Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13204
.pdf
Через доску, полосу и зажим проходят винты и болты, а вся конструкция затягивается гайками с плоской
головкой или гайками-барашками 1). Передний край нижней поверхности зажима E прижимается к
вставленному листу рисовальной бумаги и плотно прижимает его к доске.
Когда лист чертежа вставляется, он соприкасается с направляющей полосой, которая, находясь под прямым
углом к краю телевизора, мгновенно определяет положение листа чертежа. На этом этапе направляющая
полоса скрыта, но в зажиме сделаны смотровые отверстия F, которые позволяют увидеть полосу, благодаря
чему пользователь доски может убедиться, что чертежная бумага полностью прилегает к направляющей
полосе своим краем (рис. 3). После того, как это будет установлено, гайки затягиваются, что делает
невозможным изменение положения чертежной бумаги. Между направляющей лентой и зажимом
установлены стальные пружины, которые мгновенно отбрасывают зажим от чертежной бумаги при
ослаблении гаек. G — это бороздка от карандаша.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377905A
[]
-, 1-.17 z--
- 'j- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: февраль. 12, 1932. № 4185132.
Завершено. Принято к рассмотрению, август. 4, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I-2proV2e.nGt, r-e1tiitg to Lubrating! Насадки для электровелосипедов и других легких транспортных средств.
Я, Томс О'Лафлин, из Беллика, графство...
Фермана, Северная Ирландия, британского гражданства, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к смазочным ниппелям для велосипедов, трехколесных велосипедов и других
легких транспортных средств.
В настоящее время установлено, что смазочные ниппели, расположенные на каретках и ступицах колес
велосипедов, трехколесных велосипедов и подобных транспортных средств, неудовлетворительны, поскольку
забиваются грязью и маслом и их трудно чистить. Целью настоящего изобретения является создание
смазочного ниппеля, который не склонен к засорению грязью и маслом и который, в случае засорения, легко
очищается.
В соответствии с данным изобретением, смазочный ниппель характеризуется наличием резьбового элемента,
предназначенного для ввинчивания в кареточный узел или ступицу колеса велосипеда, трехколесного
велосипеда или другого легкого транспортного средства, и снабжен пылезащитной крышкой для сквозного
отверстия для масла, причем часть ниппеля, на которую навинчивается пылезащитная крышка, снабжена
резьбой, подходящей для соединения с насосом для накачивания шин. Конструкция такова, что, когда масло
внутри ступицы забивает ниппель, к ниппелю можно прикрутить насос для накачивания велосипедных шин, и
засор будет выдавлен из ниппеля. Свежее масло можно заливать с помощью обычной маслобойки или под
давлением с помощью гибкого или другого насосного соединения, навинчиваемого на штуцер.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, я сейчас опишу его на примере и со ссылкой на прилагаемые
чертежи, где: Фиг. 1 — увеличенный вид смазочного ниппеля в соответствии с изобретением, Фиг. 2 — вид
сверху, соответствующий Фиг. 1, Фиг. 3 — увеличенный вид смазочного ниппеля с прикрепленным
пылезащитным колпачком, Фиг. 4 — вид сверху, соответствующий Фиг. 3, и Фиг. 5 — сечение по линии X-X,
Фиг. 4.
Обращаясь к чертежам: В показанном примере смазочный ниппель 1 имеет резьбовой конец 1i,
предназначенный для ввинчивания в кареточный узел или ступицу колеса велосипеда, трехколесного
велосипеда или другого легкого транспортного средства; предусмотрена встроенная или неподвижная гайка
2, образующая посадочное место для ниппеля 1 относительно кареточного узла или ступицы и позволяющая
легко ввинчивать ниппель 65 в нужное положение. Другой конец ниппеля 1 снабжен пылезащитным колпачком
3 и имеет резьбу для подключения к обычному насосу для накачивания велосипедных шин. Отверстие 4
предназначено для прохождения масла через ниппель 1, чтобы обеспечить его поступление в кареточный
узел или ступицу колеса, в зависимости от сложности.
Если ниппель забивается из-за скопления масла в отверстии 4, достаточно подключить насос для
накачивания велосипедных шин к концу ниппеля 1 и вытолкнуть препятствие. Смазка может осуществляться
(через отверстие 4 с помощью обычной масленки) или масло может подаваться под давлением с помощью
насоса, имеющего гибкое или иное соединение, приспособленное для навинчивания на конец ниппеля 1.
Защитный колпачок 3 предотвращает попадание пыли и грязи в ниппель 1 и его засорение. 85 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377906A
[]
ПАТЕНТ
PECI- F,-C A.N
СПЕЦИФИКАЦИЯ
377,906 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 72, 1932. № 4239/32.
Ai.Complete Accepted: August. 4, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рулевого управления транспортных средств или относящиеся к нему.
Я, Джозеф Ганц, проживающий по адресу: Цеппелин-аллея, 85, Франкфурт-на-Майне, Германия (ранее
проживавший по адресу: Дармштадт, Германия), гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Известно, что рулевые колеса, и в частности независимо подвешенные рулевые колеса транспортных
средств, особенно автомобилей, могут управляться индивидуально. В этом случае отпадает необходимость в
тяге, соединяющей оси колес напрямую, и тяга заменяется отдельными рулевыми тягами, при этом наклон
правого и левого колес осуществляется одинаковым образом с помощью тяги управления для каждого колеса.
В самых простых и предпочтительных конструкциях такого типа для этой цели используются тяги управления,
расположенные поперечно продольной оси транспортного средства.
23 Кинематически правильное рулевое управление, как правило, требует поворота поперечных тяг
управления вблизи плоскости симметрии транспортного средства. Однако на практике с Z30 возникают
трудности, связанные с тем, что рулевая стойка расположена довольно значительно сбоку, а водительское
сиденье, как правило, находится за пределами центральной части автомобиля. Если требовалось
предотвратить удары тяг управления, которые при подрессоривании колес участвуют в движении вверх и
вниз, о корпус рулевого механизма, обычно расположенный на расстоянии примерно 15-20 дюймов вбок от
оси симметрии транспортного средства, ранее было необходимо отказаться от вращения тяг управления
рулевым механизмом вблизи плоскости симметрии транспортного средства и, следовательно, отказаться от
кинематически корректного рулевого управления. Правильное рулевое управление можно было обеспечить,
переместив корпус рулевого механизма либо вперед, либо назад, но при этом необходимо было
довольствоваться косвенным управлением тягами с помощью рычажного механизма и тому подобного, либо
зацеплением тяг управления вне линии действия передачи рулевого усилия, что приводит к возникновению
опрокидывающих моментов, вызывающих износ.
Настоящее изобретение относится к рулевому устройству для транспортных средств с индивидуально
управляемыми колесами, в частности, для автомобилей, с поперечным сечением 60 дюймов, разделенным
вблизи плоскости симметрии транспортного средства. В соответствии с изобретением все вышеупомянутые
недостатки полностью исключены, а устройство отличается простотой и высокой надежностью.
Согласно изобретению, две изготовленные таким образом рулевые тяги по своей общей длине в основном
соответствуют длине рулевой трапеции, то есть каждая рулевая тяга имеет длину примерно половину ширины
колеи и шарнирно соединены своими концевыми частями, обращенными к середине транспортного средства,
посредством жестких или вращательно установленных угловых выступов с элементом, например, плунжером
или подобным, поперечно перемещающимся в направляющей или подобном устройстве, который соединен
рейкой, системой тяг или подобным устройством с рулевым колесом либо напрямую, либо с промежуточными
элементами, передающими движение. Точки соединения между указанными выступами рулевых тяг и
поперечно перемещающимся элементом расположены в линии действия передачи рулевого усилия.
Благодаря такой конструкции обеспечивается исключительно надежное рулевое управление с
использованием минимального количества отдельных деталей, поскольку передача рулевых усилий на тяги
управления происходит в точках, которые лежат в пределах линии действия передачи рулевого усилия, и,
следовательно, опрокидывающие моменты практически полностью исключаются. Еще одно преимущество
заключается в том, что потери мощности, вызванные довольно высокими боковыми давлениями, а также
предотвратимый износ и чрезмерные нагрузки на детали, требующие тяжелой и дорогостоящей конструкции,
практически полностью исключаются.
[Ссылка на прилагаемый рисунок. Рисунок 1 схематически изображает устройство tOS в соответствии с
изобретением.] и Дата проведения Конвенции (Германия): февраль. 16, 1937.
377,906 2 Это колеса, которые необходимо поворачивать, а 3 и 4 — их рулевые рычаги, штифты 5 и 6 которых
входят в зацепление с рулевыми тягами 7 и 5. Эти тяги 5 и 6 в целом соответствуют длине трапеции рулевого
механизма, образованной точками сочленения рулевых рычагов 3 и 4, а на своих концах, обращенных к
середине автомобиля, тяги снабжены угловыми выступами 9 и 10, посредством которых...
Они соединены с шарнирами 1 и 12, центры которых 13 и 14 расположены на линии действия A-B передачи
рулевого усилия в поперечно скользящем элементе 15, например, плунжере или подобном. Последняя, в
свою очередь, соединена с рулевым колесом 17 посредством элемента i, простирающегося в направлении
линии действия A-B передачи рулевого усилия.
Как показано на схеме на рисунке II, поперечно скользящий элемент I1.
может быть удобно использовано, например, на слайде 18. При этом предпочтительно, как показано на
рисунке III в конструктивном примере, направлять элемент таким образом, чтобы он скользил без вращения,
чего можно добиться, например, путем соответствующей обработки элемента 15 и направляющей 18.
Ещё один предпочтительный вариант конструкции, схематически показанный на рисунках i и 5 IV, заключается
в том, чтобы элемент 15 перемещался поперечно в направляющей iS, которая закрыта, за исключением паза
19. Как также показано на рисунке IV, указанный паз может быть использован с выгодой для одновременного
обеспечения беспрепятственного вращения элемента 1-5 соответствующей формы. На рисунке V показана
пятая аналогичная конструкция с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что паз
направляющей 18 закрывается ползунком 20, который, в свою очередь, скользит вперед и назад вместе с
элементом 15 и предотвращает проникновение грязи через паз корпуса направляющей.
Соединение поперечно скользящего элемента 15 посредством элемента, расположенного вдоль линии
действия передачи рулевого усилия, может осуществляться различными способами, например, с помощью
рейки, скользящей в требуемом направлении и приводимой в действие шестерней, при необходимости
используются промежуточные зубчатые колеса (рисунки VI–VITI). или.
посредством системы стержней, расположенных вдоль линии действия А-В передачи рулевого усилия, и, при
необходимости, передающего элемента (рисунки IX и X). Наиболее подходящий выбор пещер.
Расположение рулевых тяг и поперечно скользящего элемента будет выполнено в соответствии с
особенностями конструкции остальной части транспортного средства.
P. Соединение рулевых тяг или их угловых выступов вдоль линии действия A-B передачи рулевого усилия в
поперечно-скользящем элементе также может быть осуществлено различными способами. Как показано на
рисунке XI, управляющий стержень, например, 7, может быть смещен своей сферической формой. 75 левый
конец 21 удлинения 9 в 1, имеющий соответствующую форму углубление 22) в 1, поперечно скользящий
элемент 15.
Кроме того, тяга управления 8, например, может нести поворотные или вращающиеся угловые удлинители 80
или болты 23, соединенные со штифтом 24, продольная ось которого 14 расположена на линии действия A-B
передачи рулевого усилия в поперечно скользящем элементе 1.5. 85 Соединение рулевых тяг управления и
поперечно скользящего элемента 1-5 также может быть выполнено в соответствии с изобретением таким
образом, что (см. рисунок 111) рулевые тяги управления 7 и 85 на концах, обращенных к середине
транспортного средства, снабжены поворотными или вращающимися удлинителями 2.5 и 26, которые, в свою
очередь, соединены с поперечно скользящим элементом 1.5 с помощью штифта 27, центр которого
расположен на линии действия A-B передачи рулевого усилия.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты