Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13193
.pdf
18, 20, 22 покрывают каждую из частей затвора 12, в которой в любой момент времени находится
изображение, соответствующее этому фильтру. По мере продвижения пленки за пределы затвора диск
цветного фильтра вращается таким образом, чтобы всегда поддерживать это соотношение между
изображением и фильтром; фильтры 18, 20, 22 расположены соответствующим образом для этой цели.
При настройке проектора на монохромную проекцию вносятся следующие изменения в его конструкцию: диск
цветового фильтра 16 удаляется со своего места рядом с затвором 12; верхняя и нижняя секции затвора
закрываются; цилиндрическая линза 14 удаляется с пути светового луча; и на этот путь вводится
дополнительная линза 24.
Механизм для внесения вышеупомянутых изменений включает в себя, в представленной конструкции,
шпиндель 26, установленный для вращения в подшипниках на раме проектора, на котором прочно закреплен
рычаг или держатель 28, на котором вращательно установлен диск цветного фильтра. Рычаг 28 снабжен
рукояткой 30, которая располагается над дугообразной деталью 32, закрепленной на раме и имеющей два
отверстия (не показаны), в одно из которых может быть вставлен штифт на нижнем или внутреннем конце
рычага 30, предназначенный для удержания рычага 30 и перемещаемых им деталей в одном из двух
положений, показанных, соответственно, на рисунках 1 и 2. Рычаг 30 имеет ограниченное продольное
перемещение относительно держателя 28, что позволяет перемещать штифт, расположенный на нем, в два
вышеупомянутых отверстия и извлекать его оттуда. Из анализа рисунков 1 и 2 становится ясно, что при
подъеме рычага 30 цветовой фильтрующий диск 16 будет удален из области затвора 12. В приводном
механизме проектора 378098 для монохромной проекции не только светофильтрующий диск 165 и маска 42
соответствующим образом отрегулированы для такой проекции, но и цилиндрическая линза 14E и линза 24
одновременно отрегулированы соответствующим образом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является… Кинематографический проектор указанного выше типа, в котором
вращающийся держатель цветного фильтра установлен таким образом, что может перемещаться в нерабочее
положение, при котором все части указанного держателя свободны от светового луча, проходящего через
одну из линз проектора, и имеется маска для маскирования системы линз проектора, за исключением
вышеупомянутой линзы, когда держатель цветного фильтра находится в указанном нерабочем положении.
2.
— Кинематографический проектор по п. I, в котором имеется рабочее соединение между держателем
цветного фильтра и указанной маской, так что держатель цветного фильтра и маска могут одновременно
перемещаться в нерабочее положение и положение маскирования линзы соответственно.
3.
Кинематографический проектор по п. I или п. 2, в котором цилиндрическая линза расположена, для описанной
цели, перед лампой проектора, и имеет конструкцию Em, благодаря которой цилиндрическая линза может
быть удалена из пути светового луча, когда держатель цветного фильтра и указанная маска перемещаются
соответственно в нерабочее и маскирующее положения. -.o - 4. Кинематографический проектор по п. 3,
включающий рабочее соединение между цилиндрической линзой и держателем цветного фильтра или
маской, или между указанной линзой и держателем цветного фильтра и маской, благодаря которому
соответствующее перемещение держателя фильтра или маски, или обеих этих частей, может осуществляться
одновременно с перемещением указанной линзы вне пути светового луча.
5.
Кинематографический проектор, соответствующий любому из вышеперечисленных пунктов, включающий
устройство (например, дополнительную линзу, такую как 24), которое приспособлено для работы, когда маска
находится в положении линзового маскирования, чтобы увеличить сходимость светового луча и тем самым
вызвать проецирование более интенсивного светового пятна на затвор в той его части, где луч должен
оставаться незамаскированным.
6.
Кинематографический проектор согласно любому из пунктов 1–4, и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378099A
[]
ПАТЕНТ
ИП EiCA- Ti'ON = l\ar8, o Vi
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 апреля 1931 года. Нет.. 10,680131.
Слева полностью: Январь. 71, 7932 Завершено: август. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пневматических шин для колес и связанные с ними разработки.
Я, Джозеф Джеймс Иствуд Слоакс, проживающий по адресу: Холмфилд Хаус, Моссли Хилл, Ливерпуль,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции пневматических шин для колес дорожных
транспортных средств, благодаря которым в шине может использоваться значительно более низкое рабочее
давление воздуха, чем в существующих конструкциях, вплоть до атмосферного давления, что позволяет в
значительной степени или полностью отказаться от обычной механической пружинной поддержки шасси на
осях колес и, следовательно, исключить необходимость в карданных шарнирах в рулевом управлении,
тормозной системе и трансмиссии. Данное нововведение подошло бы для ходовых колес дорожных
транспортных средств или шасси самолетов.
Согласно данному изобретению, шина накачивается воздухом под очень низким давлением, а по внешнему
периметру шины устанавливается жесткое, но эластичное металлическое кольцо или кольца, посредством
которых вес на колесе передается от нижней части протектора шины, контактирующей с дорогой, через
кольцо к верхней части шины, при этом вес на оси таким образом распределяется за счет подвески на кольце
и ткани верхней части шины, а также за счет возрастающего пневматического сопротивления внутреннему
боковому сжатию боковин шины вследствие такой подвески, а также за счет возрастающего пневматического
сжатия нижней части шины, контактирующей с дорогой. Таким образом, при движении колеса по протектору
происходит эффект «плавания»: нижняя часть шины, соприкасающаяся с землей, утолщается вертикально, а
верхняя часть шины, из-за относительного погружения оси, стремится сплющиться вбок. Таким образом,
основная нагрузка на ось в значительной степени распределяется за счет подвески, хотя нижняя часть шины
также оказывает некоторое сопротивление.
Благодаря такой конструкции в пневматической шине можно использовать очень низкое давление, вплоть до
нулевого избыточного давления, то есть нормального атмосферного давления.
В экстремальных условиях нагрузки на ось и минимального давления накачки удлинение большой оси
поперечного сечения верхней части шины теоретически ограничено XD, а малой осью поперечного сечения
нижней части шины теоретически ограничено 2D - C1D, где D — диаметр нормального кругового поперечного
сечения шины.
Вместо одной накачанной шины, подвешенной, как описано выше, шина может состоять из нескольких
концентрически расположенных шин.
В подходящей конструкции внешний слой шины выполнен из двух частей одинакового сечения, прилегающих
друг к другу в центральной плоскости колеса. Внутренние края деталей снабжены выступами или подобными
элементами, которые входят в зацепление и надежно зажимаются двухсоставным ободом, скрепленным,
например, болтами или иным способом. 75.
Более острые края деталей шины скреплены между собой двумя жесткими металлическими кольцами,
которые могут быть прикручены болтами, заклепками или иным способом закреплены вместе и, таким
образом, взаимодействуют с протектором шины, поддерживая его в относительно жесткой круглой форме.
Жесткие кольца и крайняя периферия наружных частей покрытия могут быть заключены в материал,
образующий крайнюю наружную часть протектора, и усилены тканью. 85 Внутри внешнего кожуха находится
трубка для накачивания.
Когда такое колесо вращается, из-за тангенциального натяжения ткани в нижней части шины возникает
тенденция изменять нижнее сплющенное поперечное сечение шины и, следовательно, увеличивать давление
воздуха в ней.
Такая конструкция шин дает множество преимуществ, обеспечивая гораздо более надежную опору для
дорожного транспортного средства, поскольку благодаря низкому давлению воздуха в шине отпадает
необходимость в сложной подвеске автомобиля, а также можно обойтись без универсальных сцепных
устройств. Управление может осуществляться непосредственно на оба передних колеса, на задние колеса
или на оба колеса одновременно. Описанная шина также (3099 X 4-1 'n, .7) i 378099) исключает
необходимость использования амортизаторов, поскольку при встречах с неровностями дорожного покрытия
возрастающее давление воздуха в шине, возникающее при проезде автомобилем неровности и проваливании
в них, смягчает воздействие внезапного удара. Опять же, благодаря низкому давлению, эта конструкция
практически эквивалентна независимому пружинному механизму для каждого колеса автомобиля, что
уменьшает неподрессоренную массу.
Дата: 10 апреля 1931 года.
А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Iriiprovenents is- and Ieng tt: PreulIa51tic- Ty-ru '20-1 I, JOSEPH1 J.AES EASTWOOD SLOAN, 0:
Компания IH Olmfield House, Mossley Hill, Liverpool, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет,
что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим масляным эластичным шинам для колес.
До настоящего времени было предложено множество конструкций шин, предназначенных для обеспечения
пневматической амортизации между осью колеса и периферией колеса, и некоторые из этих конструкций
включали одно или несколько металлических колец, закрепленных на внешней периферии шины такого типа.
Однако, насколько мне известно.
Все эти конструкции основаны на том, что пневматическое давление является достаточным.
Высокая конструкция предназначена для поддержки нагрузки, а металлическое кольцо и другие
предусмотренные приспособления предназначены для предотвращения снижения пневматического давления
из-за прокола или для предотвращения отсоединения шины от колеса в случае деформации внутренней
камеры или ее спуска воздуха.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствований в конструкции пневматических шин
для колес, позволяющих использовать в шине значительно более высокое рабочее давление воздуха, чем в
существующих конструкциях, что дает возможность в значительной степени или полностью отказаться от
обычной механической пружинной поддержки шасси на осях колес и, как следствие, исключить карданные
шарниры в рулевом, тормозном и трансмиссионном механизмах.
Изобретение представляет собой шину для колес транспортных средств, внешняя периферия которой
надежно закреплена на одном или нескольких практически недеформируемых кольцах, а боковые стенки
могут свободно перемещаться вбок либо навстречу друг другу, либо от себя, в то время как пневматическое
давление внутри или упругое сопротивление шины недостаточно для поддержания нагрузки, так что шина
деформируется под нагрузкой, а внутренняя периферия, предназначенная для соединения со ступицей
колеса, будет вертикально связана с ней, при этом конструкция обеспечивает стабильную поддержку веса оси
за счет подвески между шиной, кольцами и тканью в верхней части шины.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1
представлено поперечное сечение изделия, изготовленного в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой модификацию рисунка 3, на котором схематически показано относительное
перемещение вследствие вращения.
Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение кро. S-образный разрез на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой схематическое сечение cnos по линии Al, B' рисунка 3.
На рисунке 6 схематически показано относительное перемещение островков под воздействием нагрузки от
плитки.
Рисунок 7 представляет собой схематическое поперечное сечение самой нижней части рисунка 8, рисунок 8
— схематическое поперечное сечение самой верхней части рисунка 6, а рисунок 9 — вид, демонстрирующий
модификацию.
Обращаясь к рисунку 1, шина может быть просто сконструирована из двух половин 1, 95 2, и каждая половина
снабжена по внутренней окружности бортиками или проволочными кромками 3, 4, которые предназначены
для установки на разъемный обод или подобное устройство, части 5 и 6 которого скреплены болтами или
иным способом, чтобы надежно зафиксировать две кромки или бортика вместе. Внешняя окружность каждой
части 1, 2 аналогична17 и снабжена окантовкой 7, 8, которые 105 соединены между собой болтами или
подобными элементами 9, проходящими через кольца 10, 1i, которые изготовлены из металла и могут быть
сформированы таким образом, чтобы подходить к изогнутым частям окантовки 7 и 8. Эти 110 колец 10 и 11
практически не деформируются, несмотря на то, что изготовлены из эластичного материала 378,099. По
внешней окружности шины расположен протектор 12 или аналогичный элемент, который может быть частью
бортиков 7, 8 и каждой половины шины 1 и 2, либо может быть вулканизирован или иным образом прикреплен
к ним.
Кольца могут быть одиночными или множественными, плоскими или иметь другую форму.
Половинки шины 1 и 2 могут быть изготовлены из резины, армированной брезентом или кордом обычным
способом, или из «твердой» резины (т. е. резины с добавками ускорителей), или из резины, смешанной с
волокнистым материалом, таким как хлопок, шерсть, лен или другой подходящий материал. В шину может
быть встроен подходящий клапан или аналогичное устройство для накачивания воздуха, или, при желании,
внутри крышки 1, 2 может быть предусмотрена отдельная внутренняя камера, снабженная...
подходящие средства для его надувания.
При использовании шины 1, 2 без внутренней камеры, для обеспечения герметичности соединений между
бортиками 3, 4 и 7, 8 можно использовать резиновый раствор или любой другой клей. В случае атмосферного
давления может использоваться демпфирующий клапан.
Согласно модификации, показанной на рисунке 2, одно из колец на внешней окружности расширено или
дополнено фланцем 1:5 и крепится к шине болтами 16 или аналогичными болтами, которые также крепят
дополнительное кольцо 17 с другой стороны бортика. Фланец 15 предназначен для обеспечения возможности
перемещения шины по стальному рельсу или аналогичному элементу при использовании в составе
железнодорожных транспортных средств с пневматическими шинами.
На рисунке 3 представлено схематическое изображение шины, на котором две точки А и В, когда шина
находится в состоянии покоя и без нагрузки, показаны вертикально друг над другом. Если теперь к колесу
приложить крутящий момент, точки А и В займут положение А' и В. Такое относительное перемещение
внутренней и внешней окружности будет стремиться деформировать сечение шины в том виде, в котором оно
было изначально изготовлено и показано на рисунке 4 пунктирными линиями, так что оно примет
эллиптическую форму, как показано сплошными линиями на вышеупомянутом рисунке. На рисунке 5 показан
участок шины вдоль линии A', B'.
На рисунке 6 представлена схематическая иллюстрация шины, нагруженной грузом в неподвижном
состоянии. Если взять две точки C и D в самой нижней части шины и две точки E и F в самой верхней части
шины, то из рисунка видно, что точка F перемещается вниз к точке F', а точка C — к точке C'. На рисунке 7
показан участок шины в точках C', D, а на рисунке 8 — участок в точках E, F'. Из этих двух рисунков видно, что
в верхней части шины две боковые стенки сближаются, а в нижней части шины они раздвинуты. Однако обе
секции шины, как показано на рисунках 7 и 8, охватывают меньшие площади, чем исходное круглое сечение, и
поэтому давление внутри шины, возникающее в результате такой деформации, увеличится, а значит,
возрастет и давление, стремящееся вернуть шине ее первоначальную форму. Эта деформация площади с
последующим увеличением давления также применима к рисунку 3 из-за вращающего момента, и,
следовательно, сочетание момента и нагрузки в реальных условиях эксплуатации приводит к значительному
увеличению давления жидкости, содержащейся в шине.
В экстремальных условиях статической нагрузки на ось и минимального давления накачки удлинение
большой оси поперечного сечения верхней части шины теоретически ограничено 2D, если ткань нерастяжима,
а сечение представляет собой круг, и малой осью поперечного сечения нижней части шины теоретически
ограничено 2D, где D — диаметр нормального кругового поперечного сечения шины.
На практике это последнее значение всегда больше, чем I D, и поэтому внутренний обод диаметром 70°
никогда не коснется внешнего обода диаметром 100°, и, таким образом, между ними всегда сохраняется
упругое соединение даже при минимальном давлении. Вместо круглой формы нормальное сечение шины
может иметь эллиптическую форму, при этом главная ось расположена горизонтально или вертикально.
Как видно, согласно данному изобретению, шина накачивается воздухом под очень низким давлением, а по
внешнему периферийному краю шины установлено жесткое, но эластичное металлическое кольцо или
кольца, посредством которых вес на колесе передается от нижней части протектора шины, контактирующей с
дорогой, через кольцо к верхней части шины, при этом вес на оси таким образом распределяется за счет
подвески на кольце и ткани верхней части шины, а также за счет возрастающего пневматического
сопротивления внутреннему боковому сжатию боковин шины вследствие такой подвески, а также за счет
возрастающего пневматического сжатия нижней части шины, контактирующей с дорогой. Таким образом, при
движении колеса по протектору происходит эффект «плавания»: опорная часть шины 125, контактирующая с
землей, сплющивается вертикально, в то время как верхняя часть 1 378 099 шины из-за относительного
погружения оси стремится сплющиться вбок. Таким образом, осевая нагрузка в значительной степени
распределяется за счет подвески, а нижняя часть шины также оказывает сопротивление.
При такой конструкции в пневматической шине можно использовать очень низкое давление, даже нулевое
избыточное давление, то есть нормальное атмосферное давление.
Вместо одной накачанной шины, подвешенной описанным способом, шина может состоять из нескольких
концентрически расположенных шин.
Как показано на рисунке 9, металлические кольца могут иметь форму металлического каркаса или оболочки,
или быть дополнены ими, расположенными таким образом, чтобы поддерживать значительную площадь
шины, которая в любой момент времени находится ниже оси. Таким образом, большая площадь контакта
шины с каркасом будет обеспечена, и распределенное по этой большой площади давление будет
поддерживать большие нагрузки на оси. Этот каркас может лишь частично охватывать шину или полностью
обхватывать ее, как показано на рисунке, а внутренние края Job, 11b могут скользить или колебаться на
центральной части 18 колеса.
Между опорными поверхностями могут использоваться фрикционные, антифрикционные или смазочные
устройства 19 для обеспечения необходимой степени демпфирования, а также могут быть предусмотрены
соответствующие упоры, которые могут иметь форму воротников 20, для поддержки каркаса или оболочки в
случае полного разрушения ткани шины.
1
Это устройство также может использоваться в сочетании с ободами с опорой на колодец, полностью
основанными на пневматической поддержке низкого давления, или на непневматической резиновой опоре,
или на резиновой опоре, пропитанной воздухом.
Полная конструкция этого устройства с внутренними подшипниковыми поверхностями особенно полезна для
предотвращения бокового люфта или перекатывания шины при очень низком давлении и снимает с ткани в
секторе подвески аномальные нагрузки при использовании очень низкого давления. Он особенно подходит
для колес, используемых на рельсах, когда оболочка будет удлинена, чтобы служить направляющей на
рельсах, и особенно подходит для использования с пневматическими шинами, изготовленными из:
C; твердая резина, то есть резина с газом t:
-55 черный или другие ускорители.
Такая конструкция шин имеет множество преимуществ, в том числе значительно более надежную поддержку
дорожного транспортного средства, поскольку благодаря низкому давлению воздуха в шине отпадает
необходимость в сложной подвеске автомобиля, а количество карданных соединений может быть сокращено.
Управление может осуществляться непосредственно на оба передних колеса, на задние колеса или на оба
передних и задних колеса, при этом колесо, соответствующее изобретению, будет особенно пригодно для
переднеприводного автомобиля. Описанная шина также исключит необходимость использования
амортизаторов, как это бывает в случае с шиной 7C.
При наличии неровностей дорожного покрытия, возрастающее давление воздуха в шине, возникающее при
проезде автомобилем неровностей и проваливании в них, смягчает воздействие внезапной кочки. Опять же,
благодаря низкому давлению, при котором достигается такое расположение, конструкция практически
становится эквивалентной независимому пружинному механизму для каждого колеса автомобиля, что
уменьшает неподрессоренную массу. Следует понимать, что различные модификации и изменения деталей и
элементов, описанных выше, могут быть внесены в зависимости от цели использования шины и условий ее
эксплуатации, не выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378100A
[]
ПАТЕНТ SPE(CFCPIN)
Дата подачи заявки: январь. 27, 1932. № 72,349 /31.
Coinipiata A ccepteaa: авг. 11, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с переналадкой оборудования для производства бумаги.
Я, Джон Эдинбург Айтелн, из Вестертона, Гард Бридж, Файт, гражданин Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бумагоделательным машинам, включающим в себя сетку из проволоки, на
нижней стороне которой непосредственно после выхода сетки из нагрудного валика расположена
непроницаемая диафрагма, при этом диафрагма практически соосна верхней периферийной поверхности
трубчатого валика и практически соосна сетке из проволоки, и при этом расположение таково, что волокна
поддерживаются в состоянии плавания до тех пор, пока не начнут измельчаться под воздействием
вибрационного механизма.
В машинах этого типа было предложено предусмотреть диафрагму, образованную непроницаемой пластиной
шириной, равной ширине рамы машины, и закрепленную сбоку.
Также было предложено использовать диафрагму, состоящую из бесконечного гибкого фартука,
расположенного ниже и перемещающегося вместе с проволокой.
Настоящее изобретение заключается в применении к бумагоделательной машине описанного типа
диафрагмы, которая представляет собой непроницаемую полосу из фартуковой ткани или ее эквивалента,
закрепленную на трубчатом валу, ближайшем к нагрудному валу, таким образом, чтобы она была неподвижна
в направлении движения проволочной сетки и располагалась между некоторыми из остальных трубчатых
валов и проволочной сеткой.
На прилагаемом чертеже представлена схема применения диафрагмы, изготовленной в соответствии с
изобретением, на влажном конце бумагоделательной машины.
На рисунке 1 обозначает боковую планку. 2 обозначает нагрудный валик, 3 — проволочную сетку, 4 —
трубчатые валики, 5 — нагрудный ящик, а 6 — ремень для крепления верхней части сиденья.
На изнаночную сторону проволочной сетки 3 в точке, непосредственно следующей за тем, как проволочная
сетка отделилась от нагрудного валика 2, накладывается диафрагма, образованная непроницаемой полосой
7 из ткани фартука. Полоска 55 7 закреплена на ближайшем к грудному валику 2 рулоне трубки и перекрывает
некоторые из соседних рулонов трубки. Верхняя поверхность полосы 7 практически совпадает с проволочной
сеткой 3. 60 Конструкция такова, что волокна остаются в состоянии плавучести до тех пор, пока не попадут
под воздействие механизма встряхивания.
Полоса 7 имеет ту же ширину, что и рама станка 65, и может быть также закреплена на боковых планках,
указанных на отметке 1. Длина полосы определяется с учетом длины проволочной сетки и скорости вращения
машины. 70 Как видно, благодаря описанной конструкции все волокна, взвешенные в пульпе, подвергаются
воздействию встряхивающих движений. Поскольку вода не стекает с проволочной сетки, пока она находится
над диафрагмой, между проволочной сеткой и диафрагмой образуется водяной буфер. Проволочная сетка
перемещается по этой водяной подушке, в то время как волокна сваливаются или переплетаются на
валяльном столе. После этого проволочный уплотнитель перемещается вперед к опоре трубчатых валков, и
вода проходит через сетку обычным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378101A
[]
ПАТЕН СПЕЦИАЛЬНЫЙ - ФИТ ИН КО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 мая 9317 г. № 13859/31.
Слева полностью: февраль. 8, 1932.
Завершено: август. 11, 19321.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Устройство для запечатывания посылок.
Я, См. Ней Джон Роун, проживающий по адресу: Беверли Роуд, 2, Аличам, Суррей, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: устройство для запечатывания
посылок, предназначенное для удержания, увлажнения и нанесения клейкой ленты непосредственно на
посылку или подобный предмет.
Одна из фольг, описанных в изобретении, имеет следующую форму, подобную клину, полукруглую на
большем конце и параллельную по толщине. Более широкий конец предназначен для размещения рулона
клейкой ленты, которая перемещается от коллайдера к и из него, а также выходит из клиновидной формы.
Между отсеком для хранения клейкой ленты и более тонким концом герметика расположен резервуар,
содержащий воду, в который встроен войлочный фитиль, по которому проходит клейкая лента во время
использования герметика. Пружина установлена таким образом, что клейкая лента не соприкасается с
демпфером при его использовании (378,101 tot), и имеет зажимное устройство для фиксации клейкой ленты.
Однако эта пружина недостаточно прочна, чтобы предотвратить контакт клейкой ленты с демпфером, когда
лента протягивается через герметик во время использования. Конец герметика, предназначенный для
продавливания клейкой ленты, имеет форму, похожую на переднюю часть кувалды, и предназначен для
прижимания ленты к поверхности, на которую она должна быть нанесена.
Непосредственно за деталью, напоминающей санки, находится прорезь, через которую проходит клейкая
лента, протягиваясь сквозь герметик. Скошенный конец герметика заточен или имеет зубчатую форму, чтобы
служить резаком для перерезания клейкой ленты. В процессе работы герметик наносится на упаковку, а
клейкая лента, приклеенная к ней, отводится от герметика, увлажненного до необходимой степени для
лучшего сцепления.
Дата: 11 мая 1931 года.
СИДНЕЙ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К IFUNT.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для запечатывания посылок.
Я, Сидни Джонс Юнт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Беверли Роуд, 2, Митчем,
графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование портативного устройства для нанесения
материала в виде полос на посылки и другие изделия, в котором рама имеет на одном из своих концов или
ближе к нему опорные элементы, например, шпиндель, для подачи ленты, например, рулона, один конец
которого выступает к другому концу рамы при подаче ленты из устройства, между опорными элементами и
последним концом рамы расположено устройство для увлажнения, обеспечивающее адгезию ленты во время
ее подачи из устройства, и предусмотрен прижимной элемент для нанесения ленты, с помощью которого
лента может быть прижата к поверхности, на которую она должна быть нанесена. 70 Ранее было предложено
создать портативное устройство для нанесения этикеток описанного типа, с помощью которого этикетка или
полоска, подлежащая нанесению, могла бы прижиматься к поверхности, на которую она должна быть
нанесена, с помощью роликового прижимного элемента посредством прижимного ролика, расположенного на
раме устройства в положении между выходным отверстием увлажняющего устройства и подающим роликом,
от которого полоска простиралась между двумя подающими роликами до положения между прижимным
роликом и выходным отверстием увлажняющего устройства.
Однако в этом известном устройстве увлажнитель необходимо было привести в действие, нажав на палец,
чтобы выдавить жидкость из его выходного отверстия, так что полоска не становилась автоматически клейкой
во время подачи из устройства.
Также было предложено создать устройство для склеивания ленты, отличающееся от описанного выше, в
котором лента направлялась по канавке вдоль верхней части устройства с одного его конца, проходила через
выходное отверстие увлажняющего устройства и пропускалась под прижимным валиком на другом конце
устройства, но эта конструкция не имела средств для подачи ленты, которая подавалась к ней от
телеграфного записывающего устройства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции портативного
устройства описанного типа, с помощью которого лента автоматически становится клейкой во время
извлечения из устройства, и с помощью которого ленту можно наносить непосредственно на посылку или
другой предмет более удобно, чем раньше.
Согласно изобретению, предлагается портативное устройство описанного типа для нанесения материала в
виде полос, например, ленты, на посылки и другие изделия, которое характеризуется тем, что прижимной
элемент расположен сбоку от увлажняющего устройства, на некотором расстоянии от указанных опорных
средств, с целью обеспечения автоматического извлечения полосы из устройства и нанесения ее на изделие
путем обматывания полосы прижимным элементом во время ее нанесения на изделие.
Термин «увлажняющее устройство», используемый здесь, относится к устройству для увлажнения клейкой
ленты водой или для нанесения клея на гладкую ленту. = Когда основание рамы аппарата имеет отверстие,
через которое полоса выходит после того, как она стала клейкой, согласно одной из особенностей
изобретения, предпочтительно изогнутая концевая часть основания рамы сбоку - bf. Указанное отверстие,
удаленное от устройства увлажнения, представляет собой указанный прижимной элемент. - В предлагаемом
аппарате для нанесения полос, отличающемся от того, к которому относится настоящее изобретение,
предусмотрены средства для отвода полосы от контакта с увлажнителем, когда аппарат не используется, и
предусмотрено натяжное устройство для регулирования натяжения полосы, когда она подается. Согласно
другим особенностям настоящего изобретения, в портативном аппарате описанного типа предусмотрена
усовершенствованная конструкция описанных ниже средств отвода, и опора, несущая подачу ленты,
представляет собой натяжное устройство. Другие особенности изобретения, касающиеся направляющих для
ленты и рамы аппарата, будут описаны ниже и указаны в пунктах формулы изобретения.
Один из вариантов осуществления изобретения схематически проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемом рисунке, где:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, демонстрирующий один из вариантов портативного
устройства согласно изобретению в рабочем состоянии, Рисунок 2 представляет собой продольный разрез,
показывающий то же самое устройство в нерабочем состоянии, а Рисунок 3 представляет собой детальный
вид, частично в поперечном сечении.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части во всех представлениях.
На чертеже показано, что устройство включает в себя раму, образованную клиновидным элементом,
обозначенным в целом цифрой 10, включающим в себя заднее отделение 12, имеющее клиновидную форму,
и переднее отделение 14, более толстый конец которого расположен сзади. 90 Фаза 16 устройства плоская на
большей части своей длины, но на переднем конце имеет изогнутую и приподнятую часть IS, образующую
прижимной элемент, и отверстие 20, примыкающее к тонкому концу Cf5 отсека 14.
Внутри отсека 12 в его центре находится опорное устройство в виде шпинделя 22, который может
представлять собой болт с гайкой, для крепления рулона 24 из 100 полос материала 26, например, бумаги,
склеенной с одной стороны. Изогнутая крышка 28 шарнирно закреплена на задней стороне заднего отсека 12
и простирается до его передней стороны, где она может удерживаться в закрытом положении с помощью
съемного штифта 32 или болта 32 с гайкой, или любым другим удобным способом. Передний конец 4 этой
крышки 28 загнут вперед и перекрывает выходное отверстие 36 заднего отсека, через которое свободный
конец 140 полосы 26 проходит над контейнером 14 и вниз через отверстие 20.
Контейнер 14 представляет собой резервуар для жидкости, например, воды или клея, и имеет выходное
отверстие 38, расположенное рядом с отверстием 20, которое обычно закрывается средством 40, таким как
войлок, фитиль или подобный материал, проницаемый для влаги, и простирается к задней части контейнера
Соседние файлы в папке патенты