Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13257
.pdf
J — это реле, предназначенное для отключения цепей in, mr, когда рамка R достигает определенного
положения, как описано ниже. На практике это реле, показанное лишь схематически, предпочтительно имеет
гальванометрический тип, при этом ток, получаемый приемным устройством E, подается на чувствительный
гальванометр через ограничитель амплитуды, чтобы избежать его повреждения. Гальванометр имеет
регулируемый контактный штырь, с которым замыкается указательный палец гальванометра, когда он
находится в нулевом положении, тем самым замыкая цепь сетки клапана. Анодная цепь клапана, содержащая
электромагнит M3, при подаче напряжения замыкает контакт Ct.
Предположим, что приемник VV l находится на минимальном уровне, когда рама P1 отрегулирована в
соответствии с направлением вращения шины самолета.
От резистора E не протекает ток к контактному штырю и его индексу. В результате этого анодный ток на
выходе падает до нуля, электромагнит M обесточивается, а контакт C размыкается, в результате чего цепь
магнитов m и w прерывается.
Если самолет пересечет линию связи, в результате чего он будет направлен в зону действия радиосвязи,
станции не смогут принимать сигнал. Inellth outa 1. lcult (t l'ie i Etherie is ''aide t in a1dditioll o thie relav x J a
111tither relav.1,,. wVlicho is so canlstrucled tha,- if it not re(ei -e a cerrent dar- 9G ing two periods, a sivnalline
lamp,4 is operated to indicate thie e inergencey-.
На станции, установленной на борту самолета TFL, регистрация осуществляется с помощью двух стальных
тросов S и S (см. рис. 3, рис. 96), находящихся под натяжением, каждый из которых установлен на колесе g:
и (и g2 соответственно, Леинг повернул Lv последнего. Соответствующий участок карты (не показанный на
рисунке) расположен между двумя указанными проводами, причем карта окрашивается под действием
электрического тока. Указанные провода находятся в цепи, управляемой контроллером барабана W, цепь i05
которого замкнута в точке пересечения на бумаге и дает точечное указание в этом месте. Колеса Ratehet, и!
J2 вращаются с помощью собачек k-.,., 1.7 и L соответственно в обоих направлениях, при этом собачки
вращаются, приводимые в действие электромагнитами T% и 17ZG и m, и)n соответственно. Контакты C, C и C,
управляемые контроллером барабана W2, вставлены в цепь электромагнитов m- к m. Кроме того, контроллер
барабанов W2 также управляет передающей цепью A через контакт C.
В цепи электромагнитов m и mr имеется контакт C, который замыкается реле J. Это реле срабатывает при
подаче питания через приемник E. Контроллер барабана W2 приводится в действие с помощью часового
механизма (двигателя). Все передатчики и приемники установки работают на одной и той же длине волны.
Кроме того, контроллеры барабана и их привод устроены таким образом, что все контроллеры всегда
работают синхронно. Перед началом гониометрического моделирования две пеленгационные рамы
размещаются как можно точнее в направлении станции, с которой начинается полет, при этом их плоскости
располагаются в этом направлении или под прямым углом к нему, в зависимости от того, осуществляется ли
пеленгация максимальной или минимальной регулировкой. Аналогично, перед началом 10-го этапа
гониометрической операции регистрационные устройства S и S2 устанавливаются таким образом, чтобы они
пересекались в точке карты, соответствующей начальной точке.
Когда механизм часового механизма ()n запускается (см. рис. 3), контроллер W2 замыкает контакт CQ, и
передатчик t-ren.smitter At начинает передачу. На станциях управления направлением реле J1 (см. рис. 20),
которое реагирует на сигнал приемника, освобождает управляющий механизм, а контроллеры WY и W2
работают в синергии с другим контроллером. В положениях 5-9 контроллера W передаются пять
неустойчивых импульсов, которые приводят в действие электромагнит, после чего собачка k2 поворачивает
раму R влево, то есть против часовой стрелки, из положения регулировки предыдущего периода в исходное
положение (см. рис. 1). Аналогичным образом провода S и S на станции управления самолетом
поворачиваются с помощью фиксаторов /k и k; при этом контакт C замыкается пять раз подряд с
контроллером W в положениях 5-9.
При дальнейшем вращении контроллера 1W цепи электромагнитов M1l и -I., замыкаются на станциях
определения направления, когда контроллер находится в положениях 1.0-19, после чего рамки R
перемещаются из исходного положения A по часовой стрелке к новой настройке. При достижении положения
M на рис. 1 реле J2 отключает цепи электромагнитов ml и in. Предполагается, что рамы могут быть
однозначно установлены в соответствующее новое положение летательного аппарата под управлением
десяти возможных импульсов, соответствующих положениям 10-19. Например, если для этой цели
необходимо шесть импульсов, храповое колесо dl поворачивается на шесть зубьев в направлении стрелки e с
помощью собачки k7C, так что при отпускании реле 12 выступ D оказывается на шесть шагов впереди опоры
контакта f.
После этого устанавливается контакт в позициях 20-39 контроллера W, при этом контактные передатчики
20-29 установлены только на контроллере станции пеленгации P1, а контактные передатчики 30-39 — только
на контроллере станции P2. Как видно из рисунка.
2
Они устроены таким образом, что контакт I.
Блоки управления 30-39 станции P2 вводятся в эксплуатацию только после ввода в эксплуатацию блоков
управления, предусмотренных на станции P.
Контактные передатчики 26-29 (и 310-39) замыкают цепь электромагнита mnl через контакт 0j, при этом
передатчик A2 посылает один импульс при каждом замыкании цепи через контакт C.
После шестого импульса проекционный элемент D достигает контактной опоры /75 и размыкает цепь
электромагнита 7ii, в результате чего передатчик AA2 также обесточивается, поскольку контакт C1 больше не
замкнут.
Таким образом, видно, что число 80 импульсов, передаваемых передатчиком A2, прямо пропорционально
вакууму одного импульса, когда рама перемещается из исходного положения A в положение регулировки M.
Этот импульс, который далее называется регулировочным импульсом, также называется регулировочным
импульсом.
В момент, когда контакт 20 вступает в действие, передатчик A на станции на борту самолета отключается. 9C.
соединены контактом барабана и контактом C. ослаблены десять раз i) контактами барабана 20-29.
Соответствующая цепь, питающая электромагнит NI7, сначала замыкается на реле 9. E и контакт C, и в
соответствии с количеством импульсов, передаваемых A2 и принимаемых E, регистрирующий элемент S
вращается в направлении стрелки p, создающей управление электромагнитом TP7 и собачкой k. После
передачи импульсов провод S будет параллелен или перпендикулярен рамке 1 направляющей станции P.
Аналогичным образом, регистрация niem- 1o0 ber S2 контролируется контактными транзисторами W0--39 на
станции определения направления P, пока она также не станет параллельной или перпендикулярной раме P.
С этой целью на станции на борту самолета 110 контакт C замыкается контактными передатчиками 30-39
диспетчера W2. Замыкание цепи электромагнита 'ni' также осуществляется через реле J, срабатывающее на
приемнике E.. 1n5 Когда каждый из регистрационных модулей S и S перемещается в регистрационное
положение описанным выше способом, точка пересечения на карте указывает географическое положение
120' воздушного судна. В этом положении цепь регистрации также замыкается контроллером W через
контакты s и Cl.
После завершения регистрации начинается второй равный период, и так далее. Предпочтительно, между
каждыми двумя периодами вводится интервал a:i, который служит для обеспечения синхронности
контроллеров.
Как и в случае с регистрационным устройством 131 34ia6,951 на станции привязки на борту воздушного судна,
регистрационные устройства, установленные в стационарных точках для контроля за привязкой, могут
управляться с непосредственных станций поиска способом, описанным выше. Таким образом, стационарная
станция строится, как показано на рисунке 3, за исключением того, что контакт C10 и передатчик A
отсутствуют. Запуск приводного механизма может осуществляться с помощью передатчика А пеленгационных
станций P,, P2. С этой целью между приемником E и двигателем 02 может быть установлено реле, которое,
управляемое передатчиком A2, приводит к запуску двигателя 02 этим реле.
Некоторые из признаков, упомянутых в дополнительных пунктах формулы изобретения, известны сами по
себе в связи с определением направления изобретения, и я хотел бы, чтобы было понятно, что я не заявляю
их в широком смысле, а только в связи с признаками, заявленными в основном пункте формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376955A
[]
4 -- z g1 1 vt I- 7S - ' l i) T
си м 'и -.!.,. н.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 июля 1931 года. № 20631/31.
Фотография слева: 15 апреля 1932 года.
376,955 Полный текст принят к публикации: 21 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способе установки и подпружинивания пассажирских сидений.
Я, АЛЬФРЕД ДЖОН 1МАКНИ, дом 51, Бэдлис Роуд, Уолтиамнстоу, Лондон, E. 17, а.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что природа данного изобретения заключается в
следующем: пассажирское сиденье представляет собой прямоугольный короб из листового металла
размером 1/32 дюйма (10 х 8 дюймов), дно которого имеет форму, соответствующую изгибу среднего
мотоциклетного крыла круглого сечения.
С каждой стороны закреплен рычаг из стальной полосы размером 718" x 18", изогнутый приблизительно по
радиусу крыла, а крайние концы шарнирно соединены болтами длиной 114" с нижней трубой рамы и задней
втулкой.
На изогнутой нижней стороне указанной коробки (примерно в 2 дюймах от торца) закреплена полоса
размером 118 дюймов x 1 дюйм, выступающая за боковые стороны и просверленная двумя отверстиями
диаметром 511 дюймов, образующими таким образом два выступа.
Непосредственно под этой полосой находится аналогичная полоса, изогнутая так, чтобы соответствовать
полукруглой части крыла снаружи, и загнутая на концах параллельно земле, образуя два выступа,
соответствующих выступам на верхней полосе; каждый из них имеет отверстие диаметром 5,5 дюймов и
крепится к крылу через центральное отверстие диаметром 5,5 дюймов и болт.
Между этими выступами с каждой стороны закреплена пружина седла компрессионного типа, которая таким
образом поддерживает заднюю часть сиденья примерно на 2,5 дюйма вдали от бампера, при этом сиденье
удерживается с переднего конца с помощью упомянутых ранее поворотных болтов.
В открытую верхнюю часть сиденья, расположенного на ящике, крепится мягкое пассажирское сиденье,
аналогичное тем, что представлены на рынке и крепятся непосредственно к контуру крыла.
Передняя часть сиденья находится примерно в 21 дюйме от задней части седла, простирается до задней
части на 10 дюймов и имеет ширину 8 дюймов.
Таким образом, становится понятно, что сиденье обеспечивает низкую и хорошо смещенную вперед посадку,
а также имеет хорошую амортизацию и мягкую обивку.
Дата: 18 июля. 19,1.
АЛЬФРЕД ТОИ-ИН МЕЙСИ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способе установки и подпружинивания пассажирских сидений.
Я, Альфред Джон Мейси, проживающий по адресу: Бадлис Роуд, 51, Уолтемстоу, Лондон, E. 17, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям способа установки и подпружинивания пассажирских
или тандемных сидений для мотоциклов или велосипедов. Целью данного изобретения является получение
максимально низкого и выдвинутого вперед сиденья, с независимой пружинной подвеской, адаптируемого к
любой машине без каких-либо конструктивных изменений.
В данном изобретении преодолевается трудность создания пружинного сиденья, обеспечивающего
пассажиру низкое положение при езде, за счет того, что нижняя поверхность или опорная плита сиденья
имеет изогнутую форму и может быть выполнена в виде профиля 0 или D (Цена 1l-1) в соответствии с
поперечным сечением и контуром крыла, над которым оно установлено. Это позволяет установить опорные
пружины значительно ниже, но при этом обеспечивает их сжатие без касания пассажирским сиденьем крыла.
Сиденье соединено с рамой мотоцикла, идущей от водительского седла до задней ступицы, посредством
изогнутых рычагов, которые крепятся к металлическому основанию пассажирского сиденья заклепками или
другими подходящими способами и имеют на переднем конце ряд отверстий для шарнирного соединения,
позволяющих регулировать положение всего пассажирского сиденья вперед и назад. Рычаги подвески
крепятся к трубам рамы мотоцикла с помощью универсального типа зажима, описанного далее в связи с
прилагаемым документом.
iing.s, с поворотным болтом, который обеспечивает m -i свободное вращение каждого рычага радиуса в
любом из отверстий, предусмотренных для регулировки.
Задняя часть пассажирского сиденья поддерживается пружинами сжатия, закрепленными верхними концами
на изогнутых металлических полосах, прикрепленных к изогнутой нижней стороне металлической основы
пассажирского сиденья заклепками или другими подходящими средствами, а нижними концами — к
выступающим выступам изогнутой металлической полосы крыла, имеющей форму, соответствующую С- или
D-секции крыла, на которой оно опирается, и к которой оно съемно соединено болтом и гайкой, проходящими
через отверстие, просверленное в нем, и соответствующее отверстие, просверленное в крыле, или любым
другим известным способом.
Для обеспечения ясности понимания изобретения, оно будет описано далее в сочетании с прилагаемыми
чертежами.
На рис. 1 показан боковой вид пассажирского сиденья в сборе, установленного на мотоцикле или велосипеде;
часть рамы, крыло и седло обозначены пунктирной линией.
На рис. 2 показан вид сзади на пассажирское сиденье.
На рис. 3 показан вид сверху на пассажирское сиденье.
На рис. 4 показаны боковой и торцевой виды одного из поворотных болтов.
На рис. 5 показаны боковой, торцевой и плановый виды одного из элементов угловой регулировки.
На рисунках 1, 2 и 2 показаны три вида регулируемого зажима в установленном положении.
В конкретном варианте изобретения, изображенном на чертежах, А представляет собой нижнюю трубу
мотоцикла, идущую от седла водителя до задней ступицы, к которой с помощью поворотного болта С
крепится универсальный регулируемый смещенный зажим B. Этот зажим может быть изготовлен путем
сгибания металлической полосы до формы, показанной на фиг. 1, 2 и 3, которая имеет почти круглую форму,
чтобы вместить элемент рамы А с двумя параллельными выступами, один из которых касается круглой части,
а другой расположен почти на одной линии с ее центром, просверленными для установки поворотного болта
С.
Для того чтобы этот зажим можно было установить под правильным углом для поворота каждого рычага D.
На поворотном болте с каждой стороны зажима расположены два угловых регулировочных элемента E. Эти
угловые регулировочные элементы имеют круглую форму на торце, один конец перпендикулярен оси, а
другой срезан под углом и просверлен по оси для легкой установки на поворотный болт C, что позволяет
установить поворотный болт под правильным углом путем вращения этих элементов на поворотном болте C,
на котором установлен зажим, независимо от наклона или расположения элемента рамы A. Дальнейшая
боковая регулировка конечной точки поворота на -65° может быть достигнута путем установки плоских шайб
O-il на поворотный болт.
Поворотный болт C, показанный на рис. 4, имеет два диаметра. Больший диаметр имеет резьбу на большей
части своей длины, оставляя часть на внутреннем конце для образования подшипника для радиуса 1/4 D.
Меньший диаметр имеет резьбу для установки гайки F, которая упирается в выступ, образованный большим
диаметром, и предотвращает боковое смещение рычага подвески в этом направлении. Перемещение рычага
в противоположном направлении предотвращается гайкой G, привинченной к большему диаметру и прижатой
к концу резьбы под углом 80 градусов. Оставшаяся часть большего диаметра проходит через отверстия
(просверленные в параллельных выступах зажима B и угловых регулировочных элементов E), которые
стягиваются вместе гайкой 85 H, навинченной на ее конец.
Каждый радиусный рычаг D выполнен из плоской полосы, предпочтительно изогнутой с радиусом,
аналогичным радиусу рамы, и достаточной длины, чтобы достигать от поворотного болта C до заднего торца
металлической панели J под углом 90°.
На концах, ближайших к точкам поворота каждого рычага D, просверлены три или более отверстий IT, через
которые проходит подшипниковая часть поворотного болта C; таким образом, имеется 9 отверстий,
позволяющих перемещать сиденье вперед или назад в соответствии с особенностями конкретной машины, к
которой крепится сиденье. На другом конце каждого радиусного рычага с помощью заклепок K или иным
способом закреплена металлическая подставка J опоры для пассажирского сиденья L. Эта подставка имеет
форму и сечение, показанные на фиг. 2 и 3, изготовлена из профиля C или D и изогнута с радиусом,
аналогичным радиусу крыла, а ее боковые стороны загнуты вверх для боковой фиксации пассажирского
сиденья, что позволяет значительно опустить сиденье. В нижней части поддона J, на переднем и заднем
концах, предусмотрены 10 пазов AI, позволяющих пропускать ремни N или другие крепежные элементы через
11 для съемного крепления мягкой части 1L пассажирского сиденья.
На нижней стороне задней части детали 115 металлические поддоны J крепятся заклепками K или иным
способом. Изогнутые металлические полосы поддона () повторяют форму сечения металлического поддона J,
имея плоские выступы, выступающие горизонтально наружу, в которых просверлены отверстия для болтов P,
вставленных в верхнюю часть, и пружин сжатия Q. В качестве альтернативы, изогнутые металлические
полосы поддона 0 могут быть выполнены из одного куска металла, изогнутого по форме сечения
металлического поддона J, с горизонтально выступающим плоским выступом на каждом конце,
прикрепленным аналогичным образом и просверленным, как и прежде.
Изогнутая полоса крыла R для поддержки нижней части компрессионного элемента 130 3 i t, 9-a;; 1.
Пассажирское или тандемное сиденье для мотоциклов или мотоциклов, характеризующееся изогнутой
поверхностью, шарнирно закрепленной в передней части на раме мотоцикла или мотоцикла и
поддерживаемой в задней части пружинами, которые, в свою очередь, опираются на изогнутую полосу крыла,
прикрепленную к крылу.
2.
Пассажирское или двухместное сиденье для мотоциклов или велосипедов, как в пункте 1, в котором изогнутая
часть сиденья обеспечивает максимальное сжатие поддерживающих пружин без касания сиденьем опоры.
3.
Пассажирское или двухместное сиденье для мотоциклов или велосипедов, как в пунктах 1 и 2, в котором
изогнутая часть сиденья обеспечивает чрезвычайно низкую точку крепления для поддерживающих пружин.
4.
Пассажирское или тандемное сиденье, как в пунктах 1 и 2, в котором передняя часть шарнирно закреплена и
прикреплена к основной балке, обеспечивая независимое перемещение пассажирского сиденья.
т. Пассажирское или тандемное сиденье, как в пунктах 1, 2, 3 и 4, в котором точка поворота является
подвижной и регулируемой.
(,.
Пассажирское или двухместное сиденье, собранное в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемый
чертеж, составленный 15 апреля 1932 года.
А. Дж. Мейси.
Пружины Q могут быть выполнены аналогично изогнутым металлическим пластинам 0, но предпочтительно в
виде цельного куска, изогнутого по форме крыла и простирающегося вниз с обеих сторон, с плоскими
опорными выступами, выступающими горизонтально наружу и просверленными для установки нижних болтов
крепления пружин S пружин сжатия Q. Изогнутая пластина крыла R может быть съемно закреплена на крыле
T в точке, определенной окончательной регулировкой рычагов D в отверстиях U, с помощью болта V,
проходящего через отверстие, прорезанное в изогнутой пластине крыла R, и через аналогичное отверстие,
просверленное в крыле 1 в требуемом месте, при этом болт крепится гайкой W. Чтобы избежать удара
металлической пластины J о гайку W при сжатии пружин Q под внезапной нагрузкой, в металлической
пластине J вырезается отверстие X достаточного размера, чтобы гайка W не задевала его. Очевидно, что
можно предусмотреть большие нагрузки, используя шайбы между изогнутой металлической пластиной 0. или
изогнутая полоса ln(lgnar(i) R и пружины соприкования Q, таким образом поднимая всю конструкцию и
позволяя сильнее опустить пружины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376956A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 6, 7931. j 6 9 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 20 июля 1931 г. № 20725/31.
Заявка принята: 21.02.1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в лечении кожных заболеваний.
Мы, компания PROGIL, расположенная по адресу: 10, Quai de Serin, Лион, Франция, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим
заявлением: Целью настоящего изобретения является дубление кожи до, во время или после дубления с
целью: во-первых, улучшения кожного покрова, заполнения и смазки дермальной ткани, особенно в
естественно тонких участках; во-вторых, повышения устойчивости к разрыву и растяжению; и в-третьих,
уменьшения окрашивания кожи растительными дубильными веществами и предотвращения увеличения
окрашивания под воздействием света, в частности, при дублении катехиновыми дубильными веществами.
Процесс заключается в достаточно глубоком пропитывании кожи слабощелочной эмульсией казеина с
добавлением или без добавления жирового вещества.
На практике используемая эмульсия не должна быть слишком щелочной, чтобы не чрезмерно ухудшить
процесс дубления. Обработка эмульсией казеина предпочтительно проводится перед дублением: шкуры
перемешивают с эмульсией, например, в бочке, а затем подвергают дублению после нейтрализации либо
минеральной или органической кислотой, либо дубильным веществом кислотной природы, особенно таким как
синтетические дубильные вещества. Последующая обработка дубильными веществами может
осуществляться с использованием растительных или синтетических дубильных веществ или их смесей, а
также минеральных веществ.
Согласно другому способу применения изобретения, обработка может проводиться на предварительно
дубленых шкурах, которые, будучи еще влажными, подвергаются воздействию эмульсии при достаточном
перемешивании для достижения необходимой степени проникновения, например, в бочке.
Способ приготовления эмульсии казеина может быть любым, при условии, что щелочность не будет
чрезмерно повышена, особенно если нанесение производится после дубления.
ПРИМЕР I.
[Цена 1/-] Эмульсия готовится путем настаивания 1 кг казеина в 7 литрах горячей воды температурой 55°F
(25°C). Для обеспечения сохранности эмульсии добавляется 0,10 кг товарного аммиака при температуре 220
В6, 0,8 кг сульфоциноолеиновой кислоты и антисептик.
Эту эмульсию разбавляют 50 литрами воды и наносят в бочку для обработки 100 кг овечьих шкур на 3-4 часа.
Затем щелочность кожи нейтрализуется путем постепенного добавления 0,600 кг серной кислоты при
температуре 660°C. 65 После такой обработки шкуры дубят обычным способом, используя 400% экстракт
квебрахо и 35% дубильных веществ.
ПРИМЕР II.
Приготовлена эмульсия казеина, состоящая из 70 1 кДж казеина, 0,10 кг аммиака при 220 °C, 1 кг
сульфо-рицинолеиновой кислоты и 1,5 кг рыбьего жира, разбавленная 50 литрами воды. Шкуры (100 кг)
обрабатываются, как описано выше, и нейтрализуются 75%-ным количеством синтетического танина, общая
кислотность которого эквивалентна 600 г.
серной кислоты. В качестве примера могут быть использованы синтетические дубильные вещества,
полученные в результате конденсации ароматических продуктов 80, обработанных формальдегидом. Затем
шкуры дубят растительными экстрактами обычным способом.
ПРИМЕР III.
Эмульсию готовят из 1,5 кг казеина, 12 литров воды, 375 г каустической соды при 26 °C и 1,5 кг расплавленной
стеариновой кислоты. Это средство разбавляют в 400 литрах воды и используют для обработки килограммов
шкур, предварительно дубленых обычным способом с помощью экстрактов квебрахо и еще влажных. После
получаса вращения шкуры обрабатывают в ванне, содержащей 200 литров воды и 0,150 кг безводной
щавелевой кислоты. Затем 95 шкур промывают и сушат.
ПРИМЕР IV.
— Эмульсия казеина, приготовленная, как в одном из приведенных выше примеров, помещается в бочку с
очищенными козьими шкурами в соотношении 10 кг эмульсии, разбавленной в 50 литрах воды, к 100 кг шкур.
После вращения в течение получаса шкуры снимают, промывают и обрабатывают для дубления хромом
обычным способом. Теперь, подробно описав и установив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376957A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июля 1931 года. № 20825/31, Принято к исполнению: 21 июля 1932 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
376,957 Способ изготовления металлических полых тел, таких как опоки и тому подобное.
Мы, MANNESMANNR6HRE:N-WERrE, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Германской Республики, по адресу: Бергер Уфер, Дуйссельдорф, Германия, и ФРИДРИХ
ВЕЛЬТЕР, гражданин Германии, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления металлических полых тел, таких как колбы и тому
подобные.
Изобретение представляет собой способ изготовления металлических полых тел, таких как колбы и тому
подобные, который включает следующие этапы: (а) формирование узкого горлышка на одном конце полого
тела; (б) введение донышка тела внутрь него; (в) загибание края торца полого тела, удаленного от горлышка,
внутрь тела, прижимание донышка к загнутому внутрь краю с помощью средств, введенных через открытое
горлышко, и сварка донышка с указанным краем.
Таким образом, нижняя часть непосредственно поддерживается всей внутренней кромкой колбы или
подобного изделия, и можно проводить операции по выравниванию внутренней поверхности горлышка до
установки нижней части.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором: рисунки 1, 2 и
3 иллюстрируют, соответственно, три этапа изготовления металлической колбы в соответствии со способом,
являющимся предметом настоящего изобретения, а рисунки 4, 5, 6 и 7 иллюстрируют, соответственно, четыре
альтернативных варианта конструкции дна колб по сравнению с показанным на рисунке 3.
На рисунках 1–3 показаны этапы изготовления колбы, на которых полое тело а сначала снабжено суженным
горлышком b, полученным методом вытяжки или иным способом, при этом инструменты, необходимые для
сглаживания горлышка, вводятся через противоположный открытый конец тела. Затем нижний элемент 55c
колбы вводится в открытый конец корпуса a, и свободный край открытого конца загибается обратно за стенку
корпуса на угол 180°, как показано на рисунке 2 (d). 60 Затем стержень e вводится через горлышко b) колбы,
как показано на рисунке 3, и используется для того, чтобы прижать дно c к загнутому внутрь краю дна корпуса,
как показано на рисунке 3. Внутренний край d и край нижней части c имеют скошенные края, как показано на
рисунках 2 и 3, так что нижняя часть c может быть приварена к внутреннему краю d, как показано на рисунке 3
в точке f. 7C Следует отметить, что поскольку дно c изготовлено из отдельного куска металла и может быть
выполнено в виде штамповки или ковки, оно может быть полностью лишено складок или других неровностей,
и 75 таким образом получается опока с идеально гладкой внутренней поверхностью, а отбраковка опок или
других изделий, изготовленных в соответствии с этим изобретением, по причинам, описанным выше,
полностью 80 исключается.
На рисунке 4 показана модифицированная форма донышка колбы, дно которой выполнено в виде плоского
диска.
На рисунке 5 показана модификация в варианте 85, в которой нижняя часть c выполнена в виде диска,
снабженного скошенным кольцевым фланцем или ободом, расположенным таким образом, чтобы прилегать к
загнутому внутрь краю d' корпуса a.
На рисунке 6 показана модификация конструкции, в которой нижняя часть c выполнена в виде выпуклого
купола, обращенного наружу, окруженного закругленным ободом, расположенным таким образом, чтобы
прилегать к загнутому внутрь краю d корпуса a.
На рисунке 7 показана модификация, в которой куполообразное дно c выполнено аналогично дну,
показанному на рисунках 2 и 3. Однако в этой конструкции внешний диаметр дна c меньше внутреннего
диаметра корпуса a. Преимущество этой конструкции заключается в том, что внешняя стенка опоки не
подвергается воздействию тепла во время сварки дна с опокой в той же степени, что и в случае, когда
внешний диаметр дна достаточно велик. 376,9.57 большой, чтобы обеспечить очень плотное прилегание
внутри колбы.
Следует понимать, что донные тарелки колбы могут иметь иную конфигурацию, чем показано на рисунке в
качестве примеров.
Следует понимать, что давление внутри опоки, которому подвергается дно c, создает сжимающее напряжение
в сварном шве / io. При этом указанное давление не создает сил, которые могли бы разрушить шов; давление
передается на внутренний край dc, а оттуда — на материал стенки a опоки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376958A
[]
ОМ' ^ y c
SG A 'I-= CQP Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 7931. № 20,850/31.
lcrrplete Принято: 21 июля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
376,958 Улучшения в отношении или связанные с поддерживаемыми транспортными средствами пилами.
Я, Э. Р. Брозиус, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Бикон-стрит, дом 60550, город Питтсбург, округ Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты