Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13273
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376670A
[]
-- А! C. -C r -i,i7. 11 7
Конвенция tT-'P iS-'feATION в Дейле (Германия): февраль. 18, 1931. sF 3 9 70 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль. 4, 1932. № 3347/32.
Заявка принята: 14.04.1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к устройствам для приема радиосигнала, предотвращающие помехи.
Мы, компания N. V. Pi-iILIPS' GLOBILAMPENFABRIEiIEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с местом
нахождения и офисом по адресу: Emnuasingel 13D, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для приема беспроводных сигналов, в котором подавляется влияние
источников помех, расположенных вблизи приемника. Как известно, для этой цели часто используется
устройство, включающее антенную систему, состоящую из двух или более антенн различной длины, которые
индуктивно связаны с одним или несколькими приемными устройствами, причем длина по меньшей мере
одной из антенн выбрана таким образом, что значительная часть этой антенны расположена - 25 вне зоны
действия источника помех.
Принцип работы указанного устройства основан на идее, что антенны индуктивно связаны с входной цепью
приемника таким образом, что мешающие колебания, принимаемые антеннами, нейтрализуют друг друга, а
разность беспроводных сигналов, принимаемых антеннами, используется в приемнике.
Согласно изобретению, используется индуктивно-проводящая муфта, первичная сторона которой содержит
одну или несколько катушек! которые соединены последовательно между антеннами, и заземленная
электрическая середина которых может регулироваться с помощью одного или нескольких переменных
конденсаторов.
Если используется устройство, включающее антенную систему, состоящую из двух антенн разной длины, то
первичная сторона индуктивной связи может, например, включать катушку, соединенную между антеннами,
оба конца которой заземлены через конденсаторы, по меньшей мере один из которых является переменным,
или же используется схема, в которой первичная сторона индуктивной связи включает две катушки,
соединенные последовательно между антеннами, и точка их соединения заземлена, при этом по меньшей
мере более длинная из антенн включает переменный конденсатор.
Согласно изобретению, соединение антенн с входной цепью приемника предпочтительно устанавливается 60
внутри заземленного металлического экранирующего корпуса, поскольку было установлено, что наличие
такого корпуса значительно улучшает работу устройства, а настройка становится более стабильной и,
например, 65 менее зависимой от погодных условий в окружающей среде. Основная причина этого
заключается в том, что между двумя антеннами и приемником существует различная емкостная связь,
которая передает 70 мешающих колебаний, принимаемых антеннами, во входную цепь приемника.
Изобретение станет более понятным при обращении к прилагаемому чертежу, на котором схематически
представлены некоторые варианты его осуществления. На рисунке 1 изображена антенная система,
состоящая из двух антенн 1 и 2, которые индуктивно связаны с приемным устройством 3. Длина антенны 1
выбрана таким образом, что ее участок 1a расположен практически за пределами зоны действия источников
помех. Первичная сторона индуктивной связи включает две катушки 4 и 5, которые соединены
последовательно в 85° между антеннами 1 и 2, а точка их соединения 6 заземлена. Антенна 1 дополнительно
включает в себя регулируемый конденсатор 7, который настроен таким образом, что для принимаемых
мешающих колебаний антенны 1 и 2 имеют одинаковую электрическую длину, или, другими словами, что
мешающие электродвижущие силы, создаваемые катушками 4 и 5 на вторичной стороне 8 индуктивной связи
95, нейтрализуют друг друга, в то время как разница беспроводных сигналов, принимаемых антеннами 1 и 2,
используется в приемнике 3.
Катушки 4, контакты 5 и 8 расположены внутри заземленного металлического экранирующего кожуха 9', а
между катушками 4 и 8, а также между 5 и 8 предпочтительно расположен экран e10 для предотвращения
емкостной связи, причем указанный экран электрически соединен с 105 в экранирующем кожухе 9.
ji4 A i.
3X6-670 Провода питания, идущие от вторичной стороны 8 индуктивной связи к приемнику 3, предпочтительно
должны быть максимально короткими, чтобы избежать:
S-образная связь между антеннами и этими проводами, предпочтительно с электростатической экранировкой
с помощью заземляющей свинцовой оболочки 11.
Рисунок 2 представляет собой второй вариант осуществления устройства согласно изобретению, в котором
первичная сторона этой индуктивной связи включает в себя между антеннами 1 и 2 катушку 13, концы которой
соединены с землей через дифференциальный конденсатор 14, поскольку переменный электрод 15 этого
конденсатора соединен с измерительным блоком 9.
Между первичной и вторичной сторонами индуктивной связи снова расположен экран, который
предотвращает любую емкостную связь, причем этот экран также электрически соединен с экранирующей
коробкой 9.
На рисунке 3 изображено устройство, аналогичное устройству Фишре 1, в котором параллельно катушкам 4 и
5 расположены настроечные конденсаторы 16 и 17, с помощью которых антенны 1 и 2 могут быть настроены
на принимаемые длины волн.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство: для приема беспроводных сигналов, свободных от влияния
источников помех, расположенных вблизи приемника, которое включает в себя антенную систему, состоящую
из двух или более антенн различной длины, индуктивно соединенных с одним или несколькими приемными
устройствами, причем длина по меньшей мере одной антенны выбрана таким образом, чтобы значительная
часть этой антенны находилась вне зоны действия источников помех, в то время как первичная сторона
индуктивной связи включает одну или несколько катушек, соединенных последовательно между антеннами и
заземленной электрической серединой, которую можно регулировать с помощью одного или нескольких
переменных конденсаторов. 5 г 2. Устройство по п. 1 представляет собой антенную систему, состоящую из
двух антенн различной длины, в которой первичная сторона индуктивной связи включает катушку,
соединенную между антеннами, причем два ее конца соединены с землей через конденсаторы, по меньшей
мере один из которых является переменным.
-,3. Устройство согласно п. 1 или 2, w-i, к которому параллельно первичной обмотке 6 индуктивной связи
подключен дифференциальный конденсатор, переменный электрод которого заземлен.
- 4. Устройство, как заявлено в пункте 1, представляет собой антенную систему, состоящую из двух 65 антенн,
в которой первичная сторона индуктивной связи включает две катушки, соединенные последовательно между
антеннами, причем точка соединения каждой из них заземлена, а по меньшей мере более длинная из 70
антенн включает переменный конденсатор.
5. Устройство по п. 1, 2, 3 или 4, в котором соединение между антеннами и входной цепью приемника, а также
вспомогательные конденсаторы 75 расположены внутри заземленного металлического корпуса.
screeniag box.
6; Устройство согласно п. 1, 2, 3, 4 или F5, в котором «между выводами индуктивной связи, входящей в состав
антенн 80, и шлангом, входящим в состав входной цепи приемника, расположен экран, предназначенный для
предотвращения емкостной связи», причем указанный экран электрически соединен с экранирующей
коробкой 85-7. Устройство согласно п. 1, 2, 3, 4, 5 или 6, в котором питающие провода, идущие от индуктивной
связи к приемнику, электростатически экранированы.
8 -Устройства для приема беспроводных сигналов 90 -свободные от помех, в основном, как описано и -
показано на прилагаемом чертеже.
Дата: 4 февраля 1932 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАНИ И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Холборн, Лондон,
E.C. 1, агенты заявителей.
I-- Redhiil- Напечатано для H1i8 -Majestyes Stationery Office, - компанией Love & Malcomson A Ltd. - 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376671A
[]
-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 23 марта 1987 года. 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 8, 1932, № 3756/32.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес для железнодорожных вагонов.
Мы, компания MICnEIBI & CIL, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Франции, расположенное в Клермон-Иериани, Пюи-де-Дом, Франция, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции колес железнодорожных вагонов,
оснащенных пневматическими или аналогичными эластичными шинами. В частности, речь идет о
расположении и конструкции направляющей и стабилизирующего фланца, которые предназначены для
предотвращения чрезмерной боковой деформации шины.
Эта так называемая направляющая или боковая часть крепится к колесу и отстоит от боковой стенки шины на
заданное расстояние, так что обычно она не соприкасается с боковой стенкой, но входит в зацепление с ней в
случае чрезмерной или ненормальной боковой деформации шины. В нормальных условиях эксплуатации
колесная арка подвергается только нагрузке на ось и реакции головки рельса, без участия фланца.
Расстояние от фланца до центральной плоскости шины, обозначаемое далее как «d», ограничено
определенным максимальным значением, зависящим от ширины колеи железнодорожных компаний, в
результате чего размер e шины ограничен таким образом, чтобы он был значительно меньше d, дабы
гарантировать, что контакт между фланцем и боковиной шины будет происходить только в исключительных
случаях.
Теперь мы выяснили, что зацепление боковой стенки шины с направляющим фланцем, за исключением
нештатных ситуаций, желательно по другим причинам.
Согласно одному из вариантов А, изобретение предусматривает такое расположение направляющего фланца
относительно центральной плоскости шины (или колеса), что он образует посадочное место для боковой
стенки шины, которая даже в нормальных условиях эксплуатации будет постоянно находиться в зацеплении с
ней.
Направляющий фланец может быть расположен таким образом, чтобы контактировать с боковой стенкой
шины [Цена 11] либо по всей поверхности шины, либо вдоль ее кольцевой части на протекторе или рядом с
ним. С этой целью к боковой стенке шины или к поверхности направляющего фланца 60 может быть
прикреплена прокладка из армированной резины.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез боковины шины и связанной с ней направляющей или щековой
части, используемых в настоящее время при изготовлении колес для железнодорожных транспортных
средств.
На рисунках 2-15 представлены поперечные сечения нескольких конструкций колесного обода, оснащенного
пневматической шиной и имеющего направляющий фланец или боковую часть под углом 70 градусов в
соответствии с настоящим изобретением.
Обращаясь более подробно к рисунку 1 прилагаемых чертежей, A обозначает направляющую, а B — шину с
протектором. C. D (рисунок 1) — боковая часть или направляющий фланец, который отстоит от центральной
плоскости шины и обода на расстояние, обозначенное d, причем это расстояние cd в шине, изготовленной в
соответствии с настоящим изобретением, как показано на рисунках 2-5, занимает сама шина. e обозначает
половину размера поперечного сечения шины. 85 Теперь обратимся к рисункам 2-5. На рисунке 1 изображен
колесный обод, имеющий выступ 2, образующий боковую часть, с которой боковая стенка шины
предназначена для соприкосновения. На рисунках 2 и 3 90 полоска резины 3 вставлена между боковой
стенкой шины и внутренней стороной удлинителя 2; полоска резины может быть закреплена либо к шине,
либо к боковой стенке 2. В качестве альтернативы, щека 2 может быть снабжена стальной или другой
подходящей облицовкой. Очевидно, что облицовку следует тщательно подготовить и отполировать, чтобы
предотвратить износ шины.
На внешнем конце удлинителя 2 находится фланец 4, представляющий собой направляющий фланец,
предназначенный для зацепления с головкой рельса.
Как показано на рисунке 3, полоса 3 из резины может быть предусмотрена на каждой боковой стенке 10 шины,
как указано на рисунке 31, поскольку это позволяет при необходимости поворачивать шину.
Следует отметить, что та часть J X Z k, i--.-:
В! \3 4i g i i 1j 1j 4 i j Шина, расположенная выше линии, указанной в точке XY и проходящей через внутренний
конец полосы 3, не играет никакой полезной роли в функционировании самой шины, и, как показано на
рисунках 4 и 5, путем изменения формы шины в сочетании с ободом колеса ее можно будет устранить без
ущерба для прочности крепления колеса. Обращаясь к рисунку 4, обод колеса 10 имеет наклонное основание
и углубления или посадочные места для борта 6 и 7, причем посадочное место для борта 6 является
нормальным, а th'? Другое посадочное место R 7 расположено в плоскости, прилегающей к зоне контакта
между боковой частью или направляющим фланцем и боковой стенкой шины. Таким образом, диаметр
соответствующих головок шины и мест посадки борта различается, причем диаметр борта и места его
посадки на внутренней стороне обода колеса больше, чем на внешней.
При такой конструкции можно исключить или обойтись без усиливающей полосы 3, как показано на рисунке 5,
при этом посадочное место борта 7 имеет часть 71, которая непосредственно поддерживает боковину шины.
Главные преимущества этой конструкции заключаются в следующем: поскольку исключается зазор между
боковиной шины и фланцем, можно использовать шину большего диаметра, что позволяет снизить давление
воздуха и улучшить подвеску, а следовательно, уменьшить износ. Кроме того, направляющий фланец или
боковая стенка служит постоянной опорой для боковины шины — либо по всей ее поверхности, либо только в
той области протектора, которая соприкасается с направляющей. Какой бы способ крепления ни
использовался, он позволяет минимизировать чрезмерную деформацию и износ шины, поскольку зацепление
шины и направляющего фланца призвано противодействовать напряжениям, которые могут возникать из-за
сочетания наклона рельса и очень ограниченной поверхности, на которую он опирается.
Дополнительным преимуществом является автоматическое центрирование транспортного средства
относительно рельсов, эффект, достигаемый конусностью шин колес. По сути, реакция рельса на протектор,
являющаяся следствием бокового смещения транспортного средства, может быть либо влево, либо вправо от
плоскости симметрии транспортного средства, перпендикулярной оси шины. Таким образом, Редхилл:
Напечатано для Его ложества утация создал пару, которая приводит к реакции боковой стенки шины на
фланец. Эта реакция направлена на противодействие движению транспортного средства в направлении,
отличном от оси гидроразрыва пласта, и, следовательно, на возвращение его в надлежащее положение. 65
Наконец, поскольку существует постоянное взаимодействие, внезапные удары и трение между
поверхностями исключаются, что снижает износ шины. 70 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376672A
[]
С,--,
! из --- 3 если
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
1
X. 192.1.-f1O3/32.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 июля 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Мы, компания «English Electric Company Limited», расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway,
London, W.C.2, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Уильям Локхарт
Маршалл, проживающий по адресу: «Brentnor», 24, Winckley Road, Broadgate, Preston, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что кузов транспортного средства имеет пол верхней палубы на двух разных уровнях: нижний
уровень представляет собой проход на верхнюю палубу и расположен над сиденьями в нижнем салоне, а
верхний уровень обеспечивает необходимую кабину жгута проводов над проходом в нижнем салоне.
Настоящее изобретение относится к конструктивному варианту верхней палубы такого типа. Это показано на
прилагаемом чертеже, где на рис. 1 изображен поперечный разрез пола верхней палубы кузова
транспортного средства, а на рис. 2, 3 и 4 — поперечные разрезы в большем масштабе по линиям II-II, III-III и
IV-IV соответственно на рис. 1.
В соответствии с изобретением, верхняя платформа поддерживается фасонными каретками a,
опирающимися своими концами на боковые стороны b кузова транспортного средства, а пространство между
изгибом каретки и верхним уровнем e платформы заполняется легкой отливкой c, которая опирается на
изогнутый фланец каретки и крепится к нему, выполняя функцию упрочняющего элемента в ступеньке между
двумя уровнями платформы.
В качестве дополнительного средства жесткости в углу между нижним уровнем f и стояком закреплено колено
d.
Ридхилл: Напечатано для вокзального здания Его Величества3 [Цена 1/-] На поперечном сечении (рис. 4) g
обозначает ребро пола, а h — потолок нижнего салона, прикрепленный к нижней стороне 45 верхней части
палубы e.
На чертеже показаны линии каретки в поперечном сечении канала, но можно также использовать уголок или
другое сечение. 50 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376673A
[]
_ --J m A i l ';
\,9 GC) U V i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Испания): февраль. 26, 1931.
376,673 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 13, 1932. № 4356/32, - (Патент на
дополнение к № 309905 от 17 апреля 1928 г.) Полностью принят: должным образом 74, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ImprovemLenlts in M-механизм для рисования 1',ibX-es в текстовых машинах.
Я, Фернандо Касабланкас, гражданин Испании, проживающий по адресу: Нина, Сабадель, 166 (провинция
Барселона), Республика Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации механизма, описанного в описании
изобретения, изложенном в данном документе.
Патент № 309905 описывает усовершенствования механизмов вытягивания текстильной ровницы для
прядильных или других машин текстильной промышленности, в которых объединены две бесконечные ленты
или ремни, подающие ровницу к вытягивающим цилиндрам.
Предметом основного патента является, в частности, расположение двух направляющих стержней, которые
направляют внутри передние петли ремней, в виде единой U-образной детали. Таким образом, цель состоит в
том, чтобы неизменно обеспечить разделение этих двух стержней и облегчить их размещение в машине, для
чего в основном патенте предлагается устройство, состоящее из удлинителя или рукоятки и ее окраски в
различные цвета, указывающие на различные варианты разделения стержней или ответвлений U-образной
детали.
Разнесение ветвей U-образных деталей должно быть очень точным и равномерным, чтобы обеспечить
одинаковые условия работы ремней всех волочильных механизмов машины, однако на практике возникают
условия, которые приводят к изменению этого разнесения. Одна из проблем заключается в том, что
U-образные детали, изготовленные из проволоки, в некоторых случаях деформируются при падении или
чрезмерном давлении во время хранения, что нарушает правильное расстояние между стержнями.
Иногда, когда деталь деформирована по любой из этих причин, люди пытаются придать ей новую форму
(например, с помощью инструмента A5) и открывают или закрывают ее вручную, так что две U-образные
перегородки не могут оставаться на правильном расстоянии друг от друга.
Еще одна, менее важная причина, которая изменяет работу ремней, заключается в том, что волокна, которые
неизменно в большем или меньшем количестве расходятся и парят в воздухе прядильных цехов, проникают
между ремнями и обвиваются вокруг направляющих стержней. Это оказывает точно такой же эффект, как
если бы между ними существовало разделение.
Диаметр стержней должен был изменяться, поскольку эффективный диаметр увеличивается, и,
следовательно, ленты оказывают на ровинг большее давление, чем должны.
Чтобы избежать этих колебаний в расстоянии между ремнями, или, скорее, в давлении, которое ремни
оказывают на ровницу, изобретение включает в себя определенные модификации или усовершенствования
формы и конструкции указанного L-образного элемента, благодаря которым достигается гораздо более
совершенная функция ремней, тем самым полностью исключая колебания давления, оказываемого ремнями
на ровницу.
Усовершенствования заключаются, во-первых, в том, что ответвления U-образного элемента, вместо
цилиндрической формы, как показано в пункте 75 основного патента, имеют закругленную внутреннюю
поверхность или часть, подверженную трению от ремней, и, с другой стороны, имеют свободные кромки на
внешней части. Таким образом, в той части, где происходит трение ремней, стержни обеспечивают гладкую
поверхность, которая не препятствует движению ремня, а с другой стороны, свободные кромки, которые
остаются открытыми в той части, где они не соприкасаются с ремнями, предотвращают обматывание волокон,
которые могут попасть между ремнями и стержнями, по мере их отслаивания свободными кромками стержней
и падения, благодаря чему поверхность стержней, по которой проходят ремни, всегда остается чистой, и
предотвращается проникновение волокон между стержнями при трении.
Для того чтобы исключить любое вмешательство в разделение между двумя стержнями или ветвями детали
% U, детали изготавливаются из материала, обладающего высокой прочностью, чтобы не подвергаться
деформации под давлением.
-ure- к которому они, как оказалось, были отправлены, то есть, под давлением, которое может воздействовать
на боковые пластины рамы 33. В одном случае рабочий использует руки для работы с ветвями детали, или же
они изготовлены на основе материала с низкой пластичностью и достаточно хрупкого, чтобы при вставке
детали между ремнями она могла деформироваться. В другом случае, детали изготавливаются из материала
с низкой пластичностью и достаточно хрупкого, так что при воздействии давления, способного деформировать
оставшуюся деталь, она ломается, не успев деформироваться. Концы или острия двух деталей
изготавливаются либо из очень прочного и цепкого металла, например, литой стали, чтобы не
деформироваться под действием усилий, которые на практике могут быть направлены между ремнями, и,
кроме того, одна из ветвей выполнена из литого металла с выемкой, расположенной таким образом, чтобы
зацепить одну из пластин обычной рамы, которая направляет ремни вбок, чтобы зафиксировать положение
U-образной детали. Кроме того, одна из ветвей предварительно истончена или отлита из литого металла с
выемкой, расположенной таким образом, чтобы зацепить одну из пластин, например, цинковый сплав,
содержащий небольшие пропорции олова, меди, алюминия и магния, чтобы деталь могла обладать... -
определенная жесткость и не может быть легко сформирована, но ломается при воздействии неразделенного
с увеличением, в которое вставлен небольшой цветной диск, который служит не только для удержания
детали, но и для того, чтобы обеспечить идеальную и однородную работу: в качестве примера рукоятки из
подходящего цинкового сплава можно привести следующее: Цинк - - 85%
Олово - -'- 5% На прилагаемом чертеже показана форма исполнения U-образной детали, которая является
объектом настоящего изобретения. Медь - 4% Алюминий - 40% Магний - 2% = Необязательно, чтобы сплав
(Рисунок 1 — вид сбоку этого изделия) имел точно такие же пропорции или составляющие, как указано выше,
поскольку многие сплавы (Рисунок 2 — поперечное сечение) хорошо известны и обладают теми же
желаемыми характеристиками. Рисунок 3 представляет собой вид спереди цилиндра с бесконечными
ремнями и U-образным элементом, и я выяснил природу своего изобретения и то, как именно оно должно
быть выполнено. Как показано на чертеже, я заявляю, что то, что я сделал, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376674A
[]
4f _Ä. f:-N F
Е. Ф. т. 7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 21, 198 1. 376 9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 15, 7932, Нет, 4489k 32.
Завершено. Принято: 14.04.1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Включение ксимеханизма для P3:ofille Griaders.
Я, Чарльз Генри Август Фредерик Локхарт Росс, подданный короля Большой Британии, 1619 года,
Массачусетс-авеню Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к профильно-шлифовальным станкам того типа, в которых ползун приводится
в действие давлением жидкости.
Целью изобретения является обеспечение средств для регулирования давления жидкости, используемой для
приведения устройства в действие.
Настоящее изобретение представляет собой механизм передней бабки для профильно-шлифовальных
станков, включающий в себя опору, ползун, перемещающийся продольно относительно опоры, вал для
поддержки заготовки, установленный на ползунке, гидравлический приводной механизм для передачи
продольного перемещения ползунку, средства для преобразования осевого усилия в заданные величины
продольного перемещения ползуна и вала и вращательного движения вала, а также клапан, расположенный
между источником гидравлического давления и гидравлическим приводным механизмом для регулирования
потока жидкости в указанный приводной механизм и из него.
Для того чтобы сделать мое изобретение более понятным, на прилагаемых чертежах я показал средства для
его практического применения, не ограничивая усовершенствования в их полезном применении конкретными
конструкциями, которые для целей пояснения были приведены в качестве иллюстрации.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен боковой вид машины, являющейся предметом изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сверху машины, изображенной на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид сбоку левой части машины, изображенной на рисунке 1.
На рисунке 4 показана правая сторона машины, изображенной на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 2.
[Цена 1/-] Рисунок 6 представляет собой частичный разрез, выполненный по линии 6-6 на рисунке 2. 55 На
рисунке 7 представлен частичный продольный разрез, выполненный по линии 7-7 на рисунке 2, при этом
капот машины снят.
На рисунке 8 представлен подробный план устройства для соединения приводного механизма 60 с передней
бабкой.
На рисунке 9 показан боковой вид приводного кольца.
На рисунке 10 показан вид с торца приводного кольца, изображенного на рисунке 9. 65 На рисунке 11
представлен подробный разрез, демонстрирующий механизм, приводящий в движение обрабатываемую
деталь под действием давления жидкости.
На рисунке 12 представлен подробный вид механизма клапана 70, используемого для управления движением
детали.
На рисунке 13 представлен подробный вид сбоку, частично в разрезе, рычага управления шагом стрелы. 75
На рисунке 14 показан боковой вид рычага управления шагом, соединенного со шпинделем.
Рисунок 1.5 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 15-15 на рисунке 4, и
подробно показывает клапан, используемый для 80, управляющий входом и выходом механизма,
приводимого в действие давлением жидкости.
На рисунке 16 представлен вид, аналогичный рисунку 15, но клапан показан в другом положении. 85 На всех
чертежах одинаковые порядковые номера обозначают схожие детали на разных видах. На рисунке 1 (90)
показана передняя бабка профильно-шлифовального станка с закрепленной на ней частью оправки. Для
упрощения из чертежей не показаны задняя бабка станка, а также режущий или шлифовальный инструмент,
которые расположены справа от передней бабки. 9 Передняя бабка включает в себя опору 1, которая
крепится к соответствующей опорной плите с помощью анкерных болтов 2 или любых других подходящих
крепежных устройств. С одной стороны, верхняя часть подставки снабжена продольно выступающим
элементом 3, длина которого приблизительно равна длине подставки. Как можно заметить, выступ 3 снабжен
V-образным пазом 4, который взаимодействует с направляющей 5 на другой стороне пьедестала p'.
для образования направляющей для седла. Гибка 5 удерживается в нужном положении с помощью
фиксаторов Ibar 6, надлежащим образом закрепленных на пьедестале через удобные интервалы. С помощью
регулировочных винтов 8 направляющую можно отрегулировать по желанию. При осмотре рисунка 6 видно,
что между канавкой 4 и направляющей 5 образован направляющий канал 9, по которому можно перемещать
седло 10, снабженное соответствующим основанием или опорными элементами 1, которые взаимодействуют
со стороной канавки 4 и направляющей 5.
Как следует из названия, седло I снабжено седлообразным опорным элементом 12, имеющим выступ 13 с
внутренним отверстием 14. Внутри отверстия 1 расположен резьбовой вал 16, наружный конец которого
поддерживает кронштейн 15, имеющий подшипник 17. На рисунке X видно, что рядом с устьем канала 14 к
направляющей седлу прикреплена резьбовая пластина 18, через которую проходит вал.
На конце вала расположена соответствующая рукоятка управления 19, а также установленное на ней
градуированное колесо 2, связанное со стрелкой 21, последняя из которых установлена на кронштейне.
Благодаря такой конструкции, седло шага может быть размещено на пьедестале в нужном положении, при
этом положение седла определяется шкалой 20, взаимодействующей со стрелкой 21.
Для удержания седла стрелы в отрегулированном положении фиксирующий элемент - - 2. установлен над
удерживающей планкой 6 стрелы таким образом, чтобы один из его внутренних концов мог входить в паз 23 в
одной из стоек 101 самого седла стрелы. Хотя для этой цели может быть использована любая подходящая
конструкция, я описал штифт 24, на который крепится запорный элемент, причем штифт снабжен гайкой в
виде запорной рукоятки 25, так что запорное устройство может быть ослаблено или затянуто по желанию.
Аналогично способу скользящего крепления опоры механизма переката к пьедесталу, поршень, обычно
обозначаемый порядковым номером 26, скользит по самой опоре механизма переката. Для этого верхние
концы стоек опоры снабжены пластинами 27 для удержания направляющих 29, закрепленными болтами 28
для удержания направляющих 29 к боковым сторонам поршня и обеспечения соответствующего скольжения.
Соседние файлы в папке патенты