Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13314
.pdf
9,
Фотоэлектрический элемент, изготовленный по способу, описанному в пункте 1, в котором покрывающий слой
состоит из одного или нескольких металлов, графита или карандашного состава, а также анилиновых
красителей или фосфатной соли, по отдельности или в комбинации.
40. 9. Фотоэлектрический элемент, изготовленный по способу, описанному в пункте 1, и помещенный в
прозрачный контейнер, из которого удален воздух или который заполнен нейтральным газом, таким как
водород.
44. 10.
Фотоэлектрический элемент, изготовленный по способу 1, в котором светочувствительный слой выступает за
край 45 покрывающего слоя, 42.
11.
Фотоэлектрический элемент, изготовленный по способу, описанному в п. 1, имеющий охлаждающие ребра на
своей опорной пластине.
43.- 12. Фотоэлектрический элемент 50, изготовленный по способу 1, в котором болт, проходящий сквозь слои
элемента, но изолированный от них и соединенный с защитным покрытием, служит для передачи тока.
44. 13. Фотоэлектрический элемент 5, изготовленный по способу 1, в котором ток передается посредством
пружинного контактного подшипника, опирающегося на покрывающий слой по его краю.
45. 14. Средство для соединения фотоэлемента, изготовленного по п. 60 1, с обычным усилителем,
включающее многоконтактный штекер, соединяемый с элементом при необходимости через трансформатор и
имеющий предпочтительно контакт для вспомогательного потенциала. 65 Дата: 17 апреля 1931 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W.C.1, агенты
заявителя.
Лемингтон-Спа: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Courier Press. - 1937 год.
ноль:r 191 c lt 1 h% 1 Z 7. -3 --Малби и сыновья
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375917A
[]
ПАТЕНЦИОННЫЙ СПЕ---и АТ ' -И О Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): февраль. 11, 1931.
375,917 5.911 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 апреля 1931 года. № 71,553/31.
Завершено: 7 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.
Я, Карл Аксель Теодуар Гранцелиус, проживающий по адресу: Karduansmnakaregatan 4, Стокгольм, Швеция,
подданный короля Швеции, инженер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к таким двухтактным двигателям внутреннего сгорания, работающим на
газообразном или жидком топливе, которые снабжены вспомогательным поршнем, предназначенным для
отвода отработавших газов, причем указанный вспомогательный поршень приводится в движение от
коленчатого вала двигателя посредством механизма вращения кривошипа, приводимого в движение
шатуном.
Целью изобретения является, по существу, устранение непрактичных средств привода вспомогательного
поршня, предусмотренных в ранее использовавшихся двигателях указанного типа, причем указанные
средства привода состоят из кулачковых дисков, более или менее сложных рычажных систем или тому
подобного, что ранее делало невозможным практическое использование тех неоспоримых преимуществ,
которые в принципе предлагает двухтактный двигатель со вспомогательным поршнем.
Изобретение по существу заключается в том, что указанный шатун для вспомогательного поршня состоит из
двух частей, смещаемых относительно друг друга в продольном направлении и имеющих между собой
разблокируемый запорный механизм, причем этот механизм предпочтительно выполнен
самоблокирующимся.
Один из вариантов осуществления устройства в соответствии с изобретением показан на прилагаемых
чертежах.
На фиг. 1 и 2 представлены продольные сечения двигателя согласно изобретению в двух плоскостях,
перпендикулярных друг другу.
На рис. 3, 4 и 5 в увеличенном масштабе и в продольном разрезе показана часть цилиндра двигателя со
вспомогательным поршнем в различных положениях. На рис. 6 в увеличенном масштабе показан фрагмент
коленчатого вала вспомогательного поршня с расположенной на нем частью шатуна.
На фиг. 7 и 8 показаны детали шатуна и соответствующего соединительного элемента. На фиг. 9 и 10 в двух
разных проекциях показан элемент, относящийся к запирающему механизму, а на фиг. 11 показано зубчатое
колесо, снабженное кулачком для приведения в действие запирающего элемента 55, показанного на фиг. 9 и
10. На фиг. 12 и 13 показаны в поперечном сечении и в горизонтальной проекции соответственно корпус
клапана, расположенный в крышке цилиндра, а на фиг. 14 и 15 показаны аналогичные виды вспомогательного
поршня 60. На фиг. 16, 17 и 18 показаны детали устройства управления клапанами, относящегося к
двигателю. На фиг. 19 показан модифицированный вариант соединения вспомогательного поршня и его
поршневого штока. 65 На чертежах 1 обозначен цилиндр двигателя с водяным охлаждением известным
способом, 2 рабочий поршень, 3 его шатун, 4 коленчатый вал, предназначенный для привода им, 5
вспомогательный поршень, 6 70 его шток, 10 коленчатый вал, функционально соединенный с ним, 22
выпускное отверстие для отработавших газов, которое регулируется клапаном известным способом, и 23
впускное отверстие для свежих газов.
75 В показанной на чертежах конструкции два зубчатых колеса 24 закреплены на валу двигателя 4, причем
эти зубчатые колеса входят в зацепление непосредственно с зубчатыми колесами 25, закрепленными на
коленчатом валу 10 вспомогательного поршня 80 (рисунки 2 и 6). Передаточное отношение между колесами
24 и составляет 3:1, так что коленчатый вал 10 вспомогательного поршня будет вращаться со скоростью, в
три раза превышающей скорость вращения вала 4 двигателя 85. Коленчатый вал 4 снабжен маховиком 26. На
валу двигателя установлено зубчатое колесо 27, которое входит в зацепление с зубчатым колесом 28 того же
размера на валу 29, предназначенном для привода магнето зажигания и насоса охлаждающей воды (не
показан на чертежах) известным способом.
К каждому шатунному пальцу 30 коленчатого вала 10, установленного в верхней половине корпуса 95,
крепится шестерня 32 (шестерня, расположенная только на одном шатунном пальце, показана на рисунках 2,
6 и 7). Эта шестерня 32 входит в зацепление с зубчатым колесом 34, снабженным кулачком 33 (см. также
рисунок 100 11), причем это колесо вращательно установлено в выступе подшипниковой втулки 35,
расположенной на шатунном пальце 30 (см. также рисунок 8), в которую ввинчивается стержень 36,
составляющий часть одного из шатунов вспомогательного поршня. Передаточное отношение зубчатых колес
32 и 34 составляет 1:3, так что за каждый оборот коленчатого вала 10 зубчатое колесо 34 совершит 113
оборотов, то есть с тем же числом оборотов, что и коленчатый вал 4 двигателя. Другая часть шатуна состоит
из трубы 37, расположенной соосно со штоком 36 и свободно перемещающейся относительно него, причем
указанная труба установлена на конце поперечной планки 38, перемещающейся вверх и вниз в
направляющих 40, предусмотренных на крышке цилиндра 39.
На рисунке 1 показаны части двух шатунов, расположенные каждый на отдельном конце поперечной балки 38.
К нижнему концу трубы 37, обхватывающей стержень 36, прикреплена соединительная втулка 41, снабженная
выступом 42, в которой вращательно установлен штифт 43 соединительного элемента 45, снабженного
фиксирующим выступом 44 (рисунки 9 и 10). В этом элементе установлен вращающийся ролик 46,
предназначенный для взаимодействия с кулачком 33 зубчатого колеса 34 в определенном положении
последнего. В этом положении кулачок 33 приводит собачку 44 в зацепление с соответствующим выступом 48
на штоке 36, поворачивая соединительный элемент 45 против действия пружины 47 (рис. 2), так что шток 36
соединяется с трубой 37. Затем предпочтительно скрепить фиксатор 44 и стопорную втулку 48 таким образом,
чтобы при их зацеплении друг с другом и движении кривошипа вниз силы в шатуне 36 и трубе 37 еще сильнее
затянули соединение, так что шатун и труба образуют шатун, который в этом случае является жестким.
Жестко соединен с подвижной поперечной балкой 38 и направляющей вниз трубчатый поршневой шток 6
вспомогательного поршня 5, который жестко соединен с коническим корпусом клапана 49, расположенным во
вспомогательном поршне, причем указанный корпус клапана 49 плотно прилегает к соответствующему седлу
50 во вспомогательном поршне в верхнем крайнем положении вспомогательного поршня (рис. 3) и во время
его перемещения вниз (рис. 4), увлекая за собой вспомогательный поршень при этом движении. К указанному
корпусу клапана 49 шарнирно соединены упругие крюки 51, которые входят в зацепление с внутренней
кольцевой частью 52 вспомогательного поршня и перемещают его вместе с собой во время его хода вверх.
При этом движение вспомогательного поршня задерживается, так что между указанными частями образуется
отверстие, как показано на рисунке 5. Как показано на рисунке 15 (-60), вспомогательный поршень 5 снабжен
рядом тангенциально расположенных крыльев 5a между кольцевой внутренней частью 52 и рубашкой, так что
смеси топлива и воздуха, проходящей через поршень, передается вращательное движение.
Трубчатый поршневой шток 6 расположен внутри подвижного трубчатого штокового вала клапана 55,
направляемого во втулке 54 в крышке цилиндра 9, к нижнему концу которого крепится корпус клапана 56,
имеющий седло клапана 57, расположенное таким образом, чтобы взаимодействовать с отверстием в крышке
39, через которое свежие компрессионные масла всасываются в пространство между корпусом клапана 56 и
вспомогательным поршнем 5, резьбовое отверстие 64, предназначенное для свечи зажигания (не показана).
Указанный корпус клапана 56 снабжен изнутри рядом существенных полукруглых выступов 58, которые видны
на рисунках 12 и 131 nAw4, которые выступают на корпусе клапана. ±D 4 i9 во вспомогательном поршне 5
будет находиться в верхнем положении или в этом положении. Таким образом, материал поршня и корпуса
клапана будет подвергаться комбинированному давлению, в результате чего клапан будет непосредственно
опираться на седло в крышке цилиндра, благодаря чему шток поршня (9g) и связанные с ним детали
освобождаются от указанного давления.
Таким образом, исключается использование вспомогательного поршня в качестве тяжелого вращающегося
поршня, и такой поршень предпочтительно изготавливается из легкого металла. Когда корпус клапана 19
смещается вверх, этот корпус, как указано, несколько отходит от своего седла 50 во вспомогательном поршне
из-за нисходящего движения упругих крюков (см. рис. a5). Когда корпус клапана и поршень достигают
верхнего положения, выступы 59, образованные на указанных крюках 51, упираются в нижний конец штока
клапана 55, так что пружина 1 к крюкам 51 качается вверх вместе с поршнем 5, как это лучше всего видно на
рис. 3.
На рисунке 19 показано альтернативное соединение между корпусом клапана 49 и вспомогательным поршнем
5, при котором исключается использование упругих деталей в той части двигателя, где выделяется тепло и
где расположены пружинные крюки 51, а также использование описанного выше фиксирующего устройства
для вспомогательного поршня 5. В данном случае вспомогательный поршень удерживается в верхнем
положении за счет давления сжатия и сгорания. Стержень 60 закреплен по диаметру во вспомогательном
поршне 120, причем этот стержень проходит через пазы 61 в нижней части трубчатого штока пистолета 6 и
через петлю винтовой пружины 62, расположенной внутри штока поршня и соединенной с ним посредством
штифта 63 (125). Пружина 62 здесь заменяет упругие крюки 51, показанные на рисунках 3, 4 и 5, и когда
поршневой шток 6 перемещается вверх, пружина 62 увлекает за собой вспомогательный поршень 5, замедляя
движение вспомогательного поршня 5 вверх, в результате чего между поршнем 5 и корпусом клапана 49
образуется отверстие, при этом пружина 62 находится под натяжением.
При возвращении в верхнее положение (сравните рисунок 3?) Пружина 62 притянет поршень 5 ближе к
корпусу клапана. Указанная винтовая пружина 62, разумеется, может быть полностью размещена вне штока
поршня и двигателя, например, путем крепления к штоку 60 стержня, который проходит через шток поршня 6 и
соединен вне штока поршня посредством пружины, причем часть этого стержня соединена со штоком поршня.
Таким образом, пружина будет полностью расположена снаружи цилиндра, где она не будет подвергаться
воздействию горячих продуктов сгорания.
Конечно, клапан 49 может также направляться с помощью соответствующих элементов, приводимых в
движение непосредственно или косвенно от коленчатого вала 4.
К направляющим 40 прикреплены четыре выступа, образующие подшипники для двух валов 66 (рис. 2, 16 и
17), к которым прикреплены толкатели клапанов 67. Эти толкатели клапанов приводят в действие штифты 68
на пластине 69, соединенной со штоком клапана 55, так что при повороте толкателей вниз (рис. 2 и 17) клапан
56 открывается.
Закрытие клапана осуществляется с помощью пружин 70, воздействующих на пластину 69. Один из
толкателей клапана 67 снабжен выступающим рычагом 71, который соединен с выпускным клапаном 22
посредством штока 72 (рис. 2), так что выпускной клапан будет открываться одновременно с клапаном 56.
Кроме того, рычаги 73 закреплены на концах валов 66, свободные концы которых снабжены роликами 74,
удерживаемыми пружинами 75 (рис. 1 и 16) при движении вспомогательного поршня вверх, причем указанные
направляющие жестко соединены с поперечной балкой 38, перемещающейся вверх и вниз, так что они
следуют за движением последней. Указанные направляющие или открыватели 76 снабжены на своем нижнем
конце изогнутыми углублениями 77 (рис. 18), в которые ролики 74 защелкиваются под действием пружин 75,
приводящих в действие рычаги 73 в самом верхнем положении поперечной планки 38 и, следовательно,
вспомогательного поршня, так что рычаги в этом положении занимают практически горизонтальное
положение через открыватели, так что толкатели клапанов упираются в штифты 68 и, таким образом,
косвенно прижимаются к клапану 56.
Когда вспомогательный поршень начинает движение вниз, рычаги 73 поворачиваются вниз, в результате чего
толкатели клапанов 67 также поворачиваются вниз и открывают клапан 56. Когда вспомогательный поршень
имеет.
Достигнув нижнего положения, открывающие элементы 76 были выведены из контакта с роликами 74 на
рычагах 73, после чего клапан 56 был закрыт под действием пружин клапана 70, в то время как толкатели
клапана 7 и рычаги 73 одновременно были подняты вверх в исходное положение. При последующем подъеме
вспомогательного поршня рычаги 7:3 займут положение, показанное на рисунке 18, и клапан 56 будет
оставаться закрытым до тех пор, пока открывающие элементы 76, достигнув своего верхнего положения,
снова не начнут движение вниз.
Работа описанного выше двигателя осуществляется следующим образом: в положении А коленчатого вала 4
(см. рис. 2) оба поршня 2 и 5 находятся в своем самом верхнем положении. Предположим, что пространство
между поршнями 2 и 86 заполнено сжатой смесью и что произошло её воспламенение. Начинается
расширение, и коленчатый вал перемещается из положения А в положение В, или на 1/3 оборота. 90
Коленчатый вал 10 вспомогательного поршня повернулся на полный оборот, а шток 30 совершил одно
возвратно-поступательное движение относительно трубы 37, поскольку фиксирующий элемент 45 не
задействован. Таким образом, вспомогательный поршень 5 не был приведен в действие. В то время как
коленчатый вал 10 совершил один оборот, зубчатое колесо 34 переместилось на 113 оборотов, после чего
кулачок 33 переместился в такое положение;10.
положение, при котором фиксирующий элемент 45 фиксирует выступ 48 на шатуне 36 после завершения
оборота коленчатого вала 10, и таким образом труба 37 и шатун 36 образуют шатун, состоящий из системы
105, которая в этот момент является жесткой и которая при дальнейшем перемещении коленчатого вала 10
приводит в действие поперечную балку 38 и, следовательно, клапанные открыватели 76 и вспомогательный
поршень 5. Когда вал двигателя 4, деталь 110, перемещается из положения B в положение C (см. рисунок 2),
открыватели 76 приводят в действие рычаги 73, так что открываются как впускной, так и выпускной клапаны.
Кроме того, клапан jje 49 вспомогательного поршня, который закрыт относительно вспомогательного поршня 5
и увлекает его за собой, будет перемещаться вниз, выталкивая отработавшие газы через отверстие клапана
22, в то время как 120 одновременно всасывает свежие газы, находящиеся над ним, в цилиндр, пока
коленчатый вал двигателя 4 не достигнет своего нижнего положения C, когда вспомогательный поршень 5
также достигнет своего самого нижнего положения в i2Z рабочего цилиндра, прилегающего к рабочему
поршню 2.
После этого начатое ранее закрытие клапана 56 будет прекращено. В то время как коленчатый вал 4
переместился из положения B в положение C, коленчатый вал i30 37A 5,917 10 совершил пол-оборота и
находится в положении, прямо противоположном этому индикатору.
показано на чертеже, рис. 2. Затем зубчатое колесо 34 переместилось таким образом, что 8 банка 33 вышла
из зацепления с фиксирующим элементом 45, который, таким образом, освободился и начал отсоединяться
под действием пружины 47. Когда кривошип вала двигателя начинает перемещаться из положения C в
положение D, кривошипы вспомогательного поршня перемещаются вверх к положению, указанному на
чертеже, увлекая за собой клапанные открыватели (которые во время движения вверх не влияют на клапаны)
и вспомогательный поршень (6).
Когда вспомогательный поршень 5 перемещается вверх, он отделяется от своего клапана 49 под действием
давления выше атмосферного, создаваемого над поршнем и клапаном 49, и поршень открывается, пропуская
только что всосанные свежие газы, которым придается вращательное движение благодаря лопастям 63 во
вспомогательном поршне 6. Когда клапан 49 вспомогательного поршня достигает своего верхнего положения,
выступы 59 упругих крюков 51 ударяются о конец штока клапана 55, в результате чего вспомогательный
поршень 5 поднимается и плотно прилегает к своему клапану 49. Коленчатый вал двигателя теперь достигает
положения D (Рисунок 2). При непрерывном движении указанного кривошипа от D до A главный поршень 2
перемещается вверх и сжимает вращающиеся газы, отсутствующие между двумя поршнями, в то время как
кривошипный вал 10 вспомогательного поршня совершает один оборот, который, однако, не оказывает
влияния на поперечную балку 38, поскольку фиксирующий элемент 4a5 не задействован, так что шток 36
может свободно перемещаться внутри трубы 37.
Для того чтобы избежать сжатия или вакуума в трубе 37, на ее верхних концах предусмотрены отверстия 78.
Воспламенение происходит снова, и начинается следующий оборот коленчатого вала, и так далее.
Конечно, движение вспомогательного поршня -50 не обязательно должно происходить только на одной трети
оборота вала двигателя X, как в описанном двигателе, но это соотношение может быть иным.
Также нет необходимости открывать клапан 56 с помощью открывателей 6, как здесь, но это может
происходить, как это принято, например, с помощью кулачкового вала, здесь — с помощью кулачка,
расположенного на валу 29.
Кроме того, маховик предпочтительно может быть расположен на вспомогательном коленчатом валу -10, при
этом его размер может быть уменьшен в зависимости от большего числа оборотов этого вала. -65 Благодаря
описанной выше конструкции достигается значительное преимущество по сравнению с двигателями со
вспомогательным поршнем, известными до настоящего времени, поскольку нет необходимости резко
ускорять массы, так как вспомогательный коленчатый вал, а также шатун 70 и связанные с ним
соединительные элементы всегда находятся в движении во время работы двигателя, при этом
вспомогательный поршень со штоком поршня и поперечной балкой, когда он входит в зацепление, совершает
нормальное вращение коленчатого вала между двумя нулевыми положениями. Еще одно важное
преимущество заключается в том, что поршень в своем верхнем положении упирается в крышку цилиндра,
благодаря чему его шток и соединенные с ним детали освобождаются от давления сгорания. Прямое
соприкосновение с крышкой цилиндра становится возможным благодаря чисто кривошипному движению,
поскольку скорость поршня в момент его достижения упора равна нулю, и, следовательно, отсутствует риск
ударных нагрузок.
Двигатель согласно настоящему изобретению предпочтительно может быть выполнен в виде двигателя с
золотниковым клапаном, отчасти потому, что требуется только один клапан, при этом выпуск и впуск
происходят одновременно, и отчасти потому, что с помощью клапанного устройства можно легко обеспечить
большие площади для впускных и выпускных отверстий.
Клапан может перемещаться тем же способом, что и описанные выше клапаны, с помощью кулачка или
другими известными методами. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как
оно должно работать, я могу сказать следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375918A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 мая 1930 года. 37, 9 8 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 20 апреля 1931 года. № 11,612/31.
Завершено: 7 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для заправки контейнеров жидким диоксидом карбонида.
Мы, компания WALTER KIDDF & COMPANY INC., зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк, США, по адресу: 140, Cedar Street, New York, United States of America, правопреемники
WALTERHENRY FITEYGANG, гражданина США, по адресу: 12, Bonn Place, Weehawken, Hudson County, New
Jersey, United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к передаче жидкого диоксида углерода от одного контейнера к другому и имеет особое
отношение к устройствам для перезарядки небольших контейнеров, таких как контейнеры огнетушителей, от
коммерческих баллонов или емкостей.
Как известно, углекислый газ, являющийся высокоэффективным огнетушащим веществом, в настоящее время
широко используется в противопожарном оборудовании. В то время как углекислый газ для крупных систем
пожаротушения обычно поставляется в специальных больших контейнерах, для использования в переносных
огнетушителях и для небольших стационарных установок он поставляется в относительно небольших
контейнерах, вмещающих достаточное количество для конкретной цели. Когда возникает необходимость
наполнить или повторно наполнить такие небольшие контейнеры, до настоящего времени, как правило,
приходилось возвращать их на центральные заводы по производству углекислого газа, где их можно было бы
снова наполнить.
Таких предприятий сравнительно немного, и они широко распространены по всей стране, поэтому возврат
этих небольших контейнеров на центральные заводы для повторного наполнения обычным способом
является дорогостоящей и медленной процедурой. С другой стороны, крупные коммерческие контейнеры
доступны на центральных предприятиях по производству углекислого газа, и было бы крайне выгодно иметь
возможность эффективно и быстро перезаряжать небольшие контейнеры с помощью крупных коммерческих
контейнеров, доставляемых с центральных предприятий в многочисленные пункты распределения по всей
стране.
В таких пунктах распределения будет храниться резерв больших коммерческих контейнеров, чтобы из них
можно было эффективно и недорого заполнять небольшие контейнеры. [Цена 1/-] 55 Поскольку углекислый
газ содержится в этих больших контейнерах в жидком состоянии под значительным давлением, кажется
чрезвычайно простым процессом соединить меньший контейнер с большим и заполнить его оттуда. Однако
это не так. Для того чтобы приблизиться к необходимому количеству углекислого газа в меньшем контейнере,
было установлено, что сначала необходимо заполнить меньший контейнер газом из большего контейнера, а
затем позволить газу выйти из меньшего контейнера в атмосферу, чтобы вызвать охлаждение меньшего
контейнера за счет расширения выделяемого из него углекислого газа. Затем меньший контейнер снова
заряжается и разряжается, и, наконец, заряжается в третий раз, прежде чем он сможет поглотить
необходимое количество углекислого газа.
В результате такой процедуры небольшой контейнер необходимо дважды опорожнить в атмосферу, что
приводит к очень большим потерям углекислого газа, а также к потере времени, затрачиваемого на эти
операции. Разумеется, следует понимать, что углекислый газ обычно поддерживается при таком давлении,
что ниже критической температуры углекислого газа, которая составляет 88,40 °F, углекислый газ находится
преимущественно в жидком состоянии, причем доля жидкости увеличивается с понижением температуры.
Таким образом, следует понимать, что когда небольшой контейнер достаточно охладится описанным выше
способом, 90 большая часть жидкости перельется, и тогда станет возможным наполнить его необходимым
количеством.
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы избежать вышеупомянутых трудностей и
создать простое устройство, с помощью которого небольшие контейнеры можно заряжать из больших
контейнеров без потери газа и всего за одну операцию зарядки. Подобные 100 аппаратов могут быть намного
проще, чем аппараты, используемые на центральных газогенераторных станциях, и, следовательно, могут
легко получить широкое распространение, став более доступными для использования при заправке 105
небольших контейнеров.
J Z' p C 1 -C , JT, - 'Y_ j- t!!! l7 v rs 11 ', (i ?,;,5 h-A ".. Таким образом, настоящее изобретение можно
рассматривать как состоящее, по существу, из трубопровода между контейнером для подачи и контейнером
для заполнения, через который проходят порты 17, и средства создания давления клапана 18, который
скользит по болту 19, закрепленному на поршне. Поршень 16 снабжен рядом портов 17, проходящих по всей
длине трубопровода между контейнером для подачи и контейнером для создания давления, которые
управляются средством клапана 18, предназначенным для приема болта 19, закрепленного на поршне. Как
показано на рисунке, предусмотрена пружина 70, удерживающая углекислый газ под собственным давлением
пара в контейнере подачи и обеспечивающая его сброс под давлением в приемный резервуар 17. Верхний
конец цилиндра 15 является контейнером. Такое устройство может быть удобно закрыто пластиной 20,
имеющей отверстие в форме насоса, например, приводного, работающего через него; при этом приводной
насос является поршневым. Поток перекрывается шаровым обратным клапаном 21.
Жидкого диоксида углерода в насос. На верхней части пластины 20 закреплена головка цилиндра 23, которая
может управляться внешним клапаном или портами, открытыми шариковым обратным клапаном 21, а также
поршнем, но предпочтительнее предусмотреть управляемый клапаном порт или порты в поршне.
Предусмотрено углубление, в котором установлены клапаны, или порты в поршне. Верхняя часть головки
снабжена поперечным каналом 25, который, благодаря экономичности изготовления, сообщается с
цилиндром 15, так как углекислый газ, таким образом, постоянно сообщается с насосом, когда шаровой
клапан не закрыт. 85 цилиндр и может заполнять его во время хода поршня, не связанного с насосом,
посредством тонкого предохранительного диска 27, который, проходя сзади к передней части, удерживается
на газонепроницаемом седле с помощью пробки 26, имеющей сквозное отверстие.
Насос 25 имеет практически плавный ход и не подвержен внезапным импульсам или ударам.
Предохранительный диск 27 изготовлен из тонкого металла 90 такой силы, что он лопнет, когда давление в
системе превысит установленный максимальный уровень. Другие особенности изобретения включают
средства индикации момента превышения давления. На другом конце приемный контейнер загружается, при
этом проходное отверстие 25 снабжено ниппелем 28.
Для сброса избыточного давления на стороне подачи, закрепленной на штуцере 28 с помощью
соединительной муфты 95, и средства для процеживания жидкого углекислого газа, в свою очередь,
закреплены гайкой 31 к одному из портов регулирующего клапана 32. Другой порт клапана 32 соединен трубой
33 с клапаном 34 на небольшом контейнере 100, который необходимо заполнить. Дополнительные
особенности изобретения заключаются в том, что клапан 34, расположенный на клапане 35, обеспечивает
дополнительные преимущества, которые становятся очевидными из следующего описания. Рычаг 36'
управляет клапаном 34, и прилагаемые чертежи содержат ссылки на него.
-смысл для удобного варианта его осуществления. Нижний конец цилиндра 15 снабжен отверстием, в которое
вставлен штуцер 30. На чертежах: Рисунок 1 представляет собой частичный поперечный разрез. Гибкий
шланг 38 крепится к аппарату одним концом к ниппелю гайкой 37 (рис. 2 — детальный вид соединения), а
другим концом — гайкой 39 к короткой трубе 50. Эта труба закреплена относительно небольшим контейнером,
который обозначен гайкой 40 и соединительным элементом 41, заполненным, как показано на рисунке 35, а
больший контейнер имеет часть в виде гайки 110 42, с помощью которой он крепится к контейнеру 35
желаемым количеством углекислого газа, как показано на рисунке 46. Клапан, показанный на рисунке 44,
снабжен штоком 45, приводимым в действие. На чертеже изображено опорное основание 115-1, к которому
прикреплен приводной электродвигатель 2.
Токовые провода на трехпроходной шкале, на которой покоится меньший контейнер, проходят через
распределительную коробку 4 и, пока заряжаются, по гибкому проводу 5 к двигателю. Двигатель, который
позволяет определить, когда малый контейнер полностью заряжен, снабжен зубчатой передачей 6, которая
зацепляется с большой ведущей шестерней 7 внутри корпуса 8 насоса. Как показано на рис. 2, напорная
линия снабжена зубчатой передачей 6. Вал, расположенный на большом коммерческом контейнере, на
котором поддерживается шестерня 7, снабжен эксцентриком 9, который соединен с поперечной головкой 11
посредством соединительного стержня 10, снабженного фильтром 51 для удаления посторонних материалов
из углекислого газа. Крестовина 11 колеблется при прохождении через нее.
внутри вертикального цилиндра 12 и, в свою очередь, соединены посредством поршневого штока 13, через
сальниковое уплотнение 14, клапан 44 контейнера 46 закрыт, а клапан 34 контейнера 35 открыт, а также
клапан 32 открыт. Двигатель 2 запускается для привода насоса, а затем клапан 44 открывается, чтобы
позволить огнетушащему веществу пройти к насосу и попасть из него в контейнер 35. Как только контейнер
будет заполнен до необходимого уровня, как показывают весы 47, насосный двигатель 2 останавливается, а
клапан 32 закрывается; эти две операции выполняются практически одновременно. Затем клапан 34
контейнера 35 закрывается с помощью рычага 361, и на его место устанавливается другой аналогичный
контейнер, после чего клапан 32 снова открывается и запускается двигатель 2; обе эти операции снова
выполняются практически одновременно.
Когда больше не требуется заряжать малые контейнеры и последний заряженный контейнер 35 отсоединен,
клапан 44 закрывается, чтобы сохранить в большом контейнере 46 остатки огнетушащего вещества, а клапан
32 открывается. Как уже упоминалось ранее, поток огнетушащего вещества из контейнера 46 в цилиндр
насоса 15 может осуществляться через внешний клапан или через отверстие, не закрытое поршнем во время
его обратного хода, но таким образом заполнение цилиндра 15 будет периодическим и несколько внезапным,
тогда как при предпочтительном расположении отверстий 17 и клапана 18 непосредственно в поршне
заполнение цилиндра над поверхностью поршня представляет собой плавную непрерывную операцию на
протяжении всего обратного хода указанного поршня.
Во время подъема поршня клапан 18, разумеется, закрывается, и создаваемое в цилиндре давление
достаточно велико, чтобы открыть обратный клапан 21 и вытолкнуть углекислый газ по шлангу 30 в цилиндр
35.
Обычно крупные коммерческие контейнеры, такие как 46, снабжают либо сифонной трубкой, либо без нее.
Если контейнер 46, используемый с описанным выше устройством, имеет сифонную трубку, то контейнер
устанавливается в обычном вертикальном положении, как показано на рис. 1, но если сифонной трубки нет, то
он будет соединен с трубой 50 в перевернутом положении. Причина этого заключается в том, что большая
часть диоксида углерода r5 находится в жидком состоянии, и желательно подавать его в небольшой
контейнер с минимальным его возвращением в газообразное состояние.
Причина использования коммерческих контейнеров без сифонной трубки для применения в перевернутом
положении описана в британской патентной заявке №.
3093/1914. Вкратце, было установлено, что при использовании коммерческого контейнера без сифонной
трубки в вертикальном положении, слив из контейнера происходит из газового пространства над жидкостью
внутри него, и по мере этого процесса часть жидкости в контейнере испаряется, чтобы обеспечить подачу
дополнительного удаляемого газа. Это испарение происходит настолько быстро, что тепло, необходимое для
испарения, отводится не из окружающей атмосферы, а из жидкости внутри контейнера. В результате
температура жидкости снижается до такой степени, что она замерзает, образуя твердую массу углекислого
газа, которая начинает формироваться при температуре минус 570 °C. Однако, если в контейнере
используется сифонная трубка, или если контейнер без сифонной трубки используется в перевернутом
положении, жидкая часть содержимого будет удаляться первой практически без возможности расширения, так
что замерзания жидкости в цилиндре, а также в клапанном канале, не происходит.
Таким образом, причина использования коммерческой емкости без сифонной трубки в перевернутом
положении заключается в удалении жидкой части содержимого и, следовательно, в предотвращении
замерзания и засорения клапанных каналов и соединительного трубопровода. 95 Есть еще одна причина для
удаления жидкой части содержимого, а не газообразной, а именно: за исключением случаев, когда
температура выше критической температуры диоксида углерода превышает критическую, плотность
газообразной части настолько мала, что используемое оборудование не сможет откачать газ. Конечно, насос
можно сконструировать для перекачки газа, но следует понимать, что операция перекачки газа должна
занимать гораздо больше времени, чем время, необходимое для перекачки того же веса более плотной
среды.
Для иллюстрации основных особенностей данного изобретения малый и большой контейнеры изображены в
виде цилиндров. Специалисты в данной области оценят тот факт, что практическое применение этого
изобретения ни в коем случае не ограничено. Представленные 115 контейнеров могут представлять собой
цилиндры, резервуары или другие емкости любого размера, формы и конструкции, как с сифонной трубкой,
так и без нее. Если в них отсутствует сифонная трубка, для обеспечения подачи жидкости из нее может
использоваться специальный клапан или его эквивалент 120. Контейнер без сифонной трубки или ее
эквивалента не подходит для использования в противопожарном оборудовании по общеизвестным причинам.
Стандартные или коммерческие баллоны, используемые в качестве источника углекислого газа, — это
баллоны, применяемые в производстве газированной воды, но без сифонных трубок, хотя это не обязательно
так. Если заполняемая емкость меньше коммерческого баллона, используемого в качестве источника
углекислого газа, достаточно использовать только один коммерческий баллон, но если бы она была больше,
использовалась бы группа коммерческих баллонов.
i. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375919A
[]
ПАТЕН S1? ЭКИФИФАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 апреля 1931 года. № 11702/31.
Завершено: 7 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
375g919 Усовершенствования в конструкции или относящиеся к клапанам управления газовыми горелками.
Мы, компания SIDNEY FLAVEI & COMPANY, LIMIITEID, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и GEoIpGE EssEx, британский подданный, обе компании из Eagle
Соседние файлы в папке патенты