Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13141
.pdf
Дата Coyreatieo (США): 30 июля 1930 г.
379,065 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 июля 7937 г. № 27490/31.
Завершено: август. 25, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования синхронных двигателей и методы их изготовления.
Мы, компания TimH HAMMOND CLOCK COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2911, North Western Avenue, RL,
Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям синхронных электродвигателей переменного тока с
размотанным якорем, особенно подходящих для вращения проигрывателей грампластинок, телевизионных
дисков, устройств с таймером и тому подобного, в которых желательна равномерная скорость, и целью
изобретения является создание синхронного двигателя, в котором ведомая часть вращается плавно и с
практически равномерной скоростью даже при изменении нагрузки и напряжения переменного тока. Другие
объекты и особенности изобретения изложены в следующем подробном описании и пунктах формулы
изобретения.
Изобретение заключается в сочетании колеблющегося статора, упругого средства для предотвращения
колебаний указанного статора, ротора, связанного с указанным статором и предпочтительно имеющего
больший момент инерции, чем указанный статор, и фрикционного средства для замедления колебаний
указанного статора. Статор может колебаться вокруг оси ротора через анод с каждой стороны от нормального
положения, к которому он притягивается противоположно расположенными пружинами, и, поскольку момент
инерции статора мал по сравнению с моментом инерции ротора, количество энергии, рассеиваемой при
движении статора, пропорционально работе, совершаемой ротором.
Для того чтобы двигатель вошел в синхронизм при запуске со скоростью, превышающей синхронную, статору
разрешается вращаться под действием силы трения, которая рассеивает больше энергии за единицу
времени, в течение которого он вращается в одном направлении, чем рассеивается за то же время ротором
через его нагрузку, включая трение подшипников.
Изобретение также заключается в создании рассеивающего энергию фрикционного рычага для статора,
который будет поддерживать свои функциональные характеристики на протяжении всего срока службы
двигателя, и в котором трение, а следовательно, и рассеивание энергии, будет увеличиваться при
добавлении веса звукоснимателя фонографа к проигрывателю фонографа, в результате чего нагрузка 60 на
двигатель увеличивается.
Изобретение также заключается в создании двигателя, в котором ротор окружает статор с целью, в частности,
увеличения отношения моментов инерции ротора к моменту инерции статора, в результате чего
неуравновешенные силы, возникающие между ротором и статором, например, на частоте переменного тока,
становятся практически незаметными в роторе, поскольку воздействие таких сил будет передавать ротору и
статору движения, обратно пропорциональные их моментам инерции.
Таким образом, при использовании моего двигателя, как показано здесь на рисунке t5, поворотный стол и
ротор проигрывателя будут иметь момент инерции, примерно в 32 раза превышающий момент инерции
статора, и энергия, вызывающая относительные периодические изменения движения при прохождении
полюсов ротора мимо полюсов статора, будет расходоваться в большей степени (более 97%) на колебание
статора и менее 3% (более 3%) на ускорение и замедление ротора и поворотного стола. 85 Конструкция также
предусматривает наличие неразливаемого масляного резервуара для обеспечения непрерывной смазки при
проливе.
Изобретение дополнительно заключается в том, чтобы поддерживать ротор и поворотный стол полностью за
счет нижнего подшипника, обеспечивая таким образом систему смазки, при которой между шпинделем ротора
большого диаметра и его подшипниковой втулкой постоянно поддерживается непрерывная масляная пленка,
которая действует не только как смазка, но и как амортизатор, предотвращая фактический контакт металла с
металлом, через который будет передаваться звуковая вибрация, при этом нижний конец шпинделя
опирается на плоскую пружину, погруженную в масло, для дальнейшего гашения передачи звука или других
вибраций.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
Рис. 1 представляет собой вертикальное осевое сечение двигателя j05 в сборе и проигрывателя
грампластинок; рис. 2 представляет собой горизонтальное сечение, полученное при подключении
электрического тока к линии 2-2 на рис. 1; катушки 24t.
Рис. 3 — горизонтальный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1; каждая пластина имеет части,
простирающиеся через каждую из катушек 24, а также 70. Рис. 4 — вид снизу, центральная часть находится в
разрезе по линии 4-4, образуя цельные части, формирующие воксы или внешние полюсные наконечники,
части каждой из них. На рис. S изображена концевая ламинированная пластина, проходящая через блок
катушек и клеммы; она снабжена рядом полюсных поверхностей, расположенных дугообразно, и
фрагментами ротора и статора после первой из каждой ламинированной пластины, проходящими через
операцию штамповки; она также сформирована с помощью многослойного материала. На рис. 7 представлен
фрагментарный вид, показывающий полюсные поверхности, расположенные дугообразно. На рисунке 8
показан относительно увеличенный фрагмент центрального или статорного ротора в том же состоянии, что и
воздушные зазоры между полюсами статора и ротора.
На рис. 9 представлен вид, аналогичный рис. 8, демонстрирующий, как наружный подшипник 16 жестко
фиксирует пластину статора после завершения третьего этапа метода; центр прессованного стального
корпуса 32. На рис. 10 представлен фрагментарный увеличенный вид пластин ротора и статора,
иллюстрирующий их относительное положение при продвижении. Передача 90, как правило, осуществляется
в двигателе; и вибрация от корпуса к плате (рис. 11) предотвращается или, по крайней мере, минимизируется.
На рисунке 11 показан фрагментарный центральный вертикальный разрез 34, демонстрирующий, как ротор и
статорные пластины установлены в 38, втулки 40 и шайбы 42, которые предпочтительно изготовлены из
резины. 95 Как видно, здесь мы иллюстрируем нижнюю центральную часть корпусных листов,
перфорированных круглыми отверстиями, зубья ламинированных пластин, которые формируются
прессованной металлической перегородкой 44, а также периферийным фланцем 46, который приклепывается
к корпусу 32.
Прокладка 48 из пробки, показанная на рис. 3, или другого подходящего материала, помещается между
перегородкой 44 и корпусом двигателя, включающего ротор 10 и статор 11, 32 для герметизации соединения
между этими частями. (См. рис. 1 и 3).
Ротор имеет внутреннюю зубчатую поверхность, а перегородка 44 имеет изогнутый внутрь статор 10j с
внешней зубчатой поверхностью, образуя фланец 30, который плотно прилегает к наружному подшипнику 16
и имеет вентиляционную пробку 02, закрепленную рядом с фланцем 50.
Впечатляющая частота переменного тока. Пространство между домом '32 и текущим током, обычно
шестьдесят циклов в секунду. Разделение 44 таким образом образует непроливаемый резервуар для смазки,
независимо от того, в чем он подразумевает стационарное поле. Хотя слово «статор» обычно подразумевает
стационарное поле, такой термин в данном случае должен быть определен шире, в нем будет иметь 10
способов выхода.
Это означает, что, поскольку статор 11 установлен, даже если двигатель перевернут вверх дном на втулке 15,
поддерживаемой внутри, масло не достигнет верхнего конца 115 наружного подшипника 16, в котором
находится втулка, и вентиляционной пробки 52. В результате резервуар статора может вращаться или быть
заполнен маслом лишь частично. Было обнаружено, что это количество масла будет достаточно смазывать
подшипники в течение длительного времени, и предполагается, что 120 приклепан к нижней стороне статора.
Смазка прослужит дольше, чем срок службы хомута 20, установленного на упорах 17 и 18 двигателя. Однако,
если потребуется дополнительная смазка креплений пружин 22 и канавки, то их можно также закрепить на
рычаге 19, натяжение которого будет проходить через вентиляционную пробку 52. Следует понимать, что
вентиляционное отверстие в 125, предотвращающее затопление ротора и статора маслом, будет
преодолеваться за счет теплового расширения пружин непосредственно перед тем, как рычаг 19 достигнет
упора.
17 или 18, когда ротор медленно вращается вручную. Наружный подшипник 16 имеет отверстие a54,
повернутое из положения покоя в течение времени, через которое смазка подается на 130 379,065 -379,065
подшипниковых поверхностей втулки 15, с которых смазка может просачиваться вниз в упорное
сопротивление, образованное на нижнем конце наружного подшипника 16. Этот упорный подшипник состоит
из пары перфорированных металлических шайб ad6 58, предпочтительно из латуни или бронзы, на которых
покоится перфорированная заглушка 60, жестко закрепленная на нижнем конце j1 втулки 1. Заглушка 60
может быть изготовлена из продукта конденсации фенола или аналогичного материала и образует опору для
полосы 62 из пружинной стали. Шпиндель 64, на котором установлен поворотный стол, как будет показано
далее, имеет углубление 66, образованное в его нижнем конце для размещения шарика беарино z0, который
опирается на упругую полосу 62. Таким образом, пружинная полоса будет гасить передачу звука или других
вибраций от поддерживающей втулки статора 1bi или корпуса 32 к поворотному столу.
Следует понимать, что пространство вокруг шарикоподшипника 70, полосы 62 и шайб 56, 58 обычно
полностью заполнено маслом, и детали, соприкасающиеся друг с другом, таким образом тщательно
смазываются, а звуковые колебания устраняются. Масло заполняет пространство между деталями. Смазка ol
ctoursp просачивается вверх вокруг шпинделя 64. Любые излишки жидкости, подаваемой вверх по стенке
шпинделя 64, собираются в неглубокой канавке 72, образованной в верхнем конце втулки 15.
Поворотный стол IITE включает в себя опору из прессованной стали 74, надетую на конец шпинделя 64, к
которой болтами прикреплены пластины ротора 310 и кольцевая пластина из прессованной стали 76. Тонкая
стальная пластина 78, опирающаяся на детали 74 и 76, покрыта листом войлока 80. Края войлока крепятся к
пластине 76 с помощью стопорного кольца 82, которое прижимается к периферии пластины 76.
Центрирующий штифт 84 для совмещения с отверстиями в пластинах ввинчивается в верхний конец
шпинделя 64 через шайбу 86 и удерживает центральную часть войлочного покрытия на месте. Несколько
Z-образных крепежных зажимов 88 закреплены на нижней поверхности пластины 76, их концы расположены
под горизонтально выступающей частью 90 корпуса 32, чтобы предотвратить случайное смещение узла
поворотного стола и ротора относительно остальных частей двигателя.
Катушки 24 предпочтительно соединены параллельно посредством вводных проводников 92, которые
подключены к клеммам 94. Металлические клеммы 94 закреплены в клеммной колодке 96 из изоляционного
материала, которая крепится к корпусу 32 винтом 9.8.
Как уже указывалось ранее, крайне желательны определенные, более или менее определенные соотношения
между моментом инерции статора и ротора, а также между нагрузкой, степенью трения между статором и его
опорой и натяжением пружин 22, 2.
Момент инерции ротора в сборе предпочтительно должен быть больше, чем момент инерции статора в сборе.
Мы обнаружили, что отношение момента инерции ротора к моменту инерции статора, равное 32, к 1,75,
является весьма удовлетворительным. Разумеется, следует понимать, что это соотношение не является
существенным для удовлетворительной работы двигателя, и его можно изменять в значительном диапазоне
без существенного влияния на работу двигателя. Однако, принимая во внимание требования коммерческого
производства и качественного воспроизведения музыки, вышеупомянутое соотношение оказалось
практичным. Также крайне желательно, чтобы энергия, рассеиваемая при движении статора, была должным
образом пропорциональна работе, выполняемой двигателем, при этом удовлетворительная синхронная
скорость достигается, когда энергия, рассеиваемая таким образом в течение заданного интервала времени,
существенно равна или немного превышает работу, совершаемую ротором в течение этого интервала.
95, При наличии вышеуказанных соотношений ротор неизменно будет синхронизироваться и продолжать
вращение с синхронной скоростью при запуске со скоростью, превышающей синхронную. Рассеивание
энергии 100, необходимое для синхронизации ротора, происходит частично между втулкой 13 и ее внешним
подшипником 16, но главным образом за счет трения между перфорированными шайбами 56 и 58 и 105
между пробкой 60 и шайбой 58.
Способ рассеивания энергии заключается в следующем.
Также эффективно как средство предотвращения охоты. Для того чтобы ротор перешел из состояния
сверхсинхронизма в состояние синхронизма при нагрузке, требуется большее количество энергии, чем при
отсутствии нагрузки. Помимо трения в подшипнике от шпинделя 64 и трения воздуха на поворотном столе
115, которые представляют собой практически постоянную нагрузку на двигатель, единственной нагрузкой на
двигатель является трение, вызванное движением иглы звукоснимателя в канавке пластинки. 120 Таким
образом, когда на поворотный стол приходится нагрузка механизма звукоснимателя пластинки, трение на
концевом упорном подшипнике втулки 15 пропорционально увеличивается, и, следовательно, энергия 125,
рассеиваемая при движении статора, автоматически увеличивается при приложении увеличенной нагрузки
того типа, для которого специально предназначен двигатель.
Корпус 32 и поворотный стол 130 379,063 образуют магнитный экран для двигателя, благодаря чему
последний может использоваться в радиоприемных шкафах и электрических фонографических аппаратах без
влияния на b или нарушения работы системы усиления. Следует отметить, что двигатель имеет очень
простую конструкцию и содержит лишь небольшое количество деталей, отличающихся прочностью, и что
производство двигателя в целом может быть экономически целесообразным.
При включенном питании двигатель можно очень легко запустить, просто вручную повернув поворотный стол
до скорости, превышающей скорость синхронизатора. По мере замедления ротора до синхронной скорости
происходит необходимое рассеивание энергии, сопутствующее его переходу в синхронный режим, за счет
колебаний статора против натяжения пружины 22 или пружины 23, в зависимости от случая, и последующих
затухающих колебаний статора. Благодаря конструкции фрикционного крепления статора, затухание
колебаний статора происходит очень быстро до тех пор, пока статор не займет положение покоя, после чего
пружина 22 или пружина 23 (в зависимости от направления вращения ротора) будет натянута достаточно,
чтобы компенсировать крутящий момент ротора. Двигатель, разумеется, можно остановить, вручную
затормозив поворотный стол или разомкнув выключатель, через который ток подается на катушки. При
обычном использовании двигателя для воспроизведения нескольких пластинок не потребуется каждый раз
открывать выключатель, когда двигатель останавливается для смены пластинок, поскольку подача тока на
двигатель в неподвижном состоянии не причиняет существенного вреда.
Таким образом, в фонографах с электрическим воспроизводящим устройством переключатель, используемый
для подачи тока к воспроизводящему устройству, может использоваться для замыкания цепи с двигателем,
что устраняет необходимость в дополнительном переключателе в аппаратах этого типа.
Потребляемый ток изобретённого мной двигателя значительно меньше, чем у двигателей, обычно
использовавшихся в прошлом для привода проигрывателей грампластинок.
Когда, как это сейчас принято в Соединенных Штатах, частота переменного тока, подаваемого для бытового
использования, точно поддерживается, двигатель обязательно работает с точно заданной постоянной
скоростью. Таким образом, обеспечивается воспроизведение записей со скоростью, с которой они были
созданы, а качество воспроизводимой музыки улучшается благодаря использованию описанного выше
двигателя в фонографе. Двигатель нашего изобретения:
В данном случае используется очень чувствительный и точный регулятор, применяемый на центральной
электростанции, для регулирования скорости, вместо использования, как это обычно делается, крайне
неточного регулятора, применяемого непосредственно к двигателю.
Статорная и роторная пластины синхронного двигателя, как описано здесь, изготовлены специальным
методом, образующим 70.
неотъемлемая часть нашего изобретения.
Синхронные двигатели, подобные описанному здесь, включают в себя ненамотанный ламинированный ротор,
который взаимодействует с ламинированными полюсами; ротор и полюса имеют 75.
дополнительные регистрирующие зубы. В прошлом для формования пластин с большим количеством зубьев
требовалось использование сложных и очень дорогих штампов, которые, быстро затупляясь, было трудно
восстановить для дальнейшего использования. Кроме того, требовалось два комплекта штампов: один для
ротора, а другой для статора. Применение предложенного нами метода позволяет исключить необходимость
в двух комплектах из 85 таких сложных штампов; используемый комплект штампов значительно проще по
конструкции, гораздо долговечнее и легко поддается восстановлению. Таким образом, основной целью
нашего изобретения, 90 в отношении способа изготовления таких двигателей, является разработка
усовершенствованного способа формования пластин ротора и статора, особенно для использования при
производстве синхронных двигателей. 9S.
Другие объекты появятся в соответствии с приведенным ниже описанием.
На рисунке 6 показан лист 110, иллюстрирующий один из таких слоев в процессе изготовления; лист 110 100
используется для формирования слоя как для статора, так и для ротора. Она формируется в результате
обычной операции штамповки. Штампы для этой операции пробивки выполнены таким образом, чтобы
одновременно пробивать центральное отверстие 112 диаметром 105 мм, концентрический ряд меньших
отверстий 114, множество отверстий для заклепок статора 116 и множество отверстий для ротора и болтов
11.8. — Концентрический ряд отверстий 114 приблизительно является разделительной линией между частью
листа 110, которая в конечном итоге будет использована для формирования статора, и той частью, которая
будет использована для формирования ротора. Статорная часть 120 включает в себя в основном
дискообразную часть, расположенную внутри ряда концентрических отверстий 114, а роторная часть 122 —
кольцевую часть, расположенную за пределами ряда отверстий 114.
После того, как лист 110 был пробит, как показано на рис. 6, лист 110 помещается в другой пуансонный пресс
и разрезается вдоль круговой линии 123 (рис. 7), которая находится на небольшом расстоянии за
центральной линией 124 концентрического ряда отверстий 125 114, таким образом отделяя статорную часть
120 от роторной части 122. После завершения операции штамповки роторная часть 122 будет готова к
использованию.
Зубья на статорной части будут, как показано, в пределах эквивалентных ограничений, и мы рассматриваем
такие изменения, которые могут быть желательными или полезными в конкретной адаптации
представленного изобретения или в его адаптации к другим устройствам. Мы не ограничиваем себя в
каких-либо несущественных деталях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 0
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379066A
[]
I- L,{--1, S 1{7 A _4 7e V
i-TENT \P/ CIFICATIO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июля 1931 г. № 21,511/371. 379 Завершено. Принято: август. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ifr prov aents in and rielaing to Striping 3evicos for Sniting iVachbes.
Я, Уильям Ван Мтен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, расположенной по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и
58, Лондон, W.C. 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение из-за рубежа от Chemnitzer Strickmaschinen-Fabrik, немецкого акционерного общества,
расположенного по адресу: Цшопауэр Штрассе, 60, Хемниц, Германия), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для полоскания нитей в вязальных машинах с круговым
ребристым плетением, в котором обеспечивается полностью надежное соединение нитей при смене нити.
Устройства для подачи нити известны сами по себе. Таким образом, было предложено использовать щетки
или толкатели, создающие давление и подающие нити к цилиндрическим иглам кругловязальных машин.
Как известно, в круговых ребристых вязальных машинах нить, выходящая из рабочего положения в любой
момент времени, обрезается режущим устройством и удерживается зажимным устройством. Надежная
установка и снятие резьбы при ее замене до сих пор были сопряжены с серьезными трудностями, которые
часто приводят к дефектам материала.
Согласно данному изобретению, для правильной подачи нитей в иглы для ребристых тканей при смене нити
предлагается предусмотреть в месте соединения нитеводителей с иглами для намотки нитей направляющую
для нитей, которая имеет ряд выступов или креплений, соответствующих количеству имеющихся
нитеводителей, а также предусмотреть под каждым нитеводителем зажим или скобу, которая в положении
подачи нитеводителя располагается под направляющей для намотки. Если устройство для нарезания резьбы
сконструировано таким образом, смена резьбы осуществляется совершенно надежным способом.
Исключаются помехи при установке и извлечении, что значительно упрощает использование поворотных
устройств на машинах с круглыми краями.
В целях обеспечения надлежащего разделения резьбы, согласно еще одной особенности изобретения, между
выступами и направляющей деталью могут быть расположены защитные элементы или пазы.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, 60 на которых Рисунок 1 представляет
собой схематический перспективный вид части вязальной машины, показывающий одну из направляющих
нити. Рисунки 2 и 3 представляют собой аналогичные виды, показывающие действие во время смены нити.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид, показывающий расположение защитной детали 70 между
выступами на направляющей детали и пазом для направления нити, а на рисунке 5 показан боковой вид
второй направляющей нити в рабочем положении 75.
Согласно чертежам, предусмотрены две нитенаправляющие: I и II. На фиг. 1 показана направляющая нити I с
нитью а в рабочем положении, при этом нить 80 направляет нить к иглам.
В этих условиях он располагается над направляющей деталью b таким образом, что нить a должна лежать
позади двух выступов c и d, имеющих форму зазубренных крючков 85 на направляющей детали b. Таким
образом, нить надежно подается к иглам и не может выскочить ни из цилиндрических игл, ни из игл для
ребристого шва. Теперь, если смена нити должна происходить таким образом, чтобы нитеводитель II подавал
в иглы нить e, которая в нерабочем состоянии удерживается зажимом или скобой i, для того чтобы она могла
соединиться с нитью a на нескольких иглах, он должен совершать движение вперед в направлении стрелки a,
пока не окажется, как показано на рис. 2, над этим направляющим элементом b и между выступами c и d.
Затем нить 100, как показано на рисунке, наматывается на наклонные выступы c и проходит под головками
игл, в то время как нить a нитеводителя I, которая тем временем вернулась в направлении стрелки y, 105,
находится позади двух выступов c и J, 066 ,0 ^927,0 и удерживается этими выступами таким образом, что она
по-прежнему обращена к иглам.
Однако тем временем его отрезают с помощью режущего устройства f, после чего он надежно фиксируется
зажимом g.
При дальнейшей смене нитей, когда нить a должна снова следовать за нитью e, направляющая нити I
перемещается вперед в направлении стрелки z на рисунке 3 с целью прохождения над набегающим отрезком.
Затем нить, все еще удерживаемая зажимом g, сматывается под нитенаправителем II и над двумя выступами
c и d, чтобы ее можно было захватить крючками цилиндрических игл и игл для ребристых швов.
Направляющие нити II должны оставаться между двумя выступами до тех пор, пока нить a не перескочит
через оба выступа o и d, и только после этого направляющая нити II может вернуться в положение,
показанное на рисунке 1. Его нить располагается позади крючкообразного выступа c и также часто обрезается
резаком h (рис. 1) и удерживается зажимом i.
Теперь конструкцию этого направляющего элемента можно модифицировать для обеспечения надежного
разделения резьбы, например, путем размещения между выступами c и cl защитного элемента lk,
расположенного на некотором расстоянии от направляющего элемента b, показанного на рисунке 4, под
которым направляется резьба a. Между первым проекционным элементом и самим разгонным устройством
может быть предусмотрен слот 1, в который направляется нить a, когда последняя в данный момент является
рабочей нитью.
В этом случае резьба направляющей резьбы I при вставке не наматывается на первый выступ, а проходит под
ним в паз.
Таким образом, теперь осуществляется полностью надежная смена нитенаправляющей, не оставляющая
после себя никаких помех, в результате чего обеспечивается не только точное соединение резьбы в месте
смены, но и значительно ускоряется работа станка. 50 Если используются три нитенаправляющие, то на
обрабатываемом участке необходимо предусмотреть три таких выступа, и так далее.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379067A
[]
- '- _ Prn
1
_ - --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Айс Рони, «Роза», Эдмунд-стрит, Камберуэлл.
Лондон, S.E. 5, Великобритания, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: развлекательное устройство для катания, состоящее из одного, двух или более кругов
мотоциклов или подобных транспортных средств, движущихся в разных направлениях по рельсам,
платформе или подобным конструкциям.
Мотоциклы, велосипеды, автомобили, лошади, лодки, животные или любые другие средства перевозки
пассажиров, такие как аттракционы или используемые на них, соединяются с помощью муфты, так что при
таком соединении они образуют круг, который затем движется в разных направлениях по рельсам или
платформе следующим образом: внешний круг движется по кругу вправо, внутренний круг движется по кругу
влево, или наоборот, 379,067 и так далее до любого количества кругов любого средства перевозки
пассажиров, каждый круг 25 будет двигаться в разных направлениях, как если бы они постоянно
разъезжались друг относительно друга.
Данное применение также распространяется на ту же идею, что и выше, где один или несколько кругов лодок,
движущихся в разных направлениях по воде, а также самолеты, дирижабли и тому подобное, или любое
другое устройство для перевозки пассажиров, которые могут быть соединены вместе, образуя круг или круги,
и двигаться в разных и противоположных направлениях, 35 по суше, воде или в воздухе, например, карусель
движется в одном направлении, по кругу; данное применение распространяется на все, что может быть
использовано на карусели, где устройство для перевозки пассажиров 40, соединенное таким образом в
различные круги, движется в разных направлениях.
Дата: 28 июля 1931 года.
Морис Роби, «Роза», улица Эдмунд, Камберуэлл, юго-восточный район 5.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аттракцион для развлечений.
Я, Морис Робини, проживающий по адресу: «Роза», Эдмунд-стрит, Камберуэлл, Лондон, A5 S.E. 5, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям и связано с развлекательными аппаратами, имеющими подвижные рамы
или тому подобное, и в частности, касается развлекательных аппаратов типа каруселей, в которых люди
перевозятся на пассажирских транспортных средствах, таких как мотоциклы, велосипеды, автомобили,
лошади или другие животные, лодки, самолеты или дирижабли. Целью настоящего изобретения является
создание аппарата, способного доставить пассажиру больше острых ощущений благодаря кажущейся
высокой скорости или гонке, а также обеспечение улучшенного привода для вращающихся частей.
На кольцевой развязке, имеющей две или более независимо вращающихся концентрических платформ с
соединенными кольцами велосипедов, ранее предлагалось вращать такие платформы за счет движения
велосипедистов или других подходящих предметов, либо путем соединения платформ с помощью зубчатой
передачи, приводимой в движение соответствующим двигателем.
Согласно данному изобретению, на кольцевой развязке, имеющей множество независимо вращающихся рам,
поддерживающих устройства для перевозки пассажиров, между указанными устройствами предусмотрены
соединительные элементы, и рамы вращаются с разной скоростью или в противоположных направлениях с
помощью двигателей, установленных на одном или нескольких из указанных устройств. Соединительные
элементы обеспечивают сохранение связи устройств с другими устройствами в серии, даже если одно из
устройств отсоединится от рамы. Пассажирские устройства могут быть установлены на концентрических
круглых опорах 1 --(<1, --1 -1 Дата подачи заявки: должным образом 28, 7931, № 21.524/137.
Завершено: 28 апреля, 7 932, Завершено: август. 25, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аттракцион для развлечений.
75, 379,067 Рамы или направляющие, подвешенные с помощью стяжных тяг или подобных элементов на
независимых подшипниках скольжения, установленных на стойке. Вращающиеся рамы или направляющие
могут быть снабжены выступающими стержнями, предназначенными для соединения с нижним концом стойки
с целью центрирования рам или направляющих.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий, в качестве
примера, одну из подходящих конструкций для реализации изобретения, на котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид аппарата, а рисунок 2 — вид сверху. Смажьте маслом линию A-B
на рисунке 1.
На чертежах пассажирские средства изображены в виде мотоциклов, хотя это могут быть и любые другие
предметы или животные, как уже упоминалось ранее. Кроме того, хотя в каждой серии показан лишь один
цикл, следует понимать, что каждый из таких циклов образует один из связанных между собой рядов.
Велосипеды или другие устройства расположены концентрическими кругами, причем каждая серия соединена
с вращающейся направляющей или рамой.
Например, оси колес мотоцикла могут быть соединены с рамой болтами a2. Каждая рама подвешена к
центральной стойке b с помощью стяжных стержней или опор c, cl. Верхние концы каждой серии стяжных тяг
закреплены на кольце d, которое может вращаться вокруг антифрикционного устройства, такого как
шарикоподшипник e, так что каждая рама a, a' может вращаться отдельно вокруг стандартной рамы b. Концы
стержней c, cl снабжены крюками C2, как показано на рисунке, что позволяет легко крепить их к кольцам dl и
рамам a, a. Вращающиеся рамы или направляющие a, a1 также могут быть соединены с L-образными
стержнями f, внутренние концы которых образованы зажимами J1, взаимодействующими с кольцами g,
установленными на подшипниках h в нижней части стойки b. Такое соединение служит для центрирования
рельсов или рам и предотвращения их наклона или смещения. Рельсы i, i', по которым движутся велосипеды,
могут быть наклонены, как показано на рисунке, и установлены на подходящей платформе, к которой можно
получить доступ по ступеням j, и защищены подходящим кровельным покрытием a55 kr.
Одно или несколько пассажирских устройств данной серии оснащены средствами для привода рамы a или al.
Таким образом, один или несколько мотоциклов могут иметь двигатель, как обычно, чтобы приводить в
движение раму или направляющую, к которой он прикреплен, и другие мотоциклы, подключенные к ней.
Каждый цикл или устройство соответствующим образом соединен со своим соседним устройством в круге с
помощью любого известного соединения, так что если 65 один цикл отсоединится от рельса, он все равно
останется соединенным с другими устройствами в серии. Приводные механизмы управляются таким образом,
что один круг устройств вращается в противоположном направлении по отношению к устройствам другого
круга, как показано стрелками на рисунке 2. Однако при желании круги велосипедов можно вращать в одном
направлении, при этом один круг будет вращаться с другой скоростью, чем другой, что добавит азарта к
развлечению. Разумеется, обслуживающий персонал, сидящий непосредственно на моторных платформах,
сможет регулировать скорость вращения рам.
80 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
Соседние файлы в папке патенты