Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13258
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 25 июля 1930 г. 376,944 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 6 июля 1931 года. № 79,470 137.
Принято к публикации: 21 июля 1932 г., C'(YIIII'LETE SPECIF sl ATICN. Усовершенствования
радиально-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEMENS & I'IALSIiB AiiTIENGESELLSCHAIT, немецкая компания из Берлина-Зиениенсштадта,
Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами,
расположенными стандартным образом, до настоящего времени в основном конструировались как
четырехцилиндровые двигатели. Однако уже были выдвинуты различные предложения по обеспечению
возможности выполнения необходимых этапов работы двухтактных двигателей 15-го типа непосредственно в
цилиндрах. Например, было предложено обеспечить подачу топлива из топливного насоса в напорный бак и
перекачку топлива под высоким давлением из этого бака через регулирующие клапаны в 20 отдельных
цилиндров.
Кроме того, было предложено разрешить подачу продувочного воздуха для цилиндров через выхлопную
газовую турбину или же через механически приводимый в движение вентилятор. При использовании таких
двигателей внутреннего сгорания в транспортных средствах, приводимых в движение воздушным винтом,
например, в самолетах, не только топливный насос, но и продувочный вентилятор располагаются на той
стороне цилиндров, которая противоположна воздушному винту. Из этого вытекает недостаток,
заключающийся в том, что воздушный винт расположен близко к цилиндрам, поэтому разработка правильной,
обтекаемой конструкции диаметром 35 мм становится невозможной. Кроме того, типы сужений, которые стали
известны до сих пор из-за этих структурных трудностей, имеют значительную структурную длину, что также
указывает на то, что предложенные методы сначала концентрируют топливо в аккумуляторе под давлением.
Целью настоящего изобретения является устранение вышеупомянутых недостатков и заключается в том,
чтобы впрыскивать топливо непосредственно в цилиндры с помощью насосов, расположенных радиально,
без использования воздушных резервуаров и управляющих клапанов. Изобретение, следовательно,
заключается в том, что в нем используются 50 отдельных топливных насосов, по одному для каждого
цилиндра, расположенных радиально на стороне цилиндров, в то время как продувочный вентилятор,
приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, установлен на противоположной стороне
цилиндров. Эта модель 55 позволяет создать носовую часть кузова, имеющую истинную форму.
В существующих на сегодняшний день предложениях удовлетворительно реализовать привод продувочного
вентилятора отработавшими газами невозможно, поскольку опыт показал, что цилиндры необходимо
продувать большим количеством воздуха, что, в свою очередь, снижает температуру отработавших газов и,
таким образом, уменьшает их рабочую энергию до такой степени, что требуемая мощность вентилятора не
может быть покрыта.
Настоящее изобретение предлагает механический привод для воздуходувки-продувщика, в котором, в
соответствии с изобретением, он установлен непосредственно на задней стороне корпуса, противоположной
воздушному винту. Это обеспечивает преимущество в виде потенциально короткого пути передачи мощности
75 к приводу вентилятора и максимально короткого воздушного потока от вентилятора к цилиндрам, что,
следовательно, приводит к меньшим потерям потока. Удачный выбор и распределение необходимых
вспомогательных средств 80 для выполнения процесса обработки файлов, топливных насосов, с одной
стороны, и продувочных воздуходувок, с другой стороны — первые позади, а вторые перед цилиндрами — в
совокупности дает решение, которое механически и аэродинамически наиболее благоприятно для самолета.
Рабочий пример изобретения показан на прилагаемом чертеже. На рисунке, в разрезе, показан двигатель,
работающий по двухтактному принципу с радиальным расположением цилиндров. Поршень 2 цилиндра 1
точно находится в нижней мертвой точке, при этом открываются продувочные отверстия 4 и выпускные
отверстия 3.
К каждому цилиндру привязан отдельный топливный насос. К цилиндру 1 относится топливо марки 7. Все
топливные насосы расположены в форме звезды в плоскости перед цилиндром, звездообразно масляным
насосом, воздушным винтом и управляются одним единственным (am g), который установлен на коленчатом
валу. Необходимый воздух для обугливания продувочного песка подается воздуходувкой 5, которая
приводится в движение коленчатым валом через патрубок. ир в.
376 944 тройная шестерня 6. Привод продувочного вентилятора установлен на боковой стороне цилиндра,
противоположной топливным насосам и воздушному винту, что обеспечивает чрезвычайно выгодную
конструкцию машины.
Оформление галстука с указанием имени также с одинаковым успехом может использоваться для
транспортных средств и канцелярских принадлежностей.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, я пришел
к выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376945A
[]
т 3 ф з-
Ко-'.7 Ко- IVIT,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: 7 июля 1931 г. № 19539 137, Полный комплект слева: 23 марта 1932 г.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
376,945 Изменения в индикаторах уровня жидкости и связанные с ними изменения.
Мы, компания CHLORIDE ELECTRICAL STORAGE COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная
в Клифтон-Джанкшен, недалеко от Манчестера, и Фредерик Ричард Эдвардс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к индикаторам уровня жидкости, и в частности к тому типу индикаторов уровня
жидкости, которые используются для проверки высоты кислоты во вторичных батареях или аккумуляторах,
заключенных в непрозрачные контейнеры, что делает невозможным визуальное определение уровня кислоты
в них.
Такие индикаторы уровня жидкости обычно состоят из увеличенной полой части основания, образующей
поплавок, и полого стержня, простирающегося вверх от центра через верхнюю часть ячейки, причем длина
стержня зависит от высоты уровня кислоты в ней.
Следует понимать, что такие индикаторы уровня, для обеспечения их надлежащего функционирования,
должны быть максимально лёгкими.
До сих пор они представляли собой пробку или полый эбонит! Основание имеет полый эбонитовый стержень,
а для достижения необходимой легкости пришлось изготавливать полый стержень из трубки с тонкими
стенками, в результате чего такой стержень хрупкий, а его верхняя часть, проходящая через верхнюю часть
ячейки, легко подвержена повреждениям и поломкам.
Согласно данному изобретению, та часть полого стержня, которая выступает над ячейкой, выполнена из
упругого материала вместо обычной эбонитовой трубки.
Например, верхняя часть полого стержня 40 может быть изготовлена из тонкой мягкой резиновой трубки, в то
время как нижняя часть этого стержня внутри ячейки будет состоять из обычной эбонитовой трубки, причем
две части могут быть соединены между собой любым подходящим способом.
Благодаря тому, что выступающая часть стержня выполнена из мягкой резиновой трубки, возможность
повреждения или поломки при случайном ударе полностью исключается.
Дата: 6 июля. 1931. МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - Усовершенствования, касающиеся индикаторов уровня жидкости.
Мы, компания CHLORIDE ELECTRICAL STORAGE COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная
в Клифтон-Джанкшен, недалеко от Манчестера, и Ф.Н.Эдерик Ричард Эдвардс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к индикаторам уровня жидкости и, в частности, к тому типу индикаторов уровня
жидкости, которые используются для наблюдения за высотой уровня кислоты во вторичных батареях или
аккумуляторах, заключенных в непрозрачные контейнеры, что делает невозможным визуальное определение
уровня кислоты в них.
j P,rice I]-] Такой тип индикатора уровня жидкости обычно включает в себя пробку или увеличенную полую
часть основания, образующую поплавок, и имеет полый стержень, простирающийся вверх от его центра через
верхнюю часть ячейки, причем длина стержня зависит от высоты кислоты в ней.
Следует понимать, что такие индикаторы уровня, для обеспечения их надлежащего функционирования,
должны быть максимально лёгкими.
До настоящего времени они представляли собой пробковое или полое эбонитовое основание с полым
эбонитовым стержнем, и для достижения необходимой легкости было необходимо изготавливать полый
стержень из трубки с тонкими стенками, в результате чего такой стержень был хрупким, а его верхняя часть
376,945, которая проходит через верхнюю часть ячейки, легко подвергалась повреждениям и поломкам.
Согласно данному изобретению, часть 5 полого стержня, выступающая над ячейкой, выполнена из упругого
материала вместо обычной жесткой эбонитовой трубки. Как показано на прилагаемом рисунке,
иллюстрирующем один из наших усовершенствованных индикаторов уровня жидкости, ca обозначает
поплавок, b — полый эбонитовый стержень, а c — верхнюю часть полого стержня, которая может быть
изготовлена из тонкой мягкой резиновой трубки, имеющей соответствующие вентиляционные отверстия, e —
которая надежно крепится к эбонитовому стержню любым эффективным способом. Это часть С устройства,
которая выступает через верхнюю часть ячейки и показывает уровень жидкости внутри ячейки.
Благодаря тому, что выступающая часть детали 20 выполнена из мягкой резиновой трубки, полностью
исключается возможность ее повреждения или поломки при случайном ударе.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376946A
[]
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ IOt _. -,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - _ Дата подачи заявки. 8, 7931. № 19695/31.
376 946. Полностью заполнено: 27 марта 7932 г.
Заявка принята: 21.02.1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения, связанные с зубчатыми передачами для создания прерывистого движения.
Мы, Уолтер Эллбюн Ансель, гражданин Великобритании, и компания Imperial and International Communications
Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании
расположены по адресу: Electra House, M'sloorgate, London, E.C.2, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к зубчатой передаче для
обеспечения прерывистого вращения вала или его эквивалента и касается зубчатой передачи, в которой
зубчатая рейка, которая может быть зубчатой или фрикционной, передает прерывистые импульсы
соответствующему зубчатому колесу.
Существует ряд целей, для которых может использоваться прерывистое однонаправленное вращение вала,
одной из которых является подача бумажной ленты в телеграфном передатчике.
Согласно настоящему изобретению, зубчатая рейка перемещается по траектории, при которой она остается в
зацеплении со своим зубчатым колесом в течение определенного периода времени, затем выводится из
зацепления, возвращается и снова приводится в зацепление; движения зацепления и расцепления
выполняются без существенного перемещения рейки по касательной к ее зубчатому колесу, в то время как
между моментами зацепления и расцепления рейка перемещается по касательной к зубчатому колесу без
какого-либо заметного радиального перемещения, которое могло бы привести к изменению глубины
зацепления между рейкой и колесом. В результате зубчатое колесо находится в неподвижном состоянии,
затем входит в зацепление с рейкой, после чего поворачивается рейкой на величину, предусмотренную при
проектировании механизма, останавливается рейкой, а затем последняя выходит из зацепления, так что в
итоге зубчатое колесо перемещается на заданную величину.
Согласно изобретению, при перемещении стойки желаемым образом, удлинитель стойки или элемент, на
котором она выполнена, имеет одну точку, непрерывно перемещающуюся по круговой траектории, и другую
точку, которой позволено качаться вперед и назад по дуге окружности. При правильном выборе размеров
точка на рейке, расположенная вблизи точки, в которой она входит в зацепление с зубчатым колесом,
вынуждена следовать по траектории, приблизительно соответствующей форме буквы «D», при этом плоская
часть этой траектории соответствует зацеплению между рейкой и зубчатым колесом, а изогнутая задняя часть
буквы «D» соответствует выходу из зацепления, возврату и повторному зацеплению рейки.
Для объяснения сути изобретения целесообразно рассмотреть в качестве частного примера зубчатую рейку
65, взаимодействующую с прямозубой шестерней.
На одном конце рейки, на которой она обрезается, противоположный конец крепится к кривошипу,
вращающемуся с постоянной угловой скоростью 70°, хотя такое же движение может осуществляться и с
помощью эксцентрика или его эквивалента. Еще одна точка на зубчатой рейке, расположенная между
зубчатой частью и концом, соединенным с кривошипом 75, подвешена на качающемся звене.
Расстояние между точкой крепления качающегося звена и точкой крепления к кривошипу примерно на 60
процентов больше, чем расстояние между точкой крепления качающегося звена и точкой на рейке, которая
является средней точкой зацепления с прямозубой шестерней. Длина качающегося рычага предпочтительно
примерно в три раза превышает длину кривошипа (85).
Принятие этих размеров позволит зубчатой рейке перемещать ведущую шестерню, сохраняя при этом
практически постоянную глубину зацепления зубьев. Однако, если требуется, чтобы эта глубина была
абсолютно постоянной, этого можно добиться, придав стеллажу слегка изогнутый вид.
Механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы 9O производить вращательные движения вала
на переменные величины. Вал может иметь две прямозубые шестерни, диаметры которых зависят от
требуемого передаточного отношения между попеременными перемещениями вала. 100 Используются две
зубчатые рейки: одна предназначена для зацепления с малой шестерней, а другая — для зацепления с
другой стороной большой шестерни; обе соединены с кривошипами на одном и том же непрерывно
вращающемся валу на своих других концах. Каждая зубчатая рейка имеет качающееся звено,
предназначенное для вращения вокруг общего штифта, когда обе рейки вращаются. Этот штифт, конечно же,
может удерживать их в исходном положении на регулировочном кривошипе, расположенном на зубчатом
колесе.
Угол почти 90° к обеим сторонам качелей. В любой конфигурации, в которой соединительные звенья. В
некоторых случаях, однако, это изобретение применяется к зубчатым рейкам, и желательно предусмотреть
отдельный штифт для шага зубьев. Следует выбрать шаг зубьев для каждого звена и установить два штифта
таким образом, чтобы обеспечить требуемое угловое перемещение.
та же самая рукоятка с регулировкой положения. Соответственно, зубчатая шестерня будет соответствовать
вращению кривошипа, один или другой из которых является кратным целому числу расстояний между
зубьями зубчатых реек. Реек можно установить таким образом, чтобы они входили в зацепление со своей
зубчатой шестерней на делительной окружности, в то время как если дополнительно используется кривошип
правильной длины, рейка и ее зубчатая шестерня эффективно войдут в зацепление. Механизм такого типа
специально предназначен для этого.
Подходит для использования в телеграфном передатчике, предназначенном для передачи сигналов путем
перемещения по коду кабеля от Уитстона. Во многих случаях может быть желательно использовать
направляющий ролик или подобное устройство, перемещающееся по зубьям ведущей шестерни или по
печатной бумажной полоске, или наоборот. В описании патента на зубчатую шестерню и ее вал описана
конструкция вспомогательного зубчатого колеса, на котором смазывается масло для передачи кодовых
сигналов по кабелю, аналогично ведущей шестерне, или перфорированная бумажная прокладка Уитстона,
предназначенная для предотвращения случайных движений.
Итак. 26278 г. н.э. 191:3. В описанной форме в течение указанных периодов времени возникают легкие
импульсы, и бумажный листок подается вперед, когда зубчатая рейка выходит из зацепления.
Механизм, использующий собачку, воздействующую на храповой механизм. Легкость работы фрикционной
рейки и зубчатого колеса, а также собачка, захватывающая одно или несколько зубьев колеса, представляет
собой предельный случай (когда) больше зубьев под контролем перфорированного механизма, зубья
становятся бесконечно мелкими. Бумажная бирка, соответствующая степени зацепления зубчатой передачи,
затем определяется исключительно трением и движением зубчатой рейки. Двухзубчатый механизм
обеспечивает зацепление с фрикционным колесом.
Настоящее изобретение предлагает гладкий цилиндр или диск, являющийся альтернативой храповому
механизму, который должен быть тщательно отрегулирован, или рейка имеет заданную форму. В
предыдущей патентной спецификации было указано, что он включает в себя податливый элемент, и обладает
определенными преимуществами перед ним. Таким образом, убедитесь, что шестерня надежно
зафиксирована на своей рейке в течение всего периода, пока она находится в зацеплении с колесом. Такой
механизм предпочтительнее, чем другие, и поэтому не может заменить использование зубчатой рейки для
обеспечения надежной фиксации. Стеллаж с плиткой вносят в витрины.
Взаимодействие с зубчатым колесом без удара, импульс зубчатого колеса. Дата: 8 июля 1931 года.
Перед отключением значение уменьшается до нуля. Для заявителей:
Благодаря зубчатой передаче, шестерня GILL, JENNINGS & EVERIT не имеет тенденции к смещению назад.
КЛЕЙТОН, В описанной выше двойной форме зубчатой передачи, дипломированные патентные поверенные,
регулировочный кривошип должен быть -51/52, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
а) ú I 3(1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся зубчатых передач для производства прерывистого движения.
- Мы, МВАТ.ТЕР ХУБЕРТ АНСЕЛЛ, производящий прерывистое вращение британского подданного, а также
ИМПЕРСКИЙ И МЕЖВАЛИДНЫЙ вал или его эквивалент.
Национальная компания связи, организованная в соответствии с законодательством Великобритании, обе
компании Electra Moorgate, Лондон, E.C.2, настоящим заявляют о характере данного изобретения.
Прерывистые приводы используются для различных целей, но применение данного изобретения наиболее
актуально.
Каким образом это должно быть выполнено? Было предложено обеспечить изменяемые, подробно описанные
и способные передачи скорости и заднего хода, в которых изменение скорости достигается путем изменения
хода двух зубчатых реек, которые имеют длину 95. Thii invettioh telatet -to tearing 'for - alternatelv put in gear with
a pinionl and 376,946 i75 376,946 which are brought from a crank arm or like member, the radius of which can lay
altered as desired so as to vary the travel of the racks.
Согласно настоящему изобретению, предлагается однонаправленный приводной механизм, в котором
ведущая рейка в одной точке входит в зацепление с ведомым элементом и перемещается по круговой
траектории в точке, удаленной от ведомого элемента, в то время как промежуточная точка ведущей рейки
вынуждена колебаться по криволинейной траектории, так что ведущая рейка перемещается по практически
прямолинейной траектории при зацеплении с ведомым элементом и резко отводится от ведомого элемента в
конце своего хода.
Желаемое движение привода.
Изгиб элемента может быть получен путем перемещения одной его точки в постоянном направлении по
круговой траектории, при этом другая точка в нем колеблется по криволинейной траектории, лежащей в той
же плоскости, что и указанная круговая траектория, или в плоскости, параллельной ей. В предпочтительной
конструкции приводной элемент выполнен в виде рейки, которая перемещается желаемым образом путем
непрерывного и равномерного вращения ее конца, удаленного от того, с которым она соприкасается с
приводным элементом, и путем поворота ее относительно промежуточной точки к звену или эквивалентному
элементу, способному совершать угловое перемещение вокруг фиксированной точки.
Наиболее удобным средством для обеспечения равномерного непрерывного вращения приводного элемента
является кривошип или эксцентрик.
Когда ведущий элемент имеет форму зубчатой рейки, ведомый элемент, конечно же, будет иметь форму
зубчатого колеса, и в этом случае прямолинейное перемещение ведущей шестерни в периоды ее зацепления
является очень важной особенностью, поскольку оно обеспечивает более или менее постоянную глубину
зацепления зубьев в течение периодов привода. Однако необязательно, чтобы ведущий и ведомый элементы
были зубчатыми. Вместо этого их следует снабдить поверхностями, обладающими эффектом трения.
Для получения импульсов различной величины может быть предусмотрено несколько приводных элементов.
При соответствующей конструкции их можно привести в действие таким образом, чтобы...
Длина прямолинейного движения у каждого из них различна. В качестве альтернативы, можно использовать
несколько одинаковых приводных элементов с аналогичным управлением в сочетании с ведомыми
элементами разных размеров, например, несколько зубчатых колес разного диаметра, установленных на
одном валу. В этих случаях это, конечно, означает наличие пещеры. Необходимо предусмотреть возможность
вывода из строя одной пары ведущего и ведомого элементов и ввода в эксплуатацию другой.
Для того чтобы изобретение было полностью понято и легко применимо на практике, далее будет описан
пример его конструкции в соответствии с ним со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2
представляют собой соответственно вид спереди и сзади устройства, имеющего два передаточных числа;
Рисунок 3 представляет собой вид сзади устройства; Рисунок 4 представляет собой схему, иллюстрирующую
движение ведомого элемента; и Рисунки 5–12 представляют собой фрагментарные виды, показывающие
относительное положение ведущего и ведомого элементов в течение полного цикла, в котором изменяется
передаточное число.
В устройстве, изображенном на чертежах, два передаточных отношения достигаются за счет наличия двух
приводных элементов 1 и 1P, выполненных на одном конце с зубьями рейки 2 и 2', которые в определенные
моменты времени могут зацепляться с одним из двух зубчатых колес 3 и 3', закрепленных на общем валу 4.
Приводные мембраны 1 и P приводятся в движение валом 5, который для этой цели снабжен эксцентриком 6
и кривошипным пальцем 7. Ведущие элементы 1 95 и P шарнирно соединены в промежуточных точках по
своей длине со звеньями S и 8a, которые, в свою очередь, шарнирно соединены в точках 9 и 9a
соответственно с блоком 10, а последний шарнирно соединен в точке 11 с рамой 12. Таким образом, конец
100 ведущих элементов 1 и 1" от зубчатых колес 2 и 2 может вращаться вокруг вала 5, а промежуточные точки
в них, в которых они шарнирно соединены с звеньями X и S', могут поворачиваться вокруг 105 точек поворота
9 и 9' последних на блоке 10.
На рисунке 4 схематически показано влияние вращения вала 5 на приводной элемент. Окружность a
представляет собой траекторию 110 конца приводного элемента 1, или 1a среди дуги b — траекторию точек,
прикрепленных к звеньям 8 и 8. Как видно, при вращении вала в направлении стрелки x точка 115 в
приводном элементе, удаленном от вала, вынуждена следовать по траектории c в направлении стрелки y.
Также будет видно, что на участке d траектории c приводной элемент движется практически прямолинейно.
Изменяя относительные размеры приводного элемента и его исполнительного механизма, длину
прямолинейной траектории (l) можно увеличить или уменьшить, но траектория всегда будет иметь
приблизительно D-образную форму (L = 1,25).
Снова обратимся к рисунку 1. Видно, что зубчатое колесо 3 установлено таким образом, что оно входит в
зацепление с зубьями рейки 2 на ведущем колесе 1, когда последнее движется по той части своей
траектории, которая соответствует участку d траектории c, показанной на рисунке 4. Если затем вал d
вращать против часовой стрелки, то перемещения приводных элементов будут такими, как показано на
рисунках 5-8.
На рисунке 5 показано положение дел, существующее на рисунке 1, а именно, зубья рейки 2 находятся в
зацеплении с зубчатым колесом 3. Если вал 5 повернуть в положение, показанное на рисунке 6, зубчатая
рейка 2 переместится в новое положение по прямолинейной траектории и, таким образом, приведет в
движение колесо.3 - а его вал 4 — против часовой стрелки. Дальнейшее вращение вала 5 в том же
направлении приводит к тому, что рейка 2 отсоединяется от зубчатого колеса 3 и начинает свое обратное
движение в положение, показанное на рисунке 7. Таким образом, зубчатое колесо 3 остается неподвижным в
течение этого периода и сохраняет это положение при дальнейшем вращении вала 5 до тех пор, пока
зубчатая рейка 2 не пройдет через положение, показанное на рисунке 8, и не вернется обратно в это
положение 2'5 на рисунке 5, где начинается прямолинейное движение зубчатой рейки 2.
Таким образом, зубчатое колесо 3 получает импульс один раз за каждый оборот вала, и следует отметить, что
благодаря прямолинейному движению рейки 2 в течение периода зацепления ее зубья входят в зацепление с
задним колесом 3 на постоянной глубине во время вращения, и что дальнейшее прямолинейное движение и
дугообразное движение следуют друг за другом довольно резко (как будет видно из рисунка 4), что
обеспечивает чистое и надежное зацепление и разъединение зубьев.
В течение описанного выше цикла приводной элемент 1a подвергался движению, аналогичному движению
ведущего элемента 1, но никогда не вступал в контакт с его зубчатым колесом 3a. Однако, если блок 10, на
котором шарнирно закреплены звенья 8 и ta, переместить из положения, показанного на рисунке 5, в
положение, показанное на рисунке 9, то зубчатая рейка 2a соприкоснется с зубчатым колесом 3a, и вращение
вала 5 заставит ее вращать зубчатое колесо 3a и выполнять тот же цикл операций, что и ранее зубчатая
рейка 9, в то время как последняя будет работать в режиме ожидания. Поскольку два приводных элемента 1 и
1a идентичны, а ход эксцентрика 6 совпадает с ходом кривошипного пальца 7, вращение, передаваемое валу
4, зависит от размера зубчатого колеса 3a. На чертежах колесо 13 вдвое больше колеса 3а, так что импульсы,
создаваемые приводным элементом 1a, вдвое больше, чем импульсы, создаваемые приводным элементом 1.
В устройстве, показанном на рисунке 1, предусмотрены средства для переключения с одного передаточного
отношения на другое. Как уже упоминалось, приводные элементы 1 и 1a выводятся из строя путем поворота
блока 10 на его оси вращения. Шарнирный штифт 11, к которому крепится блок, имеет закрепленный на нем
двурычажный рычаг 13, 13', а величина перемещения блока ограничена двумя упорами 14 и 15. Конец
поворотной опоры 11, удаленный от блока 10, встроен в элемент l/a, который, в свою очередь,
поддерживается опорным элементом 12'.
Под рычагом 13, 13' расположен раздвоенный элемент 16, 1(i), который установлен на конце звена 17,
шарнирно закрепленного на другом конце к раме 12, а в промежуточной точке — к эксцентрику 18,
установленному на валу. Также предусмотрено звено 19, которое шарнирно соединено с разветвленным
звеном 16 S 16' в точке между его ветвями и точкой, в которой оно шарнирно соединено со звеном 17. Это
звено 19 шарнирно соединено своим другим концом с другим звеном, закрепленным на шарнире 21
относительно рамы 12 и способным перемещаться вокруг своего шарнира 21 в пределах, определяемых
относительными размерами отверстия 22 в нем и штифта 2:3, закрепленного на раме 12 и проходящего через
отверстие 22.
Когда вал 5 вращается для приведения в действие приводных рычагов 1 и 1a, эксцентрик 18 95 вызывает
колебания звена 17 и (следовательно, вилки 16, 16a). В положении 1, зубчатая рейка 1 является
эффективным приводным элементом, а вилка 16, 16" свободно колеблется. Если необходимо изменить
передаточное число, то есть, чтобы привести в действие зубчатую рейку 2', звено сдвигается влево на
расстояние, допустимое штифтом 23, в результате чего звено 16" перемещается ниже рычага 105 13a, так что
при следующем восходящем колебании звена 17 зубчатая рейка 16" упирается в рычаг 13' и поворачивает ось
11, а вместе с ней и блок 10. Как объяснялось ранее, это приводит к тому, что элемент 11o (Irivinml member 1)
становится неработоспособным, а управляющий элемент 2 — работоспособным.
Пружина 24 постоянно толкает звено вправо, но до тех пор, пока последнее 115 удерживается влево,
противодействуя пружине 24, устройство функционирует — при этом приводной элемент 2 находится в
рабочем состоянии. Когда звено освобождается, оно возвращается в исходное положение под действием
пружины 24 и, таким образом, приводит ветвь 16 под рычаг 1:3, так что при следующем подъеме звена 17.
Ветка 16 примыкает к рычагу 13, возвращая последний в положение, показанное на рисунке 1, и снова вводя в
действие рычаг 1.
Преимущество этого механизма заключается в том, что его можно изготовить в период эксплуатации
управляющих и приводимых в движение членов экипажа. 130 3T6,940 Для предотвращения заторможенного
движения механизма переключения передач предусмотрен ролик 25, установленный на пружине 26 и
расположенный немного сбоку от вершины двойного рычага 13, 13а.
Для осуществления изменения сначала необходимо преодолеть сопротивление пружины 26, после чего
пружина резко переключается и удерживает рычаг 1', 13' в новом положении.
Аналогичным образом, для предотвращения случайного смещения зубчатых колес 3 и 3а, на пружине 28
установлен направляющий ролик 27, который опирается на зубья колеса 29, установленного на валу 4.
Как уже упоминалось, устройство особенно подходит для подачи бумажной ленты в телеграфные
передатчики. Для этого привод должен быть достаточно надежным, чтобы при каждом импульсе подавалась
полоса одинаковой длины, а также весьма желательно, чтобы ведущий элемент чисто входил в зацепление с
ведомым элементом и чисто выходил из него. То, что эти условия выполняются, очевидно из рисунка 4.
При передаче сигналов кабельного кода с кабельной кодовой ленты, в которой точка представлена одной
перфорацией с одной стороны от центральных отверстий в бумажной полосе, а тире — аналогичной
перфорацией с другой стороны, требуется только одно передаточное число. Однако при передаче сигналов
кабельного кодирования с ленты Уотстона, где точка представлена двумя перфорациями, расположенными
по обе стороны от центральных отверстий на одном уровне, а тире — двумя перфорациями, по одной с
каждой стороны на разных уровнях, необходимы два передаточных числа из-за большей длины бумажной
полосы, требуемой для тире.
В данном случае описанный выше механизм переключения передач оказывается очень полезным.
В примере ведущий и ведомый элементы обозначены как зубчатые, но это не обязательно означает, что они
должны быть зубчатыми. Для обеспечения эффективной работы привода можно использовать простые
зубчатые рейки и колеса, при необходимости шероховатые по всей поверхности ведущего колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты