Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13251
.pdf
протекать по 95°C в переднюю часть топки, расположенную ниже, и снова поступать в трубки 9 и 9' для
повторного испарения. Впереди топки находятся ближайшие каналы 7 и 71, соединяющиеся с барабаном 2.
Эта часть состоит из двух толстых металлических пластин или блоков.
4
и 4', в которых образуются в результате сверления. Видно, что большое количество локальных контуров
образуется в испарительной части замкнутого контура, обеспечивая эффективный теплообмен и быстрое
испарение, а также безопасное обращение с обрабатываемой поверхностью благодаря интенсивной
циркуляции блоков 4 и 4'. Каналы 6 и 6' имеют поперечное сечение, большее, чем у блоков 4 и 4'. Будет видно,
что большое количество локальных контуров образуется в испарительной части замкнутого контура,
обеспечивая эффективный теплообмен и быстрое испарение, а также безопасное обращение с
обрабатываемой поверхностью благодаря интенсивной циркуляции 105 ближе к наружным поверхностям.
Каждая часть испарительной части замкнутого контура постоянно питается водой и, таким образом,
защищена от локального перегрева.
Кроме того, тот факт, что все каналы 7 и 7', но меньше, чем каналы 5 и 5', или каналы 5, 6, 7, 51', 61, 71,
образованы внутри сплошных блоков или пластин, а не трубами, обеспечивает равномерность их одного или
нескольких горизонтальных каналов расширения в этих частях. Блоки или пластины 4, 41 имеют высоту,
достаточную для обеспечения возможности их использования.
8
или 8', предназначенные для использования в качестве пароотводчиков, имеют большее поперечное сечение,
чем каналы 5. Эти пластины 4 и 4' чрезвычайно прочны и могут быть легко соединены с другими частями
котла очень жестким способом; например, с помощью нескольких каналов 5, изготовленных, возможно, из
чугуна и закрепленных на пластинах 4, 4' и барабане 2. Конструкция, состоящая из трубок 9 и 9', также
обеспечивает очень эффективное удержание между пластинами в нижней части каждой из них:
каналы - 5 или 5', tiibes 9 или 9', наклоненные на 4 и 4'.
горизонтальная. простирается вверх к испарительной части закрытой верхней части канала 5' или 5,
расположенной в контуре, относящемся к экономайзеру на более высоком уровне; например, трубка 9
барабана 1 может быть выполнена таким образом, как можно описать, и включает боковые стенки или
соединена с каналом сначала - над пластинами 13, аналогично пластинам 4 и 4'.
U5 — самый нижний канал 51. На фиг. 1 показан пароперегреватель, состоящий из коллектора 14n и
элементов 15, и в целом он аналогичен пароперегревателям, часто используемым на локомотивах с
дымотрубными котлами, причем элементы 15 в данном случае простираются вдоль локомотива между
трубами 9 и 91. 1 Парогенератор установлен на раме локомотива и заключен в корпус 16 обычным способом;
этот корпус также содержит различные соединительные трубы и, по возможности, вспомогательное
оборудование и принадлежности, некоторые из которых могут размещаться между люльками 12. 1 Для
установки трубок 9 и 91 в нужное положение на внешних сторонах пластин могут быть предусмотрены
отверстия 20, 20', совпадающие с отверстиями в пластинах 4 и 41, к которым подсоединены трубки, через
которые трубки могут быть пропущены с боков локомотива. Эти отверстия 2J, 201, которые могут быть
закрыты расширенными зажимами, винтовыми заглушками или другими съемными средствами, позволяют
легко осмотреть и, при необходимости, заменить любую из трубок 9, 91.
В конструкции, показанной на рис. 5, первичные замкнутые контуры сформированы таким же образом, как и в
конструкции, описанной со ссылкой на рис. 1, за исключением того, что вместо того, чтобы контуры и
барабаны 1 и 2 располагались встык, между ними остается пространство, достаточное для размещения
пароперегревателя другого типа 33, отличного от показанного на рис. 1, в котором элементы 17, соединенные
с коллекторами 18, простираются, например, поперечно продольной оси локомотива; этот пароперегреватель
может иметь любую желаемую конструкцию и может быть приспособлен для установки любым подходящим
образом, сверху, снизу или сбоку локомотива.
На фиг. 6 показана еще одна модификация 4,5, которая может быть выполнена в локомотиве, описанном со
ссылкой на фиг. 1 и 2, эта модификация заключается в замене опор 12 парами кронштейнов 19, закрепленных
на боковых стенках пластин 4, 4' и на соответствующем барабане.
В конструктивные детали могут быть внесены и другие изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты