Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13222
.pdf
В качестве альтернативы внешний рычаг может использоваться любым подходящим способом для
управления электрическими распределительными устройствами любого из известных типов отключающих
устройств, или же он может использоваться для попеременного переключения с одной стороны на другую
известного типа ртутного контактного выключателя, который может напрямую или через реле управлять
соответствующим электрическим механизмом для открытия маслосливного клапана, или же соответствующие
электрические сигнализации, сигнальные лампы, сирены или свистки и тому подобное могут управляться
таким образом или непосредственно внешним поплавковым рычагом, особенно в случаях, когда управление
масляным клапаном осуществляется вручную.
Для облегчения отделения масла и повышения его текучести я могу разместить паронагревательные трубы
или электрические нагревательные элементы в любом подходящем месте или местах внутри любой из камер,
предпочтительно вдоль верхней части внутренней камеры и по внутренней окружности масляного купола, вне
зоны действия поплавкового механизма, если он установлен. При использовании очень вязких масел с
вязкостью 70 нагрев содержимого купола предотвратит образование липких масляных комков, прилипших к
поплавковому механизму, и нарушение отрегулированной балансировки шестерни.
Фильтрующие камеры, заполненные коксом, губками, фильтровальной тканью и тому подобным, могут быть
установлены в тех случаях, когда аппарат используется в процессах, где ни малейшего следа масла или
другой загрязняющей жидкости не должно проходить через сепаратор, или, при желании, аппарат может быть
соединен на выходе с обычными стандартными фильтрами, продаваемыми для этой цели.
Поскольку в настоящее время используются масла, которые тяжелее воды, устройство сконструировано
таким образом, что его можно использовать в перевернутом положении, при этом масляный купол становится
нефтяной скважиной или отстойником для этого более тяжелого типа масла, а отделенное масло отводится
аналогичным образом, как описано ранее.
По этой причине аппараты могут использоваться в паре: одно устройство переворачивается для удаления
тяжелого масла из смеси, а другое удаляет второе масло, более легкое по составу, так что таким образом
достигается выход без масла.
Кроме того, с помощью перевернутого аппарата можно, например, справиться с бензином, загрязненным
водой, 100 небольшая форма аппарата вставляется в топливопровод, ведущий к карбюратору бензинового
двигателя, в результате чего вода или даже твердые вещества осаждаются в перевернутом 105 сосуде,
который может быть выполнен в виде стеклянного цилиндра, надежно удерживаемого съемной крышкой,
снабженной сливным краном или клапаном для слива отделенной жидкости. В этом случае вместо ручного
крана 110 можно использовать игольчатый клапан, открывающийся непосредственно с помощью
соответствующего уравновешенного поплавка, который будет тонуть в бензине, но плавать в воде. Поскольку
оборудование для использования таким образом, возможно, должно производиться с минимальными
затратами, его можно сконструировать без съемного стеклянного поддона, и все устройство может быть
изготовлено из штампованных или штампованных деталей, сваренных, спаянных или припаянных вместе, так
что образуется герметичный сосуд без съемных крышек или соединений для доступа внутрь.
Вместо камер с овальным поперечным сечением, они могут иметь трехгранное или практически треугольное
поперечное сечение, поскольку, хотя они и не столь эффективны, они все же образуют аппарат,
сконструированный по ранее описанным принципам.
377;570 377,570 Конструктивные формы аппарата согласно изобретению показаны на прилагаемых чертежах,
где: на фиг. 1 показан поперечный разрез аппарата в боковой проекции, демонстрирующий масляный купол,
вихревую камеру, а также различные камеры покоя и внутренние части.
На рис. 2 представлен частичный разрез этого устройства со снятой крышкой масляного купола; разрез
выполнен по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен внешний вид с торца рис. 1, показывающий расположение входных и выходных труб и
клапанов.
Рис. 4 представляет собой частичный вид торца в разрезе рис. 1.
На рис. 5 представлен боковой поперечный разрез модифицированной конструкции устройства.
На рис. 6 представлен частичный вид с торца на рис. 5.
На рисунках 7 и 8 представлены детальные изображения механизма управления маслоотводным клапаном с
указанием внесенных изменений.
На рисунках 9, 10, 11 и 12 представлены, соответственно, поперечный разрез и вид с торца, частичный
боковой разрез и вид снизу перевернутого сепаратора, пригодного для установки в топливопровод
бензиновых двигателей.
Обращаясь сначала к рис. 1-4, аппарат состоит из основной или внешней оболочки 1 с овальным поперечным
сечением, внутри которой расположена внутренняя оболочка 2, также с овальным поперечным сечением, и
которая простирается от одного конца до другого внешней оболочки 1. Масляный купол 3 закреплен на
верхней части внешней оболочки 1, предпочтительно в среднем положении, как показано на рисунке.
Масляный купол 3 снабжен съемной крышкой 4, имеющей маслоотводящую ветвь 6, к которой прикреплен
соответствующий маслоотводящий клапан 6, который может управляться вручную или автоматически с
помощью таких средств, как механизм, который будет описан далее. Корпус 1 снабжен торцевыми пластинами
или крышками 7, 71, которые могут быть неподвижными или съемными по желанию, а торцевая пластина 7'
снабжена входным отверстием 8, расположенным внутри внутреннего корпуса 2, и выходным отверстием 9,
ведущим из пространства под внутренним корпусом 2. Над входным отверстием 8 закреплена
расширяющаяся направляющая пластина 10, с помощью которой поток поступающей жидкости направляется
вниз в сужающееся пространство вихревой камеры 11, образованной на входном конце корпуса 2 путем
размещения соответствующей разделительной пластины 12 по всей ширине корпуса 2. Верхний край этой
пластины 12 снабжен выступом 13, который служит направляющей пластиной для потока.
Камера покоя 14, образованная оставшейся частью внутренней оболочки 2, сообщается с нижним
пространством посредством канала 15 в дне оболочки 2, причем такой канал предпочтительно образован
путем изгибания оболочки 2 в виде фланцев 16 в этом месте. Вертикальная или наклонная направляющая
поток пластина 17 установлена на внутренней оболочке 2 в подходящем месте, как показано рядом с
каналами 15, а ниже этих каналов установлена изогнутая перегородка 18, которая поддерживается и
соединена с оболочкой 2 пластинами 19. 75 В пространстве между внешней и внутренней оболочками 1 и 2
расположено соответствующее количество разделительных пластин, как показано на рисунке, для
разделения этого пространства на ряд дополнительных камер покоя 21, при этом 80 пластин 20 также служат
опорами или усилителями для внутренней оболочки 2. Эти пластины 20 не доходят до самого верха
пространства между двумя оболочками, чтобы каждая камера 21 могла быть в сообщении со своей соседней
камерой за счет образовавшихся таким образом зазоров или проходов 22. Пространства, ограниченные
внешней и внутренней оболочками 1 и 2, а также пластинами 20, или этими пластинами и торцами 9C пластин
7, 7', образуют направленные вверх проходы 21a.
На нижней части внешней оболочки 1 установлены направляющие поток пластины 23, расположенные
попеременно с пластинами 20, которые выполняют функцию отводящих пластин, придающих основному
потоку восходящее движение, а также служат в качестве ребер жесткости или стяжек для оболочки 1.
На фиг. 1 и 4 внутренняя оболочка 2 показана закрепленной по всей длине вдоль своей верхней стороны к
внешней оболочке 1, за исключением места крепления масляного купола 3 к внешней оболочке. В этом месте
боковые стороны оболочки X поднимаются вверх в купол 3 с помощью фланцев 24 или подобных элементов,
так что с каждой стороны между фланцами 24 и стенками купола 3 образуется проход 4105 или пространство
23, и эти проходы 25, таким образом, образуют продолжение проходов 22, упомянутых ранее, и тем самым
обеспечивают сообщение последних с внутренней частью купола 3. Фланцы 24, будучи вынесенными внутрь
купола, предотвращают возникновение возмущений eddv от основного потока в оболочке 2, которые могли бы
помешать спокойному подъему отделенного масла из каналов 115 22 в нефтяной купол 3.
На рис. 3 пунктирной линией показано подходящее расположение соединительных труб и клапанов для
подключения аннаратуса к основной системе орошения сосны 26. В основной трубопровод 26 (трубопровод
120) вставлены тройник 27, запорный клапан 28 и второй тройник 29. Тройник 27 соединен с впускным
клапаном 30, который, в свою очередь, соединен трубой 31 и отводом 32 с входным отверстием 8 устройства
seDarator, а с помощью отвода 33, тройника 34 и выпускного клапана 35 поток отводится от выходного
отверстия 9 обратно в основной трубопровод. Клапан 28 установлен в трубопроводе 26, чтобы обеспечить
прямое прохождение потока через трубу 26, когда этот клапан открыт, а входной и выходной клапаны 30 и 35
закрыты, что позволяет перекрыть сепаратор для очистки или ремонта без остановки основного потока в
случае необходимости. При необходимости в трубах, ведущих к аппарату, или в самом устройстве может быть
установлен предохранительный клапан (не показан), предотвращающий опасное повышение давления в
аппарате при его запуске.
Оставив на мгновение в стороне автоматическое управление сливным клапаном 6, теперь опишем работу
аппарата в практическом применении j5, и, хотя аппарат предназначен для использования с любой смесью
жидкостей различной удельной плотности, для ясности он будет описан как работающий с водой,
загрязненной мазутом или другим легким маслом.
При первом запуске аппарата его соответствующим образом заполняют чистой водой доверху, чтобы
предотвратить образование масляных отложений на всех его внутренних поверхностях. После этого клапаны
30 и 35 открываются, а клапан 28 закрывается, позволяя загрязненному маслом потоку поступать во входное
отверстие 8 3 w, где он направляется вниз направляющей пластиной 10 к дну вихревой камеры 11, где он
разделяется на два потока, которые текут наружу к стенкам корпуса 2, ограничивающим камеру 11.
Разделение на два потока, при необходимости, облегчается дефлектором 36, расположенным в нижней части
вихревой камеры 11. По мере схождения стенок оболочки 2 в верхней части они направляют два потока по
круговой траектории, что вызывает вращательное движение с каждой стороны.
Два потока встречаются в центре вихревой камеры 11, в результате чего частицы масла спрессовываются и
уплотняются, образуя большие массы, которые легко удаляются из зоны перемешивания, поднимаясь к
поверхности вихревой камеры 11, где выходят через отверстие 13а, расположенное между верхней частью
кромки 13 разделительной пластины 12 и верхней частью корпуса 2.
Эти основные массы масла выталкиваются острием к верхней поверхности камеры 14 и продвигаются вдоль
нее, пока не достигнут отверстия 24а между двумя фланцами 24, где они поднимаются в масляный купол 3 и
таким образом как можно быстрее выводятся из пути основного потока, который теперь движется вдоль линии
верхней поверхности оболочки 2 через камеру покоя 14. Очевидно, что первоначально отделенная смесь
подается через канал 13а на максимально возможном уровне в камере X. 34, так что под ней находится масса
неподвижной воды. По этой причине мелкие частицы, оставшиеся неконденсированными, такие как покрытые
нефтью капли воды, диффундируют вперед вдоль этого верхнего уровня со значительно меньшей скоростью,
поскольку объем пространства 14 во много раз превышает объем входного отверстия S. Поэтому масляные
частицы будут продолжать подниматься к поверхности, где, соприкасаясь с сходящимися сторонами оболочки
2, они будут стремиться прилипнуть и со временем ползти вверх по стенкам едиными потоками, а также
достигать нефтяного купола 3 через проход 24a.
В направлении конца камеры 14 поток проходит над перегородкой 17, которая вызывает подъем потока и,
таким образом, поднимает любые погруженные частицы масла наверх, прежде чем основной поток спустится
в нижние камеры покоя. Основной поток теперь проходит через канал 15, и при своем нисхождении поток
отклоняется вверх перегородкой 18. Масло достигает нижней камеры, так что любые частицы масла, которые
могли быть перенесены вдоль нее, выбрасываются на наклонную поверхность нижней стороны оболочки 2, и
эти частицы, наряду с другими, которые продолжают подниматься из потока, поднимаются в каналы 21а
между внешней и внутренней оболочками 1 и 2. Эти проходы или пространства 21а находятся вне пути потока
и, таким образом, позволяют отделенному маслу течь вверх и проходить мимо проходов 22 и 2.5 в нефтяной
купол. Нахождение всех камер в состоянии гидростатического равновесия обеспечивает перенос нефти из
этих нижних пространств 21 и 21а в нефтяной купол 3 1bv из-за разницы удельных плотностей нефти и воды.
105 Поток продолжается и теперь встречается с первой направляющей перегородкой 23, которая, будучи
вертикальной или наклонной, снова придает потоку восходящее движение, что помогает оставшимся
частицам масла достичь второго набора пространств или каналов 21a, расположенных между двумя
разделительными пластинами 20.
Этот дополнительный слой захваченной нефти перемещается в нефтяной купол 3 аналогичным образом, как
и в случае с J15, описанном ранее. Поток теперь встречается со второй направляющей перегородкой 23, и
результат аналогичен. Этот процесс повторяется в зависимости от количества установленных перегородок 23
и разделителей 20. 120 Очищенный поток, наконец, покидает аппарат через выходное отверстие 9 и
направляется по изгибу 33 и трубе 34 обратно в основной трубопровод 26, а затем к месту окончательного
удаления (очищения). 125 Станет очевидно, что по мере продвижения основного потока нефтяной купол 3
будет заполняться нефтью, и для его опорожнения потребуется литьевая струя.
Клапан 6 может быть открыт, если давление внутри устройства регулируется маслом. Пружина 49
компенсирует разницу в ходе поршня рабочего цилиндра при износе седла клапана. Скользящий шток 52
поршневого клапана 44 удлинен и снабжен регулируемыми рабочими триггерами 53 и 54, расположенными на
соответствующем расстоянии друг от друга, что позволяет рычагу 42 задействовать их вблизи пределов его
хода для перебрасывания поршневого клапана 44.
Работа этого механизма осуществляется следующим образом: как показано на рис. 1, поплавок находится в
самом верхнем положении, что означает, что утечка масла из купола 3 только что прекратилась, через клапан
6, закрытый рабочим цилиндром 45.
Отделившаяся нефть снова начнет скапливаться в куполе 3, и по мере накопления она будет вытеснять
эквивалентное количество воды, а поплавок 37 будет следовать за уровнем воды, поскольку он не
предназначен для плавания в нефти. В результате внешний рычаг 42 будет подниматься до тех пор, пока не
достигнет спускового крючка 54, и по мере дальнейшего подъема рычаг 42 будет поднимать спусковой крючок
54 и шток 52, а также поднимать поршневой клапан, что приводит к изменению направления работы главного
золотникового клапана цилиндра 4.5, так что давление поступает в верхнюю часть цилиндра, в то время как
нижняя часть открывается для выпуска воздуха, в результате чего поршень, движущийся в этом цилиндре,
перемещается вниз и открывает клапан 6 посредством штока поршня 100 4G и штока клапана 50.
Масло теперь вытекает через выходное отверстие 5, и уровень воды в куполе 3 снова поднимется, поднимая
поплавок 37 вверх, так что рычаг 42 перемещается вниз 105, пока не встретит нижний спусковой механизм 53,
который затем нажимается вниз по мере дальнейшего подъема поплавка, в результате чего поршневой
клапан снова переворачивает золотниковый клапан, давление подается на нижнюю сторону 110 (поршень в
цилиндре 45), в то время как его верхняя сторона открыта для выпуска, так что поршень поднимается и, таким
образом, закрывает клапан 6.
Эта последовательность операций затем повторяется каждый раз, когда в нефтяном куполе 3 скапливается
заранее определенное количество нефти.
Механизм открытия маслоотводного клапана может приводиться в действие жидкостью под давлением,
подаваемой из любого подходящего внешнего источника, но когда сепаратор работает под давлением,
отличным от атмосферного, механизм может приводиться в действие жидкостью в самом сепараторе
посредством трубы 55, идущей от крана 56, установленного, например, вблизи нижней части внешней
оболочки 1.
Модифицированная версия аппарата, показанного на рис. 1–4, представлена на рис. 6 и 6. В данном случае
конструкция предусматривает отвод жидкости в объеме 130, после чего она может быть отведена по трубе в
подходящее место назначения. Для контроля высокого и низкого уровней масла и определения момента
открытия или закрытия клапана G на масляном куполе 3 могут быть установлены соответствующие
контрольные краны или смотровые стекла (не показаны).
Если масляный купол 3 необходимо часто опорожнять, желательно использовать автоматическое устройство
для управления клапаном 6; один из вариантов конструкции такого устройства показан на фиг. 1–4.
Внутри масляного купола 3 расположен поплавок 37 соответствующей конструкции, предпочтительно
расположенный, как показано на фиг. 1, 2 и 4, где он соединен с двумя параллельными рычагами 38 и 38а,
которые поддерживают поплавок в горизонтальном положении на всех уровнях, причем рычаги жестко
соединены с валами 39 и 39а, на которых установлены гнезда или подшипники 40 соответствующей
конструкции. Один конец вала 39 проходит через стенку купола 3 наружу, при этом утечка предотвращается
соответствующими средствами, такими как сальник и уплотнительная коробка 41, а к внешнему концу вала 39
жестко прикреплен рычаг 42, к которому подвижно прикреплен балансировочный груз 43. Поплавок 37
предназначен для плавания в воде и погружения в масло, а балансировочный груз 43 позволяет при
необходимости производить внешние регулировки.
Поскольку усилия поплавка может быть недостаточно для непосредственного управления большими
клапанами, я предпочитаю использовать поплавок только для управления небольшим поршневым
регулирующим клапаном, который обычно используется для регулирования рабочих движений золотниковых
клапанов цилиндров двигателя. Этот поршневой регулирующий клапан, рабочий цилиндр и его золотниковый
клапан обозначены в общем виде порядковыми номерами 44, и поскольку они могут быть любого известного
типа, их конструкция не является частью настоящего изобретения. Однако шток поршня 46 модифицирован
на своем внешнем конце путем установки пружинной муфты и амортизатора, состоящих из корпуса 47,
снабженного гайкой-крышкой 48 и содержащего спиральную пружину 49 соответствующей прочности.
Маслоспускной клапан 6 может быть любой стандартной конструкции или типа, за исключением случаев
отсутствия обычной резьбы на его штоке и использования простого шпинделя 50, который свободно скользит
вверх и вниз через сальник и уплотнение клапана и прикреплен к наружному концу штока клапана 1.
или сформированный на нем, представляет собой воротник 31, который расположен таким образом, чтобы
входить внутрь корпуса 47 муфты, так что пружина 49 прочно удерживает его на месте, прижимая к
внутренней поверхности гайки 48, когда последняя навинчивается на зажим 47. Таким образом, маслосливной
клапан 6 регулируемо соединен с 377/, 70 377,570 в целом так же, как и на рис. 1, но вместо того, чтобы
выходное отверстие 9 располагалось в нижней части пластины 7', специальные внутренние выходные каналы
57 расположены с каждой стороны, между оболочками 1 и 2, на конце, прилегающем к пластине 7', эти каналы
сходятся в один непрерывный канал в верхней части оболочки 1, в котором расположен выход 9, к которому
подключен соответствующий адаптер 58, здесь показанный в виде конусообразного элемента, посредством
которого выходное отверстие соединено с выходной трубой 34, или, при желании, труба 34 может быть
присоединена непосредственно к выходному отверстию 9.
Такая конструкция гарантирует, что после заполнения устройство останется заполненным, и предотвращает
падение уровня масла в нижние отсеки, если клапан 35 останется открытым во время остановки устройства.
Расположение надземных труб на рис. 3 также позволяет достичь этой цели, но более громоздким способом.
В этой конструкции верхняя часть оболочки 1 также показана наклоненной вверх в сторону нефтяного купола
3, показана только нижняя часть которого, чтобы помочь нефти подниматься к нефтяному куполу, и
внутренняя оболочка 2 также имеет тот же наклон в месте крепления к оболочке 1. На рисунке также показаны
фильтрующие слои 59 и 60, установленные на выходе из камеры 14 и между двумя камерами покоя 21; эти
фильтрующие слои состоят из обычного слоя кокса, гравия и фильтрующих материалов.
Ткань, губки или аналогичные материалы, поддерживаемые любым подходящим способом, например,
перфорированными пластинами 61, могут быть установлены по желанию, и один или несколько таких
фильтрующих слоев.
Дверцы доступа или осмотра 62 показаны установленными на торцевой пластине 7 и на внешней оболочке 1 и
могут быть установлены в любом подходящем положении, обеспечивающем удобный доступ к внутренней
части аппарата, например, для периодической замены фильтрующих элементов.
На фиг. 7 и 8 показаны модифицированные конструкции механизма управления маслоотводным клапаном, в
которых клапан закрывается за счет пружинного действия, но открывается с помощью механического
привода.
0 На фиг. 7 цилиндр 4.5 прикреплен к корпусу клапана 6 с помощью стоек 63 или подобных им, но шток
поршня 46 проходит вниз через сальник 64 в нижнем конце цилиндра и к нему прикреплена поперечная балка
65, которая может скользить по направляющим 66, жестко прикрепленным к цилиндру 45, а их нижним концом
— к элементу 67, специально предназначенному для поддержки винтовой пружины 68, которая закреплена
между элементами 65 и 67 и предназначена для создания нагрузки давления, которая будет толкать элемент
65 и шток поршня 46 вверх и, таким образом, закрывать клапан 6 всякий раз, когда верхняя сторона поршня 69
открыта для выпуска воздуха. В цилиндрическом пространстве под поршнем имеется отверстие 70, которое
всегда открыто для выпуска отработавших газов, но никогда не для создания давления. В цилиндрическом
пространстве над поршнем 69 имеется отверстие 71, которое попеременно открывается под давлением или
для выпуска отработавших газов в зависимости от положения золотникового клапана 72, который в данном
случае прикреплен непосредственно к штоку 32, несущему триггеры 33 и 54, приводимые в действие
движением внешнего поплавкового рычага 42.
Как показано на рис. 7, клапан 6 закрыт, поскольку шпиндель 52 был предварительно перемещен рычагом 42,
чтобы установить клапан 72 в положение, соединяющее порт 71 с выпускным портом 80, так что верхняя
часть поршня 69 освобождается от давления, позволяя пружине 68 закрыть клапан 6. По мере заполнения
купола '3' рычаг 42 поднимется и в свое время войдет в зацепление с спусковым крючком 54, переместив его в
положение 85, показанное пунктирной линией над ним, и, таким образом, потянет золотниковый клапан 72 в
положение, в котором отключается выпускное соединение с портом 71 и вместо него подается жидкость под
давлением. Поршень 90 69, таким образом, под действием пружины 68 толкается вниз и открывает клапан 6,
позволяя маслу вытекать. По мере опорожнения купола 3 рычаг 42 опускается и перемещает клапан 72, так
что давление сбрасывается с верхней части поршня 69, и пружина 68 немедленно закрывает клапан 6. Эти
операции продолжаются по мере того, как купол 3 попеременно заполняется и опустошается. Данная
конструкция обеспечивает надежный способ гарантировать, что клапан 6 останется закрытым всякий раз,
когда питание цилиндра 45 отключается или когда сепаратор не используется.
На рис. 8 показана конструкция, несколько похожая на конструкцию на рис. 105 7, но в которой цилиндр 45
расположен рядом с клапаном 6, а вместо одиночной пружины, как на рис. 7, используются небольшие
спиральные пружины 73, расположенные вокруг направляющих 66. Хотя циклы работы 110 этого механизма
аналогичны показанным на рис. 7, в данном случае мощность от поршня 69 для открытия клапана 6
передается рычагом или двумя рычагами 74, шарнирно закрепленными в точке 75 в подшипнике,
установленном на кронштейне или рычаге 76, причем рычаг или рычаги 74 соединены с поршневым штоком
46 и элементом 65 звеньями 77 и Z8 соответственно.
На фиг. 9-12 показана уменьшенная конструкция сепаратора, предназначенного для обработки основного
потока более легкой жидкости, чем загрязняющая жидкость, подлежащая отделению, например, бензина и
воды соответственно. Сепаратор согласно настоящему изобретению сконструирован таким образом, что для
его использования достаточно перевернуть и использовать в перевернутом положении, чтобы отделить и
отвести более тяжелую жидкость, позволяя при этом основному потоку более легкой жидкости продолжаться.
130 377,570 Конструкция этого последнего типа сепаратора, подходящего для установки в подающую трубу
карбюратора бензинового двигателя, в целом аналогична конструкции, описанной со ссылкой на рис. 1, и
поэтому для аналогичных деталей были использованы аналогичные ссылки. Однако в этой конструкции
оболочки 1 и 2 разрезаны продольно, образуя верхнюю и нижнюю половины, и скреплены между собой в
рабочем состоянии фланцами 79 и болтами или винтами 80. Фланцы, направляющие поток масла,
обозначенные на фиг. 1, 2, 4 и 5 (номер детали 94), здесь показаны в альтернативном варианте, в котором
они выполнены в виде трубчатого продолжения 24' оболочки 2.
В этой конструкции, особенно в случае отделения бензина, дефлектор 10 также отсутствует, поскольку
интенсивное проникновение бензина не столь важно, так как он свободно сливается, и, при желании, в
разделительной пластине 12 можно добавить дополнительный порт 13b.
В этой конструкции купол 3, или, в данном случае, резервуар, также состоит из стеклянного цилиндра 81,
позволяющего визуально наблюдать за сбором воды в куполе или резервуаре 3.
Стеклянный цилиндр 81 закреплен на месте крышкой 82, которая крепится к корпусу 1 с помощью винтовых
стоек 83, снабженных гайками-барашками 84 или аналогичными, при этом цилиндр 81 входит в кольцевые
углубления 85 в крышке 82 и корпусе 1 и снабжен уплотнительными или соединительными кольцами 86. В
крышке 82 установлен сливной кран 87 для слива скопившейся воды из камеры. Вместо ручного крана 87
можно было бы установить поплавок и игольчатый клапан, подобные тем, что используются в бензиновых
карбюраторах, для автоматического слива накопившейся воды, при этом поплавок, конечно же, был бы
сконструирован таким образом, чтобы опускаться в бензин и всплывать в воде, а затем поднимать игольчатый
клапан и открывать выходное отверстие, когда накопится заданное количество воды.
Для максимально возможного снижения производственных затрат модифицированная конструкция устройства
для отделения бензина может быть изготовлена из штампованных или прессованных деталей, сваренных,
спаянных или припаянных без каких-либо фланцев или других средств доступа к внутренней части, поскольку
при отсутствии внутренних механических частей предоставление пользователю таких средств доступа может
быть излишним.
Кроме того, использование стекла при изготовлении цилиндра 81 можно исключить, и этот цилиндр 81 можно
изготовить из любого подходящего металла или другого материала, как и в других конструкциях.
Конструкция, показанная на фиг. 9, 10, 11 и 12, снабжена соответствующими кронштейнами или ножками 88
для фиксации аппарата в любом необходимом положении, в то время как в ранее описанных конструкциях
пунктирными линиями обозначены соответствующие стулья или сиденья 89 для поддержки и фиксации
сепаратора в рабочем положении, но в зависимости от необходимости могут использоваться альтернативные
опоры любой подходящей конструкции 70 для установки аппарата в каждом конкретном случае.
На фиг. 1-6 показана конструкция разделительной трубы, изготовленной из стальных пластин и стандартных
угловых профилей и тому подобного, сваренных или скрепленных заклепками, но при желании конструкция
может быть изготовлена из отливок из любого подходящего материала, скрепленных болтами, заклепками
или сваркой, или путем использования комбинации пластин и таких отливок и тому подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377571.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377571&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377571A
[]
27 1/7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Франция): 5 марта 1931 г., 377,571. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 25, 1932. № 2287 i 1-c2.
Завершено: 28 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Колеса для железнодорожных транспортных средств.
Мы, компания CHELIN & CIE, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Франции, расположенное по адресу: Клермон-Фейран, Ируи-де-Дом, Франция, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены
следующим заявлением: Данное изобретение относится к усовершенствованиям колес для железнодорожных
транспортных средств, которые включают в себя пневматические шины и имеют направляющий фланец для
зацепления с рельсом.
Целью изобретения является отказ от обычной конструкции шины Pileni5matic, и изобретение состоит в том,
чтобы обеспечить обод колеса кольцевым углублением или карманом, который в сочетании с гибкой лентой
шины, поддерживаемой по краям выступами или углублениями в углублении, образует внутреннюю камеру
для размещения внутренней камеры или камеру, которая в некоторых случаях может использоваться в
качестве воздушного фильтра самой шины. Лента шины (составляет протектор колеса), которая снабжена
обычным направляющим фланцем.
В одном из вариантов осуществления изобретения обод колеса включает в себя основание, имеющее
выступающие боковые стенки, образованные на своих внешних концах углублениями или фланцами для
размещения ленты шины. Направляющий палец, соединяющийся с направляющей колеса, может быть
закреплен на одном из фланцев или боковых стенок обода.
Предпочтительно, для предотвращения полного сжатия шины внутри углубления в ободе колеса в случае ее
спуска или прокола, предусмотрен предохранительный элемент в виде кольца, расположенного на некотором
расстоянии от основания и предназначенного для поддержки ленты шины на расстоянии, не существенно
меньшем, чем верхняя часть углубления. Кольцо может быть изогнуто в соответствии с нормальной
кривизной ленты шины, и предпочтительно его поверхность должна быть покрыта резиной или другим
подходящим материалом, чтобы предотвратить возможное повреждение протектора при контакте с ним.
Для облегчения замены или установки шины, в люльках она может быть удобно съемной. Для этой цели
каждое углубление S предпочтительно образовано дополнительным фланцем, который съемно крепится к
боковой стенке.
При отсутствии внутренней камеры на бортах шины могут быть предусмотрены 55 полосок резины для
обеспечения герметичности.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых рисунки 601-8 представляют собой
схематические разрезы нескольких конструкций колеса в соответствии с изобретением.
Рисунок 9 представляет собой детальное изображение.
Как видно на чертежах, колесо 65 включает в себя основание 1, имеющее боковые стенки 2, концы которых
имеют фланцы, как показано на рисунке, образуя углубления или посадочные места для краев протекторной
полосы, которая [ii] соединяется с ободом и заменяет собой колесную шину.
Протектор шины 3, далее именуемый шиной 5, образован бортами 6, которые входят в углубления, и в
конструкции, показанной на рисунке 1, полость 75, расположенная между ободом и его боковыми стенками
вместе с протектором 5, содержит внутреннюю камеру 7. 8 обозначает направляющую.
Внутренняя камера 7 может иметь обычную конструкцию 80 и может быть накачана обычным способом.
Однако в некоторых случаях внутреннюю камеру можно исключить, в этом случае воздушная камера
образуется просто основанием 1 85, боковыми стенками 2 и протектором 5.
Предпочтительно при таком расположении предусмотрены резиновые полоски или наполнители 9, которые
могут быть закреплены на бортах протектора 5 для обеспечения герметичности 90, как показано на рисунке 2.
Для предотвращения сжатия шины внутри обода колеса предусмотрен предохранительный элемент в виде
кольца 10, закрепленного штоком 11 к основанию 1 обода колеса. Кольцо 10 может быть изогнуто в
соответствии с кривизной протектора, а также может быть покрыто слоем резины или более эластичного
маслянистого материала.
В процессе эксплуатации, если предположить, что шина проколота или по какой-либо другой причине
спущена, она будет взаимодействовать с элементом 10, который предотвратит дальнейшее перемещение
протектора внутрь обода колеса. 105 Углубления, образующие посадочные места для 11,1, , IF, могут быть
удобно сформированы с помощью съемного фланца 12, закрепленного в точке 1:, к боковым стенкам 2 обода
колеса, как показано на рисунках J, ( и 8.
Для направления колеса по рельсу предусмотрен направляющий фланец 14, закрепленный на одном из
фланцев обода колеса, или, как показано на рисунках 3, 6 и 8, съемный фланец 1" только с одной стороны
модифицирован путем придания ему направляющей поверхности 1,5, чтобы он функционировал как
направляющий фланец.
На рисунках 4 и 7 показаны альтернативные формы бусин с соответствующими углублениями или
посадочными местами для бусин на ободе колеса из плитки.
Как показано на рисунке 9, направляющие фланцы 14 или 153 могут быть снабжены съемным кольцом 16,
которое образует направляющую поверхность, так что при износе кольца его можно заменить, предотвращая
тем самым износ самого фланца.
Теперь, подробно описав и определив наименование нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, является 1. III а. Колесо для железнодорожных транспортных средств,
представляющее собой комбинацию обода колеса, снабженного углублением, простирающимся по
окружности, гибкой ленты, закрепленной по краям в углублениях или посадочных местах, образованных в
углублении для формирования внутренней воздушной камеры, причем указанная лента образует протектор
колеса, и направляющего фланца на ободе для взаимодействия с рельсом.
2.
Соглашение, как указано в заявлении.
Пункт 1, в котором обод колеса включает в себя основание с боковыми стенками, выполненными с
углублениями для бортов шины.
40 3 An arrancxemen! как заявлено в пунктах 1 или 2, в сочетании с защитным элементом, включающим
кольцо, установленное на ободе колеса таким образом, чтобы надежно удерживать и поддерживать
протекторную ленту или часть шины в соответствии с указанной целью.
4.
.
Установочный элемент согласно п. 3, в котором кольцо покрыто резиной или подобным материалом для
указанной цели. 50 5. Конструкция, описанная в любом из вышеуказанных пунктов, включающая внутреннюю
камеру или в которой для указанной цели предусмотрены резиновые полоски.
6.
Колесный обод для использования с устройством, заявленным в любом из вышеуказанных пунктов, в котором
фланцы, образующие углубления для бортиков, являются съемными.
7.
Колесо riini 's, заявленное в пунктах 6 и 7, включает съемную фланелевую деталь 60, имеющую
направляющую поверхность, предназначенную для взаимодействия с рельсом.
8.
Колеса для железнодорожных транспортных средств, в основном, описаны со ссылкой на чертежи.
' 65. Дата: 25 января.
19232.
CA'RPMAELS & RANSFCRI), tgenlts Заявители, 24, Southampton Buildings, Лондон, W. C. a2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377572A
[]
Я -Я-- -- -=
i id lI 3ICATION PATENT SPECIFICATION ' Дата подачи заявки: dan. 26, 7932, № 2367132.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
37T 572 Усовершенствования, касающиеся адгезивных материалов для хирургического и аналогичного
применения.
Соседние файлы в папке патенты