Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13112
.pdf
соединенный с ним, уже переместился вместе с приводными собачками 19, 20 настолько, что собачка
переключателя T22a, установленная на верхнем рычаге якоря 22, больше не может воздействовать на
приводную собачку 19.
В результате воздействия зубцов 115, расположенных на импульсном диске 11, импульсный контакт 12
многократно замыкается — три раза в рабочем примере — так что дважды M5 в течение короткого времени, а
затем постоянно, в замкнутой цепи возникает ток. Импульсные реле XL Y, следовательно, дважды
срабатывают на короткое время, а затем постоянно, в результате чего на нейтральной станции, как уже
известно, запускаются процессы переключения, посредством которых управляемый сигнал M практически не
обнаруживается ни ламповыми щитами, ни Cilike.
2
Незадолго до завершения одного оборота комплекта дисков 11, 13, 15, 17, 1 через выступ 15Т управляющего
диска 15, штифт 16c перемещается вниз, так что промежуточный рычаг 16 совершает 70 об/мин оборот
против часовой стрелки вокруг своей оси, противодействуя срабатыванию пружины 16b.
В результате этого движения промежуточного рычага штифт 75 разблокирующего рычага 7, до сих пор
расположенный в треугольном углублении 1Gd, освобождается, и разблокирующий рычаг под действием
своей пружины ig совершает вращательное движение по часовой стрелке.
Верхний рычаг разблокирующего рычага 80, таким образом, попадает в диапазон штифтов S5a зубчатого
колеса 5, так что последнее и, следовательно, участки 1–4 и 8–10 механизма блокируются.
Также незадолго до окончания вращения комплекта дисков 11, 13, 15, 17 через выступ 24b локально
закрепленного диска 24, управляющий рычаг 19e ведущей собачки 19 вынужден перемещаться радиально
наружу, так что ведущая собачка 90 19 вынуждена совершать движение против часовой стрелки. Спусковой
механизм, состоящий из двух собачек 19, 20, на короткое время снова освобождает ведущее колесо 2, так что
приводное соединение 95 между этим колесом и комплектом дисков 11, 13, 15, 17 разрывается.
В это время благодаря ролику 18b, закрепленному на рычаге 18, зубчатый диск 17, а вместе с ним и весь
набор дисков 100 11, 13, 15, 17, перемещается вперед относительно исходного положения, показанного на
чертеже. Вследствие перемещения назад разблокирующего рычага 7, задний контакт 7f также снова
замыкается, и таким образом обмотки 105 23a, 23b электромагнита 2.3 короткого замыкания C12Cdi
освобождают его якорь 22, который под действием пружины 22c упирается в локально зафиксированный упор
2.2d. Все переключающие устройства последовательно принимают исходное положение переключения,
показанное на чертеже.
Теперь будет дано объяснение принципа работы текущего импульсного трансивера при условии, что между
сигналом тревоги M и центральной станцией в каждом проводнике кольцевой цепи срабатывает по меньшей
мере один.
Передатчик импульсного тока, например, M 2, MX. - -. - 120. Разблокировка передатчика импульсного тока
снова происходит путем натяжения рычага 7b или рычага 7c, при этом рычаг 7 поворачивается по часовой
стрелке. Промежуточный рычаг 16 снова находится под воздействием пружины 1%,b, поскольку штифт 7a
разблокирующего рычага может пройти в углубление 16d промежуточного рычага. Штифт lMc, прикрепленный
к M3G 379,542, левый конец рычага снова упирается во внешнюю периферию управляющего диска 1.3. По
мере перемещения рычага разблокировки 7 движение освобождается вместе с приводными частями 1–6 и
8–10, так что ведущее колесо 2 под воздействием ведущей пружины, действующей на приводной вал 1,
совершает однонаправленное вращательное движение.
Однако, в отличие от вышеупомянутого рабочего примера, повторное размыкание заднего контакта 7f,
вызванное рычагом разблокировки, не оказывает никакого эффекта на электромагнит 23, поскольку
благодаря двум сигнальным устройствам M22, M, разблокированным заранее, каждый из двух проводников
кольцевой цепи был заземлен. Следовательно, расположенное сзади сигнальное устройство М. замыкается
накоротко через два заземляющих контакта до тех пор, пока не прекратится срабатывание сигнализации,
подаваемой одним из сигнальных устройств М2, М. Вследствие этого якорь 22, управляемый электромагнитом
23, остается в положении, показанном на чертеже, без освобождения спускового механизма с помощью двух
приводных собачек 19, 20. Кроме того, промежуточный рычаг 23, опирающийся на верхний рычаг якоря 22,
остается в положении, показанном на чертеже, и в котором он не соприкасается с промежуточным рычагом
16, перемещенным к внешней периферии управляющего диска 13.
Следовательно, привод комплекта дисков 11, 1-3, 13, 17 осуществляется через ведущее колесо 2 вместо
ведущей собачки 19, а через нижнюю собачку до тех пор, пока углубление 15b не окажется в пределах хода
штифта 16c промежуточного рычага 16. Этот промежуточный рычаг затем совершает, поскольку в отличие от
предыдущего рабочего состояния он не поддерживается вспомогательным рычагом 235, дальнейшее
движение по часовой стрелке, в результате чего его выступ 16e проходит в пределах досягаемости штифтов
Oxt на (колесе 3). В результате, это зубчатое колесо блокируется, несмотря на то, что рычаг разблокировки 7
перевернут, и, следовательно, движение вместе с приводными частями 1-6, 8-10 останавливается.
Вследствие упомянутого ранее вращательного движения комплекта дисков 11, 13, 15, 17 ролик 1Sb,
установленный на рычаге 18, вышел из углубления 17a в диске 17 с выемкой и достиг области второго
углубления 17T, также предусмотренного в диске с выемкой. Под действием пружины 18a, также соединенной
с рычагом 18, ролик 1B перемещает диск 17 с выемкой на дополнительный небольшой угол против часовой
стрелки, то есть дальше в направлении вращения, так что управляющий рычаг 2B поднимается над частью
локально неподвижного диска 94, следующей за углублением 24a, которая имеет больший радиус, и,
следовательно, заставляет управляющий рычаг 20B и приводную собачку 20 совершать движение по часовой
стрелке. 7. Незадолго до остановки группы дисков 11, 13, 1, 3, 17 заземляющий диск 13 отсоединил
заземляющий контакт 14, так что в достигнутом блокировочном положении передатчик импульсов тока М,
конечно, не может подать сигнал тревоги, а находится в состоянии готовности, из которого отключение
передатчика импульсов тока может произойти немедленно, когда одно из ранее отключенных устройств
сигнализации прекратит свою работу и затем разъединит потенциал земли, подключенный ближе к
центральной станции, по крайней мере, от одного из проводов петли.
Через одну из обмоток 23a, 23b 85 возбуждается электромагнит 23, который затем вращает свой якорь 22
против часовой стрелки, противодействуя натяжению пружины 22c. В результате этого движения верхний
рычаг якоря освобождает вспомогательный рычаг 25, который под действием пружины 25b вращается по
часовой стрелке и, таким образом, перемещает промежуточный рычаг 16 назад настолько, что штифт выходит
из углубления 15b в управляющем диске 15, а выступ 16e перемещается вне досягаемости штифтов 5a
зубчатого колеса 3, но штифт, прикрепленный к освобождающему рычагу, не выходит из треугольного
углубления 16d в промежуточном рычаге. Таким образом, зубчатое колесо S и вместе с ним механизм,
состоящий из приводных частей 1–6 и 8–10, освобождаются, и приводное колесо 2, 105, посредством верхней
приводной собачки 19, находящейся в зацеплении, перемещает набор дисков 11, 13, 15, 17 описанным ранее
способом почти на один оборот.
Остановка работы текущего передатчика осуществляется описанным выше способом.
Наконец, будет объяснен принцип работы датчика импульсного тока для третьего режима работы, а именно,
когда срабатывает сигнальное устройство M, а также срабатывают сигнальные устройства M4, M или M4, M, в
то время как другие M1, M2 остаются в своем положении покоя.
Перебрасывая рычаг разблокировки 7, шестерня 5 вместе с ним снова освобождается, и задний контакт 7
также размыкается. Кроме того, промежуточный рычаг 1i освобождается через штифт 7a, так что, несмотря на
усилие его пружины, он не может выдержать его, прижимаясь штифтом 16c к периферии управляющего диска
15. 130 379,542 Поскольку по меньшей мере одно устройство al5,rm уже было задействовано ранее, передача
импульсов тока может осуществляться только через одно из них, а именно через нижний проводник кольцевой
цепи S, на центральную станцию, а вместе с ней и на реле X. Следовательно, от двух обмоток 23a и 23b
магнита 23 импульсы тока передачи принимает только верхняя обмотка 23b. Однако эти прерывания и
замыкания тока в первую очередь происходят от сигнального устройства 11, которое уже начало посылать
свою серию импульсов. В первом рабочем состоянии электромагнит постоянно находится под напряжением, а
во втором — постоянно обесточен; в рассматриваемом сейчас рабочем состоянии он, синхронно с ранее
срабатывавшим сигнальным устройством, многократно включается и выключается.
Вследствие этого его якорь 22 совершает возвратно-поступательные движения, так что под воздействием его
переключающей собачки 22а спусковой механизм, образованный ведущими собачками 19, 20, постоянно
меняет свое положение переключения, а гибкое соединение двух собачек 19 облегчает их взаимное
зацепление с зубьями ведущего колеса. Как уже было сказано, при каждом перемещении этого спускового
механизма из одного поворотного положения во второе, приводная связь между ведущим колесом 2 и
комплектом дисков 11, 13, 15, 17 на короткое время прерывается, так что и здесь гибкое соединение двух
приводных собачек 19 имеет выгодный рабочий результат, и таким образом, под воздействием
подпружиненного ролика 1b, зубчатый диск 17 и вместе с ним весь комплект с четырьмя дисками 11, 13, 15, 17
могут быть перемещены обратно в исходное положение.
Сначала примем условие, что в момент времени -45, когда срабатывает сигнальное устройство M3,
остаточный ток в цепи шлейфа прерывается сигнальным устройством MI, посылающим свой собственный
сигнал. Таким образом, электромагнит 23 не находится под напряжением, поэтому движение ведущего диска
2 передается через приводной фиксатор 20 на импульсный диск 11. Таким образом, импульсный диск 11
вращается, в небольшой степени, против часовой стрелки. Как только в цепи контура восстанавливается ток
покоя в результате сигнала от тревожного устройства M4, ток проходит через электромагнит 23 и заставляет
его притягивать якорь. В результате этого соединительное устройство, образованное 6_1 f.hetvro, приводящие
в движение собачки 19 и 20, может реагировать на натяжение пружины 19a и вращаться по часовой стрелке.
Как только вращение завершится настолько, что приводной фиксатор 20 выйдет из паза в приводном диске 2,
и при этом приводной фиксатор 19 еще не достигнет паза в приводном диске 2, связь, существовавшая до
этого между импульсным диском 11 и приводным диском 2, будет разорвана.
Подпружиненный механизм 70 ioll-r lSb, прикрепленный к изогнутому рычагу 18, может затем переместить
диск с насечками 17, а вместе с ним и импульсный диск 11, обратно в передающее положение.
Вскоре после этого ведущая собачка 19 75 попадает в паз ведущего диска e.
чтобы восстановить связь между приводным диском и импульсным диском. В результате импульсный диск
снова совершает небольшое вращение на 80 градусов против часовой стрелки. Как только ток покоя в цепи
петли снова прерывается из-за сигнала от сигнального устройства M4, электромагнит 23 освобождает свой
якорь 22, который возвращается в исходное положение 85 под действием пружины 22c.
Это возвратное движение приводит к вращению соединительного устройства, образованного приводными
собачками 19 и 20, против часовой стрелки, так что собачка 19 покидает паз 90 на приводном диске 2, опять
же до того, как приводная собачка 20 войдет в паз.
Таким образом, связь между приводным диском 2 и импульсным диском 11 снова разрывается, так что диск с
насечками 17 вместе с импульсным диском 11 возвращается в исходное положение под действием
подпружиненного ролика 1Sb.
Немного позже ведущая собачка 20 снова входит в паз ведущего колеса 2100, так что импульсный диск 11
начинает вращаться против часовой стрелки под действием ведущего диска и т. д.
Вследствие изменения непрерывного тока 105 в нижнем петлевом проводе, вызванного сигнальным
устройством M,? Устройство сигнализации М, выпущенное позже, не может перейти в положение, в котором
оно соединяет потенциал земли с нижним проводником 110 кольцевой цепи, поскольку в противном случае
это вызовет помехи в серии импульсов тока, исходящих от первого сработавшего устройства сигнализации
или сигнала.
Приложение потенциала земли может произойти только после того, как сигнальное устройство М4 передаст
свою серию токовых импульсов. Если сигнализация M4 передала свой сигнал на центральную станцию, ток в
замкнутой цепи S сохраняется в течение 120 более длительного периода, так что электромагнит 23 реагирует
постоянно. Если прошёл более длительный период, то приводное устройство, состоящее из двух собачек 19,
20, было удалено настолько, что отрыв якоря 22 и, следовательно, движение собачки 2.2a по часовой стрелке
больше не может оказывать никакого воздействия на собачье устройство 19, 20. Теперь отвод выпущенного
сигнала 13q 379,542 происходит без помех.
Дальнейшая работа устройства сигнализации или аварийного сигнала, а также процесс переключения после
прекращения подачи сигнала или тревоги происходит в уже описанном механизме.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379543A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 12, 1931. № 28,262/31. 379,543 Завершено: сентябрь. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ii. Вспомогательные материалы, относящиеся к таблице 1: Поддоны для крепления к каркасам кроватей или
стенам.
[, FIRANi Bowley MITCHEILL, 8, St.
Авхджойс, Ив, Сассекс. Подданный Великобритании настоящим заявляет о характере данного уведомления и
о том, в какой момент оно должно быть выполнено, чтобы быть частично описанным и поддерживаемым в
целях оказания помощи. Это уведомление должно представлять собой свод правил, который может быть
составлен таким образом, чтобы он не использовался в пространстве и не мог быть составлен.
r Oett thisi 1i oulnt at or only th1e be 0o G t'be -t tray or bed table, aiianeed to 'be raise or lowered on craneCtiO1n
le-.ers.
В поднятом положении его можно установить с помощью : -tainlS Or' pellilet lor. eaade: также, когда он поднят
(ia1ely niav he used as a ehea dnot convenient to attaoh it to the etl,-[ead as f'or e ample -wlhen it is req1rela rad
divan bedstead or for other p.rrposes, it can be nounted on a wall of the room.
Прикроватный столик, как показано на чертежах, установлен таким образом, что независимо от его высоты, он
остается горизонтальным, что предотвращает скольжение предметов по нему, когда столик поднят. Также он
может иметь один или два выдвижных ящика или ниши для коробок.
Для предотвращения падения, например, на большую высоту, можно использовать подходящий локальный
или тормозной механизм.
Теперь я опишу один или два способа (если речь идет о реализации изобретения) со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Рис. 1. Изображена кровать с установленным на ней прикроватным столиком.
Рис. 2. Параллельная рычажная опора для поддержания прикроватного столика в горизонтальном положении
в любое время.
Рис. 3. Прикроватный столик, закрепленный на стене.
Рис. 4. Прикроватный столик с двумя ящиками.
На фиг. 1 поднос А шарнирно закреплен в точках А' и А2 на двух рычагах управления краном, В и С. Эти
рычаги шарнирно прикреплены к каркасу кровати в точках В' и С3, а для их поддержки и управления
используются два троса или цепи. Рычаг C имеет прикрепленный к нему шнур, который проходит через шкив в
точке G вниз к катушке 55 vinidiii,, 6(3:-в то время как рычаг B имеет i eors1 aiTtahe ic at c \v; ii проходит через
pllie- i- doln tO a gitbia'g pullley (ij1 ii. to th) WJ11'.(ig 7-eel Go dI t t iining thiS;winhidg reel by 60 tiiea'i- o0 1he
hcandle H1 w, ill pull both the (,bles ani eq1ual aniount and raise hile iiay Ol bed-table whibi. ca i be raised kiii-vi it
reaching the pOSition shown in Mi 03 65 id.a ib ll-tonic lieel1i s jllllSt tbe proti to pr)event the Таблица IEA от IALIN.
Эти приспособления показывают, что эта поза — это соединительная шайба между шкивом (я хочу, чтобы
шкив был установлен на 70 градусов более или менее с помощью болта на оси, так что когда лента будет
снята с соединения с ручкой, прикроватный столик останется в заданном положении.
Предусмотрены ножки A1 и A2; они расположены таким образом, чтобы складываться на 75 градусов вокруг
шарниров A4, когда не требуются. Стол подвешен на вертикальных рычагах A1 и A2, так что он будет
оставаться горизонтальным на всех уровнях, как, например, в точке A на рис. 3. 80 Вместо этого, используя
силу тяжести для удержания в горизонтальном положении, можно использовать пару параллельных рычагов с
одной или обеих сторон вместо одиночных рычагов, как показано на рис. 2 (B9, B10). В этом устройстве (85
plO i3) стойка кровати, а A — прикроватный столик, рычаги B9 и B10 шарнирно соединены друг с другом, как
показано на рисунке. Это позволит столику A сохранять горизонтальное положение при любом угле наклона
рычагов и при любом угле подъема 90 градусов.
На рис. 4 показан такой стол, оснащенный двумя выдвижными ящиками.
Конечно, при желании стол можно жестко прикрепить к концам кронштейнов 95 B и CO! поскольку краткие
стандарты A' и A2 не требуются. В этом случае стол не будет находиться в горизонтальном положении после
подъема.
На рис. 3 изображен аналогичный аппарат, описанный со ссылкой на рис. 1, 100, но показанный
установленным на стене, например, на стене комнаты или корабельной каюты, при этом стол поднят, а
некоторые предметы все еще находятся на нем. Перед устройством ji5 установлена небольшая кровать в
форме буквы М, но ни одна её часть к ней не прикреплена.
I m-pro v ts H.. MIL0, ROW In-111 CUMIly k, 1 -A and as,--cii,tined the nature jf;.ive:ition sind. in v-,-liat inetinier the
saine is to Ibe perfoinied, I declare that Y;"lat 1 clailli is:1. Полупереносной стол или поднос, который можно
приподнять и убрать с дороги, когда он не нужен. Создан для того, чтобы при необходимости его можно было
опустить в полезное положение, характер. Используется в том смысле, что стол управляется и приводится в
действие рычагами управления с тросами или - efi! aiiis - Акридовые шкивы, специально.
2.
Полупортативный стол или поднос, используемый, как указано в пункте 1, предназначен для установки на
полу комнаты, каюты корабля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379544.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379544&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379544A
[]
:., --.: -.
1
,7 - -
СПЕЦИФИКА; i O i
СПЕЦИФИКАЦИЯ
379,544 il--o-vements in or relating to Pneumatic Ticket. Диспетчерские трубки для телефонных станций и тому
подобного.
Я, Эрнест Малкольм, подданный Великобритании, сотрудник отдела энергетики Главного управления
почтовой связи, Лондон, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к системе пневматических каналов отправки билетов для
телефонных станций или подобных им, в которой билеты или квитанции передаются по каналам из одного
места в другое с помощью разреженного или сжатого воздуха.
Эти трубки имеют прямоугольное отверстие, размеры которого зависят от размера передаваемого билета;
билет снабжен головкой или парусом, складывающимся в форму стрелы или иным способом, и приводится в
движение потоком воздуха в трубке, создаваемым с помощью центробежного вентилятора или воздуходувки,
которая поддерживает небольшой вакуум или давление.
Согласно изобретению, в отличие от систем I-nown, выдача билетов осуществляется полностью
автоматически.
2
es С этой целью каждая точка отправки 11 дюймов и сборная трубка снабжены двойным роликом или другим
типом клапана или терминала для вставки билетов.
Билет помещается между роликами с помощью паза и направляющей. Затем нажимается кнопка, в
результате чего ролики начинают вращаться, например, определенным способом.
стеллаж, захватывающий билет и подающий его с высокой скоростью в трубу, по которой он перемещается
потоком воздуха к точке выдачи, где он автоматически выгружается терминалом, снабженным легкой
откидной дверцей, закрепленной на шарнирах по центральной линии и приблизительно сбалансированной по
давлению воздуха и силе тяжести; дисбаланс достаточен лишь для того, чтобы дверца автоматически
закрылась после выброса билета.
В качестве альтернативы, в случаях, когда интенсивность движения невелика или на трубе мало точек
подачи, можно использовать простой диспетчерский клапан или терминал, представляющий собой коробку с
прорезью и откидной крышкой. Крышка может быть оснащена защелкивающимся шарниром [Цена 1]-] по
желанию, чтобы обеспечить надежное закрытие.
Вентилятор или воздуходувка подсоединяется к трубе в точке непосредственно перед выпускным отверстием,
при этом соединение осуществляется с обеих сторон трубы, так что движение билета не зависит от
всасывания воздуха в этой точке. Пройдя эту точку, билет движется под действием собственной скорости,
ударяется о дверь, открывает ее и автоматически выпадает.
Для целей распределения от центральной точки расходится несколько трубок, каждая из которых, при
необходимости, заканчивается аналогичным откидным наконечником. В пункте подачи или отправки концы
трубок группируются в панели, при этом открытые концы трубок используются для отправки билетов. На
концах трубок предусмотрены перфорации и декоративная щелевая панель, защищающая оператора от
потока воздуха, попадающего в трубки.
Преимущества роликового распределительного клапана заключаются в том, что билет можно вставить в
любую точку, не влияя на вставку билетов в любую другую точку или на перемещение билетов из любой
другой точки, как это происходит при использовании щелевого клапана.
Кроме того, поскольку билет вставляется в трубу в нужном направлении с высокой скоростью, он не может
быть захвачен и потревожен другими билетами, продвигающимися в трубе, что в противном случае привело
бы к остановке работы. Преимуществами разгрузочного терминала согласно изобретению являются его
полная автоматизация, не требующая ни ручного, ни механического управления; а также, поскольку он
использует сбалансированную дверцу, он одинаково подходит для использования в любых системах
давления или вакуума.
Дата: 12 октября 1931 года.
ABEL & IM1RAY.
Представители заявителя.
Дата подачи заявки на патент: октябрь. 12, 1931. № 28,306/317.
Слева: февраль.
4,
1932.
Завершено: сентябрь. 1, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,544 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических терминалов для отправки билетов на телефонные станции и
аналогичные устройства.
Я, Джон Эрсест Малкольм Ик Гитконт, подданный Великобритании, инженер энергетического отдела Главного
почтового управления, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к системе пневматических трубок для отправки билетов на телефонные
станции или аналогичные устройства, в которой билеты или чеки передаются по трубкам из одного места в
другое с помощью разреженного или сжатого воздуха.
Эти трубки обычно имеют прямоугольный диаметр, размеры которого зависят от размера передаваемого
билета; билет снабжен верхней частью или парусом, складывающимся в форму стрелы или другого символа,
и приводится в движение потоком воздуха в трубке, создаваемым с помощью центробежного вентилятора или
воздуходувки, которая поддерживает небольшой вакуум или давление. В известных системах билеты
опускаются в терминал выдачи, откуда они извлекаются вручную или с помощью устройств с электрическим
или моторным приводом.
Согласно данному изобретению, в пневматической системе отправки билетов и подобных легких предметов
билет или подобный предмет отводится от основного потока в направляющую в разгрузочном терминале,
причем направляющая свободно открыта для воздушного потока, так что билет не оттягивается в сторону
направляющей и выгружается ударом о дверцу, вращающуюся вокруг горизонтальной оси примерно
посередине дверцы, при этом дверца самобалансируется относительно силы тяжести и давления воздуха,
открываясь исключительно ударом билета или подобного предмета. Действие устройства согласно
изобретению (статья 45) для выброса билетов является полностью автоматическим, билеты выбрасываются
исключительно за счет своего импульса.
- Пневматическая система отправки билетов, созданная в соответствии с изобретением, может быть
сконструирована таким образом, чтобы несколько билетов могли одновременно вставляться в трубу в разных
точках отправки без потери вакуума или давления, которые препятствовали бы эффективной работе системы.
Терминалы отправки могут быть сконструированы таким образом, чтобы билеты подавались в трубки с
высокой скоростью, чтобы предотвратить взаимное влияние множества билетов, одновременно
передаваемых из разных точек, на работу трубки.
Эффективность разрядного терминала согласно изобретению не зависит в очень широких пределах от
значения давления или вакуума, используемых в трубках.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — схематическое изображение системы 70 в соответствии с изобретением;
фиг. 2 — аналогичный вид системы, имеющей множество труб, управляемых с панели; фиг. 3y — вид спереди
разгрузочного терминала в соответствии с изобретением; фиг. 4 и 5 показывают вид сбоку и боковой разрез
разгрузочного терминала соответственно. Фиг. 1 и 7 показывают вид спереди и сбоку разгрузочного
терминала. Фиг. 8 показывает вид спереди разгрузочного терминала для использования на трубах с
небольшим потоком или наличием нескольких промежуточных пунктов разгрузки.
Ссылаясь на рис. 1, трубка 4 снабжена рядом выводных клемм -1, одной выводной клеммой 2 и вентилятором
или вентилятором 3. Клапан 5 (90°) предназначен для регулирования вакуума или давления в трубе.
На рис. 2 показана аналогичная система, имеющая множество трубок, каждая из которых снабжена
выпускным терминалом 2 и регулирующим клапаном 95 r5. Специальные терминалы для отправки не
предусмотрены, билет вставляется через открытые концы трубок, которые могут быть раструбными и
заканчиваться щелевой декоративной панелью (1), а концы 10 7 трубок снабжены перфорациями для защиты
оператора от потока воздуха.
Билет перенаправляется из вагона № 4 в терминал 105, где он автоматически доставляется. Клемма
дискового разрядника показана в такой конструкции, что соединение воздуходувки или вентилятора с трубкой
выполнено в конструкции клеммы, но соединение воздуходувки с трубкой 4 может быть выполнено через.
Пункт 1) до достижения терминала.
В режиме ожидания вентилятор настроен таким образом, чтобы в точке подключения влияние выхода
основного потока воздуха на работу устройства было сведено к минимуму. Затем они разделены с каждой
стороны клеммы и открыты внутрь клеммы через отверстия 23. Воздух, проходящий через трубку 4, проходит
через эти отверстия 23 с каждой стороны терминала 70, не затрагивая билет, и выходит из терминала в
трубку 4 через отверстие 24.
В качестве альтернативного варианта, данное устройство обводного воздушного потока (75) может быть
установлено на самой трубе в точке, предшествующей конечной точке, при этом билет может самостоятельно
выходить через соответствующий направляющий элемент за счет собственной скорости. 80 Описанная
конструкция двери 19 может быть изменена. Например, она может состоять из откидной створки с
соответствующим балансом или быть выполнена из двух дверей, каждая из которых откидывается на
отдельном шарнире и жестко соединена с другой.
Хотя изобретение было описано в связи с трубами прямоугольного сечения, которые обычно используются в
пневматических системах сброса давления, оно, безусловно, в равной степени подходит и для
пневматических систем сброса давления, имеющих трубы другого поперечного сечения.
Т-описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379545.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379545&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379545A
[]
ALray Ad 'I1,' -yS,--D?
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ma
Дата проведения конференции (Австрия): октябрь. 14, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 73, 1931. № 28,444/,37.
Заявка принята: 7 сентября 1902 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в направляющих и поддерживающих элементах для цепей электропил ручных
электропил.
Wel P. llr lM SC'HIXEu-\EIRIIBS! Sti LLSCf' ll-k _tl of -Walfiscbigasse 1:,, V- ien 1, Austria, an Austrian Coinyi t.-do
(0ere det, are the nlatuire of this p il -e vloioilsa in -.-.- mlanner the samne io eve tiire, l o be partivularilv lCt l'-i Z ar dc
ar eeltaiiied inl and by the 1 o1 in n s) stateflelnt e-o-i e, oil miotor hand saws are knisown g0 whose object is to carry
and to guide the endless chain and to take up the stresses set up dining the process of sawing.
Устройства gmi, (lg andi carriIl) установлены с одной стороны относительно оси, на другом конце которой
находится ручка для переноски и управления цепью, а также направляющая для пильного полотна. Само
устройство достаточно тонкое, чтобы проходить через пропил пилы, так что высота устройства по сравнению
с его длиной может оставаться небольшой, и при этом позволяет выполнить ту же операцию на стволе дерева
диаметром, который находится в пределах полезной длины пильной цепи. Известное устройство этого
ребенка, например, состоит в основном из прутка, на одной стороне которого закреплена одна часть, а на
другой – другая, и снабжено ручкой для переноски и управления пилой. Привод пильной цепи осуществляется
от вала двигателя посредством цепного колеса. На конце руля, со стороны рукоятки, предусмотрено еще одно
цепное колесо, используемое для направления и возврата цепи.
Для того чтобы ствол дерева, лежащий плашмя на земле, был полностью распилен, две продольные стороны
бруска имеют изогнутую или выпуклую форму. Планка в этом направляющем и несущем устройстве широкая
и тяжелая. Большая ширина является причиной застреваний во время резки, поскольку по разным причинам
разрез часто получается не прямым, а имеет форму кривой, для которой широкий жесткий пруток не может
легко принять нужную форму. С другой стороны, большой вес создает нежелательную нагрузку на человека,
использующего пилу.
Согласно настоящему изобретению, вместо цельной или утопленной пластинчатой планки или жесткой
рамной конструкции используется одна или несколько узких планок, которые лежат в плоскости цепи и
установлены [Цена 1i-] вне линии соединения точек реверсирования цепи. Такая узкая направляющая планка
легко проходит через косой пропил и имеет небольшой вес. Если предусмотрено два или более стержня, они
могут поворачиваться в боковом направлении, то есть перпендикулярно плоскости разреза, до такой степени,
что стержни могут проходить через отверстие внутри него. Плиточные стержни также могут быть соединены
между собой с помощью тонких, упругих поперечных элементов, которые обеспечивают достаточную боковую
подвижность стержней. Изогнув или согнув штангу, можно придать ей любую желаемую форму изгиба, не
оказывая при этом негативного влияния на вес изделия.
Для повышения жесткости потребуется натянуть стержни.
Это может быть достигнуто путем растягивания или изгиба стержня в плоскости торцевой части 7-дюймовой
пластины блочной цепи таким образом, чтобы отдельные части стержня заняли измененное положение
относительно исходного положения и удерживались в этом положении. Выгибание или изгибание черепицы
также может быть выполнено одновременно с натяжной черепичной крышей. Путем соответствующего
выбора поперечного сечения арматурного стержня или использования для этих целей стержня, который не
является прямым, а изогнутым, то есть стержня, который до натяжения уже был изогнут, можно достичь
любой желаемой степени натяжения и любого желаемого изгиба.
Кроме того, будет целесообразно разместить вне возвратной части пильной цепи шину, выполняющую
функции защитного устройства; необходимая жесткость шине обеспечивается ее натяжением, которое
достигается путем изгиба шины в соответствии с траекторией движения цепи при ее изгибе.
В данном документе не утверждается, что речь идет о каких-либо средствах натяжения как таковых.
Различные варианты конструкции iCO, являющегося предметом данного изобретения, схематически показаны
в качестве примера на прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 — боковой вид, а фиг. II. Вид сверху на
направляющую цепи, имеющую только одну направляющую планку. Барабан 1 находится за пределами линии
t i i 11 i i 379,545 _, _, совпадающей с линией 2 точек разворота цепи 83 и 4. Она крепится к корпусу двигателя
6 и на другом конце 7 несет цепное колесо 8 и рукоятку 9.
Бесконечная пильная цепь 10 приводится в движение цепным колесом 11 двигателя.
На рис. 11 также показана направляющая цепи с одним стержнем 12, хотя в этом случае последний натянут
стальной проволокой 13 и одновременно согнут в форме дуги.
В соответствии с конструктивным решением, показанным на рис. IV, предусмотрена направляющая планка 14,
которая, несмотря на свою прямолинейность, натягивается стальной проволокой 13. В ненапряженном
состоянии стержень был согнут, но в противоположном направлении.
На рис. V показана конструкция, в которой два стержня 1- и 17 также расположены вне линии соединения
точек реверсирования цепи и натянуты и согнуты с помощью стальной ленты 18, общей для обоих.
Соседние файлы в папке патенты