Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13136
.pdf
ориентированного в направлении Север-Юг, соединяет реверсивный двигатель 32, который соединен с
передатчиком T7 и, таким образом, позволяет управлять приемником 69 i. на шпинделе 53.
В то же время, 80 посредством сектора 33, приводятся в действие контакты 34, 35, и, с одной стороны,
противовес 44l, действующий против гироскопической прецессии, перемещается на постоянную величину, 85
а с другой стороны, реверсивный двигатель 68 управляет разницей между валом и шпинделем 53, который
продолжает работать в течение времени, пока противовес остается смещенным из своего среднего
положения. 90 Если гайка 56 смещается из своего среднего положения относительно направляющей 55, то
есть если угол между шпинделем 53 и направляющей 55 отклоняется от 90°, то замыкается либо контакт 70,
либо контакт 71. В схеме 95 таким образом активируются выпрямительное реле 4G относительно оси
прецессии северно-южного гироскопа i1, аналогичное реле 78, относящееся к азимутальному гироскопу 13, и
демпфирующее устройство 100 (демпфирующий груз) 79, связанное с северно-южным гироскопом 11. Это
известное демпфирующее устройство предотвращает чрезмерное управление; соответственно, оно
отключает обратные силы до того, как положение горизонта (105°) будет фактически восстановлено.
Принцип работы и управления восточно-западным гироскопом 12 и взаимодействующим с ним париками
аналогичен принципу работы северо-южного гироскопа 110, за исключением того, что при срабатывании
одного из двух гироскопов отсутствует связь с выпрямительным реле 78 азимутального гироскопа. 115 Если
теперь при измерении суммировать компоненты, определяемые положением гаек 56 как относительно
гироскопа, ориентированного в направлении Север-Юг, так и в направлении Восток-Запад, в соответствии с
расстоянием 120 и направлением, то получится кажущаяся скорость, которая сравнивается с истинной
скоростью, отрегулированной на шпинделе 54 положением гайки 57.
Если при втором измерении 125 разница между истинной скоростью и скоростью, определяемой
компонентами, равна разнице, полученной при первом измерении, гироскопы 11 и 12 показывают своими
осями вращения истинный горизонт, если направление, определяемое азимутальным гироскопом, не
совпадает с истинной скоростью, определенной иным способом, после чего, после объединения компонентов
скорости, полученных от двух горизонтальных гироскопов, производится сравнение между кажущейся и
истинной скоростями. 70 3. Способ по п. 1, характеризующийся тем, что положение гироскопического
аппарата корректируется в течение определенного промежутка времени путем воздействия на прецессию до
тех пор, пока при повторном измерении не будет обнаружено, что разница между кажущейся и истинной
скоростью остается постоянной.
4.
Устройство для определения истинного горизонта согласно методу, описанному в любом из пунктов 1-3,
характеризующееся тем, что 80 два гироскопа с горизонтальными или предпочтительно вертикальными осями
прецессии и перпендикулярно расположенными горизонтальными осями вращения подвешены над своим
центром тяжести предпочтительно внутри 8r общей рамы, которая подвешена повсеместно над своим
центром тяжести и имеет вертикальную ось вращения, и третий гироскоп расположен известным образом как
азимутальный гироскоп, имеющий горизонтальную ось, причем каждый гироскоп снабжен передатчиком,
который на регулировочном устройстве корректирует алгебраическую сумму прецессии или угол положения.
o95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379135A
[]
р-тлью Л; " ---Р лИ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1937. № 28752/31.
Слева: дюна 1, 1932 год.
3799135 Принято к публикации: август. 25, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов для автомобилей XMo1ior.
Я, Уильям Хьюз. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям кузовов для автомобилей и, в частности, к кузовам типа седан, имеющим жесткую раму
или крышу с откидной панелью для отверстия в верхней части кузова или без нее.
До настоящего времени было обычной практикой выдвигать голову вперед на некоторое расстояние за
верхний край шлема (чтобы она служила навесом, и этот навес также в определенной степени служит
козырьком для защиты глаз водителя при длительных поездках на ярком солнце или от солнца).
Однако наличие навеса значительно увеличивает сопротивление воздуха автомобиля при быстрой езде,
поскольку он задерживает поток воздуха, проходящий вверх над лобовым стеклом, и создает вихри. Поэтому
для автомобиля, способного развивать высокие скорости, желательно отказаться от навеса и плавно
соединить переднюю часть крыши с плоскостью лобового стекла без выступов. Однако в этом случае глаза
водителя не защищены от яркого света или солнца, а если установлен солнцезащитный козырек обычного
типа, то преимущества отсутствия навеса теряются.
Целью данного изобретения является создание средств, позволяющих получить преимущества навеса или
солнцезащитного козырька при необходимости, не увеличивая при этом обычное сопротивление ветру, и
которые могут быть легко установлены на существующие транспортные средства или включены в
конструкцию транспортных средств.
Ещё одной целью является создание устройства, которое в сочетании со сдвижной панелью крыши может
использоваться для пропуска света или воздуха над сиденьем водителя без возникновения нежелательных
сквозняков в салоне автомобиля.
Мое изобретение заключается в создании над передней частью крыши транспортного средства плотно
прилегающей оболочки или покрытия, которое обычно не выступает за переднюю часть крыши, но способно
поворачиваться или сдвигаться вперед в выступающее положение, в котором оно выполняет функцию навеса
и солнцезащитного козырька.
Когда навес находится в нерабочем положении, он повторяет обычный плавный контур ветрового стекла и
крыши, так что он не создает вихревых потоков и не увеличивает сопротивление ветру, а когда он повернут
вперед, его задний край может плотно прилегать к неподвижному переднему краю крыши или может быть
отодвинут от него, так что воздух, проходящий над ветровым стеклом, может обтекать навес и крышу,
оказывая минимальное сопротивление.
Часть навеса, которая обычно располагается над передней частью крыши, может быть снабжена одним или
несколькими отверстиями, закрываемыми цветным целлулоидом, стеклом или другим светопроницаемым
материалом, так что при использовании навеса свет сверху проникает через эти отверстия. Кроме того, если в
передней части крыши предусмотрена сдвижная панель для отверстия, передняя часть панели удобно
выступает в закрытом состоянии под этими отверстиями 75, так что при сдвижении панели назад на
небольшое расстояние свет будет проникать без воздуха, а при сдвижении панели дальше назад
обеспечивается вентиляция между задним краем навеса и передним краем 80 панели, но навес будет
действовать как дефлектор, предотвращая проникновение сквозняков в транспортное средство.
Передний край навеса может выступать вниз над верхним краем С, рама ветрового стекла и боковые стороны
навеса выступают вниз над изогнутыми стойками в передней части крыши, в этом случае навес удобно
поворачивается на стойке ветрового стекла с помощью 90 встроенных рычагов, выступающих вниз от навеса.
В качестве альтернативы, навес может быть выполнен той же ширины, что и скользящая панель в крыше, и
может быть установлен с возможностью скольжения на передних выступах направляющих или рельсов для
панели, при этом передний край навеса в выдвинутом состоянии поддерживается поворотными звеньями от
стоек ветрового стекла. При желании навес может служить закрытием центральной части крыши перед
отверстием для раздвижной панели, которая выполнена такой длины, чтобы она могла прилегать к заднему
краю навеса в любом его положении. В качестве альтернативы, навес может скользить по ПАТЕНТУ a -
неподвижной передней части крыши - перед отверстием для скользящей панели.
Датировано 1,5 октября 1931 года.
D-'-i:li dther-of its forms-may The ea-n(}1.--j convenien ly- be t -Pressed in one piece irony For -the Applicant, -and a
BARKER, BRETTELL & DUNCA'N, -h -sliet metal may be m dedferent sizes, and contours ---o that it can be fitted D
Chartered Patent Awents.
-v.-itho-tit difficulty Ao existill 'oodief,,. 75 & 77 -ollnore Ow, Bil-CO2IP-.r2E, TB SPECIFICATION.
Уилл- Я-Эй, Хекси Бишоп, -британский тилятор -Yiiiell может, т.е., быть -1) лежит 1 Тема, 48 Мотор-р-Стрид-т,
Бирмингем 3 передняя часть крыши легкового автомобиля или d clare the natu of this in- of losed dr' 's cab haviii-
the -" out do hereby e re a 0 iver lr vention and- in -Y,hat manner the same is end -of the roof merged into the plane of
-to be performed, to be particularlyde- -the roof in 9, smooth curve and seribed- and ascertained in -and by the. can
be employed to adll-lit light or air -)rllowifi(p -statement above the driver's head without this invention-relates to
inipi.oveiuelit rise -lto- -undeserable draughters and within body. «То есть, Т — для обозначения автотранспортных
средств, а -lid — означает «пропускающий дождь».
-особенно к кузовам седана - Мое изобретение состоит в том, чтобы обеспечить для вашего типа кузова
жесткую крышу или крышу с отверстием в изогнутом крае кузова или без него - сдвижную панель для
отверстия в крыше - кожух или крышку, которая обеспечивает комфорт! ) r, -, 1-, -11 голова. закрыта с-11 t e
нормальный контур ', e Она имеет hitlierto-1)ee-Ti colunion practice ed-e of the re-of и может быть beLIG, или
голова - o может быть вытянута вперед для di размещена 'телесно или примерно на один I t. - _r shoit-dist ce
beyond th- of to tilico r the ope..n-. Когда ложь! Я использую электронную сигарету? Ye lil ', -tit e, ветровое
стекло- to a-et as- навес, -and- это или -покрытие для вызова edl-,- soservez-: fl -1 Callow al cerjiaiu-e.t --- aa-
крыша автомобиля it 4s couve-qe f-1 v jiiciti,'ed козырек-6-- eet-the eyes, of the xvay that Clither -Its mar edge,
driving J71- strand ligh-t -or against 1-he can be _swung -upwardly or the wholes-hell sun. -or cover can be sivun", or
slid 101v'z"dls80 nee -caue -a po -in it p. oJects 0-er -The prese of the v how-aver cop- i tto sition rease c J.
siderably -are sth eyrinl-ie.5istan-c- the windscreen. В первой позиции tLC транспортное средство, движущееся
на высокой скорости, — поскольку его оболочка или покрытие находится под восходящим потоком воздуха.
давление воздуха -3ipv,,ai -наклонное положение, в котором оно захватывает - заднее над - лобовым стеклом
и создает вихри, так что будет (]-.fist ---Воздушный поток вверх проходит над ним 85 - - --,Abaft Data,
транспортное средство, способное -на легких скоростях, липкий экстрактор ухода., это t t t(y V1. 'h dr, -v,-,.s ir
из: салона t iW желательно - на 1 купол и le -nier-e the. fro&- end- Of Agile roof Jutte belle _vellielc through-41-the
G 'hell -place of- the Windscreen in a smogth carve or coder -eai be n ed, -n th; position cv en W ro, in 5 Cii jections,
Ibut ' -that ce ther tile C-1 ледяной 90 - - - - --- _) t V ---1 не обеспечивает защиту для карнизов водителя -.!,
_против сильного солнца и - если - a fo s tlra-, n _th dM_. U1 02 e i -under Wa'rdl,-- -extending sun -vis er n wh ary-
tj, _is fitued ti-lelcnefii,% of the 6:ruis-- impo-ssible to o s-loll -01 I'lle; -Callopy are lost_.
_ - Крыша Mfy. 11 a i задняя часть фли 95 Одна из задач -моих -а-р-л-рентиоii - это -про--- тогда - C10 d a v d -
-ú',,r a- sub, vide means -erffi}v -adva ', i C.9 rice -btairted vjhe---lhe- operatic - _ tlic rear cr J1 навес или
солнцезащитный козырек - может lip o g или -o-ver --передняя часть e adesirid withoiA i "-rea-sin,--- the ll 1
-slidil-_ Teof panel ill one is carted-, 'When -Wind _resistance and whiell -can 'readilLYthe is used- with aio( -Iitte& to
existiii,-vehiclet, -or- incorporate slidin- roof panel it s' b-iautialjl,-zj elucles in t'll ecourse ol creases, the- len,,-th of t' e
in lie raaxini-tllu- efi C-- t Another- object is -to provide- -h yen-- 'five opening, and the upward deflection h to tilator W
1-011 is applicable the front of tille- air the cover pre-venis - y lisk - - 2 A - -- _n des- -ore of Avehicle roof and --can o -
dow dijuúrlits enterin.,-,- the vehicle 105 -be, -opefied-lo -admit light or ai r but -hich - 1 through the rear part th e
crook' a n.
-,hen:--закрытый- e- формы- _с Ahe- I_ маслом - - t 6 nel находится- в- своем -самом заднем положении--вне
-ро -что oes гладкий c из -так -ит ция.
gm. n_ W e h6 me ond or fornot-: detract- from - the appe ce- of --tli6 1 i n t c, r will its see 1 it roof or increase the
wi-n-resistance wardIV projected ---pos ion iL act very is tQ--pro-vlde-- a ven- effietive-eanow and sun -visor. ti
-Another 6'Uject__ In ills rig,135 379,135 position its rear edge may fit closely against the fixed front cross-meber of
the roof or may be gaped from it so that air passing up over the windscreen may h fiflow between the cover and the
roof and a minimum amount of wind resistance is offered.
В закрытом положении крышка никоим образом не нарушает естественный плавный контур ветрового стекла
и крыши, поэтому она не создает вихрей и не увеличивает сопротивление воздуха.
Когда подвижный чехол устанавливается по бокам или сзади крыши автомобиля, он обычно сконструирован
таким образом, что его нижний край опирается на неподвижные шарниры, вокруг которых чехол может
поворачиваться; такая конструкция может также использоваться для передней части, где солнцезащитный
козырек не требуется. Если необходимо пропускать свет без воздуха, для отверстия под крышкой может быть
предусмотрена прозрачная панель, стационарная или подвижная. Передний край подвижной крышки может
выступать вниз за верхний край рамы ветрового стекла, а боковые стороны крышки могут выступать вниз за
закругленные углы в передней части крыши, в этом случае крышка удобно поворачивается на стойке
ветрового стекла с помощью встроенных рычагов, выступающих вниз от крышки. В качестве альтернативы,
покрытие может быть выполнено той же ширины, что и сдвижная панель в крыше, и может быть скользящим
образом установлено в передних выступах направляющих или рельсов для фартука, при этом откидной край
покрытия в разложенном состоянии поддерживается шарнирными звеньями на стойке лобового стекла.
При желании чехол для стяжек может служить защелкой для центральной части крыши перед отверстием,
если речь идет о сдвижной панели, которая имеет такую длину, что может следовать за задним краем чехла
или прилегать к нему в любом положении чехла. В качестве альтернативы, крышка может перемещаться над
неподвижной металлической частью комнаты перед отверстием для раздвижной панели.
Крышка, в любом из своих вариантов, может быть изготовлена методом штамповки из листового металла в
виде цельного куска и может иметь различные размеры и контуры, что позволяет без труда устанавливать ее
на существующие кузова.
Ряд практических вариантов моего изобретения схематически проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид крыши транспортного средства
со сдвижной панелью и подвижным навесом или козырьком, показанным в положении, используемом в
качестве солнцезащитного козырька.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены перспективные изображения в увеличенном масштабе, показывающие,
соответственно, крышку или навес в закрытом положении, при использовании в качестве вентилятора и при
использовании в качестве солнцезащитного козырька.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены поперечные сечения, показывающие растительный покров или полог в
положениях, соответствующих рисункам 2, 3 и 4.
На рисунке S представлен поперечный разрез, демонстрирующий два способа создания герметичного
соединения между задним краем покрытия или навеса и сдвижной панелью крыши.
На рисунке 9 представлен боковой вид подходящей формы управления для покрытия или навеса.
На рисунках 10 и 11 представлены схематические разрезы двух типов поворотных вентиляционных покрытий
или навесов.
На рисунке 12 представлен аналогичный поперечный разрез покрова или растительного покрова возрастом 8
млрд лет, демонстрирующего плоское горизонтальное перемещение. На рисунках 13 и 14 представлены,
соответственно, перспективный вид и боковой вид альтернативной конструкции, в которой вся передняя часть
крыши транспортного средства является подвижной.
На рисунке 15 представлен боковой разрез навеса или покрытия, перемещающегося по вертикали. 90 Рисунок
16 представляет собой перспективный вид кузова автобуса, оснащенного вентиляторами в соответствии с
изобретением, расположенными в задней и боковых частях крыши.
В конструкции, показанной на рисунках 1–7 (95), отверстие, проходящее по передней части крыши легкового
автомобиля, обычно закрывается крышкой или навесом, который может быть выполнен из цельного куска
листового металла. Крышка или кожух в закрытом состоянии соответствует нормальному контуру крыши, как
показано на рисунке 2, при этом передняя часть крыши плавно опускается вниз по кривой в плоскость
наклоненного назад ветрового стекла, так что нет препятствий для потока воздуха, поднимающегося над
стеклом и крышей. Передний край этого покрытия или навеса шарнирно закреплен на поперечном стержне,
концы которого изогнуты вниз и управляются с помощью винтов на передней части ветроустойчивых стоек. По
обе стороны от него. Более толстый край или за его задним краем соединены звеньями, которые
поворачиваются на пластинах, расположенных по бокам отверстия 115.
посредственно своей длины.
В нормальном закрытом положении крышки, как показано на рисунках 2 и 5, звенья c расположены ниже и
скрыты крышкой. Когда необходимо, чтобы отверстие 12G оставалось открытым для вентиляции, задний край
крышки поднимается вверх на звеньях e, при этом передний край остается неподвижным, пока крышка не
примет положение, показанное на рисунках 3 и 6, или любое положение 125, промежуточное между этим и
закрытым положением. Воздух, попадающий на лобовое стекло, будет отклоняться вверх над наклоненной
назад крышкой, так что воздух будет вытягиваться из салона автомобиля через отверстие, и будет
обеспечена достаточная вентиляция без риска сквозняков. Это условие выполняется как при закрытой, так и
при открытой сдвижной панели крыши, как показано на рисунках 3 и 6, или при открытой, как показано на
рисунке 1.
Затем желательно использовать навес или козырек в качестве солнцезащитного козырька — соединительные
элементы перебрасываются в выдвинутое вперед положение, а передний край навеса или козырька
одновременно перемещается вперед и вниз с помощью этого стержня до тех пор, пока навес или козырек не
примет нужную форму! Положение, показанное на рисунках 4 и 7, соответствует положению, в котором оно
простирается вперед и вниз.
i5 плотно прилегает к верхней части ветрового стекла и образует эффективный козырек. В этом положении
задний край навеса может соприкасаться с неподвижной передней поперечной балкой g крыши, или же он
может быть отодвинут от нее, чтобы воздух, поднимающийся над ветровым стеклом, мог проходить под
навесом.
На рисунке 8 показаны два способа создания водонепроницаемого соединения между задним краем покрытия
или навеса и передней частью сдвижной кровельной панели.
В первом из них на заднем крае крышки или навеса предусмотрен поперечный канал h, в который входит
выступающий выступ на переднем крае панели, а клиновые блоки j по бокам панели перемещаются по
неподвижным клиновым блокам jg на направляющих по мере приближения панели к закрытому положению,
поднимая выступ на панели над задним краем канала h. Во-вторых, во-вторых, изогнутый вниз выступ или
фланец на заднем крае крышки или навеса вставляется, когда крышка или навес закрыты, в поперечный
канал, который может поддерживаться либо передней поперечной балкой сдвижной панели, либо поперечной
балкой неподвижной крыши. В тех случаях, когда эта конструкция используется в сочетании со сдвижной
панелью, она позволяет открывать крышку или навес, не затрагивая сдвижную панель.
Для управления покрытием или навесом и удержания его в различных положениях могут быть предусмотрены
любые удобные средства. В варианте 11, показанном на рисунке 9, разрезной выступ 7, закрепленный в
центральном положении на передней поперечной балке g, предназначен для закрытия винтом с накатанной
головкой Tn с целью захвата короткого шпинделя n, расположенного поперечно относительно неподвижных
шарниров звеньев e. Шпиндель имеет рычаг o той же длины, что и звенья e, и он шарнирно соединен в точке p
с крышкой или навесом в поперечном направлении относительно соединений звеньев. Поперечный стержень
q на этом рычаге служит рукояткой для управления крышкой или навесом, а с помощью винта с накатанной
головкой mn крышку или навес можно закрепить в любом желаемом положении.
На рисунках 10 и 11 изображены 11 навесов или колпаков, которые служат только в качестве утеплителей.
Они крепились на неподвижных шарнирах (опорах на нижних кромках и с помощью звеньев на задних кромках
или вблизи них). На рисунке 11 задний край покрытия или навеса 70r показан с поперечным перевернутым
S-образным пазом, установленным поверх уплотнительной ленты на крыше, тогда как на рисунке 11 он
показан с поперечным S-образным пазом, входящим в канавку в крыше для создания герметичного
соединения.
В любой из описанных мною форм изобретения может быть предусмотрена неподвижная или подвижная
панель из целлулоида или другого прозрачного или полупрозрачного материала для отверстия под крышкой
или навесом, так что при открытии крышки или навеса будет проникать свет, но не воздух. На рисунке 10
показана целлулоидная панель Sueh. 85 На рисунке 12 показана крышка или навес, совершающий простое
скользящее движение вперед, причем крышка или навес перемещается с помощью любого подходящего
набора направляющих.
На рисунках 13 и 14 изображена конструкция XG, в которой крышка или каноэ:
простирается по всей ширине крыши и включает в себя закругленные передние углы крыши, при этом способ
крепления в основном такой же, как описано в ссылке 95 на рисунках 1–7.
На рисунке 1.3 изображен вентиляционный кожух или навес, имеющий вертикальное движение вверх и вниз
по соответствующим направляющим.
На рисунке 16 показано применение вентиляционных покрытий или навесов в соответствии с моим
изобретением к боковым и задней частям крыши автобуса. Они могут быть установлены способом, описанным
со ссылкой на рисунки 10 и 11, или же они могут быть шарнирно закреплены по верхним краям таким образом,
что в открытом состоянии их нижние края откидываются вверх и наружу, как показано пунктирными линиями в
связи с задней крышкой или навесом на рисунке 16. То есть, теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я пришел к выводу, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379136A
[]
7-- - -n t - t - '3E Cl SS
ПАТЕНТ - -J' 1, -ir.,'FA Дата подачи заявки: октябрь. 17, 7931. № 28899/1.
Слева полностью: Пеб. 3, 1932.
379,136 Завершено: август. 25, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рычажных весов для взвешивания.
Я, Джордж Хорас Холдсворт, из Саи, Ренфилд-стрит, Глазго, C. 2, из
Британское гражданство настоящим заявляет, что характер данного изобретения определяется следующим
образом: Данное изобретение относится к рычажным весам, предназначенным для взвешивания угля или
других материалов, и включает в себя балку, опирающуюся между своими концами на пару расположенных в
одну точку опоры задних кромок ножей и снабженную на переднем конце парой расположенных в одну точку
опор передних кромок ножей, которые поддерживают чашу для взвешивания или подобное устройство, при
этом другой конец балки предназначен для нагрузки массой известного веса.
Рычажные весы этого типа в их нынешней конструкции имеют тот недостаток, что из-за чрезмерного
механического износа лезвий ножей для сохранения точности весов необходима частая замена центров.
Обычно в каждом центральном элементе устанавливается короткий резьбовой стержень, проходящий через
отверстие в балке и закрепленный с внутренней стороны балки гайкой.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции балки, в которую
встроены центры с острыми кромками, размеры которых значительно превышают максимально возможные
ранее и ограничены с учетом безопасного выступа этих центров.
Согласно предложенному мной изобретению, на балке для каждого центра предусмотрен длинный
направленный внутрь выступ, предназначенный для приема длинного стержня, интегрированного с центром,
что обеспечивает практически полную опору для консоли, образованной выступающим центром.
Благодаря усиленной опоре, обеспечиваемой стержню центрального элемента, длина выступающей кромки
ножа соответственно увеличивается по сравнению с существующими конструкциями, чтобы уменьшить
нагрузку на кромку ножа на единицу площади.
Основная часть стержня предпочтительно имеет многоугольное поперечное сечение для не-.
вращательное зацепление с соответствующим образом сформированным каналом в выступе, при этом
хвостовик сужается от режущей кромки и снабжен резьбовым концом для зацепления с гайкой,
воздействующей на задний конец выступа.
Как и в предыдущих конструкциях, в месте соединения режущей кромки с плечом стержня предусмотрен
выступ, включающий в себя опору, зацепляющуюся за внешнюю поверхность балки, что обеспечивает
дополнительную поддержку центральной части.
Дата: 16 октября 1931 года.
CRVTIEISSHANIK & FAIRWEATHER, 29, St. Vincent Place, Глазго, и 65/66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рычажных весов для взвешивания.
Я, Джордж Хорас Холдсворт, проживающий по адресу: Ренфилд-стрит, 151, Глазго, C. 2,
Настоящим британское гражданство заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рычажным весам для взвешивания, предназначенным для взвешивания угля
или других материалов и включающим балку, закрепленную между ее концами на паре выровненных задних
центров с режущими кромками и снабженную на переднем конце парой выровненных передних центров с
режущими кромками, которые поддерживают чашу для взвешивания или подобное устройство, при этом
другой конец балки предназначен для нагрузки массой известного веса.
Рычажные весы этого типа в их нынешнем виде имеют тот недостаток, что из-за чрезмерного механического
износа лезвий ножей 37r9,136 требуется частая замена центров для сохранения точности весов.
Обычно каждый центрирующий элемент снабжается коротким винтовым стержнем, проходящим через
отверстие в балке и закрепленным с внутренней стороны балки гайкой; ранее предлагалось оснастить
весовую балку боковыми выступами или кронштейнами, имеющими боковые сквозные прямоугольные пазы
или гнезда, вырезанные в балке вблизи боковых перекладин или кронштейнов, в которые вставлены
центрирующие элементы с острыми кромками, закрепленные на боковых перекладинах или кронштейнах
болтами или аналогичными зажимными устройствами.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции балки, в которую
встроены центры с острыми кромками, продольные размеры которых значительно превышают максимально
возможные ранее и ограничены с учетом безопасного выступающего элемента центров.
Согласно предложенному мной изобретению, на балке для каждого центра предусмотрен длинный
направленный внутрь выступ, предназначенный для размещения длинного стержня, интегрированного с
центром, таким образом, чтобы обеспечить практически максимальную опору для консоли, образованной
выступающим центром.
Благодаря усиленной опоре в центре, длина выступающей кромки лезвия соответственно увеличивается по
сравнению с существующими конструкциями, чтобы уменьшить нагрузку на кромку лезвия.
Основная часть хвостовика предпочтительно имеет многоугольное поперечное сечение для невращательного
зацепления с соответствующим отверстием в выступе; хвостовик отодвинут от режущей части и снабжен
резьбовым концом для зацепления с гайкой, воздействующей на внутренний конец выступа.
Как и в предыдущих конструкциях, в месте соединения режущей кромки с хвостовиком предусмотрен выступ,
зацепляющийся с внешней поверхностью балки, что обеспечивает дополнительную опору для центральной
части.
Рычажные весы с коромыслом, изготовленные в соответствии с изобретением 5, показаны на прилагаемом
чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой частично план, частично горизонтальный разрез, фиг. 2а —
вертикальный разрез по линии 2B, фиг. 1 и фиг. 1 — боковой вид. Показанная конструкция весов
предназначена для взвешивания грузов весом в один центнер для целей упаковки угля в мешки. Обращаясь к
чертежам, весы с коромыслом, обозначенные в целом цифрой 1, опираются между своими концами на пару
выровненных задних центров лезвий 2 и снабжены на переднем конце парой выровненных передних центров
лезвий 3, которые поддерживают чашу для взвешивания или подобное устройство (не показано), а другой
конец (не показан) коромысла 1 предназначен для нагрузки массой известного веса.
На балке 1 для каждого центра предусмотрен длинный направленный внутрь выступ 4, предназначенный для
приема длинного хвостовика 21 или 31, интегрированного с центром, что обеспечивает прочную опору для
консоли, образованной выступающим лезвием ножа.
Благодаря увеличенной опоре, обеспечиваемой центру, длина выступающей кромки ножа 2 или 3
соответственно увеличивается по сравнению с существующими конструкциями, чтобы уменьшить нагрузку на
кромку ножа.
Основная часть хвостовика 21 o01 85 31 имеет многоугольное поперечное сечение для невращательного
зацепления с соответствующим отверстием выступа 4, при этом хвостовик сужается от режущей кромки и
снабжен резьбовым концом 6 для зацепления гайкой 7, воздействующей на внутренний конец выступа.
Как и в предыдущих конструкциях, в месте соединения режущей кромки 95 с хвостовиком предусмотрено
плечо S, входящее в зацепление с внешней поверхностью балки 1, что обеспечивает дополнительную опору
для центра.
Как видно, центральная часть лезвия ножа имеет литой хвостовик длиной не менее наибольшей, чем
выступающее лезвие ножа. Теперь, подробно описав и определив характер моего указанного исследования и
способ его проведения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379137A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 17, 1930. 7 D 5 л ___ Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 19, 1931. № 29,05413. Заявка принята: август. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Рекомендации для получателей Cacaio a! Старый нью-йоркский язык: означает теоретическую теорию.
Мы, компания MATtCOI'S WIRELESS TELEGRAPH CoMiitD 1-, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Mariconi a- ouse, Strand, London, 1W.C. 2, как
зарегистрированные в Моррис-энд-Рабисин, округе Соединенных Штатов Америки, по адресу: 303, Rand
Street, City and County of Джерси, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, ранее по адресу: 14.85,
Bradley Street, Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе данного изобретения и
о том, как оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и подтверждено следующим
заявлением:
Данное уведомление касается управления радиоприемниками.
В большинстве современных приемных устройств, широко используемых в настоящее время, для настройки
приемника на прием необходимо использовать множество независимых и отдельных устройств, каждое из
которых способно регулироваться в непрерывном диапазоне. Таким образом, такие плавно регулируемые
элементы, как регуляторы настройки, громкости и тембра, как правило, управляются отдельными рукоятками
с ручным управлением.
Целью настоящего изобретения является создание простого средства управления радиоприёмником, в
котором используются различные устройства плавной регулировки.
Их можно точно отрегулировать до любой желаемой точки в пределах диапазона непрерывной регулировки,
управляя всего лишь одной рукояткой управления.
Согласно данному изобретению, радиоприемник, имеющий множество плавно регулируемых элементов
управления для непрерывного управления различными электрическими характеристиками приемника
(например, настройкой, громкостью или чувствительностью), включает в себя единый механизм,
приспособленный, при воздействии одного типа или направления движения, непрерывно и независимо
регулировать один из указанных элементов управления, а при воздействии другого типа или направления
движения — непрерывно и независимо регулировать другой из указанных элементов управления, благодаря
чему указанные элементы управления могут регулироваться независимо или совместно в любые точки в
пределах их диапазонов регулировки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых схематически показаны несколько
вариантов расположения элементов, с помощью которых изобретение может быть реализовано. На чертежах,
рис.
1
Рис. 2 — боковой вид устройства управления, частично в разрезе; рис. 2 — фронтальный вид детали,
изображенной на рис. 1, частично в разрезе; рис. 3 — план детали, изображенной на рис. 1, с ракурса.
4
На рисунке 1 схематически показан способ подключения устройства в схеме радиоприемника. 65 На фиг. 5
представлен боковой вид модифицированного варианта изобретения.
На рис. 6 представлен вид спереди конструкции, изображенной на рис. 5, снятый по линии 6-6 в направлении
стрелок. На фиг. 7G изображен боковой вид еще одного варианта изобретения.
На рис. 8 представлен вид сверху расположения, показанного на рис. 7, выполненный вдоль линии 8-8 в
направлении стрелок. 75 На рис. 9 представлен вид спереди части панели, изображенной на рис. 7.
Обращаясь к прилагаемым дренажным изображениям, которые, подобно символам ссылки, указывают на
одинаковые части на разных 80 видах. На фиг. 1 показана часть радиоприемника и проиллюстрирован один из
вариантов устройства управления и регулировки в соответствии с изобретением; панель 1 приемника
показана лишь частично для простоты описания. Как известно, распространенная форма современного
радиоприемника включает усилитель, условно представленный на фиг. 4 прямоугольником RVAX, состоящий
из множества 90' настроенных каскадов усиления радиочастотного сигнала, каждый из которых содержит
плавно регулируемый переменный конденсатор, а роторы всех переменных конденсаторов установлены на
одном валу, 95 который обозначен номером 2 на фиг. 1. Подобную совокупность конденсаторов с
регулируемой мощностью и общим управлением можно назвать "группой" конденсаторов. Обычно
одновременно и аналогично изменяют положение роторов такой группы конденсаторов с помощью так
Соседние файлы в папке патенты