Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13126
.pdf
Джозефит Наимф Мансур, проживающий по адресу: Сирисбрик Нью Роуд, 47, Саутпорт, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 343,235 343,235
Данное изобретение относится к изготовлению моделей игрушек обтекаемой формы снаружи и открытых или
полых внутри, таких как корпуса самолетов, подводных лодок, яхт, лодок, автомобилей, колес и тому
подобного, а также их частей.
Было предложено изготавливать полые изделия с рельефной поверхностью, такие как игрушечные животные
и головы кукол, из влажного картона в двух частях путем вдавливания увлажненного материала с помощью
пуансона или матрицы в матрицу соответствующей конфигурации и последующего склеивания двух частей.
Согласно изобретению, фюзеляж — или корпус модели игрушки — изготовлен из прочной бумаги, вырезанной
на двух или более заготовках соответствующей формы таким образом, что при соединении с
перекрывающимися или смежными краями и без растяжения материал в подходящей форме придает
фюзеляжу или корпусу желаемую обтекаемую внешнюю конфигурацию и внутреннюю полость при
увлажнении, делая их податливыми, и отформовывается между полой формой и дополнительной
формовочной формой, при этом швы или соединения склеиваются или привариваются, что придает изделию
дополнительную прочность и жесткость.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1.
Заготовка бумаги А для изготовления половины фюзеляжа или корпуса обтекаемого самолета.
Рис. 2, 3 и 4. Дополнительные детали для соединения краев листа А.
Рис. 5. Продольный разрез готового фюзеляжа.
Рис. 6. Боковой вид аппарата для изготовления корпусов самолетов или других полых игрушек.
Рис. 7. Финишная ориентация.
Рис. 8. Боковой вид посадочного колеса модели самолета.
Рис. 9. Поперечный разрез рис. 8.
Рис. 10. Перспективный вид рис. 8.
Для изготовления фюзеляжей, корпусов или обшивок может использоваться бумага для рисования или другая
прочная, плотная бумага, которая выдерживает прикосновение во влажном состоянии без разрывов.
Изобретение будет описано со ссылкой на конструкцию обтекаемого фюзеляжа для самолета, хотя следует
понимать, что аналогичные методы и конструкции могут быть применены к корпусам лодок или кузовам
автомобилей.
Бумага разрезана на две заготовки А, соответствующие форме, показанной на рис.
1 Каждый из них имеет отверстие или прорезь a подходящей формы, позволяющую ему изгибаться внутрь и
сужаться к одному концу, а в прорезь a вставляется дополнительная деталь соответствующей формы,
например, B и B', для соединения и скрепления двух краев. Деталь B несколько больше, чем щель a,
перекрывая ее края, а деталь B' помещается между краями щели a, и каркасная деталь B2 70 имеет такой
размер, что перекрывает оба края как листов A, так и детали B'.
Вырезанный лист бумаги или заготовка А увлажняется и укладывается в полую форму С (как показано на рис.
6 и 7), внутренняя форма которой повторяет контур изготавливаемого фюзеляжа или корпуса, принимая
приблизительно форму формы.
Деталь B аналогичным образом демпфирована и вставлена так, чтобы она равномерно перекрывала края
щели a. Или деталь B' укладывается между краями щели a, а каркасная деталь B2 укладывается поверх краев
2 в зависимости от того, создается ли эффект "клинкерной сборки" или "резной сборки".
желанный. Клей или другое клеящее вещество наносится на стыки или перекрывающиеся части.
Машина сконструирована с полой формой или матрицей C, утопленной в соответствии с формой или
контуром фюзеляжа, корпуса или кузова изготавливаемого изделия, и сплошной матрицей (соответствующей
внешней формы или контура), подвешенной на рычагах d с помощью звеньев cd' и уравновешенной
противовесами w, с ручным рычагом J, с помощью которого можно управлять матрицей D.
Нагрев матрицы D осуществляется электрическим или иным способом, предпочтительно с помощью
электрического нагревательного элемента E. Направляющие F обеспечивают вертикальное опускание
матрицы D, а G — электрическая проволока 100 Ом и G' — термометр.
В другом варианте устройства, применимом для самолета или подводной лодки, может использоваться
двойная форма, разделенная посередине или вблизи центра: бумажные заготовки для нижней части
помещаются в одну, а бумажные заготовки для верхней части — в другую, и две части соединяются между
собой с помощью матрицы или формовочного инструмента между ними. Однако в настоящее время
предпочтительно использовать устройство, изображенное на рисунке, для изготовления двух частей
фюзеляжа, корпуса или обтекателя по отдельности.
Увлажненные листы А и В прессуются в форму С с помощью матрицы D, которая удерживается внутри до
полного высыхания и формируется в точно заданную конфигурацию. Нагрев, которому он подвергается,
может составлять, скажем, от 200 градусов по Фаренгейту.
до 2400 °F, причем последний вариант, как было установлено, дает эффективные результаты.
Сформированные листы фюзеляжа, корпуса 120 или туловища извлекаются из формы после высыхания и
склеиваются между собой, как показано на рис. 5. Соединения можно либо оставить застывать в
приспособлении, либо вернуть в формы и просушить при температуре от -100 до 125 °F (максимально
допустимая). В этом случае поверхности каждой формы необходимо слегка обработать французским мелом,
отбеливателем или каким-либо подобным веществом, чтобы их можно было склеить одну с другой и снова
спрессовать. В результате получается оболочка из двух, трех или четырех слоев.
Во всех случаях готовые изделия следует обработать одним или двумя слоями лака или покрасочной массы,
чтобы сделать их невосприимчивыми к чрезмерному нагреву или влажности.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343236A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Ден. 12,1929. получил 38,t2S/29.
3439236 Полностью слева: сентябрь. 3, 1930.
Завершено: февраль. 19, 19Y1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Aip-roveid Gonstraction of Lock for Motr 'oi' ad Vehlicles.
Я, Чарльз Вильям Джонсон, проживающий по адресу: улица Сайнторп, 16, Линкольн, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: 1. Целью
данного изобретения является создание запирающего устройства, которое может быть прикреплено к
рулевому колесу и стойке или рулевой колонке дорожного транспортного средства, с помощью которого
рулевое колесо может быть заблокировано, что предотвращает кражу транспортного средства по причине
невозможности управления им.
Согласно данному изобретению, я прикрепляю к нижней стороне рулевого колеса короткий отрезок трубки,
который проходит вниз и окружает рулевую колонку на небольшом расстоянии, а на нижнем конце этой трубки
находится выступающий наружу кольцевой фланец, на нижней стороне которого расположен ряд шпилек с
заостренными концами, имеющими круглое или иное углубление или углубления вблизи или рядом с
заостренными концами.
Вокруг части рулевой колонки, имеющей форму, отличную от круглой, двенадцатиугольной или трубчатой, и
аналогичной формы снаружи, и закрепленной на рулевой колонке фланцем у основания, я устанавливаю
полое кольцо, имеющее аналогичную внутреннюю форму и отверстия.
В верхней части или крышке, соответствующей шпилькам в кольцевом фланце, закрепленном на рулевом
колесе, и по периметру я делаю соответствующее количество отверстий, совпадающих с ними, для установки
мягких ручек.
Внутри полого кольца расположены два кольца разного диаметра, имеющие пазы, совпадающие с
отверстиями по периметру, и несут плоские пластины, каждая из которых имеет отверстие и расположена так,
чтобы совпадать с отверстиями в крышке. Внутри кольца находится изогнутая кольцевая пружина или ряд
пружин, которые воздействуют на внутреннюю стенку и пластины и прижимают их к нажимным ручкам,
снабженным фланцами внутри полого кольца.
Полое кольцо, будучи невращающимся, способно перемещаться вверх и вниз, чтобы зацепляться со
шпильками для блокировки рулевого колеса или освобождаться от них для разблокировки рулевого колеса.
Три или более пластин имеют отверстия, расположенные таким образом, что при установке полого кольца в
зацепление со шпильками, совпадающие пластины будут скользить по заостренным концам шпилек и входить
в углубление 55 этих шпилек, фиксируя полое кольцо на фланце рулевого колеса, в то время как другие
пластины, имеющие отверстия, совпадающие со шпильками, будут позволять соответствующим шпилькам
проходить сквозь них, но 60 без какого-либо воздействия, так что фиксация будет осуществляться тремя или
более пластинами, и эти фиксирующие пластины могут изменять свое положение.
Когда водитель выходит из машины, он останавливается на 65-м, полуе кольцо на шпильках, три из них.
которые блокируются после прохождения через прорези в соответствующих пластинах, тем самым
препятствуя управлению автомобилем. Вернувшись к машине, он просто нажимает на три кнопки (положения
которых знает только он), чтобы освободить полое кольцо, которое отваливается под действием силы
тяжести.
Оставшиеся девять штифтов не фиксируются при поднятии полого кольца, но если нажать на любую из
соответствующих девяти кнопок, они зафиксируются из-за различного расположения отверстий в пластинах,
предотвращая тем самым выпадение полого кольца.
Положения кнопок расположены по кругу, как на циферблате часов, поэтому нет необходимости их
нумеровать.
Положение любых выбранных кнопок 85 настолько очевидно.
Водитель может изменить свои номера по своему желанию, если они случайно станут известны, поскольку
все детали подвижны и взаимозаменяемы. 90 Поскольку при использовании трех кнопок количество
изменений составляет 221, становится ясно, что незнакомцу будет сложно нажать на нужные три цифры; если
же использовать четыре цифры, количество изменений увеличится до 495.
Это устройство можно заблокировать или разблокировать за две-три секунды, и у него нет незакрепленного
ключа.
Дата: 12 декабря 1929 года.
H1. Гарднер и Сон, дипломированные патентные поверенные, 173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C.4; агенты
указанного заявителя.
343,236 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция шлюза для автотранспортных средств.
Я, Уильям Джонсон, проживающий по адресу: улица Сибторп, 16, Линкольн, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Целью данного изобретения является создание запирающего устройства, которое может крепиться к
рулевому колесу и стойке или рулевой колонке дорожного транспортного средства, позволяя заблокировать
рулевое колесо и тем самым предотвратить кражу транспортного средства по причине невозможности
управления им.
Мое изобретение включает в себя блокирующее устройство для дорожных транспортных средств,
позволяющее заблокировать рулевую колонку относительно рулевого колеса, включающее в себя средства,
закрепленные снизу и на рулевом колесе и несущие стопорные штифты, невращающееся скользящее кольцо,
закрепленное на трубке на рулевой колонке или на самой рулевой колонке, и имеющее отверстия на верхней
поверхности и отверстия или пазы по периферии, соответствующие стопорным штифтам на средствах на
рулевом колесе, пружины и перфорированные нажимные ручки, расположенные внутри отверстий по
периферии, и средства на скользящем кольце для удержания нажимных ручек на месте, причем отверстия в
некоторых нажимных ручках расположены по-разному, так что при позиционировании скользящего кольца для
зацепления со стопорными штифтами одни штифты приводят в действие и зацепляют нажимные ручки для
блокировки кольца со стопорными штифтами и их держателем на рулевом колесе, а другие просто входят в
отверстия в нажимных ручках, не приводя их в действие; при этом нажимные ручки являются
взаимозаменяемыми.
Мое изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на
которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез блокирующего устройства, соединенного с
рулевой колонкой и рулевым колесом, причем устройство находится в заблокированном состоянии.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, с запирающим устройством в разблокированном
состоянии.
На рисунке 3 представлен план блокировочного устройства при отсоединенном рулевом колесе.
На рисунке 4 показан вид сбоку запирающего устройства со снятым рулевым колесом.
Согласно чертежам, я прилагаю к нижней стороне рулевого колеса 10 и вокруг рулевой колонки 11 кольцевой
фланец 12, который удерживается на небольшом расстоянии от рулевого колеса 60 кольцом 13 или,
возможно, коротким отрезком трубки, при этом кольцевой фланец 12 имеет на своей нижней стороне ряд
шпилек 14, имеющих заостренные концы 14a с круглым или иным углублением 14b или углублениями вблизи
или рядом с заостренными концами 14a. Фланец кольца 12 и кольцо 13 крепятся к рулевому колесу 10
винтами 15 или иным способом.
Часть рулевой колонки 11 окружена трубкой 16, закрепленной на рулевой колонке 11 винтами 17. Трубка 16
имеет пазы 18, расположенные друг напротив друга, и фланец 19 у основания, но такая трубка может иметь
иную форму, чем круглая, в сочетании с рулевой колонкой. На этой трубке 16 я устанавливаю кольцо 20,
имеющее отверстия 21 в верхней части или крышке, соответствующие шпилькам 14 во фланце кольца 12,
закрепленном на рулевом колесе и вокруг него. 80 phery я делаю соответствующее количество отверстий 22,
совпадающих с ним, для размещения кнопок 23 и пружин 24. Это кольцо крепится к трубке 16 винтами 25,
концы которых скользят в пазах 18 трубки 85, так что кольцо 20 может перемещаться только вверх и вниз
между фланцем 19 и фланцем кольца 12, а не вращаться, но трубка фланца 16 и кольцо 20 могут быть
сформированы таким образом, чтобы обеспечить только перемещение вверх и вниз.
Каждая ручка 23 выполнена из двух дисков 23', 23b, соединенных перемычкой 23' с отверстием 23d, и входит в
отверстия 22 кольца; отверстия в незапирающихся дисках в нормальном положении соответствуют штифтам
14, тогда как отверстия в запирающихся дисках в нормальном положении не соответствуют штифтам 14, и
каждая ручка 23 имеет выступ, с помощью которого она может приводиться в действие. 100 Ручки 23
удерживаются в положении с помощью пружин 24 в отверстиях 22 кольца 20 кольцом 26, имеющим пазы 27,
совпадающие с каждой выступающей частью ручек 23, причем это кольцо 26 охватывает кольцо 20, при этом
пазы 27 входят в зацепление с выступами ручек, а кольцо 26 привинчено к кольцу 20 винтами 28.
29 представляет собой пружинный фиксатор на кольце 20, взаимодействующий с фланцем 19 и
удерживающий кольцо i10 в незаблокированном состоянии.
Кольцо 20, будучи невращающимся, способно перемещаться вверх и вниз между фланцем 19 и фланцем
кольца 12 для зацепления со шпильками 14 с целью блокировки рулевого колеса или для освобождения от
них с целью разблокировки рулевого колеса.
Три или более из ручек 23, например, обозначенные X (343, 236), имеют отверстия, расположенные таким
образом, что при подъеме кольца 20 для зацепления со шпильками 14, совпадающие с ними выступы 23'
будут скользить по заостренным концам 14C шпилек 14 и входить в углубление 14b этих шпилек, фиксируя
кольцо 20 на фланце 12 рулевого колеса, в то время как кнопки, отверстия которых совпадают со шпильками,
позволят соответствующим шпилькам проходить сквозь них, но без какого-либо воздействия, так что
фиксация будет осуществляться четырьмя кнопками X, и эти фиксирующие кнопки могут изменять свое
положение.
Когда водитель выходит из машины, он отпускает защелку 29 и надавливает кольцом 20 на шпильки 14,
четыре из которых фиксируются после зацепления и прохождения через отверстия 23d в перемычках 230
соответствующих ручек X и, таким образом, предотвращают управление автомобилем. Когда он
возвращается к своей машине, он просто нажимает на четыре кнопки X (положения которых известны только
ему), чтобы освободить кольцо 20, которое отваливается под действием силы тяжести, и пружина 293
зацепится за фланец 19 и удержит его.
Оставшиеся восемь штифтов не фиксируются при поднятии кольца 20, но если нажать на любую из
соответствующих кнопок 23, они зафиксируются из-за различного расположения отверстий 23d в перемычках
23' на кнопках 23, что предотвратит падение кольца 20.
Положения кнопок 23 расположены по кругу, как на циферблате часов, поэтому нет необходимости их
нумеровать, поскольку положение любой выбранной кнопки 23 и так очевидно.
Водитель может по своему желанию менять кнопки управления, когда устройство разблокировано, просто
сняв кольцо 26, если таковое случайно обнаружится; все детали взаимозаменяемы.
При использовании трех кнопок количество изменений составляет 221. Очевидно, что незнакомцу будет
сложно попасть по всем трем нужным цифрам, но если использовать четыре цифры, как описано и показано,
количество изменений увеличится до 495.
Это устройство можно заблокировать или разблокировать за две-три секунды, и у него нет незакрепленного
ключа.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и его предназначение...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 13, 7929.
№ 38,284/29.
343,237 Завершено. Принято: фев. 19, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе с бумажными файлами.
Я, Туре Ренгманн, проживающий по адресу: Фредеричиаштрассе, 4, Берлин-Шарлоттенбург, Германия,
гражданин Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к папке для документов или переплетному устройству для листов бумаги,
включающему два шарнирно соединенных элемента папки с изогнутыми зубцами, концентричными
относительно шарнира, причем один из элементов папки поворачивается к опорной пластине, позволяя
поднимать шарнир с пластины для раскрытия зубцов. В известном файле такого типа элементы файла
снабжены средствами, предотвращающими обычное разделение зубцов.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для фиксации поворотного элемента файла в
различных угловых положениях относительно опорного основания, при этом другой элемент одновременно
контролируется путем упирания в основание, что позволяет определять степень раскрытия зубцов.
На фиг. 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей представлены боковые виды одного из вариантов устройства,
показанного в различных положениях регулировки.
На рис. 4 изображен вид под прямым углом к рис. 3, на рис. 5 — увеличенное изображение устройства для
удержания поворотного элемента файла в различных положениях.
На рис. 6 представлен перспективный вид устройства модифицированной конструкции.
На рис. 7 показано расположение элементов файла этого устройства в другом положении, а на рис. 8 —
модификация устройства, изображенного на рис. 6 и 7.
В расположении, показанном на фиг. 1-5, папка для документов состоит из двух элементов 6 и 7, оба из
которых представляют собой проволочные каркасы. Рамка 6 крепится к угловой пластине 3, имеющей
выступы, благодаря чему рамка поворачивается в точке 2 к выступам 18 на опорной пластине 1, соединенной
с задней частью крышки папки. Элемент рамы 9 на свободном конце рамы служит направляющей для
поворота рамы вокруг L-образных шарниров. Боковые элементы рамы 1 [PIice 1 1-] имеют петлеобразную
форму, как показано на рисунке 8, образуя между ними и пластиной 3 петли 55, на которых опирается рама 7
и вокруг которых она может быть шарнирно отрегулирована.
Проволока, образующая рамку 6, заканчивается зубцами 4, а проволока рамки 7 — аналогичными зубцами 5,
на которые нанизаны документы 60. Все зубцы изогнуты и концентричны относительно петель шарнира 8.
Зубцы 4 расположены со смещением относительно зубцов 5 и входят в разные отверстия в бумаге. Когда
элементы папки опираются на опорную пластину, как показано на рис. 1, зубцы находятся в полностью
закрытом положении и захватывают все листы бумаги. Когда шарнир 8 поднимается с опорной пластины, как
показано на рис. 2, зубцы, оставаясь в перекрывающемся положении, раскрываются, позволяя
переворачивать бумагу с одной пары зубцов на другую.
Когда элементы папки установлены в вертикальное положение, как показано на рис. 3, 75, рамку 7 можно
свободно повернуть в положение, показанное пунктирными линиями, после чего зубцы раздвигаются для
извлечения или вставки бумаг. Для удержания поворотного элемента файла в любом из этих 80 положений,
двурычажный рычаг 12 поворачивается в точке 16 к пластине 3 и имеет на одном конце выступ 10',
предназначенный для взаимодействия с выемками 19, 19' и 20 на кронштейне 18, соединенном с опорной
пластиной 85 1. Пружина № 17 управляет рычагом и удерживает переднюю часть в зацеплении с выемками.
Края всех выемок скошены в направлении закрытия, чтобы носик мог скользить по ним под давлением в 90
градусов, приложенным к элементам папки, документам или крышке для закрытия папки. Края выемок 19 и 19'
также скошены, чтобы обеспечить возможность открывания напильника под давлением 95%. Однако выемка
20 предназначена для надежного зацепления рычага в направлении открытия, чтобы предотвратить
раскрытие элементов за пределы положения, показанного на рис. 2, и, таким образом, предотвратить
разъединение зубцов.
Освобождение рычага 12 для пальцев из выемки 20, предназначенной для разделения зубцов, может быть
осуществлено только прямым воздействием на рычаг. Последний 105 для этой цели снабжен двумя 343 237
пальцами 21 и 21', расположенными на различном расстоянии от основания напильника, так что один из них
будет легко доступен для пальцев, когда рука опирается на более или менее толстую стопку бумаг.
На задней стороне крышки файловой папки расположена выступающая направляющая пластина 22, которая
предпочтительно является цельной с базовой пластиной 1, и предназначена для того, чтобы
взаимодействовать с рамкой 7 и направлять ее в закрытое положение, когда крышка файловой папки закрыта.
К соседней стороне крышки прикреплена еще одна направляющая пластина 23, образующая продолжение
пластины 22 при поднятии этой стороны.
В конструкции, показанной на фиг. 6-8, рамки 6 и 7 заменены угловыми пластинами 61 и 71, к которым
прикреплены зубцы. Выдвижение пластины 61 контролируется упорами 11, расположенными на кронштейне,
который удерживается подпружиненным скользящим стержнем 10. Последняя удерживается в направляющей
на задней стороне крышки файла и может приводиться в действие с помощью рычага 121 для освобождения
пластины 61. Другой рычаг 15 может поворачиваться к пластине 6' для взаимодействия с упорами 14,
выполненными на кронштейне 141 на пластине 7', чтобы контролировать перемещение последней пластины
вокруг шарнира 8.
Рычаг 15 управляется пружиной, которая стремится удерживать его вдали от упора 14, а рычаг 13 на рычаге
расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с упорами 11 для поворота рычага вокруг оси 13' и
зацепления с упорами 14. Таким образом, стержень 10 и рычаг 15 будут взаимодействовать, удерживая
элементы напильника, и нажатия на рычаг 12 будет достаточно для освобождения элементов напильника и
обеспечения их свободного вращения в любом направлении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 7929. № 38,377/29.
Завершено: февраль. 19, 1937.
343-9238 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства нового топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Хлермонн Мнцц, проживающий по адресу: Цецилиенштрассе, 3, Берлин-Баумшуленве, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно получение однородных жидких смесей углеводородов и спиртов, кетонов и тому подобных веществ.
Кроме того, известно, что в качестве растворителя используются гидратированные фенолы, циклогексамин и
его гомологи в сравнительно небольших количествах.
Также стало известно о смешивании спирта и бензола, а также об использовании растительных или животных
масел, растворимых в воде, в качестве катализатора для соединения воды, углеводородов и тому подобного,
как это было описано в предыдущем британском патенте № 331966.
Было предложено использовать для получения однородной смеси небольшие количества глицеридов
гидроксижирных кислот, особенно касторового масла.
Однако использование спирта в качестве добавки к топливу, такому как бензол, бензин и тому подобное,
создает неудобство, заключающееся в образовании ржавчины на всех металлических частях цилиндра
двигателя, контактирующих со спиртом.
Добавление воды само по себе имеет то преимущество, что способствует полному сгоранию
неиспользованного топлива, однако практика показала, что из-за выпадения осадка воды ржавеет внутренняя
поверхность цилиндра двигателя и поршневые кольца, в результате чего происходит коррозия обшивки из-за
прокатки железных деталей.
Данное изобретение относится к способу производства нового топлива для двигателей внутреннего сгорания,
защищающего поверхности цилиндра двигателя и поршневых колец от коррозии, и заключается в том, что к
топливной смеси, состоящей из спирта бензола и тетрагидронафталона, добавляется дистиллированная
вода, предварительно обогащенная сульфитной целлюлозной отходной жидкостью, что делает воду
антикоррозионной, то есть химические вещества, содержащиеся в этой воде, при контакте с железными
деталями покрывают поверхность за счет прокатки слоем сульфированного лигнина. Однако простого
добавления сульфитных отработанных жидкостей недостаточно, поскольку этот слой недостаточно гладкий и,
следовательно, оказывает тормозящее воздействие на поршень. Чтобы этого избежать, добавляют
сульфированный китовый жир. Благодаря обработке, этот китовый жир обладает также антикоррозионным
эффектом, а кроме того, благодаря высокому содержанию жира, является особенно хорошей смазкой,
которая, поскольку китовый жир получают, производят и добавляют при очень низких температурах,
одновременно действует как идеальное охлаждающее средство.
Поскольку китовый жир, благодаря сульфированию, стал растворимым в воде и плотно смешивается с водой,
он одновременно выступает в качестве связующего вещества между бензолом, спиртом и углеводородами. (В
данном случае особенно подходит тетрагидронафтилен).
Поскольку при вышеупомянутой обработке воды также получается тесная связь спирта, бензола и
тетрагидронафталина, эта вода одновременно распыляется, и за счет калорий используемого топлива и
нагретых стенок цилиндра двигателя эта вода превращается в пар при взрыве. Поскольку пар не горюч и
тяжелее газовой смеси, он действует как буфер при взрыве и, следовательно, улучшает сжатие смеси,
благодаря чему взрыв становится более мощным, обеспечивая полное сгорание.
Вот пример:
Спирт 50 частей, бензол 10 частей, тетрагидронафталин 5 частей, дистиллированная вода 30 частей,
измельченный сульфитцеллюлозный экстракт 1 часть, сульфированный китовый жир 4 части. 95 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343239A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1929, Нет, 38,473/ 29.
Завершено слева: 15 сентября, 7930, 343,239 >2 ' стр. ---J-jЗавершено Принято: февраль. 19, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области магнитов для электродвигателей Ferrari и аналогичных автомобилей.
Я, Роберт Оостатин Грейсби, представитель короля Великобритании, проживающий по адресу: 4,5,
Илорсеферри Роуд, Вестминстер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к электромагнитам, предназначенным для использования с переменным
током, и, в частности, для использования с двигателем Феррари, при этом магнит имеет зазор, внутри
которого перемещается диск двигателя. Если необходимо использовать электромагнит для одновременного
создания механического движения при работе диска двигателя Феррари, обычно применяют второй
электромагнит с подвижным якорем.
Целью настоящего изобретения является создание единого электромагнита, который может быть
использован для обеих указанных целей.
Согласно настоящему изобретению, все электромагниты, предназначенные для использования с переменным
током, имеют подвижный якорь, отделенный от сердечника, и средства для отведения одного его конца от
полюса магнита таким образом, чтобы образовать зазор, внутри которого может перемещаться вращающийся
диск двигателя Феррари, и внутри которого другой конец якоря будет перемещаться, зацепляясь с
сердечником.
Предпочтительно, чтобы якорь был установлен на шарнире рядом с полюсом, с которым он образует зазор.
Согласно еще одной особенности изобретения, оба полюса сердечника магнита «затенены».
Согласно настоящему изобретению, электромагнит может использоваться с электромагнитными реле, такими
как реле ограничения времени, использующие двигатель Феррари.
В одном из вариантов настоящего изобретения, предназначенном для использования с релейным
оборудованием, описанным в спецификации находящейся на рассмотрении заявки № 38474 от 16 декабря
1929 г. (серийный номер 343240), электромагнит имеет ламинированный сердечник обычной формы, при этом
оба полюса «затенены». «Якорь поворачивается в сторону одного полюса таким образом, чтобы его другой
конец соприкасался с другим полюсом». Точка опоры якоря расположена таким образом, что между ним и
одним из полюсов сердечника, внутри которого может вращаться диск двигателя Феррари, образуется зазор.
Этот зазор остается практически постоянным — независимо от того, притягивается ли якорь к сердечнику или
отдаляется от него. Было обнаружено, что затенение полюса, с которым соприкасается якорь, позволяет
устранить шум и дребезжание якоря. Якорь может быть соединен с частями, которые необходимо
перемещать при включении электромагнита, и одновременно он является приводным магнитом двигателя
Феррари.
Дата: 14 декабря! бер. 1929.
Рл. К. Грейсби.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области магнитов для электродвигателей Ferrari и аналогичных автомобилей.
Я, Роберт Константин Грейсби, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Хорсферри-роуд, 45, Вестминстер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромагнитам для использования с переменным током и, в частности, для
использования с двигателем Феррари [Pri-Motor], магнит которого имеет зазор внутри 75°, который
перемещает диск двигателя. Если необходимо использовать электромагнит для одновременного создания
механического движения при работе диска двигателя Ferrari, обычно применяют электромагнит с
длительностью импульса 80 секунд и подвижным якорем.
Соседние файлы в папке патенты