Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13227
.pdf
На рис. 1 показано соединение фар 95 с рулевым рычагом сбоку (A5CM W 343,045), на рис. 2 показано то же
расположение в плане, на рис. 3 показано соединение фар с рулевой тягой передних колес в боковом виде, на
рис. 4 показано то же расположение в плане, на рис. 5 показано то же расположение, что и на рис. 2, но с
фарами, закрепленными на подвижных концах их опорных рычагов, на рис. 6 показано то же расположение,
что и на рис. На фиг. 7 показан механизм управления направлением и рулевой рычаг в боковом виде
(частично в разрезе), на фиг. 8 показан вид (частично в разрезе) фиг. 7, повернутый на 909, на фиг. 9 показана
фара, которая поворачивается в вилке и для вертикального перемещения которой установлен механизм
управления направлением, ось которого одновременно является опорной ступицей фары, на фиг. 10 показан
вид фиг. 9 изнутри, на фиг. 11 показано крепление механизма управления направлением к рулевой колонке,
на фиг. 12 показано ручное управление направлением для вертикального и горизонтального перемещения
фар, на фиг. 13 показана фиг. 12, как она выглядит с водительского сиденья.
На рисунках 1 изображен рулевой рычаг, 2 — рулевая тяга, 3 — тяга фары, 4 — рычаг регулировки
направления фары, 5 — рулевой рычаг колеса, 6 — рулевая тяга и 7 — промежуточная тяга,
перемещающаяся внутри опорного рычага фары 8.
В показанном на чертеже варианте направляющий механизм (рис. 7 и 8) состоит из цилиндра 9, в котором
нарезана косозубая канавка 10. Этот цилиндр может поворачиваться внутри рулевого рычага 12, который
специально сконструирован для этой цели.
Рычаг управления направлением 13 жестко соединен с рычагом 11 через ось 14 и получает свое движение,
отличающееся от движения рулевого рычага 12, от цилиндра 9 путем вращения гибкого вала 15а, при котором
рычаг 11, движущийся в пазу 10, смещается в сторону.
Поскольку рычаг управления направлением 13 и рулевой рычаг 12 обычно параллельны, а соединительный
стержень фары 2 соединен с нижней шарообразной головкой рычага управления направлением 13
посредством шарнира, направление света фар всегда автоматически определяется конструкцией отверстий
относительно направления света передних колес. Цель ручного управления направлением света заключается
в том, что, когда необходимо осветить объект или точку, временно выходящую за пределы зоны освещения
автоматическим поворотом фар, можно повернуть фары больше или меньше, чем это происходит при
автоматическом повороте, используя ручное управление направлением света, чтобы компенсировать
автоматический поворот, а также повернуть фары в противоположную сторону, если они не приблизились
слишком близко к точке максимального отклонения. Совершенно очевидно, что с помощью настоящего
изобретения можно в любой момент осветить не только дорогу в направлении движения автомобиля, но и
значительные расстояния по обе стороны от нее.
Фары также могут перемещаться по вертикали с помощью несколько иного управления направлением света
каждой из них, расположенного, например, в соответствии с примерами, показанными на рис. 9 и 10. В данном
случае эти рулевые механизмы закреплены на одном из рычагов вилки, в которой фары 901 поворачиваются
таким образом, что их можно поворачивать вертикально. В данном случае ось 14 рулевого механизма
одновременно является одной из опорных ступиц фар.
Гибкие валы 15b со стороны зубчатых колес 95 могут быть соответствующим образом соединены каждый с
одним зубчатым колесом, причем зубчатые колеса входят в зацепление друг с другом, так что, если цилиндры
9 имеют зубчатое зацепление в противоположных направлениях (винтовой паз одного из них слева и iOG.
(с другой стороны, справа) можно повернуть обе фары вертикально на одинаковую величину и с одинаковой
скоростью, вращая гибкий вал, соединенный с одним зубчатым колесом. 10S Гибкий вал от механизма
управления для поворота фар вбок и вал от зубчатого колеса для их вертикального поворота соединены либо
напрямую, либо через тяги и рычаги HG', как показано на рис. 12, с одним единственным элементом
управления или другим устройством, позволяющим одновременно поворачивать фары как горизонтально, так
и вертикально из одной точки управления. Данная система управления направлением 11AS имеет удобную
конструкцию, показанную на рис. 11, 12 и 13, но также возможно использование, например, диска с карданной
подвеской, который в этом случае работает аналогичным образом. 12Q Кроме того, особенно в автомобилях
более старых моделей, можно разместить кнопку управления направлением движения на приборной панели,
но размещение ее на рулевой колонке, вероятно, наиболее удобно, поскольку в этом случае водитель всегда
125 имеет кнопку управления под рукой.
Не выходя за рамки основной идеи изобретения, конструктивные детали могут быть модифицированы
различными способами в соответствии с требованиями 13M 343,045 различных автопроизводителей и
различными конструкциями, используемыми в разных типах автомобилей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1) Подвижные фары для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, которые
автоматически поворачиваются в направлении движения передних колес, характеризующиеся
автоматическим поворотом фар с равной или изменяющейся угловой скоростью, так что одна фара
поворачивается на угол меньше, больше или равный углу поворота переднего колеса той же стороны, а
другая поворачивается на угол, равный, больший или меньший углу поворота переднего колеса той же
стороны, или, другими словами, что фара внутренней кривой поворачивается нормально на больший угол,
чем фара внешней кривой, причем этот результат достигается за счет того, что рулевой рычаг передних колес
(5) и рычаг управления (4) фар имеют разную длину и параллельны, или одинаковую или разную длину и не
параллельны, при этом соединительный стержень передних колес (2) и соединительный стержень фар (3)
получают свое движение из разных точек рулевого рычага (1) или из одного рычага, каждый из которых имеет
разную длину. длины, а также с использованием комбинации одного или нескольких из вышеперечисленных
вариантов.
2)
Фары по п. 1, характеризующиеся возможностью ручного увеличения или уменьшения автоматического
поворота фар (или даже -40 его противодействия или изменения в противоположном направлении) путем
соединения фар с рычагом управления направлением (13) (фиг. 8 и 9), который получает свое движение от
рычага (11), свободный конец An которого вращается в винтовой пазу (10) в цилиндре (9), который соединен с
гибким валом (15a), который, в свою очередь, при повороте в ту или иную сторону рычагом управления
направлением, передает это движение рычагу управления направлением (13), перемещая его относительно
рулевого рычага (12), с которым он обычно параллелен на угол, величина и направление которого
регулируются рычагом управления направлением и поворотным действием руки водителя в совокупности.
3)
Фары по пунктам 1 и 2, отличающиеся тем, что они могут поворачиваться вверх и вниз таким образом, что
управляются рукой водителя.
Каждая фара поддерживается вилкой (рис. 9 и 10), снабженной горизонтальными подшипниками,
обеспечивающими вертикальное перемещение, причем один из рычагов каждой вилки снабжен B5
направляющей шестерней, ось (14) которой I1 одновременно является одной из опорных ступиц фары, и
гибким валом (15b) управления направлением, передающим его движение на направляющую шестерню 70. 4)
Фары по п. 3, характеризующиеся тем, что гибкие валы от их направляющих шестерен соединены с одним из
двух зубчатых колес, зацепляющихся друг с другом, и что от одного зубчатого колеса 70 гибкий вал проходит к
месту рядом с водителем, благодаря чему, когда цилиндры направляющих шестерен имеют разное зубчатое
зацепление (винтовой паз одного левостороннего и другого 80 правостороннего), поворот вверх и вниз обеих
фар осуществляется только одним гибким валом.
5)
Фары по п. 2 и 4, характеризующиеся наличием двух гибких валов 85 (один для поворота фар вбок, а другой
для их подъема и опускания), соединенных с одним и тем же устройством управления направлением (рис.).
11, 12 земля 13) сделать возможным поворот фар на 90 градусов как вертикально, так и горизонтально одним
движением (хватом) руки.
6)
Управление направлением движения согласно п. 5, характеризующееся поворотной полусферой 95 (16) или
другим подобным устройством, внутри которой один конец (17) рычага управления (18) поворачивается, и к
которому рычаг гибко соединен стержнем или трубкой (19), проходящей через рулевую колонку на нижнем
конце 100; к стержню или трубке соединены два гибких вала, один гибкий вал (15a) для поворота фар вбок
непосредственно, а другой (15b) через рычаг (20), гибко 105 прикрепленный к трубке или стержню (19),
благодаря чему поворот рычага управления (18) вбок передается на стержень или трубку (19), а оттуда на
гибкий вал (15a), и подъем или опускание рычага управления 110 передается на гибкий вал (15b) через
стержень и рычаг (20).
7)
Управление направлением движения согласно п. 6, характеризующееся тем, что отверстие для рычага
управления (18) в полусфере (16) 115 снабжено зубьями храпового механизма (21) или аналогичными
устройствами, с которыми взаимодействует пружина на рычаге управления, благодаря чему фары могут быть
зафиксированы в определенном вертикальном положении, а опорное основание для управления
направлением движения имеет канавку (22), в которую пружина вдавливает шарик, или наоборот, когда рычаг
управления направлением движения для бокового поворота находится в центральном положении.
125 Дата: 9 августа 1929 года.
С. Сокал, 1, Грейт-Джеймс-стрит, Бедфорд-Роу, Лондон, У.К., дипломированный патентный поверенный.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomeon, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343046A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 7, 1929. № 24,109/29.
Итак, полный комплект принят: февраль. 9, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования абразивных кругов Segrental.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks et Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании Norton Company, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами
штата Массачусетс, Соединенных Штатов Америки, расположенной по адресу: Нью-Бонд-стрит, Вустер, штат
Массачусетс). Инициированные Соединенные Штаты Америки) и то, каким образом это должно быть
выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к абразивным кругам, и в частности к кругу, состоящему из сегментов, которые
соединены между собой для выполнения рабочих операций и надежно удерживаются на месте для
шлифовки.
Шлифовальные круги обычно изготавливаются из абразивных зерен, скрепленных стекловидным
керамическим материалом. Это соединение по своей природе напоминает фарфор или стекло, поэтому
колесо хрупкое и имеет слабую конструкцию.
Зачастую желательно, чтобы колесо вращалось с очень высокой скоростью, создавая тем самым огромные
центробежные силы, которые могут разрушить связь. Изготовление таких кругов больших размеров в виде
цельной конструкции не всегда целесообразно, в частности, из-за опасности растрескивания круга во время
обжига, вызванной неравномерным тепловым расширением, и разрушения такого большого хрупкого тела во
время многочисленных операций по его перемещению. В таких обстоятельствах лучше сначала, так сказать,
расколоть круг, а затем жестко закрепить небольшие части в нужном положении для использования в
качестве шлифовального круга. Было предложено изготовить сегментный круг из блоков абразивных зерен,
связанных керамической связкой, установленных на барабане и удерживаемых там соответствующими
зажимными устройствами. Изготовление такого шлифовального круга обходится дорого, в частности, из-за
трудностей, связанных с правильной сборкой сегментов для шлифовального применения.
Ввиду слабой конструкции сегментов необходимо, чтобы эти сегменты были жестко закреплены и чтобы [Цена
11-I] им не допускалось смещение во время шлифовки. Кроме того, если сегменты доставляются в места
использования и должны быть там собраны в виде колесной конструкции, может потребоваться специалист,
обладающий особыми навыками в этой области, для сборки деталей, что повлечет за собой дополнительные
производственные затраты. Желательно, чтобы шлифовальный круг первоначально изготавливался на
заводе по производству шлифовальных кругов и доставлялся к месту использования уже готовым к установке
в шлифовальный станок. 65 Таким образом, основной целью моего изобретения является создание
усовершенствованной формы абразивного круга, состоящего из сегментов, жестко соединенных между собой
в конструкцию, пригодную для транспортировки и обращения как единое целое, в одной из форм, описанных в
описании предыдущего патента.
В пункте 2 77,013 моих нынешних коммуникаторов сегменты образуют единую D-образную структуру за счет
связующего материала, расположенного внутри и заполняющего промежутки между сегментами.
В отличие от такой конструкции, шлифовальный круг по настоящему изобретению включает в себя множество
сегментов, собранных и склеенных вместе в форме кольца, как и в предыдущей конструкции, но которые
несъемно и жестко соединены с опорным элементом 83 и установлены на нем независимо от склеенной
конструкции, которая является частью переносного шлифовального круга, имеющего противоположные
зажимные поверхности, которые предназначены для взаимодействия с опорными и зажимными элементами.
Предпочтительная форма опоры имеет форму катушки или втулки и предпочтительно изготовлена из
листового металла, а детали сконструированы таким образом, чтобы сегменты могли быть надежно
закреплены на этой металлической опоре.
Для обеспечения жесткости конструкции сегменты, помимо скрепления друг с другом, предпочтительно также
скрепляются со сторонами опоры с помощью подходящего цементирующего материала, такого как сера или
баббит.
На чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления данного изобретения, и на чертежах, где
одинаковые порядковые номера обозначают 7 одинаковых деталей:
- -. '-- 343,046 343,046 Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез собранного колеса, готового к
использованию; Рисунок 2 — вид сбоку; Рисунок 3 — перспективный вид опоры для сегментов; Рисунок 4 —
деталь, иллюстрирующая способ крепления сегментов на опоре; Рисунок 5 — поперечный разрез колеса,
установленного между фланцами на шпинделе; и Рисунок 6 — увеличенный фрагментарный поперечный
разрез, показывающий крепление сегментов.
j5 Как показано на рисунке, шлифовальный круг может быть выполнен из множества сегментов 10, форма
которых такова, что при соединении вместе они образуют кольцо с цилиндрической шлифовальной
поверхностью 11. Эти сегменты могут быть изготовлены из абразивного материала, надлежащим образом
скрепленного, например, стекловидной керамикой. Для того чтобы надежно закрепить склеенные сегменты и
обеспечить возможность транспортировки и хранения такого круга в полностью собранном виде, готового к
установке на шпиндель шлифовального круга, я использую металлическую опору, которая не только будет
поддерживать сегменты, но и служить удерживающим элементом, к которому могут прижиматься фланцы
шпинделя или зажимные пластины для надежной фиксации шлифовального круга. Показанный на чертежах
тип металлической опоры включает в себя катушку, имеющую две дискообразные стороны или фланца 15 и
16, установленные или закрепленные на полом цилиндрическом ступичном элементе 18, который
предназначен для поддержки сегментов и удержания их в правильном положении, а также предотвращения их
извлечения. Внешняя поверхность ступицы 18 имеет соответствующий размер для соединения с внутренней
периферийной поверхностью собранных сегментов, а фланцы 15 и 16 предназначены для зажима боковых
сторон сегментов и удержания их в нужном положении.
В предпочитаемой мной конструкции металлическая катушка или опора для сегментов изготавливается из
легкого материала, такого как штампованный листовой железо, которому не требуется достаточная прочность
и жесткость для поддержки сегментов во время шлифовки. В этом случае я использую зажимные фланцы,
предназначенные для соединения с боковыми сторонами собранных сегментов и, таким образом, надежно
удерживающие их в нужном положении под действием центробежной силы и различных деформаций,
возникающих во время шлифовки. Для этой цели я предлагаю использовать: зажимные фланцы или
пластины, расположенные таким образом, чтобы соприкасаться по одной с каждой стороны кольцевого
абразивного тела. Абразивные сегменты снабжены подрезом и соединением типа «ласточкин хвост»,
имеющим скошенную зажимную поверхность, к которой могут прижиматься пластины. Для обеспечения
надежной фиксации зажимных пластин на абразивном кольце предусмотрены детали соответствующей
формы. При сборке скошенные поверхности паза типа «ласточкин хвост» будут способствовать
предотвращению снятия сегментов с крепления, а пластины будут создавать усилие, стремящееся втянуть
сегменты внутрь, противодействуя центробежным силам, возникающим во время шлифовки.
Для этой цели я могу использовать зажимные пластины подходящей конструкции, такие как 75, показанные на
рис. 5, на которых центр шлифовального круга или опорная пластина 20 и зажимная пластина 21 показаны
соответствующим образом установленными на шпинделе шлифовального круга 22. В показанной конструкции
пластина 80 имеет ступичную часть 23, установленную на коническом конце шпинделя и удерживаемую там
гайкой 24, а другая пластина 21 крепится к центру 20 с помощью болтов 25. Внешние концы 85 этих зажимных
пластин имеют скошенные края, как показано на рисунке, чтобы плотно прилегать к боковым сторонам
участков 28 сегментов с пазами типа «ласточкин хвост». Эта часть с соединением типа «ласточкин хвост»
имеет форму, четко показанную на чертежах, и, таким образом, образует два подрезанных выступа, которые
наклонены в таком направлении, что при сближении зажимных пластин 20 и 21 последняя имеет тенденцию
смещать абразивные сегменты кольцевого элемента 95 к центру.
Каждый сегмент имеет индивидуальную форму, позволяющую ему устанавливаться на ступицу 18
металлической катушки, а фланцы 15 и 16 имеют такую форму, чтобы плотно прилегать к зажимным
поверхностям 100 сегментов, благодаря чему сегменты надежно удерживаются в собранном виде.
Металлическая катушка может быть изготовлена различными способами, но, как просто показано на рис. 3,
фланец 15 является цельным элементом ступицы 105 18 и прилегает к фланцу 15, после чего
устанавливается фланец 16, а внешний край ступицы 18 загибается вверх, образуя выступ 30, который
фиксирует фланец 16 в нужном положении. Благодаря форме этих 110 фланцев, представляющих собой
усеченный конус, они не будут легко гнуться и будут жестко удерживаться на месте по бокам сегментов. Таким
образом, становится очевидно, что с помощью этой простой конструкции я предусмотрел крепление и
опорный контейнер для сегментов, который удерживает их в правильном положении для шлифовки, так что
при необходимости использования круга достаточно просто установить собранный корпус на фланцы круга
без снятия каких-либо деталей или их добавления.
При необходимости сегменты могут быть снабжены внутренними облицовками или накладками 32 125 из
подходящего материала, например, баббита, которые образуют втулку, предназначенную для плавного
прилегания к элементу 18.
Эти башмачки при желании могут быть удлинены, образуя зажимные поверхности 33, к которым могут
прижиматься металлические пластины 20 и 21.
Обувь может быть изготовлена на сегментах, например, методом литья, либо до, либо после их сборки в
кольцевую форму.
Для обеспечения жесткости конструкции колеса и предотвращения ослабления или неправильной установки
сегментов на место. Я заполняю зазоры между 10 радиальными гранями сегментов подходящим
наполнителем, который будет прочно скреплять детали. В качестве наполнителя для этой цели может
использоваться цемент, например, сера или графит, который можно расплавить и залить на место, или же
можно использовать низкоплавкий металл, например, баббит. Этот наполнитель особенно полезен, если
металлические накладки не отлиты на сегментах. В этом случае наполнитель также наносится между
сегментами и частями металлической катушки после сборки деталей.
Этот наполнитель или цемент выполняет различные функции, и в частности, он способствует формированию
сегментов в единое цельное жесткое абразивное кольцо.
Наполнитель проникает в поверхностные поры абразивных сегментов и заполняет все пространства,
оставшиеся между сегментами и металлическим стержнем. Сегменты поддерживаются по периферии
наполнителем, который заполняет щели 35 между ними, так что любое касательное усилие, действующее на
сегменты во время шлифовки, будет передаваться через наполнитель на различные сегменты вокруг
шлифовального круга. Заполнитель между сегментами и боковыми сторонами 15 и 16 не только обеспечивает
жесткую фиксацию сегментов в нужном положении, но и полностью заполняет это пространство, так что
давление фланцев колеса, предназначенных для удержания колеса на оси, равномерно распределяется по
абразивным сегментам по большой площади, предотвращая тем самым разрушение сегментов фланцами.
Таким образом, следует понимать, что я предложил цельную, единую конструкцию шлифовального круга,
состоящую из сегментов связанных абразивных зерен, расположенных таким образом, чтобы образовать
надлежащую шлифовальную поверхность.
Эти сегменты склеены между собой и дополнительно удерживаются на месте независимой тонкой
металлической опорой I', так что они готовы к монтажу на.
шпиндель между зажимными фланцами или пластинами. Нет необходимости в том, чтобы металлическая
катушка была достаточно прочной для удержания сегментов на месте в условиях шлифовки (30), поскольку
эту цель выполняют зажимные пластины 20 и 21. Таким образом, в практическом применении такое колесо
включает в себя не только катушку и сегменты, но и зажимные 6 пластин. При желании зажимные пластины
могут быть собраны вместе с катушкой и сегментами для образования более жесткой конструкции, которую
можно хранить или транспортировать в таком состоянии без риска поломки, а затем при необходимости
устанавливать на шпиндель колеса. Следует также отметить, что наполнитель или металлические колодки
особенно полезны для колес больших размеров, где требуется исключительная жесткость и прочность.
Присадочный материал, особенно если это металл, наносимый методом заливки на место после сборки
сегментов на кольцевой опоре, будет служить для создания жесткого цельного тела из абразивных сегментов.
Собранное колесо может быть отправлено в любую желаемую точку и там установлено на шпиндель
шлифовального круга обычным способом, без снятия опоры с сегментов.
Опорная катушка, изготовленная из тонколистового металла Ro, недорога, не мешает и не препятствует
установке колеса на опорный вал. Фактически, эта опора выполняет дополнительную функцию,
непосредственно принимая на себя усилие зажима и осевую нагрузку фланцев шлифовального круга под
углом 90 градусов, что избавляет от необходимости использовать промокательную бумагу, прижимая ее к
боковым сторонам абразивного корпуса, как это обычно требуется при установке шлифовального круга. 95
Стоимость изготовления и сборки небольших сегментов низка по сравнению со стоимостью изготовления
большого колеса в виде единого керамического корпуса, и установка колеса диаметром 100 мм на заводе, где
оно будет использоваться, не сопряжена с серьезными проблемами.
Специалисту в данной области будут очевидны и другие преимущества.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения № 105 и способ его осуществления, я
заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343047A
[]
Мы, компания METALLGESELLSCRAFT AXTIEN-
Компания GESELLSCHAFT, расположенная во Франкфурте-на-Майне, Германия, корпорация, учрежденная в
соответствии с немецким законодательством, и Ханс Кленке, проживающий по адресу: Швантхалерштрассе,
72, Франкфурт-на-Майне, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном
документе.
следующим заявлением
Данное изобретение относится к усовершенствованию оборудования для полного обжига высокосульфидных
руд.
Известны различные процессы полного обжига высокосульфидных руд, таких как пирит, с помощью
доменного обжига, например, в аппарате Дуайта-Ллойда. Некоторые из этих процессов стремятся достичь
своей цели путем смешивания с сульфидными рудами материалов с низким содержанием серы, таких как
низкосортные руды, агломераты того же материала или другие.
И то, и другое основано на соответствующем регулировании воздуха для обжарки, с использованием или без
использования многократного зажигания.
Устройство, описанное в настоящем изобретении, работает существенно иначе, чем эти процессы.
До настоящего времени разработка аппарата Дуайта-Ллойда сопровождалась попытками добиться
постепенного увеличения мощности триглихпульта. В рамках этой работы размеры аппарата постепенно
увеличивались как по длине, так и по ширине поверхности пода, так что сегодня аппарат с поверхностью пода
диаметром 2 метра не является чем-то необычным. Если на такой подовой печи обжигать шихту
соответствующей толщины, богатую топливом, то выделяется чрезвычайно большое количество тепла,
которое, поскольку большая масса шихты значительно затрудняет распространение этого тепла, неизбежно
приводит к преждевременному спеканию или образованию корки, если не будут приняты известные выше
меры.
Исходя из признания этого факта, настоящее изобретение предусматривает осуществление полного обжига
высокосульфидных руд без применения вышеуказанных мер, обеспечивая столь быстрый отвод тепла из
шихты, что теплота реакции в шихте уже не будет достаточной для преждевременного спекания.
Согласно изобретению, эта цель достигается за счет использования аппарата Дуайта-Ллойда (60 см), ширина
которого значительно меньше ширины (около 60 см) самого маленького известного аппарата такого типа.
При применении этого метода наиболее подходящей считается ширина, например, 30 см. Точная ширина
зависит от типа перерабатываемой руды, а кроме того, тип руды также определяет глубину загрузки,
подходящую для аппарата заданной ширины.
Необходимое отведение тепла, предусмотренное изобретением, может также осуществляться путем
включения охлаждающих устройств, с обеспечением или без обеспечения циркуляции охлаждающей среды
внутри них.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, который иллюстрирует в
качестве примера один из вариантов осуществления изобретения, и на котором ширина жарочного аппарата
составляет менее 60 см.
и снабжен охлаждаемыми боковыми стенками 1.
Полное обжиг материалов с высоким содержанием серы в аппарате, описанном в настоящем изобретении,
может быть осуществлено известным способом: руда сначала воспламеняется и обессеривается слабым
воспламенением, а затем, по истечении определенного времени, после увлажнения материала, если это
необходимо, применяется второе, более мощное воспламенение, которое извлекает оставшееся содержание
серы и, при желании, также в некоторой степени спекает материал. 95 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343048A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на Ac" 2AQ: октябрь. 9, 1929. № 30661/29.
Полный комплект документов принят: пятница-февраль. 9, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электродов для электрических аккумуляторов.
Я, Артнат Грейндж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 1601, Royal Bank Building, King and
Yonge Street, City of Toronto, in the Province of Ontario, Dominion of Canada, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям электрических
аккумуляторов, имеющих электроды, обернутые непроводящим абсорбирующим материалом, таким как
стекловата или подобное.
&5 Такие аккумуляторы или батареи, как правило, неудовлетворительны при высоких скоростях разряда, и это
может быть связано с ослаблением электролита вблизи активной поверхности пластин, поскольку подача
электролита нормальной концентрации затруднена абсорбирующим материалом.
Было предложено получать пористость в накопительных пластинах путем смешивания с ними
мелкодисперсной стекловаты, а также известна сама по себе смесь сахара и сульфата аммония.
Целью настоящего изобретения является улучшение работы аккумуляторов, имеющих обычную форму
свинцово-оксидных электродов, обернутых непроводящим абсорбирующим материалом.
С этой целью настоящее изобретение в более широком смысле представляет собой аккумуляторный
электрод, состоящий из активного материала, содержащего примесь сахара для создания пористости и
сульфата аммония для повышения активности указанного материала, для использования в аккумуляторе,
электроды которого обернуты непроводящим электролитически абсорбирующим материалом, таким как
центрифугированный диоксид кремния.
Согласно еще одной особенности, изобретение представляет собой аккумуляторный электрод, состоящий из
активного материала, содержащего сахар и мелкодисперсную стекловату, смешанную с ним для создания
пористости, а также сульфат аммония для повышения активности, предназначенный для использования в
аккумуляторе, электроды которого обернуты электролитически абсорбирующим материалом.
Изобретение также состоит в электрическом аккумуляторе, электроды которого обернуты непроводящим
абсорбирующим материалом, включающим электрод, состоящий из активного материала, смешанного с
сахаром 55 и сульфатом аммония в пропорциях, описанных выше. Согласно другой особенности, изобретение
состоит в электрическом аккумуляторе, электроды которого обернуты непроводящим абсорбирующим
материалом, включающим электрод, состоящий из активного материала, смешанного с сахаром, сульфатом
аммония и мелкодисперсной стекловатой в пропорциях, описанных выше.
Согласно еще одной особенности, изобретение представляет собой электрический аккумулятор, имеющий
электроды, обернутые в пленку из формованного кварцевого стекла, включающую отрицательный электрод,
состоящий из пасты монооксида свинца 7А, смешанной с сахаром и сульфатом аммония.
Ещё одной особенностью изобретения является электрический аккумулятор, электроды которого обернуты в
пленку из формованного кварцевого стекла и включают положительный электрод, состоящий из оксида
свинца, сахара, сульфата аммония и мелкодисперсной стекловаты.
Более конкретно, изобретение состоит в 8( в электрическом аккумуляторе, включающем в себя в комбинации
отрицательный электрод, состоящий из активного материала, смешанного с сахаром и сульфатом аммония, и
положительный электрод, состоящий из оксида свинца, сахара, сульфата аммония и мелкодисперсной
стекловолоконной ваты. Указанные электроды обернуты слоем за слоем вокруг электродов из нитей
кремнезема, чтобы удерживать электролит в суспензии и в контакте со смесью активного материала.
Теперь можно обратиться к чертежам, являющимся частью данного описания, где одинаковые символы
обозначают одинаковые части 9A на всех изображениях.
На рисунках: Рисунок 1 — вертикальное сечение небольшой овальной батарейки для фонарика; Рисунок 2 —
еще одно вертикальное сечение той же батарейки, но перпендикулярно ей, как показано на линиях 2-2
рисунка 1; Рисунок 3 — план этой батарейки; Рисунок 4 — горизонтальное сечение, как показано на линии 4-4
рисунка 1; Рисунок 5 — поперечное сечение цилиндрической батарейки; Рисунок 6 — еще одно продольное
поперечное сечение той же батарейки, перпендикулярное рисунку 5 и как показано на линии 6-6 рисунка 1.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез, как показано по линии 7-7 на рисунке 6; рисунок 8
представляет собой вертикальный разрез L батарейного отсека, в котором собрано несколько сотовых
блоков; и рисунок 9 представляет собой его план.
Представленный здесь электрический аккумулятор относится к так называемому типу с жидкостным
электролитом, используемому в фонариках и аналогичных портативных устройствах, но в остальном
представляет собой явное и радикальное отступление от общепринятой практики в данной области техники.
Может быть использован любой подходящий корпус А, например, овальной формы, изображенной на
рисунках 1, 2, 3 и 4. Положительная сетка B и отрицательная сетка C показаны на рисунках 1, 2 и 4; первая
представляет собой единую пластину, а вторая — раздвоенную или двойную пластину, охватывающую
положительную. Я использую обычную форму свинцовых пластин: в качестве положительного полюса
используется красный оксид свинца (Pb.02), а в качестве отрицательного — губчатый металлический свинец
(Pb). Положительный электрод формируется путем вдавливания в положительную сетку B пасты D,
состоящей из сахара (O2E, 2O1L), сульфата аммиака (NH4)2SO4, мелкодисперсной стекловаты и красного
оксида свинца (PbO1L); гладкая паста готовится из этих ингредиентов в следующих весовых пропорциях:
Сахар (Cl2H2O) 5 процентов.
Сульфат аммиака (NH)SO 15 мкг. - Мелкодисперсная стекловата - 5 мкг. - Красный оксид свинца (PbO)
75 мкг.
Отрицательный контакт C свинца (Pb) аналогичным образом заполняется пастой E из 4-этилнитрозамида или
монооксида свинца (PbO). Сахар и сульфат аммония в весовых пропорциях 30-3-7.
Эти электроды обладают высокой чувствительностью и легко вступают в реакцию с электролитом,
демонстрируя весьма удовлетворительные результаты. При сборке клеточного блока все электроды
окутываются тонким слоем из тонко сплетенных нитей чистого диоксида кремния, обернутых вокруг него.
слой.
Собранный блок затем вставляется в корпус А, и добавляется электролит G, серная кислота (IS SOQ),
которая абсорбируется или суспендируется в кремнеземном слое F, который также служит для разделения
пластин противоположной полярности, являясь сам по себе непроводником, но благодаря своей тонкой
структуре чрезвычайно открыта, что позволяет протекать реакциям. В вышеизложенном формула для
содержания стекловаты в пасте положительной сетки не была приведена, поскольку ее единственная цель —
сделать активный материал более пористым, а стекло, будучи чисто физическим элементом, не вступает ни в
какие химические реакции. Также не было необходимости в формуле сульфата аммония, который,
по-видимому, в основном обладает каталитическим действием, поскольку основная реакция происходит
между пероксидом свинца 75 (PbO2) пасты D и серной кислотой (112SO4) G, суспендированной в
кремнеземных оболочках F, которые разбавляют электролит водой и осадком.
Соседние файлы в папке патенты