Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13204
.pdf
вид через колесо с проволочной рамой, воплощающий основные особенности изобретения, но
иллюстрирующий модифицированный тип соединения спиц и обода; на рисунке 3 представлен вид,
аналогичный рисунку 2, иллюстрирующий еще один тип соединения спиц и обода и модифицированный тип
корпуса ступицы. 0 Обращаясь к рисунку 1, на конце рисунка обозначена втулка, соединенная с ободом 11,
предпочтительно каплевидного типа, посредством множества спиц 12, расположенных в два ряда с осевым
расстоянием между ними при соединении с втулкой. Каждая спица снабжена головками 13,
предназначенными для установки в отверстия в ободе, причем в данном случае эти отверстия расположены
во внешних осевых областях обода, чтобы обеспечить отступ плоскости протектора колеса внутрь ступицы. В
данном случае спицы отмеряются внутри плечевой части 85, прилегающей к ободку, в районе центральной
части обода.
Усовершенствованный корпус ступицы состоит из основной части 15 и крепежного фланца 16, причем эти
части показаны в виде двух отдельных колец из листового металла SpDot 90, сваренных вместе посредством
участков, расположенных преимущественно радиально, как показано на рисунке 17. Спицы 12 приварены по
линии на значительной части своих существующих концов, примыкая к их внутренним радиальным концам, к
участкам ступицы, простирающимся в основном радиально, при этом последовательные спицы внешнего
осевого ряда закреплены на противоположных сторонах радиально простирающегося фланца 22. Сварка
последовательных спиц с 100 противоположными сторонами фланца 22 с промежутками, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга во внутренних радиальных областях, обеспечивает тем самым
достаточное пространство для их пересечения между ступицей и ободом.
Внутренний ряд спиц крепится 105 к радиально выступающим частям ступицы i i 1 1 j 1 i i i оболочки, причем
части этой оболочки смещены аксиально и радиально, чтобы обеспечить осевое расположение спиц и тем
самым обеспечить возможность перекрещивания этого внутреннего ряда спиц, при этом чередующиеся спицы
крепятся к соответствующим зонам крепления. Таким образом, некоторые из внутренних рядов спиц
закреплены на внутренней стороне радиального элемента:
выступающая часть крепежных фланцев, обозначенная на 18, при этом sp6k-s проходит через отверстия в
ступице, расположенные ближе к сварному шву 17. Прикрепление! Фланец повернут аксиально внутрь, как
указано в точке 19 за пределами этой зоны надежного крепления 18, и заканчивается вторым, радиально
выступающим наружу фланцем 20. Некоторые другие спицы внутренней серии приварены к части 20,
предварительно.
ferablv на его внешней стороне a, обозначено на 21. Как указано выше, последующие спицевые соединения
привариваются к чередующимся фланцам.
Такая конструкция колеса не только позволяет регулировать расстояние между плоскостями протектора шины
внутри ступицы, но и обеспечивает расположение спиц, позволяющее приваривать их к частям ступицы без
нарушения правильного пересечения спиц, что столь желательно с точки зрения структурных характеристик и
внешнего вида такого колеса.
Конструкция, показанная на рисунке 2, в целом аналогична конструкции, показанной на рисунке 1, но в данном
варианте изобретения изображено расположение, в котором спицы приварены как к ступице, так и к ободу. В
этом случае спицы приварены непосредственно к боковым сторонам центральной части обода, как показано
на рисунке 23.
На рисунке 3 показана еще одна модифицированная версия настоящего изобретения, в которой концы спиц
полностью скрыты частями ступицы и обода. В этой конструкции.
Внешние концы спиц проходят через отверстия в центральной части обода и привариваются к его внутренним
сторонам, как показано на рисунке 30.
В данном случае ступичная оболочка 10' снабжена выступающей назад частью 24, предназначенной для того,
чтобы выступать за пределы крепежного крыла 25, которое служит для разборного крепления колеса к
ступице транспортного средства. Крепежное кольцо j5 поворачивается назад, как показано на рисунке 26,
образуя часть, телескопически соединяющуюся с основной частью корпуса 101, и крепится к части корпуса в
этой области. Кольцо также имеет ребристую структуру, как показано на рисунке 31, причем ребра выступают
наружу и соприкасаются с радиально расположенной частью корпуса ступицы и предпочтительно приварены к
ней. Прикрепляющее кольцо повернуто радиально внутрь под углом от 27 до -65, обеспечивая радиально
выступающую часть для (например, крепления одного комплекта спиц. s e- указано 2t 9, второй комплект спиц
:s be' e aredire& to tle ma Lodv Lo кольца elviirn в T I he Iudi e пары оболочек подходят для периметра до 70 e
позволяют различным спицам проходить сквозь них. В данном варианте исполнения, показанном на рисунке ',
используется только один внешний набор спиц, которые проходят через внешнюю часть ступицы диаметром
75° и привариваются к внутренней поверхности фланца 22.
В варианте D, показанном на рисунке 3, видно, что сварные швы между спицами и ступицей и ободом 80
полностью скрыты за другими частями этих элементов.
c. Модификации будут очевидны специалистам в данной области, и поэтому мы не хотим ограничиваться
чем-либо, кроме объема приложенной заявки, как она интерпретируется в свете общего духа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, является 1. Колесо транспортного средства, включающее обод диаметром 1 мм,
соединенный множеством рядов спиц, расположенных на осевом расстоянии друг от друга, причем спицы
одного ряда перекрещиваются между ступицей и ободом, причем один из указанных соединенных элементов
(например, ступица) снабжен множеством отдельных фланцев для крепления спиц, расположенных на осевом
расстоянии друг от друга, причем некоторые спицы одного ряда крепятся к одному из этих фланцев, а
некоторые другие спицы того же ряда крепятся к другому из этих фланцев. 105 2. Колесо транспортного
средства, включающее ступицу и обод, соединенные множеством расположенных на осевом расстоянии
рядов спиц, причем ступица включает в себя крепежное кольцо, имеющее в основном радиально
направленную часть 110, образующую фланец для крепления спиц, в основном аксиально направленную
часть на внешнем конце указанной радиальной части и вторую в основном радиально направленную часть на
конце указанной аксиальной части d1j, образующую еще один фланец для крепления спиц.
3. Колесо транспортного средства по п. 1 или 2, в котором крепежные фланцы спиц расположены как
радиально, так и осево. 120 4. Колесо транспортного средства по п. 2, в котором вторая радиальная часть
крепежного кольца направлена либо наружу, либо внутрь.
5. Колесо транспортного средства согласно любому из 125 предыдущих пунктов формулы изобретения, в
котором все спицы, соединяющие ободок и ступицу, закреплены на ободе аксиально наружу от его центра.
6. Колесо транспортного средства согласно любому из 130 377,899S G, i k a-377,899 из вышеуказанных
пунктов, в котором спицы приварены к фланцам крепления спиц.
7. Колесо транспортного средства, по существу соответствующее описанному выше образцу, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, предназначенное для указанной цели.
Датировано 25 января 1932 года.
Для компании BTDD WHEEL COMPANY, White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, дипломированные
патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, и по адресу: 17, John Street,
Нью-Йорк, США.
Redbill: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1982 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377900A
[]
,; __",1_- 'мВ
%l -a V u
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 7, 1931.
377,900 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 1932. № 2342/32.
Завершено: 1 август. 4, 7 932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружин в транспортных средствах с механическим приводом.
Мы, компания DAIMLER-BENZ ARTIENGESELLSCHAFT из Штутгарта-унтертилькхея, Германия, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к пружинной подвеске, в частности, в которой оси подпружинены винтовыми
пружинами относительно рамы, а для гашения колебаний предусмотрен амортизатор. Изобретение состоит в
том, что, с одной стороны, винтовые пружины не имеют направляющих по всей своей длине и их концы жестко
соединены с осью и рамой соответственно, а с другой стороны, используется амортизатор, способный
создавать переменную силу гашения колебаний (например, гидравлический амортизатор), который действует
таким образом, что, когда ось находится в нормальном положении покоя, сила гашения равна нулю
относительно движения оси вверх, так что ни пружинная подвеска, ни амортизатор не оказывают
демпфирующего воздействия на это движение.
Широко используемые до сих пор листовые рессоры или винтовые пружины с направляющими элементами не
могли удовлетворить требованиям действительно удовлетворительной пружины, поскольку при ударном
воздействии на колеса сначала необходимо было преодолеть трение, прежде чем пружины начинали
действовать. Таким образом, полностью избежать передачи ударных нагрузок на кузов автомобиля не
представлялось возможным.
С другой стороны, неконтролируемое и, следовательно, безфрикционное вращение винтовой пружины может
быть полностью эффективным только при наличии амортизатора, который не ухудшает благоприятные
свойства винтовой пружины. Для этой цели необходимо предусмотреть амортизатор с регулируемым
демпфирующим эффектом, характеристики которого должны быть такими, чтобы сочетание пружины и
амортизатора обеспечивало желаемый наиболее благоприятный эффект, то есть, чтобы в отношении малых
ударов, воздействующих на колеса, было устранено все сопротивление движению оси вверх.
[Цена 11 На прилагаемом чертеже представлены конструктивные примеры изобретения.]
Рис. 1 — вид сверху на заднюю ось с поворотными полуосями, рис. 2 — разрез оси по линии AR-B, вид
снаружи. 60 На рис. 3 показан пример схемы демпфирования амортизатора, на рис. 4 — конструктивная
форма амортизатора, обладающего характеристиками, показанными на рис. 3, а на рис. 4а и 4б — детальные
виды частей амортизатора X, показанного на рис. 4.
На раме 1 корпус дифференциала 2 закреплен, например, в резиновых блоках.
Трубчатый корпус 3 установлен таким образом, чтобы поворачиваться вокруг оси 4, и поддерживается
винтовыми пружинами 5, прижимаясь к раме.
С этой целью трубка оси снабжена поперечным элементом 6, к которому концы пружин 75 крепятся с
помощью замыкающих элементов 7.
Концы пружин соединены с рамой аналогичным образом. Удары, воздействующие на ось, передаются на
гидравлический амортизатор 8 на раме 80 посредством упругого стержня 9, который может компенсировать
боковые смещения и угловые изменения поворотной оси относительно рамы. На фиг. 4 чертежей 1(
обозначен корпусом амортизатора 85, в котором шарнирно закреплен рычаг 11. Последний воздействует на
подпружиненный поршень 12, который предназначен для скольжения в цилиндрической части корпуса и
разделяет пространство внутри корпуса 90, заполненное жидкостью, на верхнее пространство корпуса 13 и
нижнее пространство корпуса 14. В точке 15 предусмотрен байпас, соединяющий два помещения, в котором
находится обратный клапан 16. Действие этого клапана (95) заключается в том, чтобы пропускать жидкость
только снизу вверх. На противоположной стороне расположен соответствующий байпас 17 с обратным
клапаном 18, который обеспечивает поток жидкости только сверху вниз. В нижней кромке поршня имеется паз
19 для управления отверстием 20 для левого байпаса и паз 21 для управления отверстием 22 для правого
байпаса.
105 Прорезь 19 выполнена таким образом, что в среднем положении поршня, соответствующем положению
задней оси при неподвижном транспортном средстве, она полностью открывает отверстие 20, хотя верхняя
часть 19a прорези очень узкая. С другой стороны, щель 21 сравнительно узкая по всей своей длине, особенно
в нижней части, поэтому там наблюдается сильное дросселирование.
На диаграмме, показанной на рис. 3, в качестве примера показан соответствующий ход кривой
демпфирования, причем сила демпфирования представлена по оси абсцисс в зависимости от предела
текучести f по оси ординат.
Сила демпфирования, действующая вниз, обозначена как -p, а сила демпфирования, действующая вверх, —
+p. Пусть значение f=0 соответствует нормальному положению и точке a на диаграмме. При ударе снизу о ось
кривая в направлении a-b будет представлять собой эффект демпфирования. В данном случае, например, так
обстоит дело так, что при малых отклонениях затухание движения вверх будет отсутствовать или будет очень
незначительным, а затухание будет происходить только при движении вниз. В этом случае затухание будет
приблизительно соответствовать площади a-bl-cl-d. При больших деформациях, то есть при очень сильных
ударах, например, произойдет значительное увеличение демпфирования по мере увеличения деформации и
приближения к максимальному значению до точки b, так что таким образом ось будет предотвращена от
удара о раму. При возвращении пружины в исходное положение, например, обеспечивается практически
постоянный демпфирующий эффект (+p) от точки c до точки -d. При отклонении вниз, происходящем ниже
нормального положения, согласно диаграмме, будет наблюдаться дальнейшее постоянное демпфирующее
действие, которое в конечном итоге, в случае сильных отклонений вниз, может усилиться до точки e, так что
контрольная деталь не будет подвергаться чрезмерному напряжению.
Возврат от точки f к точке a происходит без трения. Ось, конечно, также может быть демпфирована, например,
во время движения вниз переменной силой вместо постоянной, и, кроме того, может быть обеспечено
определенное демпфирование, например, от точки j к точке a, как показано на рис. 3, или характеристика
демпфирования может следовать другому пути, если сила демпфирования в точке a практически равна нулю.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377901A
[]
ПАТЕНТ
-- O= a,- I \ A, по -P -E-CI-CAT
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата начала спора (Австрия): январь. 28, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 7932, № 2396/32.
Завершено: август. 4, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для выработки электроэнергии или относящиеся к ним.
Я, д-р Виртони Лайссер, гражданин Австрийской Республики, проживающий в Лангенлойсе, Нижняя Австрия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к агрегату для
генерации электрической энергии, который включает в себя двигатель внутреннего сгорания и генератор,
отдельно возбуждаемый термоэлектрическими токами, причем электроды термопары соединены с концами
15 возбуждающей обмотки магнитной системы, и один или несколько из указанных электродов нагреваются
каталитически, в то время как другой электрод или электроды охлаждаются.
Основная особенность настоящего изобретения заключается в том, что газы сгорания рабочей жидкости или
газов, используемых для нагрева электродов, применяются для привода силового двигателя, выполненного в
виде воздушно-турбинного агрегата.
Один из способов осуществления настоящего изобретения проиллюстрирован на примере на прилагаемом
листе чертежей, где на рисунках 1 и 2 показана общая компоновка в проекции и плане соответственно, а на
рисунке 3 показан принцип соединения между катализатором и двигателем внутреннего сгорания.
Из сосуда 1 каталитическая жидкость проходит через один или несколько фитилей, заключенных в
соединительные трубки 2, в емкость 3, которая заполнена катализатором (например, губчатой платиной) и
каталитически сгорает внутри него.
Пористая платина окружает электрод 4, к которому прикреплен плоский медный элемент 5, снабженный двумя
плечами, которые проходят вокруг магнитов 6, 6 и простираются до электрода 7, который охлаждается в
сосуде 8, заполненном, например, водой.
Электроды 4 и 7 соединены металлическим элементом, например, из сплава конперникеля, который, в свою
очередь, припаян к указанным электродам. Медно-никелевый сплав известным образом генерирует
термоэлектрический ток в цепи, образованной этим куском металла и медной полосой 5, поскольку
электрические соединения (Price 11-1) находятся на электродах 4 и 7, которые поддерживаются при разных
температурах. 55 Оба магнита 6, 6, полюсные наконечники 10 и ярмо 11 образуют магнитную систему статора
генератора, ротор 12 которого установлен на валу 13 и приводится в движение турбиной горячего воздуха 14,
которая получает горячие газы сгорания катализатора из емкости, содержащей губчатую платину, через трубу
15 и воронку 16.
После того как горячие газы отдадут свою энергию турбине горячего воздуха, они выходят, например, наружу
через выхлопную трубу 17.
Изобретение схематически проиллюстрировано на чертеже. Однако, не выходя за рамки настоящего
изобретения, отдельные части могут быть расположены более близко друг к другу путем соединения силового
двигателя и генератора вертикальным валом непосредственно на выпускном валу 75 для отвода
отработанных газов теплоносителя или тепловых газов. В связи с этим трубопроводы для отвода отходящих
газов не меняют своего направления, что приводит к повышению энергоэффективности. Кроме того, при
необходимости между двигателем внутреннего сгорания и генератором может быть установлен редуктор.
Ввиду своего небольшого размера, этот заполнитель легко транспортируется и может обрабатываться без
опасности. В сочетании с низковольтной лампой 85, данный агрегат может использоваться в качестве
осветительного прибора для различных туристических и спортивных целей, а также в случае выхода из строя
существующих систем освещения. 90 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377902A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на QPAN: январь. 28, 1932. № 2563/32, Полный текст принят: авг. 4, 1932, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или использование переключающих выключателей.
Мы, компания C. H. PAR.S. LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Britannia Works, Wharf
dale Road, Tyseley, Birmingham, и Джордж Бейнд Хэндли, подданный Великобритании, проживающий по
адресу компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям блокирующих выключателей, в которых ползунок,
пластина или подобное устройство, оперативно соединенное с подвижной частью механизма выключателя и
предназначенное для зацепления с одним из штырьков вставки при ее вставке, блокируется частью,
прилегающей к гнезду вставки, при извлечении вставки, так что выключатель не может быть активирован до
тех пор, пока вставка не будет вставлена, а извлечение вставки предотвращается до тех пор, пока механизм
выключателя не будет переведен в положение «выкл».
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного блокировочного выключателя такого
типа, механизм которого прост и экономичен в изготовлении и сборке, чрезвычайно эффективен и надежен в
работе, а также не имеет деталей, которые могут выйти из строя или сломаться во время эксплуатации.
Согласно нашему изобретению, для фиксации пластины, перемещающейся вместе с механизмом
выключателя, используется подпружиненная втулка, окружающая штекерную розетку и перемещающаяся
вдоль нее в осевом направлении. Втулка имеет элементы, выступающие в траекторию движения штекера при
его вдавливании в розетку, так что втулка прижимается штекером и освобождает пластину, позволяя
сработать механизму выключателя. Когда после вставки вилки переключатель перемещается в положение
«включено», пластина также перемещается и входит в зацепление с шейкой или уменьшенным выступом
штифта вилки, предотвращая извлечение вилки до тех пор, пока переключатель снова не будет перемещен в
положение «выключено».
Предпочтительно, чтобы пластина была расположена таким образом, чтобы скользить в практически
горизонтальной плоскости над открытым верхним концом гнезда или поверх него, и имела паз в форме
замочной скважины или аналогичной формы и таких размеров, чтобы штекер мог свободно проходить через
один конец паза, но не через другой.
Втулка удобно скользит по внешней поверхности розетки и имеет на своем верхнем конце выступ или выступ,
который входит в паз в пластине, когда выключатель находится в положении «выкл.» и вилка вынута.
Таким образом, можно использовать простой, неповрежденный трубчатый патрубок, и втулку можно
надлежащим образом направлять так, чтобы палец 65 или выступ на нем образовывал жесткую и надежную
фиксацию пластины.
Один из практических вариантов механизма блокировки выключателя в соответствии с нашим изобретением
схематически показан на рисунке 7 (на прилагаемом рисунке), где: - Рисунок 1 представляет собой план
механизма с выключателем в положении "выкл", при этом выключатель и розетки I расположены рядом друг с
другом.
На рисунке 2 представлен аналогичный план с выключателем в положении «включено».
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3 на рисунке 1. 80 Рисунок 4 представляет
собой вертикальный разрез по линии 4-o на рисунке 2, показывающий штекер, вставленный в гнездо.
На рисунках 5 и 6 представлены боковые виды механизма блокировки с противоположных сторон.
На рисунках 7 и 8 представлены планы, аналогичные рисункам 1 и 2, но показывающие выключатель,
расположенный вровень с розетками.
На этих чертежах a обозначает гнездо для заземляющего контакта трехконтактной вилки, а b и b — гнезда для
фазных контактов. Гнездо a представляет собой гладкую трубку, открытую в нижнем конце и закрепленную в
верхнем конце в перемычке c. На внешней стороне гнезда, скользяще установленный разъем 95, находится
цилиндрическая коаксиальная втулка, закрытая с нижнего конца, которая выступает ниже гнезда. Втулка
прижимается вверх пружиной e, расположенной под ней, и от ее верхнего конца 100 с одной стороны
выступает вверх язычок или выступ j.
Втулка удерживается от вращения на гнезде боковым выступом g на втулке, работающим в вертикальном
пазу h в элементе рамы j с одной стороны K1902 - 11, -- = ' VI f is" C- 1 -i, - - PI 1 - - -Cle-TV.i 377,902 гнезда.
Разумеется, для той же цели могут быть использованы и другие средства, например, путем установки
выступающего штифта на гнездо, работающее в пазу во втулке, или путем изготовления втулки и внешней
поверхности гнезда с круглым поперечным сечением. На иллюстрации показана цельная трубчатая втулка, но
следует понимать, что части втулки могут быть срезаны, или же втулка может иметь форму скелета или паука.
Над открытым верхним концом гнезда, в практически горизонтальной плоскости, перемещается пластина с
прорезями k, которая одним концом соединена звеном с подвижной частью механизма выключателя, так что
пластина перемещается вместе с механизмом выключателя, и механизм выключателя может быть
активирован только тогда, когда пластина может свободно перемещаться. Пластина имеет прорезь 1 в форме
замочной скважины или аналогичной формы, ширина которой на одном конце равна или больше внутреннего
диаметра гнезда, а на другом конце — меньше этого диаметра, при этом узкий конец прорези совпадает с
гнездом, когда выключатель находится во включенном состоянии. Когда выключатель находится в положении
«выкл», один конец паза выступает за боковую сторону гнезда, а язычок втулки проходит сквозь него вверх,
так что пластина блокируется и предотвращается ее перемещение.
Заземляющий штырь mn вставляется в гнездо методом запрессовки и снабжен укороченным верхним концом
или шейкой диаметром, немного меньшим ширины узкого конца паза в пластине.
Когда вилка вынута и выключатель выключен, различные части находятся в относительном положении,
показанном на рисунках 1, 3 и 7, при этом пластина kc зафиксирована язычком f, так что выключатель не
может быть активирован, а широкий конец паза 1 находится над гнездом. При вставке вилки нижний конец
заземляющего штыря mn. упирается в дно втулки d и прижимает втулку, преодолевая действие пружины e,
так что язычок f выводится из зацепления с пластиной. Теперь механизм переключателя можно перевести в
положение «включено», а пластину, через ее соединение с механизмом переключателя, переместить в
положение, показанное на рисунке.
На рисунках 2, 4 и 8 узкий конец паза выровнен с гнездом и входит в зацепление с уменьшенной частью n
штифта, который таким образом удерживается, и предотвращается извлечение вилки до тех пор, пока
механизм переключателя снова не будет перемещен в положение «всплывающее».
Для крепления пластины k и для ее соединения с механизмом переключателя могут использоваться
различные способы. В показанной на рисунке конструкции один конец пластины скользит в продольном пазу
рамы j, а другой конец шарнирно соединен с верхним концом качающегося рычага p..70. В конструкции,
показанной на рисунках 1 и 2, в которой механизм переключателя и штепсельные вилки расположены рядом,
пластина соединена с механизмом переключателя с помощью изогнутого рычага q 75, шарнирно
закрепленного в точке r на мостике переключателя и шарнирно соединенного одним концом со ползунком s,
соединенным с обычным шарнирным стержнем между тележкой и рычагом переключения механизма. 80 В
конструкции, показанной на рисунках 7 и S, где механизм выключателя и розетки расположены на одной
линии, конец пластины, соединенной с качающимся рычагом 1), напрямую соединен с внешним концом звена
t, другой конец которого соединен с механизмом выключателя 1.
Наша усовершенствованная конструкция с блокировкой имеет практические преимущества, заключающиеся в
том, что она позволяет использовать обычную, не поврежденную розетку, а втулка надежно направляется по
розетке на значительной длине, так что язычок втулки имеет очень жесткий замок, и невозможно силой
перевести выключатель из положения «выкл» в положение «выкл» при вынутой вилке, за исключением
случаев приложения такой силы, которая сломала бы механизм выключателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377903A
[]
ПАТЕНТ igttITFICAMIGN
Дата подачи заявки: январь. 29, 1932. № 2731/32, 3. Принято к рассмотрению: авг. 4, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для очистки диоксида углерода.
Мы, MAiSCHIIN ENii. Компания KBRI3 ESSLINGEN, немецкое акционерное общество из Эсслингена-а.Н.,
Вюртемберг, Германия, и Йозеф Штоффельс, главный инженер, проживающий по адресу: Бисмаркштрассе,
48, Эсслинген-а.Н., Вюртемберг, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату для очистки газообразного диоксида углерода при извлечении
его из процессов брожения, при этом очищаемый газ подается известным способом через очищающую
жидкость. В известном аппарате этого типа емкость заполняется очищающей жидкостью, в которую
погружается трубка, по которой очищаемые газы поступают в нижние слои жидкости. Недостатком данного
типа оборудования является то, что при колебаниях давления, то есть когда давление над уровнем жидкости
превышает давление, приложенное к газопроводу, может произойти попадание жидкости в газопровод, что
прерывает процесс очистки и может вызвать нарушения в основной и вспомогательной трубопроводных
системах. Чтобы избежать этого недостатка, были разработаны промежуточные ступени для устройств, в
которые жидкость заливается сверху, а газ подается снизу; при использовании таких устройств жидкость,
безусловно, не может попасть в трубопроводную систему при колебаниях давления.
Однако у этой конструкции есть недостаток: при колебаниях давления жидкость вытекает из отдельных
ступеней на дно аппарата, в результате чего ступени остаются без жидкости. Кроме того, данная конструкция
довольно сложна и дорога в строительстве.
Целью изобретения является устранение вышеуказанных недостатков.
Согласно изобретению, над контейнером для жидкости расположен второй контейнер, снабженный
соединением с газопроводом. Из него жидкость подается в контейнер для жидкости через сообщающиеся
трубы, и который, как уже известно в лабораторном оборудовании, имеет такие размеры, что при давлении
55.
Конечно, он колеблется, но при необходимости способен вместить весь поднимающийся объем жидкости.
На прилагаемом чертеже в вертикальном разрезе показан конструктивный пример 60 аппарата,
сконструированного в соответствии с изобретением.
Контейнер с жидкостью b соединен с контейнером, расположенным выше, посредством трубы e. Соединение
d, обозначенное цифрой 65, предназначено для входа газа, а соединения g — для выхода газа.
h1 — это кран для регулирования высоты уровня жидкости; a — это соединитель, который служит для слива
жидкости (i и i — соединитель, который служит для подачи жидкости). Распределительные пластины
соединены с трубой.
Принцип работы следующий: после того, как нижний контейнер b будет заполнен жидкостью до уровня крана
hi, устройство приводится в действие. Через соединение d, контейнер c и трубу e газ начинает течь и
заставляет уровень жидкости в трубе e понижаться до тех пор, пока газ не выйдет через нижний конец трубы
e. Затем газ проходит через жидкость от одной пластины к другой и после этого покидает контейнер через
соединение.9. 85 Если из-за возмущения произойдет обратный поток газа через выходное отверстие,
жидкость будет вытеснена вверх по трубе в верхний контейнер (co. Когда снова устанавливаются нормальные
условия 90°, то есть когда газ поступает нормально через отверстие d, жидкость стекает обратно в контейнер
b, и работа аппарата автоматически возобновляется. 95 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377904A
[]
/7
C.T1 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
1,
7932. № 2913 132.
Завершено. Принято: авг. 4,7932.
Полная спецификация.
377,904 Зажим для чертежной доски.
Я, SrEIHEi 'H'JsDA, Lochty Avenue, Carnoustie, Angus, British Nationality, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Чертежная доска снабжена зажимом А, который располагается поперек поверхности доски В, близко к ее
верхнему краю (рис. 1 на прилагаемом чертеже). Зажим имеет канавки по всей нижней поверхности, точно
соответствующие размеру направляющей полосы С, которая установлена на плате и закреплена на 1,5-й
фиксированной рис.
2.
Соседние файлы в папке патенты