Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13115
.pdf
Целью данного изобретения является создание средств для предотвращения автоколебаний.
В известных технических решениях для предотвращения автоколебаний в условиях резонанса в настроенных
радиочастотных усилительных системах использовались различные средства, такие как введение
сопротивления в выходную цепь усилительных ламп и подача на входную цепь усилительной лампы,
индуктивно или емкостно, отрицательного потенциала обратной связи, достаточного для нейтрализации
эффекта связи в лампе или в цепях, вызывающей автоколебания.
Ранее также предлагалось создать термоэлектронный клапан с сеткой, разделённой на две части, одна из
которых расположена в пути электронного разряда, а другая — вне этого пути.
В соответствии с нашим изобретением мы используем вакуумную трубку специальной конструкции, которая
более эффективно обеспечивает достижение желаемого результата. Работа этой лампы основана на
обычных трех элементах: нити накала, сетке и аноде, а также дополнительном элементе сетки, находящемся
в том же электрическом поле, что и основная сетка, но значительно меньшего размера. Большая, или
управляющая, сетка функционирует и подключается так же, как в обычной трехэлементной лампе типа iP-rice
1/-], но малая сетка подключена в усилительной системе таким образом, чтобы оказывать на электронное
излучение лампы воздействие, противоположное воздействию, производимому другой сеткой, причем
большая сетка подключена в настроенном входном контуре. Хотя предпочтительнее индуктивно связывать
эту вторую сетку с анодной цепью, ее можно связать емкостным способом, широко известным в данной
области техники.
Для более полного описания данного изобретения приведем прилагаемые чертежи одного из вариантов его
осуществления, на котором на фиг. 1 изображена вакуумная лампа, конструкция которой подходит для работы
в представленной схеме, а на фиг. 2 показана многоступенчатая настроенная радиочастотная схема,
использующая эту лампу.
Обращаясь более подробно к рис. 1, на котором изображена вакуумная лампа, аналогичная той, которая
является предметом нашей параллельно рассматриваемой заявки № 39446129, в стеклянной колбе 1,
показаны нитевидный катод 2, анод 3, сетка 4 для управления потоком электронов путем приложения
потенциала от настроенного входного контура и вторая сетка 5, примерно в десять раз меньшая по
физическому размеру, чем сетка 4. Сеть 5 индуктивно соединена с сеткой 4 для обеспечения потенциала,
предотвращающего автоколебания в условиях резонанса цепи. Нить накала 2, имеющая выводы 2b,
поддерживается рычагом 2, установленным на стержне 2a 8 с помощью стеклянной бусины 2%. Анод
установлен на стержнях 2 и 3, причем последний также является выводом для анода. Стержни 4a и 4b
поддерживают управляющую сетку 4, при этом стержень 4h также используется в качестве вывода; меньшая
сетка установлена на стержне 6a и выводе 5bh. На фиг. 2 в точках L и L расположены индуктивности для
связи антенны и цепи заземления с входной цепью сетки 4 и нитью накала 2, а также с цепями первой
усилительной лампы, при этом C является переменным конденсатором для настройки L. Анод 3 лампы
соединен с выходной индуктивностью L, которая связана с индуктивностями 100 L и L.
L — это индуктивность, соединенная с меньшей сеткой 5, к которой индуктивно подается подавляющий
потенциал, предотвращающий колебания обратной связи; и L — это настроенная индуктивность, соединенная
с входной цепью второй усилительной лампы. Поскольку усиление может быть расширено до любого
желаемого количества этапов, конкретное описание
Остальная часть системы усиления опущена, поскольку работа каждого последующего каскада идентична.
Выходная цепь последнего радиочастотного каскада соединена с детекторной лампой Т, которая имеет
обычные принадлежности, такие как конденсатор утечки сетки R в цепи сетки и обходной конденсатор -4 в
цепи анода, к которой можно подключить любое устройство преобразования звуковой частоты, например,
телефонный приемник P, или, при необходимости, систему усиления звуковой частоты.
Батареи B, B и B2 используются соответственно для питания нитей накала различных трубок, для
обеспечения потенциала между катодом и анодом последней трубки, и обе батареи, B и B2, обеспечивают
потенциал между катодом и анодами трубок, за исключением детектора.
Величина отрицательной индуктивности обратной связи L на первом каскаде или L и L1 на соответствующих
каскадах должна быть достаточной для предотвращения автоколебаний или резонанса, и это регулируется
степенью связи и индуктивностью цепи.
Работа схемы относительно настроенных контуров и обычных элементов лампы аналогична общеизвестной
системе усиления радиочастотного сигнала, а новые элементы, такие как малая сетка одной лампы и ее
взаимодействующая индуктивность, отрицательно связанная с входной цепью, позволяют более эффективно
работать в условиях нежелательных колебаний или без использования устройств, создающих потери,
подобных тем, которые известны в данной области техники.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Усилительная система, предназначенная для использования в
радиочастотном усилении, включающая электронно-разрядную лампу с катодом, анодом и двумя сетками,
причем одна сетка имеет значительно меньшие размеры, чем другая, и соединена в системе таким образом,
чтобы оказывать на электронное излучение лампы воздействие, противоположное воздействию,
производимому другой сеткой, в то время как большая сетка подключена к настроенному входному контуру.
2.
Усилительная система, предназначенная для использования в радиочастотном усилении, согласно п. 1 i-n, в
которой сетка из 60 меньших размеров подключена к выходной цепи.
3.
Усилительная система согласно п. 1 или 2, в которой меньшая сетка связана, предпочтительно индуктивно, с
цепью 65-канального анода.
- 4.
Усовершенствованная система усиления, предназначенная, в частности, для использования в
радиочастотном усилении, по существу, как описано выше и проиллюстрировано со ссылкой на рис. 2
прилагаемых чертежей.
Датировано 24 декабря 1929 года.
Для компании ARCTITRIS RADIO TUBE COMIPANY, White, Languer, Stevens, Parry & Itollinson,
дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, - и по адресу: 17,
John Street, Нью-Йорк, США.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love A Malcomzon, Ltd. – 1931 год.
343,250
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343251.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343251&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343251A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата вступления в силу (Австрия): январь. 8, 1929.
3439251 Дата подачи заявки (в Великобритании): декабрь. 24, 1929, № 39,485/29.
Завершено. Принято к рассмотрению; 19 февраля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство подачи питательной среды в котлы, предназначенное специально для локомотивов.
Мы, Луи Фридманн, Лакс Фридманн и д-р Норберт Шнорп, все граждане Австрии, осуществляющие
деятельность под названием фирмы Алекс Фридманн по адресу: 6, Ам Табор, Вена II, Австрия, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Известно, что пароподогреватели отработанного пара, в частности те,
которые используются в локомотивах, не обеспечивают полную теоретически достижимую эффективность,
поскольку теория предполагает, что вся вода, подлежащая испарению, подается в условиях, когда регулятор
или дроссель локомотива открыты, то есть когда имеется отработанный пар.
2
,0 Это предположение не совсем обосновано, поскольку часть питательной воды должна подаваться в котел,
когда регулятор или дроссель локомотива закрыты; эта вода в обычной конструкции не может нагреваться
отработанным паром, поскольку, когда регулятор или дроссель локомотива закрыты, отработанного пара нет.
Известны устройства, предназначенные для предварительного подогрева питательной воды отработанным
паром, даже когда регулятор или дроссель локомотива закрыты, в которых за счет наличия емкости для
горячей воды обеспечивается подача воды, нагреваемой отработанным паром, когда паровой клапан S5
открыт, но которая подается в котел только тогда, когда регулятор или дроссель локомотива закрыты.
Однако ограниченное пространство в локомотиве не позволяет разместить достаточно большой резервуар
для горячей воды, способный вместить необходимое количество воды во всех случаях, когда регулятор или
дроссель локомотива закрыты.
Для того чтобы довести пониженный уровень воды в котле до необходимой высоты, почти всегда необходимо
откачивать определенный дефицит из емкости с холодной водой.
Вышеупомянутые устройства подачи с установленным резервуаром для горячей воды должны быть
обязательно сконструированы таким образом, чтобы персоналу достаточно было управлять только одной или
двумя рукоятками, а в остальном устройство работало автоматически; когда регулятор или дроссель
локомотива открыт, вода подается по мере необходимости либо из резервуара с холодной водой в котел,
либо в резервуар с горячей водой; при закрытом клапане, с другой стороны, вода подается из резервуара с
горячей водой в котел.
Кроме того, несмотря на различные условия подачи воды, устройство не должно требовать особого внимания.
Ранее известные устройства описанного типа допускают только следующие три варианта подачи:
1. При наличии регулятора подачи воды в локомотив (opfen) 65, котёл можно питать от резервуара с холодной
водой.
2. При открытом регуляторе локомотива подача горячей воды может осуществляться из бака с холодной
водой (70).
3.
При закрытом регуляторе локомотива котёл необходимо снабжать горячей водой из бака.
Таким образом, подающее устройство оказывается неполным, поскольку могут возникать ситуации, когда
устройство не в состоянии подавать воду в котел, особенно если паровой клапан закрыт, когда емкость с
горячей водой уже опустошена, за 80 минут до того, как уровень воды в котле достигнет необходимой высоты.
Наше изобретение заключается в устройстве, которое устраняет этот недостаток и в котором при закрытом
регуляторе локомотива котёл может питаться предварительно нагретой водой как из контейнера с холодной
водой, так и из контейнера с горячей водой; при этом то же устройство позволяет, при открытом регуляторе
локомотива, одновременно заряжать котёл из контейнера с холодной водой и контейнера с горячей водой без
необходимости использования каких-либо дополнительных устройств подачи или без более неудобных
манипуляций, чем при использовании обычных устройств подачи.
Указанный выше недостаток полностью устранен, и подающее устройство сконструировано таким образом,
чтобы соответствовать всем необходимым условиям без необходимости в дополнительном подающем
устройстве.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют пример устройства согласно изобретению, на котором на фиг. 1
показано расположение на локомотиве; на фиг. 2 343,251 показан разрез инжектора отработанного пара и
распределительной коробки, соединенной с инжектором; и на фиг. 3 показан подающий ящик, который
предпочтительно используется с этим устройством.
На фиг. 1, цифра 1 обозначает инжектор отработанного пара, в который вставлены автоматически
управляемые клапаны, соединенные трубами 5, 6, 8, 9 и 10 с распределительной коробкой 16.
Распределительная коробка 16 соединена трубой 7 и запорным устройством 21 с паровым пространством
котла. От него также отходят два питающих канала к котлам. Котел j5 также может питаться от
распределительной коробки по трубе 13 и питательной коробке 19, а также по трубе 14, ведущей к...
контейнер для горячей воды 18, из которого труба 20 соединена с резервуаром через подающий клапан 22.
От пароинжектора i труба 10 ведет к клапану 17, который впоследствии будет называться дополнительным
клапаном. Клапан соединен, соответственно, ответвлениями 11 и 12 с распределительной коробкой 16 и
водонагревательным баком 18.
Отработанный пар из рабочего цилиндра локомотива, пройдя через маслоотсос 1, по трубе 3 подается в
пароинжектор, который получает воду из тендера по трубе 2. «Рабочий пар подается из паропровода
цилиндра через трубу 4, которая ведет к ответвлениям 5 и 6, причем эти ответвления, в свою очередь, ведут к
инжектору отработанного пара и к распределительной коробке 16 соответственно.
- Положения клапана показаны на рис.
2 соответствует случаю, когда котел питается из указанного водоема 4() при закрытом регуляторе локомотива,
и в то же время горячая вода из водоема 18 может поступать в котел.
Аппарат не может работать в четырех различных режимах, в которых осуществляется подача топлива в
котел.
1. Подача воды в котел должна осуществляться при закрытом регулирующем клапане. В данном случае
возможны три разных способа:
а) При открытом регулирующем клапане 23 и закрытом дополнительном клапане 17 содержимое бака для
горячей воды 18 можно слить в бойлер.
б) Открываются как регулирующий клапан 23, так и дополнительный клапан, так что одновременно горячая
вода из емкости поступает в котел, а вода из нагревателя подается в котел посредством пара.
c) Регулирующий клапан 23 и дополнительный клапан 17 открыты; однако емкость 18 уже опорожнена, и котел
питается только водой из тендера, непосредственно подаваемой в котел с помощью пара.
2. Регулятор давления локомотива закрыт, и акт приемки котла не требуется.
В этом случае оба клапана, 23 и 17, закрыты.
3. Регулятор локомотива открыт, и подача воды в котёл №70 не требуется. В этом случае оба клапана 23 и 17
закрыты, так что отработанный пар подает в емкость только воду.
4.
Регулятор локомотива открыт, и требуется подача 75 единиц топлива в котёл. Регулирующий клапан 23
открыт, дополнительный клапан 17 закрыт. Затем инжектор подает воду из тендера через отработанный пар и
рабочий пар в котел. 8@ «Аппарат, показанный на рис. 2, выполняет свою функцию в рамках этих четырех
рабочих условий». Его устройство и принцип работы описаны ниже:
1 la обозначает рабочее состояние в 85, при котором котел питается горячей водой из емкости при закрытом
регуляторе локомотива. Необходимо открыть регулирующий клапан 23 и закрыть дополнительный клапан 17.
Рабочий пар отводится под углом 90° от котла через паропровод 21 (рис. 1) и по трубе 7 и клапану 23
поступает в камеру 44.
Давление пара поднимает клапан 26 и прижимает его к верхнему седлу. Это возможно, потому что регулятор
локомотива закрыт, и в трубах 4, 5 и 6, а также в камере над клапаном 26, в которой находится обратный
клапан, соединенный с клапаном 26, отсутствует давление. 100 Теперь пар поступает через отверстие 36 в
трубу 11, а оттуда проходит через трубу 12 в контейнер 18, так что последний находится под давлением котла.
Теперь горячая вода может поступать из емкости 18 через трубу 20 и подающий бункер 22 в котел.
В условиях работы, обозначенных буквой lb, котёл должен одновременно питаться водой из тендера с
помощью пара под давлением.
В этом случае должны быть открыты как регулирующий клапан 23, так и дополнительный клапан 17. Пар
также поступает через трубу 11 в трубу 10 и воздействует на паровой инжектор 115, при этом клапан 29
перемещается влево и удерживается в нижнем положении на своем левом седле.
Таким образом, в камере 37 парового инжектора отработанного пара создается давление, соответствующее
давлению в котле.
Таким образом, клапан 38 перемещается вправо, и клапан 39 открывается. Кроме того, клапан поднимается и
прижимается к своему верхнему седлу, так что открывается путь в камеру, а также в камеру 42 после того, как
клапан 41 смещается вправо. 125 Пар поступает из камеры 40 под полным давлением котла в паровое сопло
49, а из камеры 42 через отверстия 50, которые регулируют поток пара, поступает в паровое сопло 46 и далее
в... Q a 343,251 343,251 давление на выхлопном сопле. Вода из автоцистерны подается через
комбинированный патрубок и клапан 43 в трубу 9. Из трубы 9 вода поступает в трубу 13 и через подающий
короб 19 попадает в котел.
Оба процесса подачи происходят одновременно и полностью автоматически после открытия клапанов 23 и
17.
В этих условиях эксплуатации (фунты) конструкция, представленная на рис. 1, имеет следующее
преимущество, если предусмотрены два подающих ящика 19 и 22. Запуск инжектора j5 при открытии клапана
17 вызывает небольшое снижение давления в трубах, ведущих к этому клапану, в частности, в трубе 11, а
следовательно, и в трубе 12, и, наконец, в контейнере 18.
По этой причине давление в котле может удерживать обратный клапан в подающем бункере 22 в закрытом
положении, и горячая вода не может поступать из емкости 18 в котел.
Эта трудность устраняется следующим образом:
Давление подачи питательного устройства, будь то насос или инжектор, всегда можно настроить таким
образом, чтобы оно превышало давление в котле в определенных пределах. Избыточная энергия давления
преобразуется соплом в подающем коробе в скорость, которая вызывает падение давления вокруг сопла и
используется для забора горячей воды из емкости. Таким образом, согласно изобретению, подающая труба
20 от емкости с горячей водой подводится к комбинированному подающему клапану, который также получает
питательную воду из инжектора и может быть выполнен, например, как показано на рис. 3. Клапан 51
предотвращает любой возврат котловой воды в емкость без давления. Скорость потока воды, выходящего из
инжектора, увеличивается с помощью сопла 52, в результате чего происходит падение давления в кольцевом
пространстве 53, которое затягивает горячую воду из емкости через трубу 20.
Если регулирующий клапан 23 (рис. 2) и дополнительный клапан 17 открыты настолько долго, что контейнер
опустошается, то инжектор подает пар по трубе 13 в котел. Это соответствует условиям работы del5,
отмеченным lo.
При управлении в условиях, обозначенных цифрой 2, при закрытом регуляторе локомотива подача питания не
требуется. Следовательно, достаточно держать закрытыми только регулирующий клапан 23 и
дополнительный клапан 17.
В данном случае описание траектории движения пара излишне.
В условиях работы, указанных в пункте 3, когда регулятор локомотива открыт и подача не требуется, клапаны
23 и 17 также остаются закрытыми.
Однако пар поступает из входного патрубка или камеры распределительного клапана через трубу 4 в трубы 5
и 6. Поскольку камера 37, ведущая к инжектору отработанного пара 70, не находится под давлением, клапан
прижимается поршнем 31 к своему нижнему седлу, а клапан 29 — к своему правому седлу. Затем камера 97
находится под давлением, которое смещает клапан 38 вправо и тем самым открывает клапан 39.
Давление пара, присутствующее теперь в камере 37, передается также через свободное отверстие верхнего
седла клапана 30 в камеру 45, 80, в результате чего поршень 32 опускается, и открывается выпускной
паровой клапан 33. Отработанный пар проходит через сопло 46 и смешивается в соседнем соединительном
сопле с водой из тендера 85, поступающей через клапан 39, так что горячая вода проходит мимо клапана 43 в
трубу 9.
Поскольку клапан 23 закрыт, клапан 24 остается открытым, и горячая вода свободно проходит по трубе 14 в
емкость 18, которая не находится под давлением.
Пар из камеры задвижки поступает из трубы 4 через трубу 6 к клапану в распределительной коробке 16. Этот
клапан 35 прижат к своему седлу и, таким образом, предотвращает дальнейший поток пара из камеры
золотникового клапана.
Условие, указанное в пункте 4, возникает, когда регулятор локомотива открыт и вода должна подаваться в
котёл. i0G В этом случае должен быть открыт только регулирующий клапан 23. Вследствие этого давление в
котле 44 больше не оказывает никакого воздействия на клапан 26, который опирается на свое нижнее седло
под действием собственного веса. 105 В данном случае клапан поднять невозможно, поскольку в
пространстве над ним находится давление пара из камеры золотникового клапана. Пар из котла проходит из
камеры 44 110 через верхнее отверстие мимо клапана 26 в камеру 48, а затем в трубу 8, перемещает клапан
41 в левое положение и через паровое сопло 49 поступает в инжектор. Остальные 115 клапанов в инжекторе
находятся в том же положении, что и описано ранее в связи с условиями работы 3. Клапан 39 и выпускной
паровой клапан 33 открыты. 120 Разница заключается лишь в том, что струя пара, поступающая через сопло
49, заставляет смесь пара и воды, протекающую через сопла, преодолевать давление в котле.
Вода, подаваемая через клапан 43, течет по трубе 9 к распределительной коробке IG и там, поскольку клапан
23 открыт, путь 14 к емкости 18 перекрыт клапаном 24, так что вода должна течь через трубу 13 и подающую
коробку 19 к котлу.
В некоторых случаях инжектор также можно использовать в качестве независимого подающего устройства,
особенно если емкость опорожнена, а паровой клапан закрыт.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343252A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 5, 1929. 343,252 % 4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве) z Дек. 24, 1929. № 39,507129.
p g Полный текст принят: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические часы с синхронным двигателем и вспомогательным механизмом.
Мы, компания ALLGEMEINE ELEKTRICITATSGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Efiedrichi KariUfer, 2
4, Берлин, N.W. 40, Германия, являющаяся юридическим лицом, организованным в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления. Это можно подробно описать и подтвердить следующим утверждением:
Электрические часы, приводимые в движение самозапускающимся синхронным двигателем, обычно
снабжены отдельным вспомогательным механизмом, который берет на себя задачу продолжения работы
стрелок часов в случае отказа синхронного двигателя по какой-либо причине. Известно.
варианты таких часов с синхронным двигателем и вспомогательным механизмом.
Работа вспомогательного механизма, который предпочтительно заводится синхронным двигателем,
приостанавливается, пока стрелки часов приводятся в движение синхронным двигателем, и поэтому он
остается неактивным в течение всего этого периода, освобождаясь для приведения стрелок в движение
только в случае отказа привода синхронного двигателя.
В современных совершенных системах распределения электроэнергии возмущения, связанные с
прерыванием напряжения и, как следствие, остановкой синхронного двигателя, происходят редко, поэтому
вспомогательный механизм редко используется для приведения в движение стрелок часов. По этой причине
может случиться так, что когда вспомогательный механизм долгое время находится в режиме ожидания, он
легко загрязняется частицами пыли, а смазывающее его масло густеет. Могут также возникнуть другие
обстоятельства, которые негативно повлияют на работу вспомогательного механизма и приведут к сбоям в
его функционировании. Тем не менее, с учетом возможных нарушений в распределении электроэнергии,
полностью отказаться от вспомогательного движения невозможно.
Согласно изобретению, указанные выше недостатки электрических часов с синхронным, моторным и
вспомогательным механизмом устраняются за счет того, что вспомогательный механизм, который заводится
синхронным механизмом,
хронографический двигатель приводит в движение стрелки [Цена 1/1].
В случае отказа двигателя сивихроноукиса предусмотрена возможность его непрерывной работы. В пункте 5,5
используется специальное дифференциальное колесо, которое соединено, с одной стороны, со
вспомогательным механизмом, а с другой — с механизмом стрелок, и управляется соответствующими
средствами таким образом, что когда механизм стрелок приводится в движение синхронным двигателем,
солнечное колесо, соединенное с указанным механизмом, останавливается, и солнечное колесо, приводимое
в движение механизмом часов 65, вращается вхолостую (вместе с планетарным колесом) вокруг
неподвижного солнечного колеса.
С другой стороны, когда синхронный двигатель выходит из строя, планетарное колесо не может описывать
свою планетарную орбиту и служит лишь соединительным элементом между двумя солнечными колесами.
Для этой цели контрольный механизм состоит из двух храповых колес, которые попеременно
останавливаются собачьим реле в зависимости от условий относительно сети электропитания; одно из этих
колес установлено неподвижно на валу часов и несет планетарное колесо, а другое неразрывно связано с
солнечным колесом механизма стрелок. Предпочтительно, реле с храповым механизмом может включать два
рычага с храповым механизмом, управляемых якорем и попеременно блокирующих храповые колеса, причем
указанные рычаги с храповым механизмом установлены на общей оси 85° и либо смещены относительно друг
друга, либо выполнены в виде двухрычажного рычага. Разумеется, для контроля работы дифференциала
могут использоваться и другие контрольные устройства. 90 Более подробную информацию об изобретении
можно получить из чертежа, на котором на рисунке 1 представлен боковой вид варианта осуществления
изобретения, а на рисунке 2 показано контрольное устройство в проекции под углом 95 градусов.
Шестерня c, установленная на валу a синхронного двигателя b, входит в зацепление с шестерней e, несущей
малую шестерню d. Шестерня q, закрепленная на валу 100f, соосном с шестерней e, предназначена для
механизма часовых стрелок i, j.
который приводится в действие посредством зубчатой передачи.
Дифференциал состоит из двух солнечных колес k, vn и планетарного колеса n.
Солнечное колесо k закреплено на валу o вспомогательного механизма p, а солнечное колесо mn закреплено
на втулке q, свободно расположенной на валу f, на которой также неподвижно установлены храповое колесо a
и шестерня s. Планетарное колесо n вращается в храповом колесе t известным способом.
Два храповых колеса r, t управляются реле с собачкой, которое содержит две собачки w, x, соединенные с
якорем v посредством стержневого механизма u (рис. 2).
Когда синхронный двигатель b работает, якорь u притягивается магнитной системой синхронного двигателя b
таким образом, что рычаг собачки u' входит в зацепление с храповым колесом r.
Поскольку храповое колесо r и солнечное колесо in установлены на одной и той же втулке q, правая часть
фрикционной шестерни блокируется, так что солнечное колесо mn не может вращаться. В этих условиях
солнечное колесо ic, которое непрерывно приводится в движение вспомогательным механизмом p,
заставляет планетарное колесо n, установленное в свободном храповом колесе t, вращаться вхолостую по
солнечному колесу -in, которое теперь неподвижно. Следовательно, механизм стрелок h не может
приводиться в действие вспомогательным движением, но sc, пока работает синхронный двигатель, поскольку
шестерня s также закреплена на втулке q и, следовательно, неподвижна, когда солнечное колесо m
неподвижно, механизм стрелок приводится в действие от двигателя через шестерню двигателя c и шестерни
e, d, g.
Это объясняется тем, что шестерня g имеет тот же диаметр, что и шестерня a, но, например, имеет 60 зубьев
по сравнению с 59 зубьями шестерни s. Таким образом, когда шестерня cd совершает один оборот вокруг
шестерни s, шестерня g перемещается вперед на один зуб.
Однако, если двигатель перестает работать из-за обрыва цепи или других нарушений в цепи питания, обмотка
якоря v отходит от магнитной системы синхронного двигателя. Механизм Pawvl TW освобождает храповое
колесо R.
при этом собачка x входит в зацепление с храповым колесом t и останавливает его.
Поскольку храповое колесо t теперь не может вращаться, планетарное колесо n не может описывать
планетарное движение, а действует как промежуточная шестерня, передающая движение на солнечное
колесо m, а оттуда через шестерню s (которая также закреплена на втулке q) к механизму стрелок h через
шестерни d, g. Скорость вращения шестерни s, получаемая от вспомогательного движения, должна, конечно,
составлять одну шестидесятую часть скорости вращения шестерни e. Таким образом, механизм стрелок
приводится в действие вспомогательным механизмом p обычным способом, когда синхронный двигатель
перестает работать.
При перезапуске двигателя механизма переключения происходит переключение храповых элементов, после
чего синхронный двигатель 70 снова приводит в действие механизм стрелок описанным ранее способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343253A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 3, 1929.
343,253 Дата подачи заявки (в Соединенных Штатах): декабрь. 28, 1929. № 39,693 129.
Завершено: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ обращения с брикетами из пряденого искусственного шелка.
Мы, компания VEREINIGTE GLANZSTOFF-FABRIKEN A.G., расположенная по адресу: Ауэршульштрассе, 14,
Эльберфельд, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Основная цель настоящего изобретения — предложить усовершенствованный способ обработки так
называемых брикетированных искусственных шелковых нитей, используемых на фабриках, расположенных в
удаленных от мест производства шелка местах.
Транспортировка таких лепешек, как в свежем виде, так и после очистки, последующей обработки и,
возможно, сушки, не представляет особых трудностей, если речь идет только о коротких расстояниях, как это
бывает на предприятиях.
Во многих случаях хорошо известные усиливающие кольца остаются в футлярах для удобства
транспортировки. Однако, когда пирожные отправляются с завода и должны преодолевать большие
расстояния, эти укрепляющие кольца или соответствующие вставные втулки не обеспечивают необходимой
степени безопасности и удобства. Во-первых, эти внутренние, похожие на катушки, упрочняющие кольца из
i3tl недостаточно защищают вытянутый жмых снаружи и на концах от повреждений и смещения нитей.
Во-вторых, торты такой формы слишком громоздки для транспортировки, поскольку полые пространства
внутри них совершенно не используются, а внешняя круглая форма не позволяет рационально использовать
упаковочное пространство.
Было установлено, что упаковка и транспортировка, даже на большие расстояния, пряденых лепешек
(промытых до необходимой степени, обесмедленных или обессеренных в зависимости от способа
производства, отбеленных, впоследствии обработанных, окрашенных при необходимости, снова промытых,
но в любом случае высушенных) могут быть осуществлены гораздо более выгодным способом, если
лепешкам придать определенную форму, отличающуюся от обычной кольцевой. Было установлено, что
наилучшей является плоская форма мотка :0, например, такая, которая получается, когда круглый бисквит 7k,
показанный на рисунке 1, расплющивается путем прямого сжатия до формы, показанной [Цена указана] на
рисунке 2. Подобная деформация пряденого полотна до сих пор предлагалась лишь для обработки
искусственного шелка в процессе его производства: свежеспряденное полотно сжимали, расплющивали
перед влажной обработкой и, возможно, окончательно сушили. 60 Деформация может быть осуществлена
либо путем сжатия лепешки по бокам, либо путем ее радиального растягивания в плоский рулон с помощью
двух вставленных стержней.
Вытягивание или растягивание лепешек 65 в плоский моток может быть удобно осуществлено механическим
способом путем размещения лепешки 1k, показанной на рисунке 3, на двух штифтах, которые затем
раздвигаются параллельно друг другу с помощью винтовой передачи или рычажного механизма, таким
образом вытягивая лепешку до желаемой растянутой, похожей на моток формы s, показанной на рисунке 4.
Было установлено, что удобно скреплять лепешки вокруг себя, либо до, либо после 75 градусов, когда их
растягивают в мотки с помощью системы обвязочных нитей.
Было установлено, что сохранение желаемой формы пирога может быть обеспечено оригинальным способом,
например, путем обработки пирога гладким составом, который способствует слипанию нитей. Для этой цели
подходят составы для придания гладкости, обычно используемые для искусственного шелка; также подходит
восковой состав, например, состав, состоящий из 3 частей пчелиного воска, 3,5 частей японского воска, 3,5
частей стеариновой кислоты и 1 части олеиновой кислоты или красного масла, расплавленных вместе и
тщательно смешанных с 20 или 90 частями воды, в которой растворена 1 часть каустической соды, или
составы для придания гладкости, содержащие мыло или даже состоящие исключительно из него. Раствор или
Соседние файлы в папке патенты