Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13159
.pdf
В данном случае подшипник снабжен шестью блоками, а держатели также соединяют два расположенных по
диаметру блока. Конструкция держателей очевидна из рисунка.
9а. Они снабжены выступами 23, предназначенными для соприкосновения с блоками, причем эти выступы и
блоки сформированы таким образом, например, с учетом определенного зазора 765 между указанными
выступами и блоками, чтобы не возникало помех правильной регулировке положения блоков во время
вращения. Держатели занимают примерно половину окружности подшипника и выполнены плоскими, чтобы
их можно было вставить в канавку 21, а также могут быть сделаны несколько заостренными на концах для
облегчения 85.
Они проникли внутрь, столкнув их внутрь. Принцип работы держателей аналогичен описанному в отношении
ранее внесенных изменений и сразу станет очевидным.
Следует отметить, что держатели, изображенные на фиг. 90, 8, 9 и 9а, в своем нормальном положении
должны располагаться близко ко дну паза, чтобы предотвратить падение блоков вследствие наклона
держателя 9,5 относительно дна паза, когда один из блоков, соединенных держателем, движется вниз. На
рисунках 8 и 9 для более наглядной иллюстрации держателя показан преувеличенный люфт. По той же
причине на внешних концах держателей имеются выступы 23а, которые предотвращают перемещение
держателей наружу в сторону блоков, когда держатели находятся в нижней части подшипника. Эти 105.
Выступы расположены на один элемент ниже центральной части каждого блока, где они не оказывают
негативного влияния на наклон блоков. Для того чтобы исключить влияние центробежной силы 110 на
соединенные между собой блоки в последнем описанном варианте осуществления, держатели, очевидно,
должны быть выполнены в виде колец, простирающихся по окружности. В этом случае их конструкция должна
быть изменена, чтобы обеспечить их вставку в паз; например, они могут быть изготовлены из нескольких
частей, или их расположение может быть изменено, или выступы 11 могут быть несколько изменены. Канавка
120 не обязательно должна располагаться по центру подшипника, как показано на рис. 8, но может также
располагаться на одной или обеих внешних сторонах подшипника аналогично тому, как это показано в связи с
подшипником 125 на рис.
1
_6. Кроме того, нет необходимости соединять два расположенных диаметрально блока, как описано выше,
поскольку промежуточные блоки, очевидно, могут быть соединены между собой. Также возможен интерфейс
I3q, и в некоторых случаях целесообразно соединять более двух блоков. Таким образом, например, все те
блоки, которые в данный момент находятся в ненагруженной зоне подшипника, могут быть соединены между
собой. Однако следует проявлять осторожность и подключать только такие блоки, которые расположены
относительно друг друга таким образом, что когда один или несколько блоков находятся на периферии в
точке, где они могут подвергнуться падению в разгруженном состоянии, один или несколько других блоков
находятся в положении, противодействующем такому падению. Кроме того, следует отметить, что блоки не
должны быть взаимосвязаны, так как при изменении направления движения это может препятствовать
изменению точек опоры блоков из-за того, что один или несколько взаимосвязанных блоков подвергаются
нагрузке, в этом случае изменение положения блоков, необходимое для правильной работы подшипника,
может быть выполнено неудовлетворительно.
На рис. 10 показана модифицированная форма держателя типа, изображенного на рис. 9а, предназначенная
для подшипника, имеющего десять блоков.
Этот держатель предназначен для установки в канавку, предпочтительно расположенную по центру
подшипника, таким же образом, как описано выше со ссылкой на фиг. 8, 9 и 9а, и держатель снабжен упорами
23, захватывающими соответствующие блоки. Как следует из рисунка, половина блоков соединена между
собой на 35°, что может быть достигнуто без негативного влияния на изменение положения блоков при
изменении направления движения. Результат, полученный в описанных выше вариантах осуществления
путем соединения двух или более блоков, а именно предотвращение падения блоков, может также быть
достигнут путем приложения противодействующих сил в тех положениях блоков, где присутствуют силы,
стремящиеся инициировать падение. Эти противодействующие силы могут быть созданы, например, с
помощью фрикционных элементов, предназначенных для контакта с блоками в указанных положениях; таким
образом, силы трения, возникающие между блоками и указанными элементами, уравновешивают силы,
возникающие от веса блоков. Такая конструкция показана на рис. 11, 12, 13 и 14.
На фиг. 11 приводное кольцо 2 снабжено упругими элементами 24, расположенными на боковых сторонах
кольца и закрепленными на нем с помощью винтов 25. Внешние кромки 26 этих элементов слегка загнуты
внутрь и контактируют с блоками в канавках, образованных в них: элементы 24 полностью охватывают
окружность, но их загнутые внутрь кромки могут быть радиально прорезаны для обеспечения упругого
контакта со всеми блоками. Упругое действие элементов 24 по отношению к блокам предназначено для
создания сил трения, которые превышают разницу между весом 70 блоков или направленные вниз силы,
исходящие от них, и противодействующие силы, но они не обладают достаточной величиной, чтобы оказать
негативное влияние на перемещение 6 блоков, необходимое для изменения их опорных поверхностей при
изменении направления движения. В подшипнике, показанном на фиг. 12 и 13, элементы, создающие
вышеупомянутые силы трения, расположены на неподвижной части подшипника.
Как видно из рисунков, указанные элементы в данном варианте исполнения расположены по обеим сторонам
обоймы 14 и стягиваются друг с другом упругими элементами, такими как пружины 29, расположенные в
каналах 28, проходящих поперечно через обойму. Натяжение этих пружин приводит к тому, что выступы
указанных элементов прижимаются к внешним сторонам блоков, создавая тем самым вышеупомянутые силы
трения, которые предотвращают падение блоков. Расположение фрикционных элементов на неподвижной
части подшипника 95 предпочтительнее варианта, показанного на рис. 11, поскольку в этом случае элементы
также способствуют обеспечению правильного переключения опорных точек или опорных поверхностей
блоков 10(1) при изменении направления движения. В таком варианте исполнения фрикционные элементы
всегда будут стремиться противодействовать движению блоков относительно неподвижной части. При
движении в одном направлении блоки будут удерживаться упорами 16 на приводном кольце, как описано со
ссылкой на рис. 1, а при изменении направления движения блоки удерживаются упорами 161 110, которые
входят в зацепление с блоками при движении в новом направлении.
Поскольку между блоками и опорными элементами 16 и 161 имеется ограниченный люфт, следует понимать,
что при реверсировании 115.
Пружинные элементы, как правило, удерживают блоки в их положениях при остановке движения в одном
направлении — до тех пор, пока движение приводного кольца в обратном направлении не заставит
соответствующие 120 опорных элементов перемещать блоки в обратном направлении.
Для предотвращения падения блоков достаточно расположить такие упругие элементы в положении, где
может произойти падение такого рода, при условии, однако, что подшипниковый узел установлен правильно.
Чтобы избежать любого риска неправильного монтажа, поэтому предпочтительнее использовать 13
соединенных блоков.
(3)
Подшипник по п. 1 или 2, в котором предусмотрен удерживающий элемент для соединения двух
расположенных диаметрально противоположно блоков. -: 70 (4) Подшипник по п. 1-3, в котором два блока
соединены друг с другом посредством двух удерживающих элементов, которые вместе окружают опорный
элемент подшипника. 75 (5) Подшипник по п. 4, в котором все удерживающие элементы одного подшипника
идентичны.
(6) Подшипник по п. 2, в котором один удерживающий элемент соединяет половину 80 комплекта блоков
подшипника.
(7) Подшипник по любому из пунктов 2-6, в котором каждый из удерживающих элементов представляет собой
кольцевой элемент, окружающий опорный элемент для 85 блоков.
(8) А. подшипник согласно любому из пунктов 2-7, в котором удерживающие элементы расположены в пазах,
которые охватывают или защищают указанные элементы. 90 (9) Подшипник по п. 8, в котором канавки
расположены либо в элементе, поддерживающем или приводящем блоки, либо в указанных блоках.
(10) В подшипнике типа 99 предусмотрено наличие элементов, предназначенных для контакта с блоками,
чтобы создавать между указанными элементами и блоками силы трения, противодействующие любому
нежелательному периферийному смещению, вызванному весом блоков.
(11) Подшипник по п. 10, в котором элементы представляют собой кольцевые или сегментные элементы,
контактирующие с блоками и соединенные либо с вращающимся элементом 105, либо с неподвижным
элементом подшипника.
(12) Подшипник по п. 11, в котором указанные элементы либо обладают внутренней упругостью, либо
прижимаются к блокам посредством упругих элементов.
(13) А. Опорный узел описанного типа, в котором множество, но не все блоки непосредственно соединены
между собой элементами, выполненными заодно с указанными блоками 115, которые обеспечивают
беспрепятственное наклонное движение, но предотвращают относительное периферийное смещение.
(14) Подшипник согласно пункту 13, в котором элементы представляют собой выступы на одном конце
каждого блока, взаимодействующие с канавкой соответствующей формы в соседнем блоке.
(15) В подшипнике описанного типа предусмотрено расположение элементов, взаимодействующих с блоками
125, которые предотвращают периферийное перемещение блоков относительно опорного элемента под
действием силы тяжести, но которые при изменении направления позволяют периферийное перемещение
элементов 130, например, как показано на фиг. 12 и 13, таким образом, чтобы создавать силы трения,
действующие на блоки по всей периферии. Мембраны или кольцевые элементы 24 подшипника, показанного
на фиг. 12 и 13, также предпочтительно имеют прорези или радиальные разделения для обеспечения
контакта с блоками во всех положениях.
Тот же результат, что и при использовании конструкций, показанных на фиг. 12 и 13, может быть также
получен путем крепления элементов в виде плоских пружин или подобных им к обойме, причем эти элементы
имеют такую форму, чтобы упираться в блок с желаемым эффектом. Однако следует проявлять
осторожность, чтобы те части этих элементов, которые предназначены для контакта с блоками с целью
создания необходимых сил трения, не были расположены на некотором расстоянии друг от друга по
периферии, так что блок, перемещающийся из одной части в другую, временно подвергался их влиянию.
Очевидно, что такие элементы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга на внешнем кольце,
могут также удерживаться вместе с помощью пружин, проходящих через внешнее кольцо того же типа, как
показано на рис. 12 и более подробно проиллюстрировано на рис. 14.
Изобретение не ограничивается описанными выше вариантами осуществления, но может быть изменено в
широких пределах, например, элементы или держатели могут состоять из элементов, сформированных в
самих блоках.
Один из примеров такой конструкции показан на рис. 15, где ряд блоков — в данном случае три — соединены
между собой элементами 31 и 32, выполненными в блоках и соединенными между собой по типу «ласточкин
хвост». Однако эти элементы расположены таким образом, что каждый блок относительно своего наклонного
движения может совершенно свободно перемещаться относительно соседних блоков. В данном случае
участники 31 земельного участка -45 32 блоков образуют вышеупомянутых участников холдинга.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378714A
[]
b,-3Am n_ '1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Австралия): 18 ноября 1930 г. 378,714 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 4, 1937.. Нет; 30 617/31, Завершено - Принято: авг. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оболочек или подобных изделий для лекарственных препаратов.
Я, Кайль Глассскрю, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: Альзерштрассе, 25, Вена
VIII, Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Настоящее изобретение относится к оболочкам или подобным материалам для лекарственных препаратов,
которые должны действовать только в кишечнике, причем оболочки относятся к типу, предназначенному для
приема внутрь вместе с лекарственным препаратом.
Хорошо известно, что большинство лекарств и других веществ, принимаемых внутрь, растворяются в желудке
и всасываются в верхнем отделе кишечника (тонком кишечнике). Кроме того, известен ряд оболочек,
покрытий и препаратов, предназначенных для защиты принимаемых лекарств от слишком быстрого
растворения, чтобы они всасывались только в нижнем отделе кишечника. К таким оболочкам и подобным
материалам относятся оболочки из желатина, затвердевшего желатина, целлюлозы и тому подобного.
В частности, в последнее время для этой цели неоднократно предлагалось использовать целлюлозу.
Однако многочисленные эксперименты показали, что оболочки и покрытия из сложных эфиров и простых
эфиров целлюлозы вообще не растворяются в кишечнике, поскольку отсутствует фермент, вызывающий
растворение, и целлюлозные оболочки в большинстве своем противостоят воздействию бактерий в
кишечнике.
Было установлено, что оболочки, содержащие эфир или сложный эфир целлюлозы, которые до сих пор не
подходили для рассматриваемой цели, могут стать более пригодными, если между отдельными частицами
эфира или сложного эфира целлюлозы, образующими оболочку, находятся частицы вещества, которое легче
подвергается воздействию. Многочисленные эксперименты доказали, что при добавлении к эфирам или
сложным эфирам целлюлозы, используемой для оболочки, таких веществ, как жиры, масла, воски, липиды
или желчные кислоты, эти эфиры или сложные эфиры целлюлозы изменяются таким образом, что оболочка
становится растворимой в кишечнике. Это происходит за счет омыления [Цена 11-] добавленных веществ
липазой, присутствующей в кишечнике, или каким-либо другим пищеварительным действием содержимого
кишечника, посредством которого оболочка размягчается, частично растворяется и становится проницаемой.
В) это означает, что в результате получаются вещества, предназначенные для действия только в нижнем
отделе кишечника, всасываются и оказывают действие только там. Вещества, которые в противном случае
могли бы расщепляться в желудке, получают возможность избежать этого процесса.
ПРИМЕР 1.
- В случае, если вводимое лекарственное средство находится в растворе, раствор выпаривают досуха на
водяной бане, а остаток смешивают с 70 таблетообразующим материалом или наполнителем, после чего
готовую таблетку погружают в раствор нитрата целлюлозы (5 н.э.) и оливкового масла (5 н.э.) в равных
количествах спирта и эфира. Образуется быстро затвердевающая кожа 75.
ПРИМЕР 2.
Твердое лекарственное средство сначала покрывают тонким слоем сахаро-желатина, а затем погружают в
раствор, состоящий из 5% ацетата целлюлозы и 5% касторового масла в ацетоне; образуется тонкая
оболочка.
ПРИМЕР 3.
Оболочки (капсулы) изготовлены из нитроцеллюлозы (5%) и лецитина (5%), растворенных в смеси равных
частей спирта и...
эфир. Затем эти капсулы наполняются лекарством, которое необходимо ввести в организм.
В качестве добавок к эфирам или простым эфирам целлюлозы можно рассматривать все 90 триглицеридов,
воски с низкой температурой плавления, липиды, лецитин, холестерин и желчные кислоты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378715.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378715&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378715A
[]
ПАТЕНТ
- -. -' E I A -TION;s - v L: -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 7931. № 30,93/131.
Завершено: август. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
ffi-i'0enisS A0 или i1ii для двигателей внутреннего сгорания, которые воспламеняются путем повышения
температуры заряда.
Я, Маршалл Генри Тейт, проживающий по адресу: Денби-стрит, 12, Виктория, Лондон, Южная Австралия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания и имеет своей
целью улучшенный способ работы, в частности, широкое применение в случае таких двигателей, работающих
на жидком топливе, где горючая смесь воспламеняется нагретым воздухом, хотя применение не
ограничивается этим классом двигателей или самим этим топливом.
Дальнейшей целью изобретения является создание новых или переоборудование существующих двигателей
внутреннего сгорания, которые будут более гибкими и мощными в эксплуатации, чем существующие в
настоящее время, с преимуществом модифицированных конструктивных ограничений за счет снижения
начальных напряжений по сравнению с теми, которые наблюдаются на практике в двигателях, работающих на
тяжелом топливе любого типа.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный способ, который применяется, подробно показан на
листах 1, 2 и 3, где «a» — основная линия подачи воздуха, «b» — вторичная линия подачи воздуха, c) —
основная линия подачи масла, «d» — вторичная линия подачи масла, «e» — предпусковые подогреватели, «f»
— клапаны, «g» — воздушный агрегат или камера сжатия, «h» — масляный агрегат или насос, «i» —
устройство регулирования времени, c) — дополнительная камера сжатия воздуха, «k» — атмосферный или
другой подходящий воздушный клапан и линия, «i» — дополнительная линия подачи воздуха, «m» — цилиндр
двигателя, «n» — оборудование для смешивания и впрыска, «o» — пневматический рабочий участок и «p» —
участок подачи топлива.
Рассмотрим случай, показанный на рис. 1. Заданное количество воздуха, всасываемое в течение такта
всасывания, выводится из "Tn" через канал "a" во вспомогательную камеру сжатия "g" во время такта сжатия
двигателя, при этом в цилиндре двигателя имеется отвод для этой цели в любой подходящей точке.
Затем воздух, подаваемый в "Cg", герметизируется либо клапаном, либо другим соответствующим способом,
например, поршневым кольцом или кольцами одного или обоих поршней в главном и вспомогательном
цилиндрах. Во вспомогательной камере или цилиндре захваченный воздух затем сжимается поршнем,
приводимым в движение кулачком, кривошипом, эксцентриком или другим механизмом, 60 и, следовательно,
воздух нагревается до температуры, достаточной для обеспечения воспламенения горючей смеси при подаче
топлива в соответствующей точке и с учетом потерь на теплопередачу 65 в рабочих условиях. Нагретый
воздух во вспомогательной камере "g" затем выпускается соответствующим клапанным механизмом, как
показано на рисунке "f", и затем возвращается в главный цилиндр "m" через канал "b" и соответствующее
инжекционное устройство "n". Здесь нагретый воздух из "g" инициирует сгорание топливной смеси, поскольку
она соответствует содержанию топлива в горючей смеси и, в конечном итоге, объему воздуха, остающемуся в
"m", заключенном в камере сгорания или "зазоре" примерно в момент воспламенения, при этом масло или
другое подходящее топливо подается топливным насосом, приводимым в действие отдельно или совместно с
работой указанной вспомогательной камеры.
Помимо воздуха из основного цилиндра "m" для указанной работы сгорания, дополнительный, или "экстра",
воздух &5 для той же цели, для ускорения процесса сгорания за счет дополнительного содержания
кислорода, подаваемого во время горения, или для содействия продувке или аналогичному эффекту, может
подаваться из окружающей атмосферы через клапан и трубопровод "k" в дополнительную камеру "j" с
поршнем и, через клапан "f" и трубопровод "1", пропускаться через "n" при любом заданном давлении, как
показано на рис. 2. В качестве альтернативы механическому приводу основных частей можно рассмотреть
пневматический привод, как показано на рис. 3 и 4. На рис. 3 показан один из предпочтительных методов, при
котором изменение давления и соотношения при дозировании, как обычно, обеспечивает эффект сжатия при
вводе аппарата в действие. Пневматическая камера io5 и трубопровод "0" соответствующим образом
установлены в n-iA'941 378,'i115 в верхней части "в" и от которых они соединены для получения полного
эффекта сжатия или давления во время сгорания.
Одновременно с этим количество воздуха Zh, необходимое для сгорания, отбирается от "mi" примерно на
половине хода поршня через "a" до "g". Во время такта сжатия давление между «o» и «g» будет оставаться
равным до завершения половины такта. Впоследствии давление, приложенное к "o", будет преобладать, и со
временем воздух в "" будет сжат до давления, которое будет зависеть, в общем, от отношения площадей
поперечного сечения поршней "a" и "g".
Участок - 0" может быть встроен в головку цилиндра, но если он отсоединен и требуется соединение с
трубопроводом, то на его внешнем конце может быть установлен невозвратный воздушный клапан или
аналогичный фитинг, чтобы этот трубопровод можно было продувать свежим воздухом во время такта
всасывания 1 мм. На рис. 4 показан дополнительный воздух, обеспечиваемый камерой «i» указанным
способом. В этом и во всех остальных случаях к рабочему блоку может быть добавлен топливный насос "h",
работающий совместно с ним; при этом топливный насос может быть плунжерного, диафрагменного или
другого типа. На фиг. 5 и G в конструктивном виде показано практическое применение на одноцилиндровом
двигателе с оборудованием, приводимым в действие механическим способом. На фиг. 8 и 9 показано
аналогичное оборудование, но с пневматическим приводом, осуществляемым с помощью аппарата,
установленного непосредственно в головке цилиндра или образующего отдельное крепление, как указано на
чертежах; пневматическое давление подается через соединение от "(m) к пневматическому поршню "a", как
показано.
— Рассмотрев данное изобретение с точки зрения основных соображений, я считаю целесообразным
схематически рассмотреть дальнейшее развитие и применение с точки зрения многоцилиндровых двигателей
рассматриваемого класса. На всех схемах обозначения, подобные указанным выше, указывают на
аналогичные или эквивалентные детали, где бы они ни встречались; сплошные линии обозначают воздушные
магистрали, а пунктирные — топливные магистрали. На листах 4 и 5 показаны механически приводимые в
действие устройства, как указано выше, а также оборудование, но с основным действием сжатия,
осуществляемым пневматическим способом. На рис. 10 показана схема двухцилиндрового двигателя, в
котором изменение сжатого воздуха "g", взятого из цилиндра "im", подается вперед или передается в цилиндр
"in2", в то время как топливо, подаваемое насосом, соответствующим цилиндру "c m", передается в цилиндр
"m", как и прежде.
Рис. 11 имеет аналогичную схему, как на рис. 10, за исключением того, что топливо подается вперед или
направляется в цилиндр "cc win", в то время как воздух из цилиндра "mi" поступает в "m". " i подходит для
использования низковязкого масляно-топливного состава. Работа, как показано на рис. 10 и IS,
осуществляется механическим способом, но, в качестве альтернативы, может осуществляться
пневматическим способом, как описано со ссылкой на рис. 3 и 4. На рисунках 12, 13 и 14 показана схема
четырехтактного двигателя Lo:
двигатель с порядком зажигания 1, 3, 4, 2, и проиллюстрировать схематические схемы, которые могут быть
увеличены для учета случаев многоцилиндровых двигателей с любым количеством цилиндров. На рис. 12
показана схема: отдельный блок управления для каждого цилиндра, с общим источником подачи воздуха,
который подается во вспомогательную камеру сгорания "g" из цилиндра с помощью VDI, который с ним
связан, и подается в цилиндр. В процессе сгорания последовательность действий осуществляется от
цилиндра к цилиндру.
парик. 13 ill-stv3es имеет аналогичную компоновку, как на рис. 12, но с одним рабочим блоком 90 для двух
цилиндров. На рисунках 12 и 13 показано сжатие механическим способом. Рисунок 14 описывает аналогичный
метод работы, показанный на рисунке 12, но с сжатием, зависящим от параболических процессов, как описано
выше. Как уже говорилось, система подачи топлива позволяет часто работать на высоких скоростях на любом
виде топлива, но особенно на тех, которые имеют низкую вязкость. 100 При необходимости к рабочим блокам
могут быть добавлены дополнительные воздушные камеры.
При реализации данного изобретения следует понимать, что, в зависимости от необходимости, поршни могут
действовать как клапаны в своем рабочем назначении, или, с другой стороны, могут быть включены
дополнительные клапаны, такие как предохранительные, термостатические и тому подобные. Размеры
различных камер и блоков, таких как «g», «j» и «hl», u, также будут распределены в соответствии с
индивидуальными двигателями, а требуемая степень сжатия будет подобрана в соответствии с применимыми
обстоятельствами. Для поддержания или повышения температурного режима или минимизации потерь тепла
могут использоваться предпусковые подогреватели j15, как показано на чертежах в точке «e», которые могут
представлять собой трубку или змеевик, встроенные в выпускной коллектор двигателя.
Устройства, регулирующие временные параметры и предназначенные для обеспечения 120-градусного
запаса хода путем передачи усилия через пружину, демпфер или другой элемент, обозначенные на чертежах
буквой «i», могут использоваться для управления временем и периодом работы любого из соответствующих
элементов. 125 В случае предпочтения такого способа управления также предусмотрено управление работой
распределителя, специально предназначенного для работы с воздухом или топливом, или с обоими видами
топлива. Соединительные провода для воздуха и 3-0 существующих двигателей внутреннего сгорания,
предназначенных для работы с любым заданным коэффициентом сжатия, включая двигатели с низким
коэффициентом сжатия и работающие на высоколетучих видах топлива, таких как бензин и тому подобное, с
положительным воспламенением 7G, могут быть адаптированы для их работы в соответствии с принципами
данного изобретения, и такие двигатели могут быть переоборудованы в самовоспламеняющийся тип для
работы на топливе низкой вязкости, таком как остаточные масла и тому подобное. Как уже говорилось, работа
по нагреву воздуха, являющаяся первостепенной задачей главного цилиндра, объясняет известные
недостатки, такие как относительно низкая скорость вращения и тяжелая и дорогостоящая конструкция из-за
больших нагрузок, возникающих в соответствии с современной практикой в случае двигателей
самовоспламенения дизельного типа.
Что касается этих недостатков, то мой аргумент основан на представлении 85E, согласно рис. 7, согласно
которому, если рассматривать комбинацию двух цилиндров «m» и «g», в комплекте со всеми перечисленными
выше принадлежностями, работающими по показанному циклу, то становится ясно, что степень сжатия и,
следовательно, возникающие напряжения останутся на исходных расчетных значениях в случае любого
двигателя, сконструированного для работы в соответствии с принципами данного изобретения 95. В
пояснении следует отметить, что цилиндр «m» заполнен воздухом при атмосферном давлении или около
того, как в конце такта всасывания, а цилиндр «g» пуст, как в конце такта 1000, поршень «m», движущийся
вверх во время такта сжатия, сжимает заключенный внутри воздух до положения «1» и при этом выталкивает
определенную часть первоначального объема воздуха в цилиндр «g». В этот момент значения давления и
теплоты в "mn" и "g" будут приблизительно равны.
При продолжении движения поршня "n" в положение "2" соединение с ll6 "g" замкнется. В это время поршень
"g", перемещаясь в конечное положение "4", сжимает находящийся в нем воздух до заданного давления,
после чего этот воздух выпускается и возвращается в "m", в то время как поршень "mn" достигает конца
своего хода в положении "3". При попадании в относительно больший объем, образующий «пропускной
объем» в положении «3» в «n», воздух высокого давления и перегретый из «g» потеряет как давление, так и
тепло, но до этого момента его функция в связи с горением будет выполнена. Если вопрос о сгорании
отсутствует, то есть, если топливо отсутствует, воздух из "g" в конечном итоге просто опустится до значений
давления и температуры, которые сопровождают воздействие поршня "n". Топливо может быть выполнено в
виде трубчатых металлических трубок, или необходимые каналы могут быть сконструированы совместно с
соответствующими частями двигателя, такими как цилиндр, головка цилиндра и тому подобное.
В аппарат могут быть включены переключающие устройства, позволяющие изменять любой рабочий процесс
в любом многоцилиндровом двигателе с индивидуальной и независимой системы на систему с подачей
топлива вперед. Опять же, описанное здесь комбинированное рабочее оборудование может представлять
собой отдельное приспособление к двигателю, или же все его части или их отдельные элементы могут быть
включены в общую конструкцию двигателя. Аппарат для инъекций и смешивания, показанный на рисунке c n ",
также может иметь специальную конструкцию или состоять из стандартных компонентов, модифицированных
в соответствии с требованиями для использования в рамках данного изобретения. В целом, что касается
фактической формы оборудования, используемого в данном изобретении, поскольку речь идет об
усовершенствованном способе работы, изобретение в целом не ограничивается какими-либо подчиненными
механическими или аналогичными деталями, чтобы удовлетворить потребности различных случаев. Система
смешивания топлива и процесс сгорания, предусмотренные данным изобретением, как уже говорилось,
имеют особое применение в случае двигателей самовоспламенения, поскольку двигатель может быть
сконструирован и работать при относительно низкой степени сжатия в главном цилиндре или цилиндрах, так
как воздух для воспламенения или сгорания нагревается за счет сжатия вне и вне главного цилиндра, в
который он подается в виде единицы, вместо нагрева за счет действия главного поршня внутри главного
цилиндра, как это происходит в настоящее время в двигателях самовоспламенения и что до сих пор
требовало конструирования и эксплуатации двигателя с высокой степенью сжатия, что, в свою очередь,
влекло за собой высокие напряжения, тяжелую конструкцию и низкую скорость вращения.
В случае данного изобретения воздух в главном цилиндре, подвергаемый сжатию обычным способом, по
определению является второстепенным по отношению к первоначальному горению, которое осуществляется
описанным выше способом. Остаточный воздух в основном цилиндре, такой как 5S, после сброса воздуха для
сгорания во вспомогательную камеру "g", имеет лишь общее значение для поддержания указанного процесса
сгорания, и это значение ограничено в соответствии с фактическим остаточным содержанием кислорода и, в
зависимости от степени сжатия, величиной теплового воздействия, оказываемого на оставшийся воздух.
Как очевидное следствие, преобразование 378,715 378,715 -,aiIlinsame miie достигает позиции "3" обычным
способом. Другими словами, и что касается конкретно вышеупомянутых вопросов конструкции и напряжений,
весь цикл представляет собой замкнутый процесс теплопередачи, и, как указано, исходное значение
коэффициента сжатия "m nma" может оставаться неизменным. В случае многоцилиндровых двигателей
применяется тот же общий принцип, только, как описано выше, воздух из цилиндра может поступать в
следующий или любой другой цилиндр, работающий одновременно с топливом или иным образом, по мере
необходимости. Очевидно, что короткий путь для воздуха от «g» до «m» будет желателен, и потери тепла
будут незначительными, хотя средняя высокая скорость в рабочем режиме обеспечит относительно высокую
эффективность в реальной практической эксплуатации.
Что касается самого процесса горения, то воздух, остающийся в точке "m" и спрессованный в точке "3",
оказывает содействие, как и дополнительная подача воздуха, как описано здесь. Таким образом, определяя
вопрос о состоянии воздуха, становится ясно, что, хотя ранее предлагалось брать заряд из силового
цилиндра и сжимать его насосом вне цилиндра, а затем добавлять сжатый таким образом заряд к основному
заряду для воспламенения топлива в цилиндре двигателя, данное изобретение представляет собой новую
разработку и отличается от любой системы или принципа, которые рассматривают весь или любую часть
подаваемого воздушного заряда и обеспечивают его связь с основным зарядом на всем протяжении. Она
также отличается от любой системы впрыска топлива, поскольку нагретый воздух из q' при выходе поступает
непосредственно в "m" или любое его приложение, а смешивание с топливными компонентами происходит
только в "n" или в указанном приложении.
Согласно данному изобретению, импульсный эффект М, воздействующий на воздух и обрабатываемое
топливо, как описано выше, может также использоваться для приведения в действие любой части или частей
соответствующего аппарата, если это будет сочтено целесообразным. — Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378716A
[]
U.i -- A:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 31 июля 1931 г., 378-17116. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 9, 7931. Нет, 30,965/31.
Завершено: август. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Emp-óovtoinen3 in we wla;tinig to 1ke;1ecic id teaing Apdpa ra s.
Я, РОБФМТ АНРУИН КАРЛЕТОН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Ридж-бульвар, 9113, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических устройств для нагрева жидкости,
предназначенных для нагрева циркулирующего тела из масла или другой жидкости, и, в частности, к
устройству, с помощью которого жидкость может быть быстро и равномерно нагрета до желаемой
температуры.
Одной из целей данного изобретения является создание электрического циркуляционного жидкостного
нагревателя, в котором жидкость нагревается путем прямого контакта с резистивным нагревательным
элементом или элементами, имеющими максимальную площадь теплопередающей поверхности, и в котором
тепло равномерно генерируется по всей их поверхности за счет прохождения электрического тока, так что
обеспечивается высокая скорость теплопередачи между нагревательной поверхностью и жидкостью при
относительно небольшом перепаде температур.
Еще одной целью данного изобретения является создание устройства для нагрева жидкости, через которое
циркулирует масло или другая нагреваемая жидкость для передачи тепла, генерируемого в электрическом
нагревателе, теплоотводящим или излучающим средствам, таким как котлы с ручным управлением,
трубчатые змеевики и т. д.
Ещё одной целью изобретения является создание электрического жидкостного нагревательного устройства
указанного типа! в котором электрический ток, подаваемый на нагревательные элементы, регулируется
термостатическим способом и зависит от температуры жидкости, выходящей из аппарата.
Соседние файлы в папке патенты