Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13126
.pdf
позволяющих охватить боковые стенки между боковыми стенками второго ящика.
более плоские прикрепляются к ним. Таким образом, обе камеры, нижняя и верхняя, составляют единое
целое (60).
образует блок, который закреплен в шкафу 6. Звуковой усилитель, построенный любым подходящим
способом. Как будет очевидно, в соответствии с описанием со ссылкой на пункт 125, камера B увеличивается
в 0,8–10 на прилагаемых чертежах.
размерность остается постоянной в ее последующих измерениях. - - - -]отправлено 2 сентября 1930 года.
- 43j?
2
w3 343,223 Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
liedhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, ILtd. - 1931.
а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343224A
[]
(Сообщение, направленное нам из-за рубежа)
Компания Loon D iRUBBER COMPANY, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 98, Nichols Avenue, Watertown, State of Massacehusetts,
United States of America. Мы, компания C. W. RANDALL & COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: 143, Shoreditch High Street, London, E. 1, настоящим заявляем, что данное
изобретение относится к следующим изделиям: данное изобретение относится к высоким сапогам, и в
частности к сапогам, известным как резиновые сапоги Wellington.
У таких ботинок обычно есть недостаток: верхняя часть ботинка неплотно прилегает к ноге, из-за чего дождь
или вода могут просачиваться в пространство между внутренней частью ботинка и голенью, вызывая
дискомфорт.
Настоящее изобретение направлено на устранение этого недостатка и в общих чертах включает в себя
приспособление в верхней части высоких сапог к застегиванию, которое плотно прилегает к ноге владельца,
но может быть ослаблено или расстегнуто, когда необходимо снять сапоги.
343, 224 Такое средство может представлять собой рукав, предпочтительно из водонепроницаемого
эластичного материала, один край которого прикреплен к верхней части ботинка таким образом, что этот
рукав является его продолжением в верхней части ботинка.
В качестве альтернативы, такие средства могут включать рукав или ленту, предпочтительно из
водонепроницаемой, например, прорезиненной ткани, закрепленную к верхней части ботинка любым
подходящим способом, например, путем пришивания, или, в случае ботинок из резины, путем склеивания и
вулканизации вместе с ботинком, причем указанная лента загнута сверху, а через сгиб проходит шнурок или
подобное застежка.
Согласно еще одному варианту осуществления изобретения, к верхней части ботинка может быть
прикреплена лента, которая может быть закреплена с помощью отрывной застежки.
Предпочтительно, чтобы рукав или полоса ткани в верхней части ботинка были такого типа, чтобы их можно
было сложить так, чтобы они были незаметны в жаркую погоду.
Дата: 6 декабря 1929 года.
Альберт Л. Монд, 19 лет, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции высоких сапог.
Мы, компания C. W. RANDALL & COMPANY LiniTFD, британская компания, расположенная по адресу: 1.43,
Shoreditch High Street, London, E. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к высоким резиновым сапогам, и в частности к сапогам, известным как сапоги
Веллингтон, которые заканчиваются ниже колена владельца.
В частности, изобретение относится к высоким резиновым сапогам, верхняя часть которых снабжена гибким
трубчатым удлинителем, позволяющим плотно прилегать к ноге пользователя.
Согласно настоящему изобретению, указанное расширение включает в себя гибкий водонепроницаемый
рукав, один край которого закреплен к верхней части ботинка, а другой загнут сверху, при этом через сгиб
проходит шнурок или аналогичное приспособление.
Рукав может быть изготовлен из прорезиненной ткани и может крепиться путем склеивания и вулканизации
совместно с ботинком.
Предпочтительно, чтобы рукав или полоса ткани в верхней части ботинка были такого типа, чтобы их можно
было сложить так, чтобы они были незаметны в сухую погоду.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором в качестве
примера изображен ботинок, воплощающий данное изобретение.
На указанном чертеже цифра 1 обозначает ботинок из ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
AZ: Дата начала: Декабрь. 6, 1929., Ao, 37,496/ '9.
Полностью слева: август. 13, 1930, Coimiiilete Ahccepted: Feb. 19, 1 I /, PIIO1 iSI (ОСНОВНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции высоких сапог.
343,224 хорошо известная форма, а цифра 2 обозначает полосу из прорезиненной ткани, прикрепленную к
верхней части ботинка путем склеивания и вулканизации вместе с ботинком. Цифра 3 обозначает кольцевой
гребень из резины или другого подходящего материала, скрывающий стык между полосой 2 и верхней частью
ботинка. Лента 2 сложена сверху, как показано на рисунке 4, и через сгиб продет шнурок 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343225A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1929. № 37,679/29.
Фотография слева: 6 сентября 1930 года.
Завершено: февраль. 19, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся зубчатых передач переменного тока.
1,
Герберт Ред Холл, проживающий по адресу: Фэйр Вью, Элдвик, Бингли, Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
b. Данное изобретение относится к скоростным редукторам так называемого бесступенчатого типа, примером
которых является пара расположенных друг напротив друга конусных шкивов, имеющих между собой осевые
регулируемые приводные или передаточные средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции зубчатой передачи
указанного типа, в которой передача или приводное соединение между конусными элементами имеет более
надежный характер и менее подвержено проскальзыванию, чем, например, обычная или известная ременная
передача, при этом регулировка для получения различных передаточных чисел может осуществляться с
легкостью. Согласно изобретению, конусные элементы снабжены приводным механизмом, воплощающим
вращающееся колесо:
или ролик, расположенный между смежными коническими поверхностями, и кольцевой вращающийся
элемент, охватывающий конические элементы и расположенный в той же плоскости, что и холостой ролик, и
перемещающийся вместе с ним вдоль конических элементов для изменения передаточного отношения.
Необходимое для эффективной передачи мощности от одного конического элемента к другому контактное
давление предпочтительно обеспечивается с помощью упругих средств, например, путем установки пружины
у основания каждого конуса, способной противостоять осевому смещению конуса в направлении к его
основанию. Передача мощности между конусами может осуществляться через ролик или через кольцо, либо
оба элемента могут принимать на себя часть работы.
Ролик и кольцевое пространство совместно помогают снимать нагрузку или боковое давление с подшипников.
При осуществлении изобретения одним из удобных способов, в качестве примера, пара расположенных
напротив друг друга конических элементов устанавливается, один на:
Ведомый вал и другой вал, установленный на ведущем валу с помощью шлицов или шпонок, таким образом,
что конусы вращаются вместе с валами, PIe 4s, но способны совершать на них заданное осевое
перемещение.
Предел осевого смещения 55° может быть определен с помощью упорного кольца, закрепленного на каждом
валу на вершине конических элементов.
К основанию каждого конуса приложена пружина сжатия, создающая усилие в 60 градусов, которое
прижимает конусы к их воротникам.
Согласно одному из подходящих вариантов, пружины расположены в углублениях в основании конусов, и
каждая из них имеет упор в виде воротника, сформированного на валу или закрепленного на нем.
Указанный выше роликовый элемент снабжен контактной периферией или протектором изогнутой или
дугообразной формы, что позволяет ему легко адаптироваться к 70 коническим поверхностям. Ролик
установлен на шпинделе, ось которого предпочтительно параллельна оси конусов.
Роликовый шпиндель установлен на подшипниках, которые предпочтительно являются плавающими, в раме
75, указанной ниже.
Кольцевой вращающийся элемент имеет аналогичную дугообразную внутреннюю контактную поверхность, как
и ролик.
Предусмотрена вертикальная рама или поперечная рама, ориентированная под углом 80° к осям конуса, для
поддержания положения ролика и кольца и обеспечения их продольного перемещения с целью изменения
передаточного отношения. Рама установлена на станине 85 с возможностью скольжения, а подшипники для
ролика могут быть размещены на направляющей, что позволяет ролику перемещаться по траектории,
параллельной поверхностям конуса.
Кольцевой элемент направляется 90 вспомогательными роликами, установленными на раме, которые также
служат средством для приложения перемещений с целью регулировки положения кольцевого элемента
одновременно с роликом. 95 Рама может перемещаться вдоль конусных элементов с помощью винтовой
передачи или другими способами, приспособленными для приложения необходимого давления для
обеспечения эффективного приводного контакта.
При желании могут быть предусмотрены средства для изменения степени сжатия пружин независимо от
смещения ролика и кольца. Дата: 4 декабря 1929 г.
МАРКС И КЛФРК.
AIce 'I enci 225 ^ In ^ 343,225 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зубчатых передач бесступенчатого типа и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Герберт Рид Хил, проживающий по адресу: Фэйр Вью, Элдвик, Бингли, Йоркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к скоростным редукторам, включающим пару расположенных друг напротив
друга конусных шкивов, между которыми имеются осевые регулируемые приводные или передающие
средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции зубчатой передачи
указанного типа, в которой передача или приводное соединение между ведущим и ведомым конусными
элементами лучше приспособлено для передачи нагрузок или имеет более надежный характер и менее
подвержено проскальзыванию, чем, например, обычно используемая ременная передача, при этом
регулировка для получения различных передаточных чисел может осуществляться с легкостью.
- Изобретение представляет собой комбинацию жесткого кольцевого вращающегося элемента,
охватывающего конические шкивы, и упругого элемента, обеспечивающего продольное перемещение конусов
для создания давления между кольцевым вращающимся элементом, конусами и регулируемым приводным
или передаточным механизмом между конусами.
Изобретение также включает в себя устройство рамы, которая поддерживает регулируемый приводной или
трансмиссионный механизм и которая может перемещаться в продольном направлении как указанный
механизм, так и кольцевой вращающийся элемент относительно конических шкивов.
Необходимое для эффективной передачи мощности от одного конического элемента к другому контактное
давление предпочтительно обеспечивается за счет пружины, расположенной у основания каждого конуса и
предназначенной для сопротивления осевому смещению конуса в направлении к его основанию.
Передача мощности между конусами может происходить через ролик или через кольцевое пространство,
либо оба элемента могут принимать на себя часть работы, а кольцевое пространство служит для снятия
бокового давления с опорных элементов.
Ролик и кольцевое пространство совместно помогают снимать нагрузку или боковое давление с подшипников.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематический вид с торца, частично в разрезе,
иллюстрирующий один из удобных способов осуществления изобретения 60; Рисунок 2 представляет собой
план в разрезе, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1.
При реализации изобретения пара расположенных друг напротив друга конических элементов a65 и l
устанавливается, один на ведомом валу, а другой на ведущем валу, с помощью шлицов или шпонок, таким
образом, что конусы вращаются вместе с валами, но способны совершать на них заданное осевое
перемещение. Предел осевого смещения может быть определен с помощью упорных муфт a' и 6',
закрепленных на каждом валу на вершине конических элементов.
К основанию каждого конуса приложена пружина сжатия 75, стремящаяся прижать конусы к их фланцам.
Согласно одному из подходящих вариантов, пружины расположены в полостях в основании конусов, и каждая
имеет упор 80 в виде воротника, образованного на валу или закрепленного на нем, причем шариковое
упорное устройство d предпочтительно расположено между воротником и опорным подшипником e в любой
удобной форме рамы или стенки 85 f.
При желании могут быть предусмотрены средства для регулировки сжатия пружин независимо от смещения
кольцевого зазора ролика. ' 90 Роликовый элемент g (упомянутый выше) снабжен контактной периферией или
протектором изогнутой или дугообразной формы, так что он может легко адаптироваться к коническим
поверхностям. Ролик установлен под углом 95° на шпинделе q', ось которого параллельна оси конусов.
Роликовый шпиндель установлен в подшипниковой поперечине g2, которая является плавающей или
скользящей в поперечном направлении в раме k, упомянутой ниже. i00 Ось шпинделя g' может лежать в
плоскости оси конусов, но предпочтительно располагать ее немного ниже или выше этой плоскости в
зависимости от направления вращения, например, как показано на рисунке 1, чтобы компенсировать любое
давление на оси, возникающее при вращении.
В плоскости ролика q расположен кольцевой вращающийся элемент j, имеющий аналогичную дугообразную
внутреннюю контактную поверхность, как и на ролике.
Вертикальная рама lc или рама, перпендикулярная осям конуса, предусмотрена для 343,225 3,
поддерживающая положение ролика и кольца и обеспечивающая их продольное перемещение для изменения
передаточного отношения. Хаммер установлен на скользящей опоре B на кроватях 1, поддерживаемых
кожухом или другим креплением. Рама k снабжена направляющими /c1 для поперечной балки g2,
позволяющими ролику g перемещаться по траектории, параллельной поверхностям конуса.
Кольцевой элемент располагается и направляется вспомогательными роликами nr с противоположных сторон
и удерживается рамой k.
Эти ролики также служат средством для приложения перемещений к кольцевому зазору j a5 с целью
одновременной регулировки его положения с помощью ролика.
Для изменения передаточного отношения промежуточный ролик g и кольцо j перемещаются из среднего
положения (см. рис. 2) к одному или другому концу ведущего конуса в зависимости от необходимости
увеличения или уменьшения передаточного отношения.
Это перемещение осуществляется через раму k, которая снабжена парой резьбовых шпинделей o, имеющих
гайки o0, зацепленные за выступы 12, через которые проходят шпиндели. Валы соединены зубчатой
передачей и приводятся в действие общим маховиком.
Очевидно, что в качестве альтернативы описанной выше конструкции, холостой ролик может быть установлен
на неподвижной оси, параллельной смежным коническим поверхностям, и перемещаться в направлении этой
оси, в то время как кольцевое пространство может быть плавающим и приспособленным для бокового
смещения при изменении передаточного отношения.
Мне известно, что ранее в зубчатых передачах с трением предлагалось разместить между двумя
расположенными напротив друг друга конусами колесо, удерживаемое в фрикционном контакте эластичной
лентой, проходящей вокруг конусов, причем колесо крепится на раме между конусами, которая перемещается
для продольного перемещения колеса и ленты вокруг конусов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... В бесступенчатой передаче описанного типа комбинация жесткого кольцевого
вращающегося элемента, охватывающего конические шкивы, и упругих элементов, обеспечивающих
продольное перемещение конусов для создания давления между кольцевым вращающимся элементом,
конусами и регулируемым приводным или передающим механизмом между конусами.
2.
В бесступенчатой передаче описанного типа, как указано в пункте 1, предусмотрено расположение рамы,
которая поддерживает регулируемое приводное или 65-е передающее устройство и которая может
перемещаться в продольном направлении как указанное устройство, так и кольцевой вращающийся элемент
относительно конических шкивов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343226A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эрнхест Талбот, механизатор МИ. Э., член Королевского института инженеров-механиков, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: «Зефир Лодж», Авеню, Лоустофт, графство Саффолк, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к поршням
для двигателей внутреннего сгорания, имеющих периферийную канавку, предназначенную для сбора смазки
со стенок цилиндра, и целью является создание поршня, обеспечивающего быстрое и эффективное
распределение собранной смазки.
Согласно данному изобретению, я использую периферийную канавку относительно больших размеров
непосредственно под скребковым кольцом и предусматриваю большие выходные отверстия, идущие от
верхней части этой канавки в направлении, максимально соответствующем линии движения поршня.
Желательно, чтобы канавка была как минимум такой же глубины, как и канавка для скребкового кольца, и я
предпочитаю располагать выходные отверстия таким образом, чтобы самые высокие точки их устьев
находились как можно ближе к нижней поверхности скребкового кольца.
В одной из конструкций канавка для сбора смазки образована вокруг поршня непосредственно под канавкой
для скребкового кольца и имеет такую же радиальную глубину, как и последнее.
Разделяющая их стенка относительно тонкая, ее нижняя поверхность наклонена таким образом, что стенка
наиболее толстая у основания борозд.
Осевая ширина собирающей канавки очень велика, средняя ширина превышает ширину канавки скребкового
кольца, поэтому общая вместимость канавки относительно велика.
В верхней части этой канавки, то есть в углу или на наклонной поверхности, просверлено несколько
выступающих вверх отверстий значительного размера, сообщающихся с внутренней поверхностью поршня,
причем наклон этих отверстий максимально приближен к вертикальному, насколько это возможно без их
прорыва в канавку скребкового кольца.
Благодаря такому способу формирования отверстий, самые высокие точки их устьев располагаются высоко в
канавке и очень близко к нижней поверхности скребкового кольца, [MU 1S-] 343,226, что обеспечивает
быстрый выход собранной смазки.
Широкая канавка упрощает сверление таких отверстий и позволяет формировать их под очень крутым углом,
то есть приближающимся к направлению движения поршня.
В альтернативном варианте отверстия сверлятся до формирования собирающей канавки, которая затем
может быть несколько уже, чем в описанном выше варианте, так что опорная поверхность поршня
существенно не уменьшается.
Также для работы с буровой установкой предусмотрена эффективная опора. 65 Изобретение не
ограничивается цельными поршнями, поскольку оно в равной степени может быть применено и к сборным
поршням, в которых головка и юбка являются отдельными элементами, а затем соединяются. В одном из
вариантов 70 такого типа верхний конец тонкой металлической юбки выполнен с радиальным фланцем,
выступающим внутрь, периферия которого совпадает с уменьшенной частью несущей кольца части отдельно
выполненной головки 75. Верхняя поверхность этого фланца образует либо всю стенку собирающей канавки,
либо ее часть, а оставшаяся часть может быть выполнена так же, как и в любом из предыдущих вариантов. 80
Таким образом, изобретение обеспечивает простой способ быстрого удаления излишков смазки, поскольку
расположение и расположение отверстий существенно способствуют выходу смазки за счет ее инерции.
Кроме того, наличие более крупной, чем обычно, канавки для сбора масла и выпускных отверстий не только
обеспечивает более эффективное место для сбора излишков масла, тем самым снижая давление, но и
гарантирует быстрый отвод такого масла и минимизирует риск его попадания через уплотнительные кольца в
камеру сгорания.
Дата: 7 декабря 1929 года.
Эрик У. Уолфорд, член Института дипломированных патентных поверенных, Иртфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1929. № 37,694/29.
-Cornmplte Lett. Сентябрь. 6, 1930, Завершено: февраль. 79, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поршни для двигателей внутреннего сгорания.
2343,226 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поршни для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эрнсбит Талбот, член Американского института машиностроения, член Института машиностроения,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Зефир Лодж», Авеню, Лоустофт, графство Суфлок,
настоящим заявляю об уникальности данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршням для двигателей высокого давления, имеющих под канавкой для
поршневого кольца периферийную маслосборную канавку с выходными отверстиями, проходящими вверх от
нее к внутренней части поршня, и целью является обеспечение усовершенствованной конструкции,
обеспечивающей быстрое и эффективное распределение смазки, поступающей в канавку.
Согласно одной из особенностей изобретения, маслосборная канавка имеет большую радиальную глубину,
чем канавка поршневого кольца.
Согласно еще одной особенности изобретения, маслосборная канавка имеет прямые боковые стороны, а
выходные отверстия сообщаются только с прямой верхней стороной канавки.
На прилагаемых чертежах на рисунках 1 и 2 показаны центральные вертикальные разрезы цельных поршней,
демонстрирующие альтернативные способы реализации изобретения, а на рисунке 3 представлен
аналогичный разрез композитного или сборного поршня, включающего в себя данное изобретение.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунке 1, смазочно-охлаждающая полость 2 сформирована вокруг поршня 3
чуть ниже -40°, чем в точке 4 для скребкового кольца (не показано), и имеет большую радиальную глубину,
чем последнее.
Разделяющая их стенка 5 относительно тонкая, ее нижняя поверхность наклонена таким образом, что стенка
наиболее толстая у основания борозд.
Осевая ширина собирающей канавки очень велика, средняя ширина превышает ширину канавки скребкового
кольца, поэтому общая вместимость канавки относительно велика.
В верхней части этой канавки, то есть на наклонной поверхности, просверлено несколько восходящих
отверстий 7 значительного размера, сообщающихся с внутренней частью поршня, причем наклон этих
отверстий максимально приближен к вертикальному, насколько это возможно, без проникновения отверстий в
канавку скребкового кольца 4.
Широкая канавка упрощает сверление таких отверстий и позволяет формировать их с очень крутым углом, то
есть приближающимся к направлению движения поршня под углом 60 градусов.
В альтернативном варианте, показанном на рисунке 2, отверстия 7 сверлятся до формирования собирающей
канавки, которая 65 может быть несколько уже, чем в описанном выше варианте, так что опорная поверхность
поршня не сильно уменьшается, при этом часть отверстия 7 остается ниже канавки 2. Также для работы с
буровой установкой предусмотрена эффективная опора. 70 Данное изобретение не ограничивается цельными
поршнями, поскольку оно в равной степени может быть применено и к сборным поршням, в которых головка и
юбка являются отдельными элементами, а затем соединяются. В одном из вариантов 75, показанном на
рисунке 3, верхний конец тонкой металлической юбки 9 выполнен с радиальным фланцем 10, выступающим
внутрь, периферия которого совпадает с уменьшенной частью 11 кольцевой части отдельно сформированной
головки 12. Верхняя поверхность этого фланца образует либо всю стенку собирающей канавки 2, либо ее
часть, а оставшаяся часть снабжена выходными отверстиями 7, как и в любом из предыдущих вариантов.
Таким образом, изобретение обеспечивает простым способом быстрое удаление излишков смазки, поскольку
расположение отверстий 9 и их размещение существенно способствуют выходу смазки за счет ее инерции.
Кроме того, наличие более крупной, чем обычно, собирающей канавки и выпускных отверстий не только
обеспечивает более эффективное место для сбора излишков масла (95%), тем самым снижая давление, но и
гарантирует быстрый отвод этого масла.
масло и минимизирует риск его попадания через уплотнительные кольца в камеру сгорания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343227A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 8, 7928. 343, 2 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 9, 7929. № 37712/29.
Заявка принята: февраль. 19, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irmproveim.exits in or re ating-:Brake Devices for- Electric Motors of Railway Vehicles.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERA ELECTRIC COMPANY, расположенная по адресу: 120, Бродвей,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ALLGEMEINE
ELXBKTRICITATSGESELLSCJi4JT-,- of- riedrich Karl-iUfer, 2-4, Berlin, N.W., Germany, немецкая компания),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В связи с использованием электроприводных железнодорожных транспортных средств во многих случаях
применяются тормозные устройства, корпус которых выполнен в виде диска или барабана, расположенного
перпендикулярно валу и находящегося в фрикционном контакте с тормозными колодками, опирающимися на
них либо аксиально, либо радиально. Корпус тормоза в форме диска может быть цельным или полым.
В последнем случае он обычно укрепляется ребрами. Когда такие тормоза устанавливаются непосредственно
на железнодорожные двигатели, отвод тепла, выделяемого на корпусе тормоза во время его работы,
представляет значительные трудности; с другой стороны, особенно на узкоколейных железных дорогах, также
непросто обеспечить достаточное пространство за счет осевого удлинения для тормозного устройства,
помимо двигателя.
Однако, если не уделить должного внимания отводу выделяемого тепла, роликовые подшипники двигателя,
расположенные рядом с тормозным устройством, могут легко заклинить из-за нежелательного высыхания
смазки, находящейся в корпусе подшипника.
Чтобы избежать этих недостатков, согласно настоящему изобретению, корпус тормоза или тормозное
устройство указанного типа выполнено в виде вентилятора с лопастями, служащими в качестве ребер
жесткости, которые используются не только для охлаждения, но и для вентиляции двигателя.
Следовательно, вентилятор для двигателя вентилятора можно исключить, чтобы сэкономить занимаемое им
пространство и сократить осевую длину двигателя. Лопасти, расположенные внутри корпуса тормоза, могут
быть прямыми или наклонными, или иметь форму пропеллера, в зависимости от того, выбрано ли радиальное
(для дисковых тормозов) или осевое (для барабанных тормозов) ускорение воздуха. Внутреннее пространство
корпуса тормоза также может быть разделено на несколько отсеков, что позволяет, например, обеспечить
раздельную вентиляцию ротора и статора двигателя или отдельные пути охлаждения для двигателя и
тормоза.
На прилагаемых чертежах показаны два 65 примеров конструкции, являющихся предметом изобретения.
В конструктивной форме, показанной на рис.
1
На рисунке, частично, тормозное устройство выполнено из тормозного диска с тормозными колодками,
воздействующими на него аксиально. На рисунке а показан конец вала железнодорожного двигателя, а на
рисунке б — ступица, установленная на нем, полого корпуса тормоза и вентилятора двигателя. Тормозные
поверхности 75c и 75d, расположенные перпендикулярно валу a, соединены ребрами жесткости e,
выполненными в виде вентиляционных лопаток. Тормозные колодки f и g воздействуют с обеих сторон в
осевом направлении на тормозные поверхности c 80 и d таким образом, что тормозные давления взаимно
уравновешивают друг друга, и, следовательно, корпус тормоза и подшипники двигателя не подвергаются
односторонней нагрузке. Как показано на рисунке, между внутренней частью двигателя и вентилятором
предусмотрен только один кольцевой воздуховод 85, однако можно предусмотреть и несколько таких
выходных воздуховодов, чтобы, например, создать отдельные воздушные каналы для охлаждения якоря и
обмотки возбуждения.
Кроме того, внутреннее пространство корпуса тормозной системы можно разделить, чтобы разместить
отдельные вентиляторы для использования по мере необходимости.
Согласно рис. 2, корпус тормоза 95 снабжен барабаном или цилиндрической тормозной поверхностью h.
Тормозные колодки приводятся в действие радиально на этой тормозной поверхности.
Соседние файлы в папке патенты