Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13159
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378708A
[]
ПАТЕНТ S\&5FIC'iIN, LY
Дата начала спора (Германия): октябрь. 25, 1930. 37S, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 22, 1931. Нет, 29,395/31.
Завершено: август. 18, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования печатных машин или относящиеся к ним.
Мы, MAS CHINENFABRIx AUGSBTntGtdRNBI1RG AxiTIENGESELLSCIIAlT, дом 7, Штадтбахштрассе. Аугсбург,
Германия, акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с немецким законодательством,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к печатным машинам и, в частности, к ротационной глубокой печатной
машине, приспособленной для использования в качестве машины для первой пробной печати.
При печати с использованием ротационных печатных машин для глубокой печати принято не делать пробные
оттиски, которые снимаются сразу после операции травления, чтобы можно было исправить дефекты
непосредственно в самой печатной машине, поскольку это потребовало бы слишком много операций. Таким
образом, указанные пробные оттиски изготавливаются на небольших печатных машинах для первичной
пробной печати, специально разработанных для данной цели. Известные машины такого типа не подходят
для изготовления точно выверенных пробных оттисков. Настройка совмещения представляет значительные
трудности, поскольку в печатную машину для пробной печати необходимо вставлять цилиндры разных
размеров, и, конечно же, необходимо уметь настраивать совмещение таким образом, чтобы оно
соответствовало каждому из указанных цилиндров.
Основная цель настоящего изобретения — создание первой машины для пробной печати, предназначенной
для получения точно совмещенных пробных оттисков, которая подходит для использования с цилиндрами
различных размеров. Машина типа «м» предназначена для изготовления пробных оттисков на листах бумаги.
Согласно изобретению, цилиндры вращаются без оттиска в течение определенного количества оборотов, и
когда происходит определенное вращательное движение, при котором печатный цилиндр совпадает с
формой на печатном цилиндре, захваты печатного цилиндра закрываются, и печатный цилиндр с помощью
контактного устройства устанавливается в положение для печати относительно печатного цилиндра.
[Цена 11-] Цилиндр может быть снабжен индикаторной меткой, которая регулируется относительно другой
индикаторной метки, расположенной снаружи цилиндра и соответствующей определенному диаметру
цилиндра. Когда указательная метка на цилиндре формы совмещается с другой указательной меткой, 6%
захваты печатного цилиндра закрываются после того, как цилиндр формы повернется на определенное
периферийное расстояние, и печатный цилиндр устанавливается в рабочее положение для печати. Закрытие
захватов и перемещение цилиндра для получения оттисков в рабочее положение вплотную к цилиндру для
получения оттисков осуществляется с помощью контактного устройства.
Предпочтительная конструктивная форма в соответствии с изобретением проиллюстрирована на примере
прилагаемых чертежей, в которых:
На фиг. 1 показана первая пробная печатная машина согласно изобретению (вид сбоку 75), а на фиг. 2
показано контактное устройство, относящееся к ней.
Обращаясь к чертежам, порядковый номер 1 обозначает цилиндр 80, снабженный индикативной меткой 2,
которая соответствующим образом отрегулирована в соответствии с индикативной меткой, соответствующей
размеру цилиндра, на шкале 3, расположенной снаружи последнего. На фиг. А показаны две шестерни 4 и 85,
установленные на осях формовочного цилиндра и цилиндра для печати соответственно и служащие для
привода последнего. Указанные шестерни изготовлены из непроводящего материала, например, из
необработанной кожи. На каждой из двух шестерен 4 и 5 имеется один зуб (6 и 7 соответственно),
изготовленный из проводящего материала. Когда эти два зуба соприкасаются друг с другом, контактное
устройство замыкается, что, собственно говоря, и происходит в первую очередь.
Закрывает захваты печатного цилиндра 10 при их следующем прохождении мимо подающего регистра 11, так
что они захватывают лист из подающего механизма 12, и затем перемещает печатный цилиндр 8 в рабочее
положение относительно формовочного цилиндра 1 с помощью эксцентриковой опоры 9. С помощью этого
устройства при использовании цилиндров разных размеров можно получить результат, при котором лист
захватывается захватами печатного цилиндра после того, как цилиндр повернут на определенное
периферийное расстояние, и занимает положение для печати. Для этой цели он и предназначен! Необходимо
лишь отрегулировать отметку 2, расположенную на цилиндре формы 1, до соответствующей заранее
определенной точки на шкале 3. Таким образом, без труда получается правильно зарегистрированный оттиск.
Для обеспечения надлежащего нанесения краски желательно дать печатному цилиндру совершить около
десяти оборотов перед началом процесса печати.
Разумеется, следует понимать, что при вышеуказанной регулировке, капитель также должен быть приведен в
определенное положение, например, в положение 2 — положение, показанное на рис. 1.
:20 Регулировка формовочного цилиндра относительно цилиндра оттиска может также осуществляться
другими способами, например, путем нанесения отметки на зуб и соответствующий зазор на двух зубчатых
колесах 4 и 5, например.
зуб 6 зубчатого колеса 4 и зазор 14 зубчатого колеса 5, и приведение ранее отсоединенного цилиндра в
зацепление таким образом, чтобы зуб 6 вошел в зазор 14. Если затем запустить машину, то после
определенного количества оборотов, определяемого расстоянием между зазорами 14 и 7, зуб 6 коснется
зазора 7, и контакт замкнется, что приведет к перемещению печатного цилиндра в положение печати.
- Если цилиндр формы другого диаметра должен быть соединен с цилиндром оттиска, то зазор 14 изменит
свое положение и, например, окажется в точке, обозначенной 141. Таким образом, контактный зуб 6
необходимо будет снова привести в зацепление — в данном случае с зазором 14'. Для того чтобы оператор
мог определить, какой зазор шестерни печатного цилиндра должен войти в зацепление с контактным зубом 6
шестерни формовочного цилиндра, к каждой машине прилагается таблица, в одном столбце которой указано
количество зубьев различных шестерен формовочных цилиндров и соответствующие зазоры шестерни
печатного цилиндра, которые при использовании рассматриваемых формовочных цилиндров должны служить
в качестве разметочных зазоров. С помощью этой таблицы, которую необходимо подготовить заранее,
оператор может сразу определить, какой зазор шестерни печатного цилиндра он должен привести в
зацепление с контактным зубом соответствующего цилиндра формы 60 при использовании нового цилиндра
формы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378709A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 26, 1930. a3 70 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 23, 7937, № 29457/831. Принято к публикации: 18 августа 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
7111plto-Arle-nts i. или относящиеся к "o Аппараты для управления дверями, G a,%m {:r Mp, X ss! Мы,
компания WESTINGHOUSE ELECTRIC & MANUFACTURING COMPANY, расположенная в Ист-Питтсбурге,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки (правопреемники
Гарольда Вурхиса Маккормика, проживающего по адресу: 573, Лафайет-бульвар, Лонг-Бич, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электроприводным устройствам для управления дверями и воротами,
например, используемыми в лифтах, и, в частности, к средствам обеспечения безопасной работы таких
устройств.
Главная цель настоящего изобретения — создание механизма открывания защитной двери или ворот,
который был бы простым и эффективным в эксплуатации, а также легко и экономично изготавливался,
устанавливался и обслуживался.
С учетом вышеизложенной цели, согласно изобретению, устройство для управления дверями, воротами или
подобными запорными устройствами 3-0 включает в себя приводной двигатель, средство управления
запорным устройством, соединяющее приводной двигатель с запорным элементом таким образом, что в это
соединение включена пара относительно подвижных элементов, которые, при столкновении запорного
устройства с препятствием, могут быть приведены в действие для активации средства управления,
изменяющего направление движения запорного элемента.
В предпочтительной конструкции предусмотрено податливое соединение между указанным приводным
двигателем и указанным запорным элементом, позволяющее запорному элементу остановиться, а
приводному двигателю продолжить работу, когда запорный элемент натыкается на препятствие в указанном
отверстии, а также средства, оперативно реагирующие на продолжение работы приводного двигателя после
остановки запорного элемента препятствием, для изменения направления работы приводного двигателя и,
при необходимости, для осуществления его перемещения.
доводя запорный элемент до его полностью открытого положения, при этом указанное упругое соединение 55
может включать рычаг, соединенный с указанным запорным элементом, вспомогательный рычаг, шарнирно
установленный на указанном рычаге, и упруго податливое средство для удержания одной из ветвей
указанного вспомогательного рычага в совместном зацеплении с указанным запорным рычагом, и в то же
время позволяющее указанному запорному элементу остановиться при столкновении с препятствием при
закрытии.
Для того чтобы изобретение было более ясно понято и легко воплотилось в жизнь, далее мы обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 показан вид спереди кабины лифта, снабженной механизмом управления воротами,
воплощающим настоящее изобретение; на рисунке 2 представлена схематическая иллюстрация системы
управления механизмом управления воротами. 75 На фиг. 1 чертежей изображена лифтовая кабина 1,
снабженная запорным устройством, таким как дверь или ворота 2, выполненными из металлических полос,
шарнирно соединенных для воздействия на «ленивые клещи» 8.
Принцип открытия или закрытия. Ворота 2 показаны установленными на направляющей с помощью
множества подвесов 20 и расположенными в расширенном положении для закрытия проема или воротного
канала в вагоне. 85.
Механизм с электроприводом для закрывания и открывания автомобильных ворот установлен на основании
3, которое смонтировано на крыше автомобиля. Механизм управления воротами включает в себя качающийся
рычаг 4 90, предназначенный для привода с помощью двигателя 5.
Рычаг 4 шарнирно закреплен на основании 3 с помощью болта 6, который служит точкой опоры для рычага
при его нажатии. 95 Нижний конец рычага шарнирно соединен с воротами посредством звена 7.
Двигатель 5 установлен на выступающей части основания 3 и может быть снабжен системой управления,
подобной показанной на фиг. 2, в которой изображены реле открытия 0 и реле закрытия C для управления
направлением вращения двигателя с целью открытия или закрытия ворот автомобиля. Работа реле открытия
и реле закрытия / 378,709 - контролируется реле R, катушка 22 сработает, и вспомогательный рычаг 17,
который может быть подключен в автомобиле, будет вращаться вокруг своего шарнирного штифта 18.
Схема управления, как указано на I6gend. Для того чтобы силовой механизм мог «подключаться к схеме
управления кабиной», реле будет автоматически срабатывать для повторного открытия ворот, когда они
останавливаются из-за препятствия 70 или при столкновении кабинки с человеком, нижний рычаг будет
активирован для осуществления закрытия ворот, когда кабинка подготовлена к остановке на площадке.
Вспомогательный рычаг 17 соединен, посредством звена 23, с нормально замкнутым выключателем 24,
подготовленным к остановке на площадке. Предусмотрен ограничитель таким образом, что вращение
выключателя LS на его поворотном штифте 18 разомкнет выключатель.
его функционирования в любом направлении. Как показано на рис. 2, контактное реле снова срабатывает на
Fin 1; якорные звенья переключателя 24 включены в сдвиг -8 ' двигателя -5, который соединен цепью
управления реле R в таком j5 гибкой муфте 9 с червяком 11 таким образом, что это реле будет обесточено в
совместном зацеплении с зацеплением, предназначенным для повторного открытия червячного колеса -12.
Червячное колесо 12 защелкивается, когда выключатель 24 открывается с помощью механизма,
установленного на приводном валу 13, поэтому удар двери о препятствие, независимо от этого, приведет к
вращению двигателя, что повлияет на состояние цепи управления кабиной.
ция вала. Крышка редуктора 14, Ilence, если ворота зацепят человека в основании 3, закрывает ворота 1,
защищает червячную передачу. Если ворота перевернутся, они снова откроются. Кривошип 15 закреплен
шпонкой на внешнем конце приводного вала 13 и соединен с пружиной 22. Поворачивая гайку на болте 21,
пружину 22 можно отрегулировать до любого желаемого значения с помощью гайки 16, чтобы можно было
изменять вращение рычага ворот 90 по желанию.
Вспомогательный рычаг в обычном режиме работы может в некоторой степени вращаться вокруг оси
поворотного болта 6 в рычаге ворот 4 и предотвратить травмирование пассажиров. Для обеспечения
безопасной работы рычага ворот 4 и переключателя 24 он может слегка ударить. Однако, пружинный контакт
во время его замыкания, элементы «безопасности» в выключателе и средства для соединения с шатуном,
приводимым в движение, обеспечивают, чтобы выключатель не открывался. Рычаг управления воротами 4,
который включает в себя вспомогательный рычаг 17, который шарнирно поддерживается штифтом 18 в
верхнем конце при его предполагаемом срабатывании. Изобретение может быть понято более понятно.
рычага -4. Предполагая, что вагон приближается к вспомогательному рычагу 17, который косвенно соединен с
посадочной площадкой, и что сопровождающий вагона управляет рычагом 16, а нижний рычаг расширяет
посадочную площадку, рычаг 105 стремится вниз вдоль левой стороны рычага 4, тогда цепь управления
вагоном будет разомкнута, когда контакт 18 будет активирован, тем самым заставляя рычаг управления
действовать как точка опоры для вспомогательного рычага, когда реле R обесточивается, рычаг 16 оказывает
натяжение на этот контакт. Когда рычаг замыкается, его рычаг будет упираться в элементы b, чтобы открыть
рычаг 4 и заставить этот рычаг двигаться вместе с посадочной площадкой. - это, тем самым осуществляя
движение открытия. Закрытие контактных элементов b ворот. - реле управления R замыкает цепь. Болт 2-1'
закреплен на вспомогательном устройстве для подачи питания на реле открытия ворот 0. Рычаг находится в
положении, позволяющем ему проходить через отверстие в воротах, которое проходит от проводника питания
1, 115. Рычаг установлен через проводник 27, контакт на нем соединен с пружиной 22, которая обычно
создает достаточное давление между правой стороной реле 0, проводником 29, контактами рычага ворот и
головкой болта e, --c и d. Концевой выключатель предназначен для удержания нижнего рычага
вспомогательного устройства и проводника 30 на проводнике питания L2. 120 рычагов, расположенных
параллельно агатовому рычагу.
Размыкание реле приводит к его размыканию. Поэтому, когда шатун 16 срабатывает, его контактные
элементы a и замыкаются, прижимаясь к верхнему концу контактных элементов b и c. Закрытие
вспомогательного рычага приведет к повороту ворот контактными элементами b и c реле 0, рычага для
закрытия ворот. Однако, если цепь замыкается для питания закрывающего движения ворот, то двигатель - 5
-t. открывает ворота, которые выдвигаются при ударе об препятствие или проводника питания LI; через
любого человека в воротах, рычаг ворот 4 проводник. 32, обмотка возбуждения двигателя 5 прекратит свое
движение, и по мере того, как человек продолжает движение, пружина реле 0, проводник 34, якорь 130 38, -,g
двигателя 5, проводники 35 и -36, контактные элементы c реле 0 и проводник 37, будут питать проводник L2.
Работа двигателя 5, посредством его якорного вала 8, червячных передач 10 и 11, приводного вала 13,
кривошипа 15 и шатунной тяги 16, создает тягу на верхнем конце вспомогательного рычага 17.
Поскольку нижняя часть рычага 17 упирается в рычаг ворот 4, усилие, действующее на верхний конец рычага
17, передается на верхний конец рычага 4, в результате чего его нижний конец поворачивается вправо и
открывает ворота 2. Контактный элемент c концевого выключателя LS, срабатывающего в соответствии с
движением ворот, отходит от контактного элемента b, когда ворота достигают открытого положения, и тем
самым обесточивает реле открытия 0. Отключение реле открытия 0 размыкает его контактные элементы b и c,
тем самым останавливая работу двигателя ворот 5.
Предположим также, что проводник вагона после соответствующей остановки на посадочной площадке
подготавливает вагон к перемещению на другую посадочную площадку. В этом случае управляющее реле R
будет активировано через переключатель управления вагоном для закрытия ворот вагона посредством цепи,
идущей от питающего провода L3, через проводник 41, катушку реле R, проводник 42, контактные элементы a
реле 0, проводник 43, нормально замкнутые контактные элементы переключателя 24 и проводник 44, к
питающему проводнику L4.
Включение управляющего реле R размыкает его контактные элементы b и замыкает его контактные элементы
a. Замыкание контактных элементов a реле R замыкает цепь для включения реле закрытия ворот C, идущую
от питающего провода LI через проводник 27, контактные элементы a реле R, проводник 45, катушку реле (,
проводник 46, контактные элементы a, c и d концевого выключателя LS и проводник 30 к питающему
проводнику L2.
Включение реле С замыкает его контактные элементы a и d! и тем самым замыкает цепь для питания
двигателя ворот 5 с целью его работы в направлении закрытия ворот, причем эта цепь проходит от
питающего проводника LI через проводник 32, обмотку возбуждения двигателя 5, и проводники.
38 и 39, контактные элементы a реле C, проводник 35, якорь двигателя 5, проводники 34 и 47, контактные
элементы b реле C и проводники 48 и 37, для питания проводника L2.
Работа двигателя ворот 5, осуществляемая через вал якоря 30, червячные передачи 10 и 11, приводной вал
13 и кривошип 15, приводит к тому, что шатун 16 толкает верхний конец вспомогательного рычага 17,
движение которого, благодаря пружине 22, передается на поворотный рычаг 4 и заставляет его перемещать
ворота 2 в закрытое положение.
Предположим теперь, что пассажир случайно наступит на ворота и окажется зажатым между воротами и
дверным косяком. В этом случае пружина 22 деформируется, позволяя воротам остановиться, в то время как
двигатель продолжит свою работу. Остановка ворот предотвращает травму пассажира, а продолжение
работы двигателя приводит к вращению вспомогательного рычага 17 вокруг его поворотного штифта 18,
перемещая тем самым звено 23 80 для размыкания контактных элементов выключателя 24 и, таким образом,
обесточив управляющий выключатель R для повторного открытия ворот.
Отключение управляющего реле 85 R размыкает его контактные элементы a и замыкает его контактные
элементы b. Размыкание контактных элементов a реле R обесточивает замыкающее реле C и включает
размыкающее реле 0 посредством описанной ранее схемы 90. После этого реле 0 замыкает свои контактные
элементы b и c, чтобы изменить направление работы двигателя 5.
Когда двигатель 5 меняет направление вращения, он оказывает тягу на верхнюю часть вспомогательного
рычага 17, что, в свою очередь, приводит к перемещению рычага 4 ворот в полностью открытое положение.
В этой связи следует отметить, что цепь для включения управляющего реле iOk R проходит через нормально
замкнутые контактные элементы a реле открытия двери 0. При такой схеме цепи управления реле R, если
сопротивление замыканию ворот составляет 105 Ом.
После сброса цепь остается разомкнутой до завершения движения при открывании двери и обесточивания
реле открывания двери концевым выключателем LS.
Как только ворота начнут открываться, пассажир, находящийся в заключении, сможет легко переместиться в
безопасное место и тем самым позволить воротам возобновить нормальную работу.
Таким образом, следует понимать, что для управления дверями или воротами лифта предусмотрен силовой
механизм, который позволит воротам остановиться, а затем снова открыться в случае столкновения с
препятствием или пассажиром в проходе, предотвращая тем самым любые травмы. 120' Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
является 125 1. В устройстве для управления дверями, воротами или подобными запорными устройствами,
приводной двигатель и средство управления запорным устройством соединены таким образом, что в это
соединение включена пара относительно подвижных элементов, которые, при столкновении запорного
устройства с препятствием, могут быть приведены в действие для активации средства управления,
изменяющего направление движения запорного устройства. = 2. Механизм управления дверью, воротами или
другим закрывающим устройством с электроприводом, в котором приводной двигатель соединен с
закрывающим элементом посредством гибкого соединения, предназначенного для того, чтобы при
столкновении закрывающего элемента с препятствием активировать средства управления для изменения
направления движения закрывающего элемента.
3. Дверь, ворота или другой механизм закрывания с электроприводом, в котором приводной двигатель
соединен с закрывающим элементом посредством средств, включающих гибкое соединение, позволяющее
закрывающему элементу остановиться, а двигателю продолжить работу, когда закрывающий элемент
сталкивается с препятствием, и средства, оперативно реагирующие на продолжение работы приводного
двигателя после остановки закрывающего элемента препятствием, изменяющим направление движения
приводного двигателя.
-4. Механизм открывания двери, ворот или другого закрывающего устройства с электроприводом, как в пункте
2 или -3, в котором указанное упруго-податливое соединение включает рычаг, соединенный с указанным
закрывающим устройством, вспомогательный рычаг, шарнирно установленный 35 на указанном рычаге
закрывающего устройства, и упруго-податливое средство для удержания вспомогательного рычага в
совместном взаимодействии с рычагом закрывающего устройства, но для предотвращения остановки
закрывающего устройства при обнаружении препятствия 40 при закрывании.
5. Устройство по п. 4, в котором при столкновении затвора с препятствием, указанный вспомогательный рычаг
вращается вокруг указанного рычага затвора и, через промежуточное средство 45, реагирующее на такое
вращение указанного вспомогательного рычага вокруг указанного рычага затвора, осуществляет обратное
вращение указанного двигателя для повторного открытия затвора. 50 6. Устройства для управления дверями,
воротами или подобными запорными устройствами, сконструированные, расположенные и приспособленные
для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи. 55 Дата: 23 октября 1931
г.: С. РЭЙМОНД ШЕФХИРД, дипломированный патентный поверенный, N2, Иорфолк-стрит, Стрэнд, Лондон,
W.O. 2, – представитель заявителей.
Редхилл. Напечатано для Управления Его Величества в Статлонерии компанией Love & Afalcomson, Ltd-193z
378. 709
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 11, 1931; 378,710 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 27, 1931. № 29776/31.
Завершено: август. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании мазутных горелок.
Мы, компания LYNN PnoDucTs Co., корпорация, должным образом организованная и существующая в
соответствии с законами Содружества Массачусетс, Соединенных Штатов Америки, и имеющая место
ведения бизнеса в Линне, Эссекс, Массачусетс, указанные выше, правопреемники Леонарда А. Попра,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Плезант-стрит, 19, Саугус, Эссекс,
Массачусетс, указанные выше, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горелкам на мазуте, предназначенным для использования в топке бытовых
плит, которые, возможно, изначально были разработаны для сжигания угля. Вот такого рода.
Масляная горелка показана во многих ранее выданных патентах, например, в патенте Джонсона и Лича №.
329,554 датировано 26 июня 1929 года.
При проектировании этих масляных горелок для плит цель состоит в обеспечении полного сгорания топлива,
чтобы постоянно образовывалось горячее синее пламя. Это может быть справедливо для конкретной горелки,
если скорость подачи масла пропорциональна количеству воздуха, доступного для смешивания с паром. Если
увеличить скорость подачи масла без увеличения подачи воздуха, сгорание будет неполным, и пламя будет
иметь желтый цвет в местах выхода из камер сгорания горелки.
Целью данного изобретения является обеспечение полного сгорания масла с любой скоростью подачи в
разумных пределах и, таким образом, распределение максимального количества тепла по всей топке плиты.
Согласно данному изобретению, горелка для мазута, включающая камеру сгорания, образованную парой
расположенных на расстоянии друг от друга перфорированных стенок, причем внутренняя стенка образует
центральную нагревательную камеру, имеет воздушную камеру с открытым дном, закрытым верхом и
перфорированной стенкой, расположенную над указанной нагревательной камерой для приема и
распределения воздуха из нее. Воздушная камера предпочтительно имеет форму перевернутого усеченного
конуса, но может иметь любую другую конфигурацию, обеспечивающую перфорированную стенку,
расположенную вблизи внутренней камеры сгорания таким образом, чтобы потоки воздуха (Priee 1.-],
проходящие через ее перфорации, пересекали пламя, возникающее из указанных 55 камер сгорания, и любые
потоки частично сгоревших в них газов.
Различные особенности и объем изобретения лучше всего понять из описания предпочтительного варианта
осуществления 60, представленного на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — центральный
вертикальный разрез одной или двух сдвоенных горелок, основания которых соединены соединительной
перегородкой 65; фиг. 2 — горизонтальный разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 3 — вид в плане
вспомогательной воздушной камеры; и фиг. 4 — вид в плане крышки горелки, на которой установлена
вспомогательная воздушная камера.
В варианте осуществления изобретения, изображенном на чертеже, общая конструкция двухмасляной
горелки аналогична той, которая описана в патенте Джонсона и Лича № 329554. Для обоих случаев
достаточно описания одной из двух горелок, при этом соединительный центральный элемент 80 бар 1 и
боковые перегородки 2 частично показаны на рис. 2. Центральная перекладина имеет отверстие для
установки стойки, поддерживающей масляную горелку внутри топки плиты. 86 Основание горелки включает в
себя круглую отливку 8, содержащую две концентрические внутренние и наружные паровые канавки 13 и 14,
расположенные под внутренней и наружной камерами сгорания 15 и 16, и центральную испарительную
камеру 90 20 в форме чашки, которая соединена с внутренней паровой канавкой 1:3 множеством трубчатых
радиальных ребер, образующих каналы 10 для подачи пара в камеру сгорания 15. Наружная паровая канавка
14 (95) соединена с внутренней канавкой радиальными ребрами 12, причем некоторые из этих ребер имеют
трубчатую форму, образуя каналы для подачи пара во внешнюю камеру сгорания 16.
Цель и преимущества данного способа доставки пара описаны и заявлены в патенте Великобритании №
345578 от 6 июня 1930 года, заключенном в рамках Конвенции (США) 3 марта 1930 года. Масло подается в
нижнюю часть чашки 20 (105) по подающей трубе 21. Цена 33 пенса J)P C 1 C2 ' A, ', ' '!--!!,t 1 11-"I-.i ', 117' 1 1. '
'= ';- 1J7, ---_1---- - 1 ---1 378,710 там испаряется и переходит оттуда в две канавки 13 и 14. Камера сгорания 15
образована парой перфорированных втулок 17, установленных на выступах на стенках канавки 13, а камера
сгорания 16 образована парой более крупных втулок, аналогично установленных на канавке 14.
Испарительная камера расположена внутри центральной нагревательной камеры 23, образованной
внутренней частью пары втулок 17, и снабжена крышкой 24, свободно расположенной на ободке чашки и
закрепленной на ней множеством выступов, взаимодействующих с указанной внутренней втулкой 17.
Крышка 24 снимается для очистки испарительной камеры при необходимости.
Сегментарные пространства 9 вокруг чашки 20 и между ребрами 10 открыты для подачи воздуха в камеру
центрального отопления 23, а оттуда через внутреннюю втулку 17 в камеру сгорания 15. Сегментарные
пространства 11 между ребрами 12 и между двумя канавками также открыты для подачи воздуха через втулки
для сгорания.
Три внутренние из четырех втулок поддерживают съемную верхнюю крышку (рис. 3 и 4), которая может
представлять собой металлическую штамповку с наружным фланцем 26, опирающимся на внутреннюю из
двух наружных втулок 18, прилегающей углубленной кольцевой канавкой 27 для зазора между указанной
втулкой 18 и прилегающей втулкой 17, и центральной углубленной частью 28, взаимодействующей с
внутренней из двух втулок 17. Металл между углублениями 27 и 28 вырезан в виде изогнутых пазов 29, через
которые проходят продукты сгорания из внутренней камеры сгорания 15.
=40 Фланец 26 сделан узким, чтобы оставить внешнюю камеру сгорания 16 открытой сверху.
Производительность горелки описанного выше типа по сжиганию нефти и выработке тепла может быть
значительно увеличена за счет наличия вспомогательной воздушной камеры, расположенной над
центральной камерой нагрева и имеющей перфорированную стенку, через которую проходит горячий воздух
из камеры нагрева и через которую он расщепляется, отклоняется к любым неиспользованным газам,
выходящим из камер сгорания, и смешивается с ними.
Этот поток воздуха, смешиваясь с любыми неиспользованными или частично использованными газами из
камер сгорания, постоянно обеспечивает их полное сгорание, в результате чего образуется горячее синее
пламя. Это усовершенствование увеличивает производительность горелки примерно на 3313%.
Вспомогательная воздушная камера (Fi-. 1), через которую достигается цель данного изобретения, может
быть удобно размещена на центральной части 28 верхней крышки 6i, и эта центральная часть снабжена
отверстием 30, позволяющим воздуху из центральной нагревательной камеры 23 поступать во
вспомогательную воздушную камеру. Воздушная камера, как показано на рисунке, имеет закрытую верхнюю
часть или крышку 31 и перфорированную стенку 32, открытую снизу под углом 70. Стенка 32 показана в
данном случае в виде перевернутого усеченного конуса, меньшее основание которого упирается в углубление
центральной части крышки горелки и окружает ее центральное отверстие 30.
Более крупное основание расширяется наружу над камерами сгорания и снабжено по верхнему краю
множеством выступов 33, которые крепятся, например, точечной сваркой, к нижней поверхности закрытой
крышки 31. Для того чтобы свести к минимуму утечку воздуха в месте соединения стены и ее покрытия,
выступы 33 могут быть образованы множеством из 85 пар внутренних прорезей через верхний край стены (на
практике оказалось достаточно трех или четырех выступов), а металл между ними 5 загнут наружу, оставляя
круговой ободок 2,5 90, выступающий над ними. Крышка 31, которая может представлять собой
металлическую штамповку, имеет кольцевую канавку 37 на своей нижней поверхности, а верхний край 35
стенки воздушной камеры установлен в этой канавке и имеет такие размеры, чтобы плотно прилегать к ее
внешней вертикальной стенке (см. рис. 1).
Воздух из камеры центрального отопления поступает во вспомогательную воздушную камеру через отверстие
30 (1OG) и выходит через стенку 32 в виде мельчайших потоков, которые пересекают и смешиваются с
любыми неиспользованными или частично использованными газами, выходящим из камер сгорания 105, что
обеспечивает полное сгорание. Предпочтительно, крышка 31 имеет такие размеры, чтобы обеспечить фланец
39, выступающий наружу от стенки 32 настолько, чтобы выступать за пределы внешней камеры сгорания 16,
тем самым способствуя удержанию воздуха, выходящего наружу, для тщательного смешивания с
поднимающимися газами и предотвращения рассеивания без желаемого смешивания. - - При использовании
масляных горелок общего типа, обычно используемых, имеющих сплошную крышку над камерой
центрального отопления, чрезмерная подача масла не только приведет к появлению желтого пламени,
указывающего на неполное сгорание, но и к тому, что пламя будет стремиться принять коническую форму над
крышкой. - Благодаря усовершенствованию данного изобретения, увеличенная подача масла полностью
расходуется с синим пламенем 25, увеличивающим выделяемое тепло примерно на одну треть, и пламенем
максимального диаметра, поддерживаемым над камерами сгорания.
Асбестовые фитили (см. рис. 1 и 2) в i30 378,710 паровых канавках могут использоваться для
предварительной подготовки или первоначального нагрева горелки до тех пор, пока в камере 20 не будет
достигнуто достаточное испарение. Внутреннее пространство вспомогательной воздушной камеры S можно
осмотреть в любое время, подняв ее с верхней крышки, на которой она покоится. Верхняя крышка и крышка
испарительной камеры снимаются для осмотра и очистки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378711A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1931. № 29785/31.
Полное письмо: 17 июня 1932 г.
Завершено: август. 18, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
378,711 Усовершенствования, касающиеся багажных отделений для дорожных транспортных средств.
Мы, компания WEYMANN'S MOTOR BODIES (1925) 5 LnIITED, британская компания, расположенная по
адресу: Austin Friars, Лондон, E.C. 2, и Джозеф Ойян, подданный Великобритании, проживающий в
Бедлингтоне, недалеко от Ньюслист, в графстве Нортумберленд, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования
багажных отделений для дорожных транспортных средств и в частности (хотя и не исключительно) касается
конструкции, в которой багажное отделение устанавливается на крыше автобуса.
Его главная цель — обеспечить складной капюшон или чехол для верхней части багажного отделения.
Соседние файлы в папке патенты