Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13331
.pdf
1, Отто Готфрид Веллто01, подданный короля Швеции, проживающий в Сальтшёбадене, недалеко от
Стокгольма, Швеция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к бесступенчатым редукторам, предназначенным для передачи
вращательного движения от ведущего вала к ведомому.
Основная цель изобретения — создание механизма переключения скоростей такого типа, отличающегося
низкой себестоимостью изготовления и надежной работой даже на высоких скоростях.
Кроме того, целью изобретения является создание механизма непрерывного изменения скорости,
передаточное число которого может изменяться по желанию, так что, например, при постоянной и
сравнительно большой скорости вращения ведущего вала, можно будет придать ведомому валу любую
желаемую скорость в пределах от нуля до определенного максимального значения, и при этом, при запуске
ведомого вала, передать ему большой пусковой момент.
Механизм переключения скоростей согласно изобретению специально предназначен для применения в
локомотивах или вагонах с двигателем внутреннего сгорания, например, в железнодорожных вагонах,
приводимых в движение дизельными двигателями или другими двигателями внутреннего сгорания, которые в
противном случае должны быть разогнаны до определенной скорости движения, прежде чем смогут
генерировать необходимое количество мощности для запуска вагона в состоянии покоя. Однако изобретение
не ограничивается только таким применением и может с успехом использоваться во многих других случаях,
когда необходимо изменять передаточное отношение между ведущим и ведомым валами. Изобретение
основано на использовании усовершенствованной зубчатой передачи, которую можно назвать
деформационной зубчатой передачей, в отличие от обычных фрикционных зубчатых передач, имеющих по
меньшей мере один зубчатый элемент, изготовленный из сравнительно мягкого и упругого материала. В
деформируемом зубчатом колесе согласно изобретению оба зубчатых элемента очень твердые и
прижимаются друг к другу под очень высоким давлением [Pe], что вызовет деформацию обоих элементов, так
что один из них в точке контакта прорежет бороздку в другом, но упругость элементов должна быть настолько
велика, чтобы эта деформация не была постоянной, так что зубчатые элементы восстановят свою
первоначальную форму после прекращения контактного давления 60, и устройство будет действовать по
существу как зубчатое колесо, имеющее только один зуб в зацеплении одновременно, и в котором шаг
зубчатого колеса бесконечен.
65 Согласно изобретению, предлагается редуктор с изменяемой скоростью вращения для передачи
вращательного движения от ведущего вала к ведомому, характеризующийся тем, что редуктор включает в
себя, по меньшей мере, один редуктор с непрерывно изменяемой скоростью вращения, зубчатые элементы
которого снабжены закаленными, упруго деформируемыми рабочими поверхностями, способными
прижиматься друг к другу с давлением, достаточным для обеспечения зацепления, подобного зацеплению
между ними, причем такой редуктор соединен с промежуточным валом, способным вращаться с различной
скоростью, когда ведущий вал вращается с постоянной скоростью, и дифференциальный редуктор,
солнечные колеса которого соединены соответственно с ведущим валом и с промежуточным валом, в то
время как планетарный носитель дифференциального редуктора соединен с ведомым валом.
Конструкция, основанная на использовании двух деформируемых шестерен и двух промежуточных валов,
соединенных с ними, имеет преимущество перед конструкцией, основанной на использовании одной
единственной деформируемой шестерни, в том, что определенное желаемое изменение передаточного
отношения может быть достигнуто за счет меньшего изменения положения зубчатых колес относительно друг
друга, и при необходимости может быть достигнута экономия места.
Соединив ведомый вал с опорой планетарного колеса дифференциала таким образом, чтобы скорость
вращения 100-го вала пропорциональна разности скоростей двух солнечных колес, станет очевидно, что
можно будет запустить ведомый вал даже при больших скоростях вращения солнечных колес. При
применении изобретения 105 к двигателям внутреннего сгорания 0AU это означает, что диск ведомого вала,
приводимый в движение от приводного вала, будет получать большой пусковой момент, который равен
моменту вращения вала 1.
Достаточно для запуска тяжелых автомобилей. С каждой стороны зубчатого диска 12 предусмотрен набор
взаимодействующих деформируемых шестерен, каждая из которых имеет колеса 13 и 14 соответственно,
причем такая шестерня 70 предпочтительно сферическая по окружности и приспособлена для
соответствующего прижима к общему зубчатому диску 12. При использовании двух деформируемых
шестерен, каждая из которых имеет колеса 13 и 14 соответственно, такая шестерня 70 соединена с
соответствующим межосевым валом, обе эти шестерни могут быть изготовлены в форме плоских колесных
шестерен, имеющих дисковый элемент с противоположных сторон от него. Диск 12, общий для обоих, и
колеса 13, 14 изготовлены из очень твердого, но несколько упругого материала, такого как закаленная сталь.
Ведущий вал и зубчатые колеса также соединены и приводятся в движение. В показанном варианте
исполнения, взаимодействующем с указанным диском, три колеса 13 и 14 расположены по разные стороны от
него. Преимущество, заключающееся в том, что колеса, установленные с каждой стороны диска,
предпочтительно симметрично расположены относительно друг друга, так что подшипниковые элементы
диска не будут мешать друг другу.
В комплекте колес, подверженных сильным осевым напряжениям или осевым нагрузкам, даже если
контактное давление (рис. 1) равно 13, расположенным слева от диска -12, даже если оно равно 12, каждое
колесо перемещается между колесами, а диск установлен на радиально расположенном валу высотой 15 85.
Внутренний конец вала снабжен конической шестерней 16, расположенной справа от диска 12, и шестерней
переключения скоростей, снабженной двумя деформируемыми шестернями, выполненными в виде плоских
колесных или дисковых шестерен, имеющих общий диск, как указано выше. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют коническую шестерню 16, и в комплекте колес вариант осуществления изобретения,
примененный к шестерне переключения скоростей, снабженной двумя деформируемыми шестернями,
выполненными в виде радиально расположенного вала 17, внутренний конец которого снабжен конической
шестерней 18. На чертежах три шестерни 16 находятся в зацеплении с общей конической шестерней 19,
прикрепленной к усовершенствованной шестерне переключения скорости, и проходят через полый вал 11
деформационного диска шестерни 12, и три шестерни 18 находятся в зацеплении с общей конической
шестерней 21, прикрепленной к одному концу другого промежуточного вала 22, который имеет трубчатую
форму и окружает первый упомянутый промежуточный вал 20. На рисунке 1 показано продольное сечение
одного конца промежуточного вала 20, проходящего через полый вал 11. На рисунке 2 показано поперечное
сечение этого вала по линии II-II на рис. 1. На рисунке 3 показано поперечное сечение по линии -IIIIII на рис. 1.
На рисунке 5 показано поперечное сечение валов 20 и 22, соединенных V-V на одном из двух солнечных
колес 23 и 24. На рисунке 6 показано продольное сечение модификации дифференциальной передачи в
соответствии с рисунком 105. В показанном на рисунке варианте исполнения планетарные колеса 25,
зацепляющиеся в противоположных направлениях, для наглядности, обозначены цифрой 1.
1. Ведущий вал и 2. Ведомые планетарные колеса 25 закреплены на коротком радиальном валу 26,
поддерживаемом в соответствующих подшипниках 3 и 4 на противоположных концах корпуса 5, который
вращательно установлен вокруг различных конструктивных частей промежуточного вала 20. Указанный
планетарный механизм. На конце опоры ведущего колеса 27 жестко соединен вал 1, проходящий в корпус 5, с
барабаном 28, соединенным посредством i5 зубчатой шестерней 6, расположенной в ламинированной
фрикционной муфте 29, со вторым зацеплением с меньшими зубчатыми колесами или барабаном 30, жестко
закрепленным на ведомых шестернях 7, каждая из которых установлена на соответствующем валу 2.
Вал 8 жестко закреплен в корпусе. Будет очевидно, что в случае, если 5 находится в подходящих
подшипниках. На показанном варианте деформационный зубчатый диск приводится во вращение под углом
120°, а соответствующие деформационные зубчатые колеса 13 и 14, а также валы 8, расположенные по
разные стороны от него, могут вращаться в противоположных направлениях. так что солнечные колеса 23 и
24 будут вращаться в противоположных направлениях. На своих внутренних концах каждый из указанных
валов 8 снабжен шестерней 9, зацепляющейся с общим зубчатым колесом 10. В случае, если зубчатые
колеса 13 и 14, жестко закрепленные на полом валу 11, который также жестко закреплен на диске 12,
принадлежащем деформационным шестерням, это колесо вращается с одинаковой скоростью в
противоположных направлениях. Солнечные колеса 23 и 24 приводятся в движение к деформационным
шестерням, при этом планетарные колеса 25 будут вращаться вокруг своих собственных валов, только опора
планетарного колеса 27 находится в состоянии покоя.
Для передачи вращательного движения на ведомый вал 2 необходимо изменять скорость вращения по
меньшей мере одного из солнечных колес таким образом, чтобы эта скорость была меньше или больше
скорости другого солнечного колеса, и регулировка такого рода может быть выполнена путем перемещения
деформационных зубчатых колес (13 или 14), соединенных с соответствующим солнечным колесом,
относительно центра деформационного зубчатого диска 12.
В представленном на чертежах варианте конструкция выполнена таким образом, что передаточное
отношение между колесами 13 и соединенным с ними солнечным колесом 23, а также между колесами 14 и
соединенным с ними солнечным колесом 24 выбирается таким образом, чтобы солнечные колеса 23 и 24
вращались в противоположных направлениях с одинаковой скоростью, когда колеса 13 и 14 занимают
положения, показанные на фиг. 1, причем колеса 13 расположены на большем расстоянии от центра
зубчатого диска 12, чем колеса 14. Следовательно, ведомый вал 2 будет находиться в состоянии покоя, когда
колеса 13 и 14 будут находиться в показанных положениях.
Предполагается, что запуск вала 2 будет осуществляться путем перемещения зубчатых колес 13 внутрь, к
центру диска 12, одновременно перемещая зубчатые колеса 14 наружу, к окружности диска 12, так что
скорость вращения солнечного колеса 23 будет уменьшаться одновременно со скоростью вращения
солнечного колеса 24.
Вал 2 будет приведен во вращение и достигнет скорости, которая в каждый момент времени будет
пропорциональна разности скоростей двух солнечных колес.
Установив зубчатые колеса 13 и 14 описанным выше способом таким образом, чтобы они изначально
находились на разных расстояниях от центра зубчатого диска 12, и одновременно перемещая их внутрь и
наружу соответственно, достигается преимущество в том, что максимально возможное изменение скорости
ведомого вала 2 достигается при минимально возможном перемещении зубчатых колес 13, 14 в радиальном
направлении.
Для того чтобы обеспечить передачу необходимой мощности от ведущего вала 1 к ведомому валу 2,
необходимо, чтобы деформируемые зубчатые колеса 13 и 14 прижимались к зубчатому диску 12 с
определенным усилием, так чтобы требуемый крутящий момент передавался на валы 15 и 17. В показанном
на чертежах варианте исполнения это давление достигается путем установки валов 15 зубчатых колес 13 с
одной стороны зубчатого диска 12 в поршне 31, скользяще установленном в корпусе 70 5, причем на этот
поршень 31 воздействует соответствующая рабочая среда, стремящаяся прижать его к зубчатому диску 12,
который сам установлен с небольшим смещением в осевом направлении. 75 С помощью трубы 33 камера 32,
расположенная между поршнем 31 и левой торцевой стенкой корпуса 5 (рис. 1), соединена с резервуаром для
рабочей жидкости (не показан), который, например, содержит 80 единиц масла под высоким давлением.
Подача масла под достаточно высоким давлением в камеру 32 позволяет получить необходимое контактное
давление между зубчатым диском 12 и зубчатыми колесами 13 и 14.
85 От трубы 33 отходит ответвление 34, ведущее в кольцевую камеру 35 на правой торцевой стенке кожуха 5.
В указанной камере скользит кольцевой поршень 36, и при перемещении указанного поршня влево (рис. 1)
включается ламинированная фрикционная муфта 29, которая, таким образом, приводится в действие путем
подачи масла под давлением в камеру 35. Поверхности поршней 31 и 36, подверженных давлению масла,
имеют такие размеры относительно друг друга, что муфта 29 будет скользить до того, как произойдет
скользящее движение между диском шестерни 12 и зубчатыми колесами 13, 14, в случае, если нагрузка на
ведомый вал станет слишком большой, что предотвращает повреждение контактных поверхностей
деформируемых шестерен.
Для того чтобы обеспечить возможность радиального перемещения деформируемых зубчатых колес 13 и 14
внутрь или наружу относительно зубчатого диска 12 без необходимости сброса давления жидкости,
действующего на поршень 31, колеса 13 и 14 не только скользяще установлены на своих валах 15 и 17
соответственно, но и установлены таким образом, чтобы в определенных пределах допускалось их наклонное
положение относительно валов. Для этой цели каждое из колес 13 или 14 состоит из трех колец, а именно:
внешнего кольца 13 и 14, образующих собственно обод колеса, промежуточного кольца 37 и внутреннего
кольца 38, которое скользит по своему валу через шарикоподшипник, как показано на рис. 1, но не вращается
относительно вала.
В каждом зубчатом колесе все эти кольца l25 соединены друг с другом таким же образом, как и элементы
карданного шарнира, при этом наружное кольцо 13 или 14 соединено с промежуточным кольцом 37
посредством двух диаметрально противоположных шарниров 130 t4 i7,1 391, а указанная винтовая траектория
промежуточного кольца на противоположной стороне соединена с внутренним кольцом 38 (зубчатый диск 12),
так что указанные колеса посредством аналогичной пары шарниров 40 смещены наружу в сторону
окружности, расположены под прямым углом к разности шарниров l1после.
- 39. --ene;-it 1wil essible -is ... Указанный выше элемент 75 посредством звена 41 соединен с регулировочным
кольцом 43, общим для всех колес 13 и вращающимся валом 51, и, таким образом, скорость вращения
ведущего вала 2 естественным образом увеличивается по мере увеличения времени вращения корпуса 5, при
этом один конец указанного звена 41 удерживается на управляющем валу 51. При шарнирном соединении с
кольцом вращение управляющего вала прекращается, зубчатые колеса 13 и 14 заклинивают, обод 13 не
принимает участия во вращении и остается в положении, перпендикулярном их последнему.
Аналогичным образом, валы, а затем ведомый вал 2 будет соединять каждое из колес 14 посредством звена
44, вращающегося с постоянной скоростью и регулируемого по радиусу, посредством радиального
перемещения шестерни 85.
-:поворотное кольцо 46 установлено в колесах 13 и 14. Корпус 5a и каждое из звеньев 44 в своем положении.
Помимо описанных звеньев 41 и 44, один конец шарнирно соединен с кольцом, расположенным выше, и
предназначен для регулировки шестерни 45, вращательно соединенной с ободом 14 колес, чтобы не
наклонять их. Колеса также предназначены для управления вращением в их наклонном положении с
помощью двух направляющих звеньев 53 и 54. Один конец колес 13. С помощью звеньев 47 и 48 каждое из
указанных направляющих звеньев соединено с двумя регулировочными кольцами 43 и 46, кольцом 55 и 56,
вращательно соединенным с ними.
3
G соответственно соединены с рычагами 49 колесных ободов 13 и 14 соответственно, так что и 50 на
управляющем валу 51, установленном таким образом, чтобы не участвовать во вращении -- снаружи корпуса
5 -в - соответствующем последнем, а кольца 55 и 56 находятся в - сгибах на нем и: снабжены -
соответствующим образом соединенным с кольцами - маховиком 52 или подобным устройством,
приспособленным для - A42 и 45 соответственно, на противоположной стороне колеса, вращательное
движение к противоположной стороне колес, причем соединение осуществляется с помощью 100
управляющего вала. Рычаги 49 и 50 расположены в двух точках, разнесенных друг относительно друга и
относительно направления звеньев 47 и 52, точек соединения регулировочных звеньев соответственно, так
что регулировочные кольца 41 и 44. Другой конец каждого из звеньев 40, 43 и 46 повернут в противоположных
направлениях. Направляющие звенья 53 и 54 соединены с валом управления 51, рычагами 57 и 53
соответственно, и таким образом регулировочные кольца 59 и 60 соответственно, общие для всех зубчатых
колес в каждом комплекте.
: 45 - их валы 15 и 1, соответственно. Набор будет надежно соединен с каждым из них. Если, например, три
деформации, другие в этой конструкции, обеспечивающие, что все зубчатые колеса 13, показанные на рис. 4,
будут повернуты, им будет придан одинаковый наклон: немного в направлении стрелок a' к валам 15 и 17 в
точке регулировки.
bv--средства --членов управления j-Lst ment. описаны, так что они не занимают положение, описанное выше и
показанное на вытяжном диске 12 в точках контакта, вращение диска 12 в указанном направлении следует
рассматривать как конструктивный пример, обозначенный только шестерней, и изобретение не
ограничивается колесами 13, катящимися по винтовой траектории. Следует отметить, что вариант
осуществления ii0 - =tion trio=ht atles to threi описанных выше и показанных на вытяжном диске 12 в точках
контакта, вращения для целей пояснения следует рассматривать как конструктивный пример, обозначенный
стрелкой h-. Это означает, что изобретение не ограничивается - -колесами 13 - катиться по винтовой
траектории на них. Конструктивные элементы t20 - ' dmsc ajd, которые должны быть смещены в сторону, могут
быть изменены в широких пределах с -центром - того же самого - до тех пор, пока tarn- выходит за рамки in: -
ing пылезащитного кольца 43 или конвенции. Нет необходимости, чтобы два вала управления S оставались
неподвижными. Одновременные комплекты зубчатых колес 13 и 14 могут быть радиально расположены друг
относительно друга, при этом зубчатые колеса 14 могут быть установлены или отрегулированы
одновременно, вращаясь аналогичным образом с помощью, но каждое из них может быть объединено с
регулировочным кольцом 43, но в противоположном направлении - отдельный вал управления. Такие валы
имеют направление, т.е. противоположное направлению, независимо от каждого из них и адаптированы к
направлению вращения колес, и, таким образом, каждое из них будет взаимодействовать с одним из
регулировочных колес. 14 будет катиться только вдоль колец 43 или 46.
Наконец, это не iJ - B375,610:
4
-- вал и два комплекта роликов шестерни, взаимодействующих с указанным диском шестерни и
контактирующих с ним с противоположных сторон.
4. Бесступенчатая передача с изменяемой скоростью вращения согласно пунктам 2 и 3, характеризующаяся
тем, что два комплекта роликов соединены с соответствующими солнечными колесами дифференциала
посредством подходящих зубчатых передач, предназначенных для вращения солнечных колес с одинаковой
скоростью в 75 противоположных направлениях, когда комплекты роликов двух деформируемых шестерен
установлены на различное расстояние от центра диска шестерни.
5.
Шестерня с бесступенчатой регулировкой скорости вращения b0 согласно любому из пунктов 2-4,
характеризующаяся тем, что ролики на одной стороне зубчатого диска поддерживаются поршневым
элементом, скользяще установленным в соответствующем цилиндре (предпочтительно в корпусе 85,
окружающем механизм) и приспособленным для воздействия давления жидкости в направлении к зубчатому
диску с целью создания необходимого количества контактного давления между элементами 90
деформируемых шестерен, причем дисковый элемент последнего также может быть слегка перемещен в
осевом направлении для этой цели.
6.
Бесступенчатый редуктор скорости согласно любому из 95 предыдущих пунктов, характеризующийся тем, что
между водилом планетарного колеса и ведомым валом расположена скользящая муфта (предпочтительно
фрикционная муфта), причем такая муфта приспособлена для включения посредством поршневого элемента,
приводимого в действие давлением жидкости.
7.
Бесступенчатый редуктор с изменяемой скоростью вращения согласно пунктам 5 и 6, характеризующийся тем,
что поршневой элемент, поддерживающий ролики с одной стороны зубчатого диска, и поршневой элемент,
предназначенный для зацепления с фрикционной муфтой, предназначены для воздействия жидкости с
одинаковым давлением (предпочтительно жидкости с одинаковым давлением), и что рабочие поверхности
таких поршневых элементов имеют размеры, соответствующие друг другу, так что фрикционная муфта
проскальзывает до того, как может произойти проскальзывание между элементами 115 деформируемых
шестерен.
8.
Бесступенчатая коробка передач с изменяемой скоростью вращения согласно любому из
вышеперечисленных пунктов, характеризующаяся тем, что ролики шестерни установлены на валах t20 с
возможностью скольжения и наклона относительно последних, так что они могут принимать наклонное
положение относительно указанных валов при осевом перемещении.
9;
Бесступенчатая коробка передач с изменяемой скоростью 125 по п. 8, характеризующаяся тем, что каждый из
роликов шестерни fs состоит из трех концентрических колец, соединенных друг с другом по принципу
карданного шарнира, причем для наружных I30 необходимо использовать две деформационные шестерни 12,
13 и 12, 14 соответственно, причем возможно использовать только одну из них, в этом случае приводной вал
соединен непосредственно с одним из солнечных колес дифференциального механизма, как показано на рис.
6.
Изобретение позволяет получать большие крутящие моменты на ведомом валу 2 благодаря тому, что
крутящие моменты двух солнечных колес 23 и 24 всегда равны друг другу и направлены в противоположные
стороны, так что они будут компенсировать действие друг друга на зубчатый диск 12, когда вал 2 находится в
состоянии покоя.
Таким образом, зубчатые колеса 13 и 14 займут определенные положения.
При перемещении одной или обеих групп зубчатых колес 13 и 14 противоположно направленные крутящие
моменты, передаваемые от двух солнечных колес 23 и 24, вызовут разность крутящих моментов в зубчатом
диске 12, соответствующую величине крутящего момента, который должен быть передан через приводной вал
1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375611A
[]
Xj - rim- /:
v _ /,-.
7:, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные по заявкам: сентябрь. 4, 7931. № 24,909/81, Полный текст принят к публикации: 30 июня 1982 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irnproeve-ents in and relating to leated iattresses.
Я, Полин Слэджеф Данбат, проживающая по адресу: 2342, Айс-Джоуэлл-стрит, Огаста, округ Итчмонд, штат
Джорджия, Соединенные Штаты Америки, гражданка Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к матрасам с подогревом.
Следует отметить, что ранее было предложено изготовить матрас с эффектом потоотделения, состоящий из
четырех съемно соединенных частей, причем все или некоторые из этих четырех частей снабжены
электрическим нагревательным контуром, расположенным между слоями асбеста.
Также было предложено, в нагревательной подушке или подобном устройстве, пропустить отрезок
изолированного провода через карманы, образованные в паре листов асбеста или подобного материала с
промежуточным листом аналогичного материала, при этом концы провода соединены на одном конце
подушки для подключения к источнику питания. Кроме того, в связи с матрасом было предложено закрепить
изолированный провод к брезентовому полотну, встроенному в упаковку матраса, при этом концы провода
соединены между собой для подключения к источнику питания, а брезентовое полотно может быть
расположено между листами асбеста, расположенными вблизи верхней поверхности матраса.
Согласно данному изобретению, предлагается матрас, включающий наполнитель, асбестовый или подобный
лист, прилегающий к указанному материалу с каждой стороны, пару электрических нагревательных элементов
сопротивления, расположенных на каждом из указанных листов, листы войлока или подобного материала,
расположенные поверх элементов, ремни, расположенные между соответствующими асбестовыми и
войлочными листами, прикрепленными в точках между складками нагревательного элемента и
расположенными поперечно поперек указанных складок; и переключающие средства, расположенные с
каждой стороны матраса, благодаря которым нагревательный элемент в изголовье и/или изножье матраса с
любой стороны может быть соединен с источником питания.
[Цена 1-] Настоящее изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
- чертеж 1 представляет собой вид сверху матраса, изготовленного в соответствии с настоящим
изобретением, при этом часть покрытия и наполнителя удалена для лучшего отображения расположения
нагревательного элемента.
На рисунке 2 представлен вид матраса сбоку.
На рисунке 3 представлена схематическая иллюстрация расположения электрического резистивного
нагревательного элемента 65, описанного в изобретении, и средств управления подачей тока к нему.
Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез, детально иллюстрирующий способ
размещения нагревательного элемента внутри каркаса матраса.
Устройство, описанное в настоящем изобретении, может быть реализовано в любом матрасе 75 обычного
типа, включающем обычный наполнитель, обозначенный на чертеже позицией 1, и обычное покрытие,
обозначенное позицией 2. Между наполнителем 80 и покрытием с каждой стороны матраса, как показано на
рисунке, расположены два слоя, обозначенные цифрой 3, причем самые внутренние слои изготовлены из
асбеста или другого изоляционного материала, а самые внешние слои — из войлока или 85 другого
материала, удерживающего тепло и равномерно распределяющего его по поверхности матраса, а между
этими слоями расположен электрический нагревательный элемент сопротивления, предусмотренный
изобретением. Предпочтительно, два из этих устройств будут установлены с каждой стороны матраса, как
показано на рисунках 1 и 3, так чтобы одно или оба устройства с одной стороны матраса могли получать ток,
при этом одно устройство будет расположено внутри матраса таким образом, чтобы нагревать изголовье
матраса, а другое — таким образом, чтобы нагревать изножье матраса.
Каждый из электрических нагревательных элементов сопротивления 100 включает в себя множество катушек
или обмоток 4, которые поддерживаются поперечными ремнями 41 между указанными слоями 3.
Следует понимать, что пружины, составляющие блоки 4, размещены внутри матраса таким образом, чтобы
никоим образом не соприкасаться ни с наполнителем, ни с покрытием матраса. Благодаря показанной
конструкции матрас можно перевернуть при необходимости, и нагревательные элементы, расположенные
сверху, могут быть подключены к источнику тока, за исключением нагревательных элементов на нижней
стороне матраса. Катушки соединены последовательно друг с другом по всей длине каждого блока i, и два
блока также соединены последовательно с проводниками 6, которые ведут к розеткам 7, установленным
любым подходящим образом на одной стороне матраса, предпочтительно посередине между изголовьем и
изножьем, что обеспечивает подключение гибкого проводника в цепи с блоками, и при желании проводники
могут быть проложены, как показано на рисунке 3, так что одна из розеток 7 может располагаться с каждой
стороны матраса. Катушки блоков соединены с проводниками 6 проводами 8, и в цепь с проводами S может
быть включен выключатель 9 любого компактного и небольшого типа, например, двухкнопочный выключатель
типа 2. При желании в цепь каждого из электрических нагревательных элементов сопротивления может быть
встроен термостат 10.
Между слоями 3 и покрытием 2 предпочтительно располагается войлочный наполнитель 11.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375612A
[]
f-' 1 м:- Al<
d 1 u - _>' - -- J,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 сентября. 5,1931. № 24,946/31.
Полностью слева: 15 марта 1932 г., полностью принято: дюна 30, 7932.
Технические характеристики PIROVXISIONAL.
Усовершенствования, касающиеся мусоровозов или входящие в их состав.
Я, Герберт Ниверсон, проживающий по адресу: Йью-стрит, 22, Хаддерсфилд, графство
Йорк, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: одно из целей моего изобретения, связанного с мусоровозами или мусороуборочными
машинами, состоит в обеспечении средств, позволяющих опорожнять мусорные баки в закрытый контейнер
без распространения пыли в окружающую атмосферу. Ещё одной целью является разработка таких
конструкций, которые позволят использовать эти средства с мусорными баками, имеющими обычные
съёмные крышки.
Были разработаны устройства, позволяющие осуществлять беспыльную выгрузку содержимого бункеров в
контейнеры, и они удовлетворительно функционируют, но в большинстве случаев это требовало установки на
бункерах специальных крышек или кожухов, а также механизма, взаимодействующего с такими крышками для
их открытия после перевода бункеров в положение для выгрузки.
Устройство, созданное в соответствии с настоящим изобретением, не требует специальной конструкции
бункеров, а средства, предусмотренные в транспортном средстве для взаимодействия с содержимым
бункеров и обеспечения беспыльного сброса содержимого, просты и недороги в изготовлении и применении.
Кроме того, данное изобретение может быть применено с минимальными затратами к существующим
транспортным средствам.
Изобретение характеризуется наличием на кузове транспортного средства, и предпочтительно на его крышке,
одного или нескольких скользящих элементов, каждый из которых предназначен для управления отверстием в
кузове и сам имеет отверстие, которое может совпадать с отверстием в кузове; на скользящем элементе
предусмотрены соответствующие средства для удержания контейнера в перевернутом положении над
отверстием в нем, так что когда скользящий элемент перемещается в положение, в котором отверстия
совпадают, содержимое контейнера высыпается в кузов, и любая пыль, распространившаяся внутри кузова,
предотвращается контейнером от ее попадания в атмосферу, в то время как перемещение скользящего
элемента [Цена 1!-] обратно в исходное положение приводит к закрытию отверстия в кузове. -55 В одном из
практических вариантов осуществления изобретения крышка или верхняя часть кузова транспортного
средства имеет поперечную дугообразную форму и снабжена вдоль центральной линии своей верхней части
рядом отверстий соответствующего диаметра, причем такие отверстия расположены на соответствующем
расстоянии друг от друга и их количество варьируется в зависимости от длины транспортного средства.
На внешней поверхности верхней части корпуса установлен ряд пластин, по одной для каждого выпускного
отверстия, которые предпочтительно установлены на направляющих или роликах для обеспечения их легкого
перемещения, а также предусмотрены соответствующие поперечные направляющие для удержания пластин
в нужном положении.
С одной стороны каждая пластина имеет отверстие диаметром, приблизительно соответствующим диаметру
бункера, а вокруг этого отверстия частично расположен выступающий фланец или пластина, в которую может
быть вставлен открытый конец бункера. Выступ или выступы соответствующей формы на верхнем крае
упомянутого фланца или пластины предназначены для того, чтобы проходить на 80 градусов через обычную
подъемную ручку или ручки контейнера и предотвращать выпадение последнего из своего положения.
Указанное отверстие расположено таким образом, что когда скользящий элемент опускается в сторону
автомобиля, полный контейнер может быть поднят, и его открытый конец вставлен в выступающий
фланцевый элемент, при этом контейнер поддерживается под подходящим углом, а скользящий элемент
имеет такую длину, что, когда он, как уже упоминалось, установлен для приема контейнера, его другой конец
выступает за отверстие в кузове автомобиля и удерживает его закрытым. Когда контейнер установлен,
перемещение скользящего элемента поперечно над верхней частью кузова приведет к тому, что отверстие в
этом элементе будет выровнено с отверстием в кузове, так что содержимое контейнера может выпасть через
выровненные отверстия в кузов.
Возвращение выдвижной части в исходное положение для извлечения пустого контейнера приводит к
повторному закрытию отверстия корпуса, так что пыль не может попасть в атмосферу.
5,612 61% 375,612 - Если необходимо предусмотреть загрузку с обеих сторон транспортного средства,
скользящий элемент может иметь отверстие и выступающий фланец с каждой стороны, так что при
перемещении одного полного контейнера вверх для опорожнения другой конец элемента может принять
второй полный контейнер, перемещая скользящий элемент в противоположном направлении, в результате
чего пустой контейнер возвращается в положение загрузки, а второй полный контейнер перемещается в
положение разгрузки.
При такой конструкции, разумеется, необходимо, чтобы отверстие корпуса оставалось закрытым, так как на
том конце скользящего элемента, который находится в положении разгрузки, должен быть установлен
контейнер, иначе отверстие корпуса останется открытым.
Однако эту проблему можно решить, установив временные съемные крышки для отверстий в корпусе или
предусмотрев отдельный скользящий элемент с каждой стороны транспортного средства и обеспечив
перекрытие их внутренних концов при перемещении одного из них в положение разгрузки.
На нижней стороне скользящего элемента предусмотрен подходящий скребок или скребки для удаления с
внешней поверхности крышки любых отходов, которые могут выйти за пределы окружности контейнера при
его установке на место, а также в крышке под нижним положением скользящего элемента предусмотрено
соответствующее защищенное отверстие или щель, так что любые отходы, уносимые скребком при
перемещении элемента вниз в положение загрузки или разгрузки, будут падать обратно в корпус.
Хотя скользящие элементы предпочтительно располагаются таким образом, чтобы перемещаться поперечно
относительно транспортного средства, их можно расположить и для продольного скольжения, однако
считается, что такое расположение не будет столь удобным, поскольку количество точек приложения нагрузки
на заданной длине кузова уменьшится. 45 В другом варианте конструкции вместо использования скользящих
элементов я могу использовать вращающиеся платформы, установленные над отверстиями в корпусе и
приспособленные для их открытия посредством частичного вращательного движения на 50 градусов. Я
упомянул, что отверстия в кузове и соответствующие им скользящие или подвижные элементы расположены
в верхней части кузова транспортного средства, но они могут быть расположены вдоль одной или обеих
сторон кузова.
Дата: 4 сентября. 193I.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся мусоровозов или входящие в их состав.
1,
Соседние файлы в папке патенты