1931 года.
Сефтон-Джойс, О'Делл и Стивенс, патентные поверенные, 285, Хай. Холборн, Лондон, W.C. 1, представители
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления радиоаппаратурой и связанные с этим усовершенствования.
Мы, Ф. РЕЙН МЕРФИ и ЭДВАРД ДЖОЗЕФ ПЕРИ, подданные Великобритании, оба проживающие по адресу:
Бродвотер Роуд, 31, Уэлвин-Гарден-Сити, Хартфордшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Для таких целей, как регулировка громкости, предотвращение перегрузки усилителя или минимизация
ламповых помех, управление мощностью сигнала на частотном фильтре радиоприемника осуществляется
путем подключения переменного сопротивления параллельно с импедансом, общим для двух цепей фильтра.
Таким образом, мощность сигнала [Цена 11-1] может изменяться без нарушения связи между двумя цепями
при любой настройке их объединенных конденсаторов. Аналогичным образом можно изменять ширину
полосы частот, пропускаемой фильтром (или, возможно, задерживаемой им), по своему усмотрению.
В многоканальных фильтрах такое управление может применяться в нескольких точках, так что регулировка
полосы пропускания осуществляется по всему фильтру или уменьшение мощности сигнала распределяется
по всей его длине.
Управляющие резисторы могут быть объединены в группу.
Также, если усилитель включает более одного фильтра, одинакового или разного строя, как в
супергетеродинных схемах, может быть предусмотрено регулирование сопротивления...'-4r- j - % n1-), %1_77
111 k,---i".
2:
'.', 1 sr-, ^ R- td va t "-- - __W i. _11 З.
CA-W R_ v= 375,357, размещенный в каждом фильтре или в нескольких фильтрах, может быть объединен в
группу.
Регулирование сопротивления в фильтре может использоваться совместно с известными средствами
регулирования реактивности, включающими регулирующее сопротивление, параллельно соединенное с
импедансом, общим для входной и выходной цепей лампы или лампового усилителя, и регулирование
реактивности может быть объединено с регулированием сопротивления фильтра, так что любое необходимое
снижение выходного сигнала будет в соответствующей степени обеспечено как в фильтрах, так и в усилителе.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на рисунке 1 представлена схема двух цепей
фильтра с применением изобретения.
На рисунке 2 представлена схема приемного устройства, в котором осуществляется резистивное управление
как силой сигнала, так и реакцией.
На рисунке 1 показан полосовой фильтр, включающий два колебательных контура, состоящих соответственно
из конденсатора переменной емкости 1 и индуктивностей 2 и 3, а также конденсатора переменной емкости 4 и
индуктивностей 5 и 3. Параллельно индуктивности 3, общей для обеих цепей, расположен переменный
резистор 6. При желании весь резистор 6 может быть подключен параллельно другому резистору или к его
отводу, чтобы ограничить диапазон регулирования, обеспечиваемый резистором 6. В некоторых случаях
шунтированное сопротивление может быть общим для более чем двух цепей.
На рисунке 2 показана та же схема управления мощностью сигнала, применяемая к приемнику, который также
включает в себя высокочастотную усилительную лампу 7 и выпрямительную лампу 8. Выходная цепь
последнего клапана включает индуктивность 9, соединенную с индуктивностью 10, являющейся частью
входной цепи клапана. Резистор 11, включенный параллельно индуктивности 9, за счет связи воздействует
как на входную, так и на выходную цепи лампы. Резистор 11 может, как указано, быть соединен с резистором
6 таким образом, чтобы регулировка громкости на усилителе была пропорциональна регулировке уровня
сигнала на полосовом фильтре.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375358A
[]
iFo--- '. Привет, Э.
lS -u ri Z - a; -- n СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 24 марта 1931 г. № 9027/37.
Полный левый угол: дек. 24, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
375,358 Усовершенствования в производстве трибромэтилового спирта.
Я, Артур Карп Маэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.X 2, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщила компания I.
G Farbenindustrie Aktiengesellscllaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия) заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованию производства трибромэтилового спирта. Способ, описанный в
изобретении, заключается в обработке бромаля (трибромацетальдегида) алкильными соединениями
алюминия или галогенидами алюминия в присутствии нейтрального органического растворителя и
разложении образующегося продукта конденсации с помощью воды, предпочтительно подкисленной
минеральной кислотой.
Следующий пример иллюстрирует изобретение: к раствору триэтилэфирата алюминия (Бер. 56, стр. 466 и
далее) в эфире добавляют раствор, состоящий из 30 весовых частей бромала в 60 весовых частях эфира.
Выделяется этилен. После добавления смесь кратковременно нагревают, а затем добавляют серную кислоту.
Из раствора в эфире трибромэтиловый спирт получают с хорошим выходом.
Датировано 24 марта 1931 года.
CARPMAELS & RA1NSFORD, агенты заявителя.
24, Саутгемптон-Билдингс, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве триброниоэтилового спирта.
Я, Артур Каримаул, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
W.IJ 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания I.G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в производстве трибромэтилового спирта. Способ, описанный в изобретении,
заключается в обработке бромаля (трибромацетальдегида) алкильными соединениями алюминия или
галогенидами алюминия в присутствии нейтрального органического растворителя и разложении
образующегося продукта конденсации с помощью воды, предпочтительно подкисленной минеральной
кислотой.
Следующий пример иллюстрирует изобретение: раствор, состоящий из 30 весовых частей [. К раствору
триэтилэфирата алюминия (Бер. 56, стр. 466 и далее) в эфире добавляют бромал в количестве 60 частей по
весу эфира. Этилен выделяется. После добавления смеси ее кратковременно нагревают, а затем добавляют
серную кислоту. Из раствора в эфире трибромэтиловый спирт получают с хорошим выходом.
Трибромэтиловый спирт также можно получить, например, если 22,7 грамма диэтилалюминийодида
прореагируют с 30 граммами трибромацетальдегида, или если 33 грамма этилалюминийдииодида
прореагируют с 30 граммами трибромацетальдегида указанным выше способом. В этих случаях полученный
эфирный раствор трибромэтилового спирта промывают водным раствором тиосульфата натрия для удаления
растворенного в нем йода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375359A
[]
"77. 'F'Y 2! 5lPn
ПАТЕНТ ЗАЯВКИ Дата подачи заявки: 24 марта 1931 г., № 9018/37, Полный текст слева: Дек. 24, 7931.
_______ Завершено. Принято: дюна 24, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, касающаяся усовершенствований метода и устройства для подсчета
веса транспортного средства.
Мы, Льюис Берн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тюдор Коттедж, Лонгпариш,
Хэмпшир, и компания THoMPsoN BROTHERS (BILSTON) LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Брэдли Инженерный завод, Билстон, Хэмпшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение представляет собой способ и устройство для установки тракторной
цепи или тракторного ремня на колеса транспортного средства и касается, в частности, установки цепи
общего типа на шестиколесное транспортное средство.
На практике использование цепной передачи на шестиколесном транспортном средстве дает множество
преимуществ при движении по пересеченной местности, но эти преимущества в значительной степени
нивелируются тем фактом, что такую цепь необходимо установить и запустить до начала движения по
пересеченной местности. В таких обстоятельствах, если транспортное средство выезжает на неровную
поверхность, оно может застрять, и колеса потеряют сцепление с дорогой, если на него еще не установлена
цепная передача. Одной из целей настоящего изобретения является разработка простого метода и
устройства для применения триакторной цепочки в различных условиях.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает способ установки тракторной цепи или аналогичного
устройства на колесо или колеса транспортного средства с помощью двигателя и включает в себя
предварительный этап наложения цепи на колеса, который заключается в соединении указанной цепи с
направляющей или тормозной цепью, которая, в свою очередь, соединена с ведущим колесом транспортного
средства.
В шестиколесном транспортном средстве удобно, чтобы тяговая цепь сначала протягивалась назад и
располагалась на одной линии с колесами, на которые она должна быть установлена, а направляющая цепь
соединялась одним или несколькими из расположенных на одной линии колес с ведущим колесом
транспортного средства.
Еще одна особенность изобретения заключается в этапе натяжения концов тракторной цепи путем
временного соединения указанных концов через систему шкивов, благодаря чему одно из колес
транспортного средства (приводимое непосредственно двигателем или через тракторную цепь) стремится
сматывать больше цепи, чем наматывается другим колесом или колесами.
Согласно еще одной особенности изобретения № 55, подходящее устройство для натяжения концов
тракторной цепи включает в себя гибкий кабель, закрепленный на транспортном средстве с одного конца и
снабженный соединительными элементами для зацепления тракторной цепи с другого, шкив, на который
натянут указанный кабель, и соединительные элементы, связанные с указанным шкивом для зацепления
тракторной цепи. 65 Предпочтительно, указанные два соединительных элемента должны быть
телескопически соединены с целью самовыравнивания тяговой ленты на колесах при сближении их концов.
Далее будет описан один из вариантов осуществления изобретения, предназначенный для установки
тракторной цепи на шестиколесное транспортное средство. Для иллюстрации изобретения предполагается,
что транспортное средство выехало на неровную поверхность и застряло на 75 градусов, так что колеса
просто вращаются, не приводя транспортное средство в движение. В таком случае обе тяговые цепи
укладываются на колею, образованную колесами, при этом их концы максимально приближаются к задним
колесам. Между колесами и по обеим сторонам них размещается направляющая или тормозная цепь 80,
имеющая ступенчатое сечение, передний конец которой зацепляется за отверстия для цепи на одном из
колес 85, приводимых в движение двигателем.
Разрывной конец пилотной цепи зацепляется за передний конец всей цепи.
После выполнения этой операции транспортное средство переключается на задний ход, и ведущие колеса
либо возвращаются на место по общей цепи, либо общая цепь протягивается под колесами с помощью
привода двигателя. В любом случае результатом будет то, что транспортное средство будет стоять на своих
95 цепях.
Следующий шаг — натянуть концы тракторной цепи друг на друга. Пилотная цепь выполнила свою функцию и
отсоединилась от общей цепи трактора, которая зацеплена за периферию колес, а два свободных конца
временно соединены двумя зажимами. Эти два захвата закреплены на трубчатых элементах, которые
телескопически вставляются друг в друга, при этом один из захватов закреплен на своем трубчатом элементе
шплинтом, проходящим через трубчатую часть захвата и трубчатый элемент. Один из этих захватов или
соответствующий ему трубчатый элемент соединен с гибким кабелем. Этот трос натянут на шкив, который
установлен в кронштейне, отлитом на другом трубчатом элементе. Другой конец кабеля вставляется в паз
кронштейна, установленного на кузове транспортного средства. Трос частично изготовлен из многожильной
проволоки для наматывания на шкив, а частично из цепи для зацепления с указанным прорезным
кронштейном.
Если одно звено цепи вставить в паз, то предыдущее звено образует упор, который зацепится за стенку
кронштейна и предотвратит прохождение цепи через паз.
Цепь также служит упором для многожильного участка кабеля и удерживает телескопические трубки в
зацеплении. Операция по стягиванию концов тракторной цепи выполняется следующим образом: концы всей
цепи максимально сближаются, после чего два зажима зацепляются за поперечные звенья цепи.
Свободный конец гибкого кабеля закреплен в кронштейне в кузове автомобиля 3. Затем транспортное
средство включается задним ходом и движется назад. Эта операция сближает концы тракторной цепи
настолько, что их можно соединить обычным способом. Описанный выше метод и устройство для установки
тракторной цепи обладают значительными преимуществами. Крутящий момент двигателя используется, в
первую очередь, для того, чтобы просунуть цепь трактора под колеса транспортного средства, а затем еще 45
градусов используется для стягивания концов притязания. Телескопическое соединение двух когтей
позволяет свести концы вместе в правильном продольном положении. Нагрузки, возникающие при стягивании
концов 50-звенной цепи, в основном воспринимаются кузовом транспортного средства.
Хотя описанный выше вариант осуществления относится, в частности, к шестиколесным транспортным
средствам, следует понимать, что метод и устройство 55 могут быть применены к транспортным средствам,
имеющим больше или меньше колес.
Кроме того, захваты справятся с любым типом тракторной цепи, как однорядной, так и двухрядной, и, конечно
же, эти устройства можно использовать для снятия тракторной ленты с транспортного средства.
Дата: 24 марта 1931 года.
BO1U, LT, WADE & TENN-ANT, дипломированные патентные поверенные 11-1 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение или относящийся к методу и устройству для подсчета мощности цепи трактора или подобного
устройства на колесах транспортного средства.
Мы, ЛЕАвис БЕРН, подданный Великобритании, в коттедже эпохи Тюдоров. Компания Longparish, Hampshire,
и ThorPson Brothers (Bilston) Limited, британская компания, расположенная по адресу Bradley Engineering
Works, Bilston, Стаффордшир, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для установки тяговой цепи или тягового ремня на
колеса транспортного средства и касается, в частности, установки тягового ремня общего типа на
шестиколесные транспортные средства. На практике использование тягового ремня общего типа на
шестиколесном транспортном средстве имеет много преимуществ при движении по пересеченной местности,
но эти преимущества в значительной степени нивелируются тем фактом, что такой ремень должен быть
установлен и запущен до столкновения с пересеченной местностью.
В таких обстоятельствах, если транспортное средство выезжает на неровную поверхность, оно может
застрять, и колеса потеряют сцепление с дорогой, если на него еще не установлен тягачный ремень. Одной из
целей настоящего изобретения является предоставление простого метода и устройства для применения
тяговой ленты в таких условиях.
Соответственно, настоящее изобретение предлагает способ крепления тягового троса или подобного
устройства к колесу или колесам транспортного средства путем перемещения колес транспортного средства,
который включает в себя предварительный этап: приведение тягового троса под колеса транспортного
средства с помощью направляющей цепи или подобного устройства, соединенного соответственно с
колесным концом тягового троса транспортного средства, за которым следует этап стягивания концов троса.
--- - - 375,-359.
Это достигается за счет движения колес транспортного средства.
В шестиколесном транспортном средстве тяговая лента сначала выдвигается вдоль двух выровненных колес
с одной стороны транспортного средства, на которые должна быть установлена лента, а направляющая цепь
соединяется одним из выровненных колес с ведущим колесом транспортного средства, и это колесо
приводится в движение, чтобы натянуть направляющую цепь на ее периферию и тем самым протолкнуть
тяговую ленту под колеса транспортного средства.
Предварительный этап, описанный в предыдущем абзаце, в соответствии с настоящим изобретением
включает в себя этап стягивания свободных концов тяговой ленты, которая была натянута под колесо
транспортного средства и заключается во временном соединении указанных концов посредством системы
шкивов, благодаря чему одно из колес транспортного средства (например, колесо, приводимое в движение
непосредственно двигателем) при своем вращении стремится сматывать больше цепи, чем захватывается
другим колесом.
Еще одна особенность изобретения заключается в устройстве, используемом для осуществления
вышеописанного метода, и особенности этого устройства будут описаны далее.
Далее будет описан один из вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи,
которые схематически иллюстрируют как способ, так и устройство для установки тяговой ленты на задние
четыре колеса шестиколесного транспортного средства. На чертежах: — Рисунок 1 — вид сверху двух задних
боковых колес транспортного средства, находящихся в одной линии (шасси не показано), показан способ
соединения направляющей цепи с колесом транспортного средства; — Рисунок 2 — вид сбоку транспортного
средства (шасси обозначено пунктирными линиями); — Рисунок 3 — вид деталей, показанных на Рисунке 2, с
тяговой лентой, натянутой под колеса транспортного средства с помощью направляющей цепи; — Рисунок 4
— вид сбоку транспортного средства, показывающий способ и устройство для натяжения концов тяговой
ленты.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, боковой вид и вид сверху в гораздо большем масштабе, чем
на рисунке 4, устройства для натяжения – концы тяговой ленты вместе.
Предварительный этап проталкивания тяговой ленты под колесо транспортного средства показан на рисунках
1, 2 и 3, и при описании этих рисунков предполагается, что транспортное средство выехало на неровную
местность и застряло в земле так, что колеса просто вращаются, не приводя транспортное средство в
движение. В таком случае вся тяговая лента 10 располагается на колеи, образованной колесами, и выровнена
по отношению к колесам, как показано на рисунке 1. Пилотная или тяговая цепь 11, состоящая из двух
отрезков цепи 7TP 12 и 13, расположенных на расстоянии, не превышающем ширину протектора колес
транспортного средства 14 и 15, и имеющих съемные поперечные элементы цепи 16, соединяющие эти
отрезки, соединена с тяговой лентой 7510 с помощью крюков 17 и 18 на каждом отрезке цепи 12 и 13
соответственно. Длина цепи 12 и 13 расположена по обе стороны от колес транспортного средства 14 и 15 и
зацепляется с диском ведущего колеса с помощью крюков 19 и 20, входящих в отверстие 21 цепи браслета в
диске ведущего колеса 15.
После завершения операции по сборке пилотной цепи с поперечными элементами 8516, расположенными на
достаточно коротких расстояниях друг от друга и соединяющими ее соответственно с ведущим колесом 15 и
тяговой лентой 10, двигатель включается в задний ход, и транспортное средство либо возвращается на 9Q.
Вся тяговая лента 10, или, альтернативно, тяговая лента, протягивается под колесо транспортного средства с
помощью привода двигателя. Результат этой операции показан на рисунке 3. В любом случае конечный
результат составит 5%, что автомобиль будет соответствовать своим общим параметрам.
Следующий шаг — стянуть концы ленты трактора 10 вместе, способ выполнения этой операции показан на
рисунке 4, а устройство для ее осуществления подробно показано на рисунках 5 и 6. Приводная цепь
выполнила свою функцию и отсоединена от тягового ремня № 10. 105.
Теперь мощность двигателя может быть использована либо для перемещения транспортного средства
относительно тяговой ленты, либо для перемещения тяговой ленты относительно транспортного средства
таким образом, чтобы на каждом колесе 11Q было достаточно тяговой ленты для того, чтобы обернуть ленту
вокруг периферии каждого колеса, так чтобы свободные концы оказались вблизи ленточного натяжителя 24,
как показано на рисунке 4. После этого захваты 115, 22 и 23 устройства 24 для стягивания концов лент
трактора вместе входят в соответствующие выступы 25 на ленте трактора 10. Мощность двигателя теперь
используется для стягивания свободных концов 20 ленточной передачи трактора, чтобы их можно было
соединить любым из обычных способов соединения.
Конструкция ленточного натяжителя 24 показана на рисунках 5 и 6, из которых видно, что два зажима 22 и 23
установлены соответственно на трубчатых элементах 26 и 27, которые телескопически вставляются друг в
друга. Захват 22 опирается на свой трубчатый элемент 26 с помощью фланцевой втулки 28 (375 359), и
поскольку втулка 28 и трубчатый элемент 26 имеют отверстия 4 соответственно в точках 29 и 30, захват 22
может регулироваться относительно своего трубчатого элемента 26 с помощью штифта 31, прикрепленного к
фланцу 32 втулки 28 цепью 33. Внутри трубки 26 расположен круглый поперечный штифт 34, к которому
прикреплен многожильный проволочный кабель 35, служащий для перемещения трубки 26 относительно
трубки 27. Трос 35 натянут на шкив 36, который вращается в кронштейне 37, установленном на трубчатой
детали 27. Шкив закрыт кожухом в точке 37a, назначение которого будет описано позже.
Конец кабеля 35, противоположный тому, который прикреплен к поперечному штифту 34, соединен с коротким
отрезком цепи 38, который может быть зацеплен за кронштейн 4C 20, установленный на транспортном
средстве, к которому применяется тракторная лента. Кронштейн 40 имеет стенку 41, выполненную с частью
42, изогнутой, как показано на рисунке 5, и снабженную пазом 43 шириной 25, которая не намного превышает
толщину звена цепи 38.
Таким образом, когда одно звено цепи 38 вставляется в паз 43, предыдущее звено образует упор, который
будет соприкасаться со стенкой 41 кронштейна 40 и предотвращать прохождение цепи через паз. Цепь 38
может также служить удобным упором для троса 35, предотвращая разъединение телескопических элементов
27 и 26, за счет того, что гибкий трос достаточно короткий, чтобы звенья цепи останавливались у кожуха 37а
шкива 37 до того, как элементы 26 и 27 смогут выскользнуть из зацепления.
Вернемся теперь к рисунку 4. Операция натяжения концов тракторной ленты 10 осуществляется следующим
образом: как описано ранее, концы ленты 10 максимально сближаются, и зажимы 22 и 23 входят в зацепление
с лентой, при этом трубка 26 перемещается относительно трубки 27 на расстояние, соответствующее
величине, на которую свободные концы перестают соприкасаться. Свободный конец цепи 38 теперь
закреплен в кронштейне 40. Транспортное средство включается задним ходом и движется назад, в результате
чего концы тягача сближаются для обычного способа сцепления.
Поперечные элементы 16 пилотной цепи выполнены съемными, так что тяговое полотно можно легко
соединить с колесом, наиболее удаленным от него, посредством другого колеса. Предлагаемый способ
заключается в том, чтобы расположить два отрезка по обе стороны от колес и соединить их съемными
поперечными перекладинами. Конечно, поскольку изобретение особенно подходит для использования, когда
транспортное средство находится на мягком грунте, 3 цепь можно протянуть под одним колесом к ведущему
колесу вдоль него. Вышеуказанный способ и устройство для крепления тяговой ленты обладают
значительными преимуществами. Крутящий момент двигателя составляет -70. Я использовал его в первую
очередь для того, чтобы зацепить тяговую ленту за колеса транспортного средства.
Sfurther используется для стягивания концов резинки i-band. Телескопическое соединение двух захватов
обеспечивает правильное продольное выравнивание концов. Напряжения, возникающие при стягивании
концов ленты, в основном воспринимаются корпусом транспортного средства.
Хотя описанный выше вариант осуществления относится, в частности, к шестиколесным транспортным
средствам, следует понимать, что метод и устройство могут быть применены к транспортным средствам,
имеющим большее или меньшее количество колес.
Кроме того, захваты, каждый из которых может регулироваться на 3 тр относительно своей трубчатой опоры,
подойдут для любого типа тракторных лент, как одинарных, так и сдвоенных, и, конечно же, устройство может
использоваться для демонтажа тракторной ленты с транспортного средства. Поскольку мы подробно описали
и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что нам известно о
британской патентной заявке № 9%.
357,718 и что мы не желаем заявлять о чем-либо, защищенном в нем, кроме того, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375360A
[]
[Второе издание].
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1931 года. № 9049/31.
Полный текст слева: ноябрь. 25, 1931.
Завершено: дюна 24, 1932 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
375,360 Усовершенствования в области обработки окисляемых органических соединений и связанные с ними
аспекты.
Мы, компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу Imperial Chemical House,
Millbank, London S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Хью
Миллс Биунебери, Джон Стэнли Герберт Дэвис и Уильям Джонсон Смит Нонтон, все из Hexagon House,
Blackley, Manchester, все британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к методам обработки окисляемых органических
соединений, таких как каучук, ненасыщенные жирные кислоты и тому подобное, с целью придания им
устойчивости к окислению и разрушению.
Согласно изобретению, мы вводим в резину, ненасыщенные жирные масла и тому подобное соединение,
представленное формулой:
P, 1 Ar-0-(CHO)n-N\ где Ar обозначает арил, n обозначает целое число (например, 1, 2, 3...), а RI и R'
обозначают водород, алкильный или аралкильный радикал; RI и R"' могут вместе образовывать замкнутую
цепь, как в пиперидине.
Таким образом, мы получаем продукцию, обладающую высокой устойчивостью к окислению и старению в
целом, и наша продукция особенно отличается сохранением хорошего цвета.
Вещества, используемые в соответствии с нашим изобретением, могут быть получены, например, с помощью
процессов, описанных в спецификациях № 8988 от 1895 года и № 14488 35 от 1895 года. Среди таких веществ
можно упомянуть п-нафтоксиметилпиперидин, 01017.0. CH2. N(CH2. )5.
Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующим примером, в котором детали указаны по
весу.
Пример.
2
Части П-нафтоксиметилпиперидина смешивают с каучуковой смесью следующего состава: светлый
крепированный каучук, 45 частей; оксид цинка, 10 частей; мел, 100 частей; сера, 3,5 части; дифенилгианидин,
0,5 части. Затем резиновая смесь подвергается вулканизации в течение 45 минут при температуре 1410 °C.
Изделие имеет хороший цвет. Предел прочности при разрыве составляет 169 кг/см².
После выдержки в течение 2 дней в бомбе при температуре 7000 °C и давлении кислорода 300 фунтов на
квадратный дюйм предел прочности при разрыве составляет 125 кг/кв. дюйм.
см. и цвет почти не изменился. 55 Дата: 24 марта 1931 года.
Е. А. Бинген.
Imperial Chemical House, Millbank, London, S.W. 1.
Адвокат заявителей.
Соседние файлы в папке патенты