Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13248
.pdf
металлическая сетка обволакивает или окружает цилиндр или цилиндры и имеет выступающие точки для
прокалывания мягкого покрывающего материала цилиндра или цилиндров, причем эти точки предпочтительно
пробиты и загнуты вверх от металлической сетки.
2.
Цилиндр, покрытый мягким материалом, в основном, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 10 февраля 1932 года.
- - II. D.T. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, 49, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, -:-
и 94, Хоуп-стрит, Глазго.
Хедхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcorson.
ООО - 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377119A
[]
-ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ КОПИЮ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10,1932. № 3994/32.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для привода роликов подающих столов с роликами.
(Сообщение из-за рубежа от DniMAG ANTIENGESELLSCHAFT, Дуйсбург, Германия, корпорации,
организованной и действующей в соответствии с законодательством немецкого государства) 1, ВАНИЛЬРИ
ЭДВАРД ЭВАНС, проживающий по адресу: 27, Чансери Лейн, W5. C.2, гражданин Великобритании,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
В подающих роликах, используемых, например, в прокатных станах для транспортировки прокатанного
материала, известно, что каждый отдельный ролик приводится в движение отдельным электродвигателем.
Известно, что в связи с использованием такого отдельного приводного механизма ротор соединяется
непосредственно с покрытием ролика, при этом электрическая часть размещается в самом ролике; кроме
того, известно, что ролики соединяются с отдельными двигателями, расположенными рядом с ними. В
последнем случае для вращения роликов используются непрерывно вращающиеся валы em2a.
Настоящее изобретение сочетает в себе преимущества отдельного электродвигателя (удобство монтажа и
демонтажа, защита от теплопередачи при горячей подаче материала 3C и т.п.) и использование
неподвижного вала для ролика. Это достигается очень простым способом.
Согласно изобретению, неподвижный вал ролика удлиняется в одном направлении до тех пор, пока
удлиненная часть не станет достаточно длинной, чтобы служить неподвижным валом полого вала, на котором
установлен ротор и который, в свою очередь, соединен с роликом.
Очень эффективный и простой подшипник для неподвижного вала — особенно в отношении монтажа и
демонтажа двигателя — достигается за счет установки подшипника между ротором и роликом для полого
вала двигателя в дополнение к опоре для неподвижного вала со стороны ролика, удаленной от двигателя; к
этому подшипнику посредством фланца крепится корпус двигателя и статор двигателя, который
предпочтительно выполнен в виде двигателя с фланцем типа «один конец — один выход». Ослабление
двигателя приводит в движение выступающий конец неподвижного вала. Описанный выше подшипник имеет
преимущество в том, что находится на меньшем расстоянии от покрытия. Опора для конца вала со стороны
двигателя во внешнем корпусе фланцевого ниотора устраняет необходимость в какой-либо дополнительной
опоре для вала и облегчает монтаж и демонтаж двигателя.
Изобретение схематически проиллюстрировано в качестве примера в продольном разрезе на прилагаемом
чертеже.
В механизме a — неподвижный вал, b — ролик, вращающийся на неподвижном валу a, а c — полый вал
двигателя, соединенный с роликом b. Один конец вала a закреплен в подшипниковом блоке d. c — ротор,
установленный на полом валу c, а f — статор. Между роликом и двигателем расположена неподвижная рама
g, которая образует подшипник для вращающегося вала c и, следовательно, для неподвижного вала a.
Неподвижная рама g также поддерживает посредством фланцев корпус h двигателя вместе со статором f.
Корпус не имеет других фиксированных опорных положений. Внешний корпус i двигателя служит опорой для
конца неподвижного вала a, который выступает за пределы ролика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377120A
[]
ra'Se y:,- _ WS.5- Y
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА--
Дата подачи заявки: февраль. 7, 1932. № 4043/32.
Полная версия принята к публикации: 21 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный комбинированный кувшин и чайник или что-то вроде Cou- 0ng Ve0si.
Мы, Чарльз Болл Боуверс, из The Speeches, Волстантон, Сток-он-Трент, старые. Арнольд Вокллэм,
проживающий по адресу: Раннимид, Эссекс Плейс, Вестлендс, Вестлендс, Вестлендс, графство Стэйторн, и
имеющий британское гражданство, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к кувшину, который также может использоваться в качестве закрытого сосуда,
а также в качестве чайника, кофейника, сосуда для какао или подобного сосуда для разливания.
Согласно изобретению, кувшин снабжен съемным кольцевым или иным фитингом, предназначенным для
удержания или поддержки в горлышке или верхней части кувшина, причем указанный фитинг имеет
соответствующие перфорации или отверстия, образующие решетку или сито, а также предусмотрена крышка,
так что изделие может использоваться, когда фитинг и крышка сняты, как обычный кувшин, или как кувшин с
крышкой, когда установлена только крышка, или как чайник, кофейник или тому подобное, когда используются
и крышка, и фитинг.
Соединительный элемент может иметь выступающий вперед язычок, предназначенный для совмещения с
обычным носиком или носиком кувшина, что обеспечивает очень эффективное наливание, особенно
желательное в чайниках и подобных им сосудах.
Выступающий вперед язычок может иметь выступающий выступ или выступ, предназначенный для фиксации
крышки или кожуха при наклоне сосуда, например, при наливании, а также для блокировки крышки и
предотвращения ее падения.
Крышка может иметь выступающий язычок, предназначенный для вставки в углубление в горлышке кувшина,
что служит дополнительной или альтернативной мерой предосторожности против падения крышки;
предпочтительно углубление выполнено в месте крепления верхней части обычной ручки к корпусу кувшина.
Благодаря таким решениям можно создать сосуд, который легко и тщательно очищается, не имеет заметно
выступающего носика и при этом сохраняет свою функциональность, даже если крышка и/или фурнитура
повреждены, хотя эти детали легко заменяются; кроме того, изделие или его составные части могут быть
удобно изготовлены из металла, стекла, керамики или любого другого подходящего материала.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 представлен
разрез через приспособление, смотрящее в сторону передней или решетчатой части.
На рисунке 2 представлен разрез кувшина с установленными на нем фитингом и крышкой.
Кувшин состоит из корпуса 10, горлышка 11 и носика 12; горлышко корпуса 10 способно поддерживать фитинг
20 с помощью фланца или подобного элемента 21; фитинг 20 имеет выступающий вперед язычок 22, который
взаимодействует с горлышком 12, обеспечивая эффективный носик для наливания, когда изделие
используется в качестве чайника или подобного предмета; язычок имеет выступающий выступ 23, который
входит в зацепление с крышкой 38 и предотвращает ее соскальзывание; фитинг 20 перфорирован в 24
местах, образуя сетку. Крышка 30 имеет выступ 80 31, предназначенный для вставки в углубление 13 в
горлышке кувшина, что служит дополнительной мерой предосторожности против падения крышки; также
предусмотрена подъемная ручка или подобное устройство h2.
Крышка 30 срезается в точке 83, чтобы открыть решетку 24. Часть крепления 20, в которой сформирована
сетка 24, выполнена таким образом, чтобы плотно входить в выступ 12 кувшина.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377121A
[]
1 т лт, 1 --9',;^S д
Дата подписания патентной талоны (Швейцария): 25 марта 1931 г.
377,121 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 12, 1932, № 4232/32, Полностью
принято: 21.02.1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, ХЕЙНИТИЦИ ДИНРИХР, гражданин Швейцарии, проживающий в Энненде, Швейцария, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам впрыска топлива для
двигателей внутреннего сгорания, в которых топливо вместе с воздухом впрыскивается в цилиндр против
силы тяжести.
В устройствах впрыска этого типа топливо, подлежащее впрыску, перед каждым впрыском хранится в
предварительной камере хранения, обычно расположенной на некотором расстоянии ниже седла игольчатого
клапана, так что перед впрыском между камерой хранения и седлом находится воздух, и когда игольчатый
клапан начинает открываться, этот воздух сам по себе поступает в цилиндр до начала фактического впрыска
топлива.
Таким образом, воспламенение нежелательно запаздывает не только из-за задержки, происходящей до
фактического впрыска, но и из-за того, что воздух, впрыскиваемый до топлива, имеет тенденцию снижать
температуру воздуха, сжатого в цилиндре двигателя. Для преодоления этой трудности было предложено
подавать топливо через седло игольчатого клапана без воздуха сразу после начала открытия клапана, а
затем впрыскивать оставшуюся часть топлива, смешанного с воздухом. Однако это, как правило, приводит к
тому, что топливо, впрыскиваемое первым, недостаточно окисляется, что вызывает задержку воспламенения,
а также может привести к взрывному сгоранию и, следовательно, вызвать удары, которые могут нанести вред
двигателю. Целью настоящего изобретения является преодоление вышеуказанных трудностей.
5 Согласно настоящему изобретению, топливо подается выше уровня предварительной камеры хранения
таким образом, чтобы под действием силы тяжести оно проходило по поверхностям, удерживающим часть
топлива, при этом, когда игольчатый клапан начинает открываться, воздух, содержащийся между
предварительной камерой хранения и игольчатым клапаном, вместе с топливом, удерживаемым указанными
поверхностями, впрыскивается в виде смеси в цилиндр двигателя. Предпочтительно топливо подается из
подающей камеры или трубопровода, расположенного на уровне выше уровня накопительного канала,
который находится ниже седла игольчатого клапана, при этом между седлом и накопительной камерой
расположена промежуточная конструкция 60, при которой часть топлива удерживается частями этой
конструкции, поскольку топливо под действием силы тяжести проходит к накопительной камере. Топливо 65
может подаваться через подающий канал или трубопровод через каналы, направленные к седлу клапана,
таким образом, чтобы оно протекало над промежуточной конструкцией, которая удобно утоплена или
снабжена канавками, обеспечивающими удержание части топлива.
На прилагаемых чертежах (Рисунок 1) показана кривая впрыска топлива для инжекторных устройств
известного типа, при этом кривая для воздуха 75 показана полностью, а кривая для топлива — пунктирной
линией.
На рисунке 2 аналогичным образом показана процедура впрыска топлива в соответствии с изобретением, а на
рисунке 3 в качестве примера и в продольном разрезе показана одна из конструкций устройства впрыска в
соответствии с изобретением.
В известных типах устройств впрыска топлива 85, когда игольчатый клапан начинает открываться (рис. 1),
либо воздух, находящийся между предварительной камерой хранения и седлом игольчатого клапана,
впрыскивается в цилиндр без топлива (как показано на линиях 900), либо предварительное количество
топлива вводится через седло.
2
поверхность клапана. Это топливо поступает в цилиндр без воздуха. Таким образом, желаемая смесь топлива
и воздуха в 95 случае подается только после задержки, которая указана на рисунке 1 расстоянием a.b, и,
следовательно, подача задерживается, так как игольчатый клапан закрывается в точке e.
Однако, как описано ниже, при наличии устройства зажигания, соответствующего настоящему изобретению,
как только игольчатый клапан начинает подавать (рис. 2) смесь воздуха и топлива, благоприятную для
зажигания, то есть с мелкодисперсным топливом, поступающим в клапан, задержка зажигания не происходит.
Кроме того, в момент закрытия клапана впрыск топлива завершается, и чистый воздух впрыскивается до тех
пор, пока клапан не будет закрыт.
Таким образом, седло клапана очищается от топлива, которое может прилипать к нему в конце впрыска, что
сводит к минимуму образование нагара, которое особенно вероятно при низком качестве топлива.
На рисунке 3 показана одна из конструкций устройства впрыска топлива согласно изобретению, позволяющая
получить этот результат, в которой игольчатый клапан 1 взаимодействует с седлом 2, корпусом клапана 3,
несущим головку форсунки 4. Игольчатый клапан 1 подвижен внутри направляющей 3, которая имеет резьбу
для соединения с коническим кольцом 7, имеющим отверстия 6, при этом кольцо 7 опирается на второе
кольцо 9, аналогично снабженное выступами 8 и, в свою очередь, опирающееся на трубчатый элемент 10,
который будет покоиться в направляющей 5.
Таким образом, кольцо 9 и трубчатый элемент 10 зажаты между кольцом 7 и направляющей 5.
Трубчатый элемент 10 и направляющая 5 образуют предварительную камеру для хранения жидкости,
состоящую из двух круглых углублений 11 и 12, при этом осевое поперечное сечение углубления 11 имеет в
основном прямоугольную форму, а углубления 12 — U-образную, как показано на рисунке. Кольцевой
воздуховод 13 соединяется с одним из отводов U-образного углубления, расположенного в осевом
направлении, с углублением 11, которое, в свою очередь, соединяется в радиальном направлении с другим
отводом U-образного углубления 12.
Топливо подается по трубопроводу 14 в кольцевую камеру подачи топлива 1.5, из которой топливо проходит
через каналы 16, направленные к седлу клапана 2.
Кольца 7 и 9 снабжены канавками 17, так что часть топлива, поступающего через отверстия 16 и проходящего
над кольцами 7 и 9, задерживается в канавках 17, а также прилипает к поверхностям колец и внутренним
поверхностям отверстий G и 8. А) еще одна часть воронки застревает в углублении II, а остальная часть
стекает вниз в углубление 12. Когда впрыскивающее устройство находится в рабочем состоянии и игольчатый
клапан закрыт, топливо подается под давлением через трубопровод 14 в кольцевую камеру 1,5, из которой
оно проходит через проходные канавки 16, пересекающие кольца 7 и 9.
Когда игольчатый клапан начинает открываться, воздух, подаваемый через кольцевое воздушное
соединение, проникает в каналы 19, 8 и 6, а воздух, содержащийся между ними, также проникает в эти
каналы. Посадочное седло Y-образного клапана 2 и углубления 11 и 12 образуют смесь с топливом,
удерживаемым кольцами 7 и 9, и впрыскиваются. Таким образом, игольчатый клапан немедленно начинает
открываться, и мелкодисперсное топливо впрыскивается через форсунку 18 в цилиндр.
Впрыскиваемый воздух сначала переносит топливо, содержащееся в углублении 11, через седло клапана,
после чего топливо в углублении 12 распыляется и впрыскивается.
Видно, что поскольку топливо, содержащееся во внутреннем отводе U-образного углубления 12, фактически
действует как масло высокого давления, находящееся в более узком отводе, воздух, поступающий через
трубопровод 13, сначала пройдет через отверстия 19, чтобы унести топливо из углубления 11 S0, прежде чем
впрыснуть его из углубления 12. Конструкция такова, что игольчатый клапан 1 остается открытым после того,
как все топливо в углублениях 11 и 12 будет полностью впрыснуто, так что после того, как впрыск топлива
завершен, любое топливо, прилипшее к седлу клапана 2 и инжекционному отверстию 18, удаляется, тем
самым уменьшая вероятность образования нагара в этих местах. 90 Следует понимать, что описанная выше
интерпретация приведена лишь в качестве примера {только и что де'аи',! а- х., сбежал, не отступая от духа
изобретательства. 93 Теперь, когда Илавино подробно описал и определил природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): август. 70, 1931.
37 7, 1i2 Дата публикации (в Соединенном Королевстве): февраль. 73, 7932. Нло. 4354/32, Окончательная
версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства крепления подставок к велосипедам.
Я, Чарльз Энох Бьёрнлтунд, гражданин Швеции, проживающий в Халльсторпе, Хох.6г, недалеко от Мальмна,
Швеция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателю для крепления вилкообразных подставок для велосипедов.
Особенность изобретения, которое относится главным образом к велосипедным подставкам, установленным
на оси или вилке заднего колеса, заключается в том, что оси поворота подставки расположены над центром
колеса, а рычаги подставки входят в крюки, которые расположены таким образом, что подставка в
выдвинутом положении наклонена внутрь, к центру тяжести велосипеда.
Это наглядно демонстрируется, если провести вертикальную линию через центр колеса. Согласно
настоящему изобретению, точка подвеса подставки расположена перед этой линией, а в других конструкциях
— за этой линией, и очевидно, что подставка согласно изобретению выдерживает большую часть велосипеда,
чем подставка в соответствии с другими конструкциями, благодаря чему велосипед стоит более устойчиво.
Кроме того, подставка лучше защищена от банок и других внешних повреждений. Дополнительное
преимущество изобретения заключается в том, что расстояние между шарнирами подставки и
поддерживающими крюками относительно велико, следовательно, изгибающий момент на рычагах подставки
для велосипеда относительно мал, и нет никакой опасности их обрушения.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 показан держатель с частью рычага подставки, предназначенный для крепления с правой
стороны оси заднего колеса.
На рисунках 2 и 3 показаны детали фиксации этих держателей в соответствии с рисунком 1 от вращения.
На рисунке 4 показаны детали, изображенные на рисунках 1–3, в собранном виде, видимые с внутренней
стороны.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид модифицированной конструкции держателя,
предназначенного для крепления на правой вилке рамы 55.
Металлический элемент 1 изогнут, образуя канавку 2. Боковая стенка канавки загнута, образуя выступ 3,
снабженный пазом 4. В этот паз вставляется ось колеса G0, которая фиксируется в нем с помощью гайки и
шайбы. Нижний конец средней части канавки изогнут под прямым углом к канавке, образуя выступ 5, который
снабжен пазом 6 (G5). Детали 5 и 6 образуют крюк, в который входит рычаг 7, шарнирно закрепленный на
листовом металлическом элементе 1 с помощью болта S, когда подставка находится в выдвинутом
положении 1. Для того чтобы зафиксировать элемент 1 и предотвратить его проворачивание, в паз 2
установлены: элемент из листового металла 10, снабженный прорезью 9 и имеющий загнутый сверху конец,
образующий фланец 11, предназначенный для опоры на заднюю вилку велосипеда, и элемент из листового
металла 12, снабженный прорезью 13 и имеющий на нижнем конце крюк 14, который входит в зацепление с
горизонтальной вилкой рамы. Болт 8 проходит через пазы 9 и 13, и, когда фланец 11 и крюк 14 плотно
прилегают к вилке велосипеда, на болт 8 затягивается гайка 15.
Другая часть подставки для велосипеда крепится с помощью аналогичного держателя, как и другая сторона
велосипеда.
На рисунке 5 показано крепление для установки на вилку велосипеда. Она состоит из двух полукруглых
зажимных пластин 16 и 17, которые надеваются на вилку рамы и фиксируются на месте с помощью винтов 18
и 19. Верхняя зажимная пластина 16 имеет изогнутый вверх и направленный назад фланец 20, к которому
рычаг 7 подставки для велосипеда крепится с помощью болта 8 95. Нижняя зажимная пластина 17 имеет
выступ, образующий крюк 21, с которым взаимодействует рычаг 7.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377123A
[]
А,,,, ^,,. s Y 1 vi
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Ожечо-Словакия): 77 февраля 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 февраля 1932 года. Нет, 4609/32.
Заявка принята: 21.02.1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах подачи топлива для печей и подобных им устройств.
Мы, PRAZSIKA ZELEzkRSKA SPOLWCNOST, e, Lutzowova 55, Prague II, Czecho-X Slovakia, юридическое лицо,
учрежденное в соответствии с законодательством Чехословацкой Республики, и LLD i ELETTSCcInIA, Libeice
nlj Vit, (Чехословакия), гражданин Чехословацкой Республики, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для подачи измельченного топлива или подобного материала в
печи или аналогичные аппараты.
Известны устройства подачи пылевидного топлива, в которых пылевидное топливо забирается из
бункера-хранилища с помощью подающего барабана, снабженного по периметру углублениями, например,
гофрами, канавками, карманами или тому подобным, и падает из указанных углублений в проходящий под
ним воздуховод, обеспечивающий полное опорожнение углублений. В частности, было предложено
обеспечить продольный поток воздуха вдоль выпускных углублений в их самом нижнем положении.
Известные устройства подачи топлива этого типа имеют тот недостаток, что регулирование смеси
измельченного топлива и воздуха возможно лишь с трудом, если вообще возможно.
Измельченное топливо, находящееся в углублениях вращающегося подающего барабана, выгружается в
постоянном количестве в воздуховод, даже если по нему проходит слабый поток воздуха или поток воздуха
отсутствует вовсе. Поэтому, когда устанавливается нормальный поток воздуха, воздуховод перенасыщается
измельченным топливом, что приводит к проблемам в работе.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется путем предотвращения автоматического свободного
сброса воздуха из углублений подающего барабана в воздуховод, конвейерный воздух, проходящий вдоль
углублений, и прямого сброса воздуха из указанных углублений. Следовательно, когда воздушный поток
ослабевает или полностью прекращается, измельченное топливо, оставшееся в углублениях, частично или
полностью возвращается в бункер снабжения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах с помощью рисунка 11 и рисунка 2 (например,
боковой проекции на рисунке 1 и плана на рисунке 2). На рисунках 3, 4, 5 и 5 показаны конкретные
конструктивные формы подающего диска и воздуховода конвейера.
Подающий диск 3, закрепленный на валу 2, заключен в корпус 1, который соединен снизу посредством
бункера с контейнером для пылевидного угля. На периферии подающего диска 3 имеются соответствующие
углубления 4, например, гофры, канавки, выемки 65 или тому подобное. Воздушный конвейерный
трубопровод 6 проходит через корпус 1 в месте, где автоматическая свободная выгрузка углублений
подающего диска, содержащего измельченный уголь, еще невозможна 70, и предпочтительно таким образом,
чтобы ось воздушного трубопровода проходила приблизительно через углубления диска 3.
Предпочтительно придать воздухоотводящему каналу форму сопла 6, например, так, чтобы канал сужался в
точке 7 или в точках 7 и 8 (рисунки 3, 4 и 5). При этом скорость воздушного потока в области углублений
увеличивается, и, кроме того, воздушный поток 80 направляется таким образом, чтобы обеспечить
определенный и правильный выход воздуха из углублений и надлежащее смешивание воздуха с
измельченным топливом.
Регулирование состава топливно-воздушной смеси осуществляется либо путем изменения интенсивности
воздушного потока, либо путем изменения скорости вращения подающего диска, либо обоими способами
одновременно.
Было установлено, что предпочтительнее изготавливать подающий диск, который до сих пор имел
барабанообразную форму, таким образом, чтобы его диаметр был как минимум в два раза больше его
ширины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377124A
[]
iCF GoF i -,i ?? Вва
PtATENT '9X t TI'Ts;-pi Конвентская дата (Германия): февраль. 20, 1931. 3773 124 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль. 76, 1932. № 4624/32.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания, снабженных насосами для подачи воздуха или
газообразного топлива, или относящиеся к ним. Силовые цилиндры.
Я, Пьер Джиджо Анни, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Солари, 30, Милан, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, снабженных
поршневым насосом или насосами для подачи воздуха или газообразного топлива в силовые цилиндры, а
также к тому типу двигателей, в которых ось или оси насосного цилиндра или цилиндров расположены
практически перпендикулярно осям силовых цилиндров.
Одной из целей изобретения является создание двигателя с вышеуказанными характеристиками, в котором
подвижные части сбалансированы более эффективно, чем это было до сих пор.
Согласно данному изобретению, предлагается двигатель внутреннего сгорания указанного типа, в котором
каждый поршень насоса приводится в действие по меньшей мере одним эксцентриком, связанным с
кривошипной шейкой, на которой расположен шатунный палец силового поршня, и эксцентриситет каждого
эксцентрика расположен в фазе с шатунным пальцем, что обеспечивает, что, если силовой поршень или
поршни и поршень насоса уравновешены, вал коленчатого вала освобождается от основных колебательных
напряжений, вызванных силами инерции.
Изобретение разработано специально для производства двухтактных двигателей внутреннего сгорания,
отличающихся относительно идеальной балансировкой и компактными размерами. В двухтактном двигателе
цилиндр продувочного насоса удобно выполнен как часть картера и предпочтительно расположен таким
образом, чтобы выпускать жидкость в компенсирующую камеру, сообщающуюся с рабочим цилиндром.
Изобретение также может быть применено к двухцилиндровому двигателю, в котором соответствующие
кривошипы вала смещены относительно друг друга на угол 180° и который имеет относительно идеальную
балансировку как по отношению к вращающим силам, так и по моментам инерции, возникающим в двигателе.
Благодаря использованию насосов, поршни которых имеют ход, равный половине или менее половины хода
рабочих поршней, двигатель 55 может быть сконструирован в соответствии с данным изобретением таким
образом, чтобы иметь относительно малые поперечные размеры.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
иллюстрирует вертикальное сечение двухтактного двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в
соответствии с изобретением. 65 На рисунке 2 представлен разрез рисунка 1 по линии 2-2 с подробным
изображением.
На рисунках 3 и 4 представлены детальные виды под разными углами друг к другу части коленчатого вала,
снабженного эксцентриком, расположенным в соответствии с данным изобретением для привода поршня.
На рисунке 5 в вертикальном разрезе показана нижняя часть V-образного двухцилиндрового двигателя,
сконструированного в соответствии с изобретением, а на рисунке 6 в перспективном виде показан коленчатый
вал двухцилиндрового двигателя, сконструированного в соответствии с изобретением, с рабочими поршнями
и поршнем насоса, соединенными с ним.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, изображен двигатель, снабженный коленчатым валом 1 с ребрами жесткости 33,
к которому присоединен кривошипный палец 2. Эксцентрик выполнен заодно с каждой из шатунных чашек 33
на ее внешней поверхности, а центральная точка 4 каждого эксцентрика расположена на радиальной линии,
которая проходит под углом 90° от оси вала 1 до оси шатунного пальца 2, обеспечивая тем самым синхронное
расположение эксцентриков 3 с шатунным пальцем 2.
Шатун 2 соединен с поршнем 6 (сила 95) шатуном 5, а эксцентрик 3 соединен с поршнем 8 насоса шатуном 7.
Поршень 8 насоса TIme расположен таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение в
Соседние файлы в папке патенты