Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13109
.pdf
Я, Джон Арчибольд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 3905,
Резервуар-роуд, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к роторным
двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к двигателям роторного типа; хотя некоторые из описанных
здесь усовершенствований применимы к роторным двигателям других классов и к другим конструкциям
роторного типа, таким как электродвигатели, насосы и тому подобное.
Основные цели изобретения: Во-первых, создать роторный двигатель указанного типа, в котором полностью
отсутствуют возвратно-поступательные части, что обеспечивает простоту конструкции и минимальное
количество движущихся частей, все из которых являются вращающимися, с вытекающими из этого
преимуществами компактности, относительно низкой стоимости изготовления и относительно высокой
эффективности; Во-вторых, создать двигатель указанного типа, в котором высокая мощность достигается
плавным непрерывным образом и при относительно низкой скорости вращения, что обеспечивает надежность
и относительную экономичность в эксплуатации; В-третьих, создать двигатель указанного типа, в котором
вращающиеся упоры фактически образуют сплошную стенку по отношению к поршневым элементам;
В-четвертых, создать роторный двигатель, сконструированный таким образом, что сила взрыва действует в
точке, обеспечивающей максимальную эффективность; В-пятых, создать двигатель указанного типа, в
котором обе стороны всех движущихся частей — поршневые элементы и упоры — используются непрерывно;
В-шестых, создать двигатель указанного типа, в котором вся периферия ротора используется постоянно.
В-седьмых, создать двигатель с более широким диапазоном эффективного рабочего давления, чем у
двигателей других типов, имеющих практически ту же тормозную мощность.
(1) создать роторный двигатель указанного типа, в котором элементы, выполняющие функцию поршней,
имеют форму радиальных лопаток, расположенных под углом на соответствующих расстояниях друг от друга
на ободе ротора, и в котором упоры имеют форму колец, которые могут представлять собой, например,
кольцевые фланцы по краям вращающихся дисков или колес, причем эти фланцы образуют стенки упора,
снабженные отверстиями на соответствующих расстояниях друг от друга для прохождения указанных
лопаток, причем эти части имеют такую форму и пропорции, что при прохождении лопатки через отверстие
образуется герметичное соединение; (2) создать посредством указанного выше наклонного расположения
лопаток и соответствующих каналов через фланец упора упор таким образом, чтобы, несмотря на постоянное
вращательное движение, он всегда находился в нужном положении (практически представляя собой
сплошную кольцевую стенку), а не тот, который периодически перемещается в нужное положение и из него;
(3) максимально использовать периферийные возможности ротора, объединив его с дублирующим набором
опор; 85 (4) установить колеса опор в тангенциальном положении относительно ротора, так что стенка опоры
находится в положении, обеспечивающем максимальное сопротивление удару при взрывах; 90 (5) создать
роторный двигатель внутреннего сгорания, в котором опоры соединены непосредственно с ротором и
заключены внутри статора, что, среди прочих преимуществ, обеспечивает идеальную синхронизацию.
соотнесенных частей и общей точности работы; (6) производить двигатель указанного типа, имеющий систему
портов очень простой конструкции; (7) производить двигатель указанного типа, в котором отсутствуют
клапаны или подобные движущиеся части, и в котором ни одна из основных операций не зависит от действия
пружин; (8) производить двигатель указанного типа. _ z2 379,597x № 103132.
/ Ve 379,597 тип, в котором фазы впускных периферийных камер имеют ромбовидную форму, а выпускные
практически не пересекаются, то есть, -последовательные камеры частично перекрываются или
располагаются рядом. Важность изобретения и вышеизложенного будет объяснена позже. Другие цели,
достигаемые с его помощью, будут лучше поняты из следующего описания. Взаимодействующими с ротором
и редуктором являются опоры. Как показано на прилагаемых чертежах, в предлагаемом варианте
осуществления изобретения опоры выполнены в виде колец 26, которые на чертежах, иллюстрирующих
данный вариант, образуют фланцы на ободах различных дисков. На фиг. 1 показан вид спереди; на фиг. 2
показан вид в вертикальном разрезе на дисках 30. Указанные кольца или фланцы 26 имеют больший
масштаб, показывающий переднюю поверхность относительно небольшой высоты (рис. 2), но значительной
толщины, чтобы выдерживать i5.
Большой. 3 представляет собой поперечное сечение, существенно уменьшающее ударную волну от взрывов;
а также (и 80 -dally по линии 3-13 на рис. 2; - - главным образом) для создания полностью герметичного
соединения - - -Рис. 4f представляет собой поперечный вид по линии 14 - поперек обода ротора, где - - на рис.
2, но с деталями в относительном - фланце - пересекает последний. ; -- --В положении, отличном от того, как
они воплощают изобретение, показанное на фиг. 2, имеются четыре опорных диска. Фиг. 5 — вид сверху, и
есть преимущество в наличии четырех дисков одного или нескольких вращающихся упоров, хотя необходимо
иметь только те, которые расположены в точках взрыва; два. - = Фиг. 6, 8 и 8 — диаграммы. Обод ротора 20
снабжен изображениями, иллюстрирующими различные относительные положения. Наклонно расположенные
зубья шестерни 24. Эти зубья шестерни Qr и один из упоров параллельны лопастям 28, которые также
выполняют функцию зубьев шестерни.
На фиг. 9 и 10 представлены детальные виды кромок опорных колец или увеличенный масштаб,
показывающий части одного из фланцев 26, имеющих зубья шестерни 25 для зацепления с опорами. - - - - -
фланцем с зубьями 24 на роторе 20 и 95 - Основные части или фланцы двигателя также имеют отверстия 31 с
интервалами, соответствующими ротору и статору. В соответствии с этим, лопатки 28 расположены на
роторе. Этот ротор состоит из колеса 20 с заштрихованными отверстиями 31, простирающимися по всей
высоте вала 29 и имеющими ступицу 21, фланец 26 (рис. 9) и имеют такую форму, что лопатка 28 входит в
зацепление и проходит через 1 0.
соответственно, в углублениях, через одно из них полностью заполняя боковые стенки 22 корпуса или
статора, образуя при этом герметичное соединение.
бер (Рис.
3)
. Указанный статорный элемент 40 имеет в целом круглую форму, что в целом важно для конструкции,
которая появится позже, на передней части (рис. 1) и опирается на подходящее основание 41. Форма и
характер определяют функцию одного из зубьев, которая будет зависеть от его использования. 24; в
дополнение к своей собственной функции, для которой должен быть установлен двигатель, и для условий, в
которых он должен быть установлен, так же каждое отверстие 31 занимает место зазора между соседними
зубьями 25 на фланце упора, являясь круглой частью статора 40, которая просто имеет большую высоту.
Зубья 24 ротора 20 имеют диаметр 25, несколько больший, чем у последнего, и их размеры и форма, при
которых образуется кольцевое пространство 2T, являются вопросами, входящим в компетенцию специалиста,
который может их определить.
Прилегающая вогнутая поверхность статора. Будет видно, что оси...
(Инжир. 2). - Ротор S-aid имеет ряд опорных колес 30, которые не находятся в плоскости радиальных лопаток
28ua, 28b, -b, 28c и т. д., которые являются частью ротора, но смещены относительно опоры и расположены
под углом -поперек Tim 23, как ясно показано на рис. 2, 3 и 15, и имеют такую высоту, что их 4. Величина этого
смещения 1f2s, когда верхние изогнутые кромки находятся на одном уровне с поверхностью камеры, зависит
от двух факторов: во-первых, от степени наклона лопаток 28 и от того, в какой камере размещен ротор. Эти
лопатки имеют зубья 24 на ободе ротора и, следовательно, служат для разделения кольцевого пространства
второго колеса (размер пространства опорных колес 27) на ряд отсеков относительно размера ротора.
Предпочтительно располагать лопатки 28 и зубья 24, движущиеся вместе с ротором, под углом сорок пять
градусов к плоскости вращения ротора. В этих камерах лопатки вращаются под углом сорок пять градусов к
плоскости вращения ротора, и (для выполнения функции, если причина указана ниже) для обеспечения
соприкосновения лопаток 28 с ротором. Корпус включает в себя чашеобразный элемент 42, который может
быть интегрирован с корпусом статора, и крышку 43, прикрепленную к элементу 42, например, болтами 45.
Элемент 43 имеет поперечный выступ 44 с углублением 7G, которое образует один из подшипников ступицы
38 опорного колеса (рис. 2), а другой подшипник находится в соответствующем углублении в элементе 42. 75'
В конструкции Boss 44 также находится пружина сжатия 48, которая заставляет фланец 26 опорного колеса 30
с усилием прижиматься к ободу 23 ротора, образуя герметичное соединение. Давление пружины 48 можно
регулировать с помощью винта 49.
Опоры 30 предпочтительно устанавливаются таким образом, чтобы плоскости их вращения были
приблизительно касательными к ротору 85 20.
Из четырех опорных колес, расположение которых указано на рис. 1 и 2, два выполняют функцию впуска и
выпуска газообразного заряда 9G. Это опорные зубы 30 (рис.).
2) Один расположен в верхнем левом углу листа, другой — диаметрально противоположно. В данном
контексте они называются «впускными и выпускными» опорами. Остальные двое на! 95 формовая нагрузка в
связи со сжатием и расширением заряда, которыми являются опоры 30а. В данном контексте они называются
«компрессионными и расширяющимися» опорными элементами. Взрывы происходят в этих точках сжатия и
расширения, между зонами сжатия и расширения заряда. В работе двигателя полный цикл операций
включает пять основных этапов, а именно: (1) впуск заряда; (2) его сжатие; (3) его перекачивание; (4) взрыв и
расширение; (5) выпуск.
В варианте осуществления изобретения 110, показанном на чертежах, этот полный цикл операций
выполняется дважды для каждой из шести лопаток 28 за каждый оборот ротора 20, при этом некоторые
взаимодействующие части дублируются, например, упорные диски 115.
Кроме того, следует отметить, что каждая из указанных операций всегда происходит в одном и том же секторе
статорного элемента, при этом имеется два впускных сектора 120 (один диаметрально противоположный
другому), два сектора сжатия, два сектора передачи, два сектора взрыва и расширения и два выпускных
сектора. В ходе цикла из пяти основных операций, указанных выше, происходит перенос заряда с передней
стороны лопатки 28 на ее заднюю сторону, а также с вогнутой стороны на выпуклую сторону фланца упора
между компрессионными муфтами (диаметром) от пяти до шести. Ввиду таких конструктивных условий
опорные диски будут расположены таким образом, что точка пересечения их фланцев 26 с плоскостью
вращения ротора 20 будет перпендикулярна лопаткам 28 и зубьям 24 (см. рис. 4).
Также видно, что зубы 25 имеют слегка выпуклые боковые стороны, что придает им овальный контур (рис.
4)
. Причина в том, что зубья 24 и лопатки 28, проходя между соседними зубьями 25, не следуют по прямой
линии, параллельной последним, а слегка наклоняются, так сказать, сначала в одну сторону, а затем в
другую. Кривизна боковых сторон зубьев 25 такова, что позволяет им наклоняться или менять направление и
поддерживать контакт между зацепляющимися зубьями 24 и 25; и что еще более важно, это позволяет
лопаткам 28 плотно прилегать, и, следовательно, обеспечивать надежное соединение, с соответствующими
отверстиями 31 во фланцах упора 26.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения в каждом фланце упора имеется пять отверстий
или каналов 31, тогда как на роторе расположены шесть лопаток 28, причем относительное расположение и
время работы этих частей таковы, что каждая лопатка последовательно использует все пять каналов при
вращении, тем самым распределяя износ приблизительно равномерно. Именно с этой целью, как указано
выше, опорным дискам присваивается размер, соответствующий размеру ротора, по формуле пять к шести.
Ротор и опорные диски составляют все движущиеся части двигателя; таким образом, в варианте исполнения,
показанном на чертежах, имеется – за исключением нескольких незначительных деталей, описанных ниже, –
всего пять движущихся частей. Однако, как указано выше, изобретение можно было бы реализовать в
двигателе, имеющем всего два упорных диска; и, конечно же, их могло бы быть больше четырех.
Преимуществом является также наличие шести лопаток. Это станет очевидным по мере дальнейшего
объяснения; однако это число может быть больше или меньше шести.
Из-за наклона лопаток 28 взрывы оказывают боковое давление на роторное колесо 30, причем направление
этого давления — слева направо относительно плоскости вращения ротора. Для противодействия эффекту
этого бокового сопротивления целесообразно установить упорные подшипники, предпочтительно в виде
антифрикционных шариков 39 (рис. 3), между правым концом ступицы 21 ротора и прилегающей стенкой 22
статора.
Опорные колеса 30 размещены в корпусах соответствующей формы, образующих части статорного элемента.
Каждое из них 379,59 7 ионизируется и происходит взрыв заряда.
С этим процессом передачи заряда связаны особенности, требующие особого внимания, как будет показано
далее.
Дублирование взаимодействующих частей, то есть тот факт, что идентичные операции одновременно
происходят в диаметрально противоположных точках ротора, имеет важные преимущества и способствует
достижению некоторых целей изобретения, изложенных выше; однако это не является существенной
особенностью. В этой связи следует отметить, что описанные операции, составляющие полный цикл, не
следуют друг за другом в строгой последовательности: одна резко начинается там, где заканчивается
следующая (как, например, в случае хорошо известного газового двигателя Отто), а, наоборот,
перекрываются, как будет объяснено далее. Это также имеет важные преимущества, особенно в том, что
позволяет непрерывно использовать обе стороны различных лопаток или поршневых элементов, а также обе
стороны упора — кольца или фланцы. Это способствует компактности, надежности, эффективности,
плавности работы и увеличению относительной мощности.
На рис. 4 показаны три лопатки или поршневых элемента: 128a — самая нижняя, затем 28d — следующая
сверху, и 28e — почти верхняя. Из них средний, 28d, находится в процессе прохождения через отверстие,
предусмотренное для этой цели во фланце 26 опорного колеса 30 (это одно из пары «входных и выходных»
опор). Впускное отверстие 32 видно на стенке статора 22, прилегающей к периферии опорного колеса 30.
Форма этого порта и средства подачи в него взрывчатого заряда будут описаны далее. На данном этапе нас
интересуют только циклы работы, происходящие в периферийных камерах ротора.
Из рисунков 3 и 4 видно, что выпускное отверстие 33 расположено в стенке статора рядом с вогнутой
стороной фланца упора 26 и сообщается с выпускной трубой 37. В процессе впуска и выпуска не
используются никакие клапаны или другие устройства.
В тот момент, когда лопатка 28dc только начинает (как показано на рис. 4) втягивать за собой новый заряд
через впускной патрубок 32, она все еще выталкивает перед собой через выпускной патрубок 33
газообразные продукты предыдущего взрыва.
С учетом расположения портов 32 и 3-3 относительно друг друга и опорных колес -65, из рис. 4 видно, что
периферийная камера или отсек между лопаткой 28d и лопаткой 28e практически завершила операцию
всасывания свежего заряда взрывчатой смеси через впускной порт 7G 32. Особое внимание следует уделить
тому, что в этом положении подвижных частей указанная камера разделена фланцем 26 упорного колеса 30
на две части, и что в этом положении частей лопатка 75 28J проходит через одно из отверстий в указанном
фланце. Кроме того, видно, что указанный упорный фланец не только разделяет отсек или периферийную
камеру перед лопаткой 80 28d на две части, но и аналогичным образом разделяет отсек или камеру в задней
части. Практический эффект заключается в том, что часть или подразделение первой упомянутой камеры,
расположенная на выпуклой стороне фланца 26, уже заполнено свежим зарядом, в то время как часть или
подразделение, расположенное на вогнутой стороне указанного фланца, все еще выпускает через выпускное
отверстие 33 продукты последнего предшествующего взрыва.
Кроме того, в отсеке позади лопатки 28d ее часть или подразделение, расположенное на выпуклой стороне
упорного фланца 26, уже вступило в сообщение с впускным отверстием 32, тогда как основная ее часть
(расположенная на вогнутой стороне упорного фланца 26) находится в сообщении с выпускным отверстием.
Для выполнения этих условий необходимо, чтобы впускной патрубок 32 сообщался с кольцевым
пространством 27 по всей окружности обода роторного колеса, как показано пунктирными линиями на рис. 4,
при этом указанный впускной патрубок находится в ih.
форма неглубокой канавки на внутренней поверхности элемента 43 корпуса упора, как показано на рис. 2,
которая проходит по всей ширине обода 23 роторного колеса 20(. Поскольку следует понимать, что фланец
упора представляет собой газонепроницаемый барьер между впускным и выпускным отверстиями.
Кроме того, в этой связи следует отметить, что из-за наклона лопаток 28 и относительного положения
впускных и выпускных отверстий, как указано выше, каждый отсек по очереди начинает всасывание новой
порции топлива до того, как отсек, следующий за ним, завершит сброс продуктов взрыва своей предыдущей
порции топлива.
Это частично объясняет сделанное выше утверждение о том, что различные фазы цикла операций не
следуют друг за другом в строгой последовательности, а перекрываются. Это справедливо в отношении
операций, отличных от впуска и выпуска.
Особое внимание было обращено на тот факт, что кольцевое пространство 27 в i3fi 379,597 перекрывает, а
следовательно, находится впереди, задней части камеры, расположенной непосредственно перед ним.
Фактически, направление переноса, несмотря на то, что он осуществляется из одной периферийной камеры в
камеру, расположенную непосредственно за ней (70), немного смещено вперед относительно движения
ротора, а не назад.
Передача сжатого заряда осуществляется через соответствующий обходной канал 75, который может
проходить через статор либо над, либо под опорным диском.
В первом случае в опорных дисках располагались бы отверстия, которые совпадали бы с обводным каналом в
соответствующие моменты времени (80). В последнем случае отверстия будут проходить через обод ротора.
В варианте исполнения, показанном на чертежах, используется прежняя компоновка (см. рис. 2). Наилучшее
объяснение операции переноса 85 можно найти на рисунках 6, 7 и 8, где схематически показано положение
обводного канала 34, при этом следует понимать, что в данном случае обводной канал 90 расположен над, а
не под опорным кольцом или фланцем 26 (рис. 2).
Упоры сжатия и расширения 30а, один из которых показан в уменьшенном масштабе на рис. 5, отличаются от
упоров впуска и выпуска 95 тем, что они (первые) имеют ряд отверстий в своей дисковой части, причем в
конструкции, изображенной на чертежах, таких переходных отверстий пять, по одному 100 вблизи каждого из
отверстий или проходов 31 через фланец 26.
Перепускные отверстия 35 расположены таким образом относительно оси опорного колеса, что во время
вращения последнего 105 они последовательно совпадают с входным концом обводных каналов 34 (см. также
рис. 2).
В положениях различных частей, показанных на рис. 6, лопатка 28 только что вошла в проход 31 через кольцо
или фланец взрывного упора 30а, после чего соответствующему отверстию 35 остается пройти небольшое
расстояние, прежде чем оно совпадет с входным концом обводного канала 34. Следует особо отметить, что
эта лопатка 28 при своем продвижении прижимает газовый заряд (представленный на этих диаграммах
штрихованной поверхностью) к относительно неподвижному фланцу 26 120 опоры. По мере продолжения
сжатия газового заряда объем пространства между лопаткой 28 и кольцом или фланцем 26 становится все
меньше и меньше, а степень сжатия соответственно увеличивается, пока движения ротора 20 и упора 30а не
приведут детали в положения, показанные на рис. 7, где порт 35 находится как раз на периферии ротора, в
котором происходят описанные циклы работы, помимо разделения на отсеки или камеры наклонными
лопатками 28, он также разделен четырьмя упорными кольцами 26.
Однако существует важное различие в том, что, в то время как лопатки движутся вместе с ротором, кольца 26
представляют собой перегородки, которые неподвижны относительно ротора. Из рисунка 4 также видно, что,
как уже говорилось, два набора перегородок — лопатки 28 и кольца 26 — пересекаются практически под
прямым углом друг к другу.
Такое расположение и относительное положение подвижных частей способствуют достижению важных целей:
высокой эффективности, плавности работы и использованию обеих сторон лопаток 28 и колец 26.
После описания процессов впуска и выпуска, происходящих в опорах 30, теперь будет объяснено, что
происходит в опорах сжатия и расширения 30а.
В ходе описанных выше операций впуска и выпуска лопатка 28e, образующая переднюю стенку одного из двух
рассматриваемых отсеков, сжимает перед собой у вогнутой стороны кольца 26 упора 30a заряд, поступающий
через впускное отверстие 32, и следующая операция — это перенос сжатого заряда из камеры перед
указанной лопаткой 28e в камеру за ней и с вогнутой стороны указанного кольца 26 упора 30a на его выпуклую
сторону; поскольку взрывы, очевидно, должны происходить на задней части поршневых элементов 28 и на
выпуклых сторонах относительно неподвижных упорных колец 26, которые служат головками цилиндров
поршневых двигателей. Далее будет описана эта операция и предпочтительный способ ее выполнения, при
этом особое внимание будет уделено тому факту, что в силу относительного положения подвижных частей, а
также координации и синхронизации их движений, перенос сжатого заряда с передней части лопатки 28e (и
каждой лопатки в свою очередь) на заднюю часть также обеспечивает перенос указанного заряда с вогнутой
стороны на выпуклую сторону взаимодействующего опорного кольца 26.
Следует также отметить, что перенос заряда с передней части лопатки на заднюю осуществляется не
движением назад, как предполагают термины «передняя» и «задняя», а движением вбок относительно
ротора, с использованием этого факта.
что, из-за наклона лопаток 28, передняя часть каждой периферийной палатки 379,597 379,597, входящая в
регистрацию с b--проходом 34:.
К этому времени треугольное пространство, в которое лопатка 28 заполняла газовый заряд, уменьшилось до
очень малого кубического объема. Следовательно, заряд стал сильно сжатым и горючим, и к тому времени,
когда связь между портом 3.5 и байпасом 34 будет разорвана, то есть когда части займут положения,
указанные на рис. 8, весь заряд будет выброшен через указанный байпас в треугольное пространство на
другой стороне указанной лопатки, между ней и выпуклой стороной упорного кольца 26, объем которого
увеличивается пропорционально уменьшению объема пространства на другой стороне указанного кольца.
На фиг. 6 показано, что газовый заряд полностью расположен на вогнутой стороне фланца опоры 26; на фиг.
7 показано, что он по-прежнему большую часть времени находится на вогнутой стороне, но частично на
выпуклой стороне указанного фланца; и на фиг. 8 показано, что он полностью находится на выпуклой стороне,
которая является передней или взрывной стороной опоры. Как видно, из-за относительного положения
подвижных частей перенос газового заряда, несмотря на то, что он происходит с передней стороны лопатки
28 на заднюю, осуществляется с задней стороны фланца упора на переднюю.
Местоположение свечи зажигания или другого подходящего устройства зажигания указано на рисунке.
36, Он расположен вблизи выхода обводного канала 34, так что взрыв происходит в конце стадии сжатия и в
начале стадии расширения цикла работы.
Из приведенного выше описания следует, что
Необходимо четко понимать, как сжатый заряд передается с задней или вогнутой стороны относительно
неподвижного взрывного упора 445 30Oa на переднюю или выпуклую его сторону — без использования
каких-либо клапанов, рабочих колес или других специальных устройств, причем эта важная операция
осуществляется исключительно за счет особой конфигурации, относительного положения и координации
ротора и взрывного упора, и без добавления каких-либо дополнительных деталей или придания каких-либо
дополнительных движений существующим деталям. Мы уже это сделали.
На стр. 5 видно, как операции впуска и выпуска также осуществляются без использования каких-либо
клапанов или других специальных элементов.
Следует отметить, что -byz-pas0. 3}4, находясь в -крышке-мебели 43, которая является частью статора,
находится в фиксированном положении, -.тогда как -опора-клин 26, которую она охватывает, в течение одного
времени имеет непрерывное вращательное движение Bu. является неподвижным относительно ротора и его
периферийных лопаток 2S. Кроме того, в момент передачи a, eargc -tChe b--pass-34:e-the latt er:bestiids Aiot ly
t'he-flaigo 26 -of a-utniti bhit also one -of -the blades 28- For a blade '28 is 70 at that -Lime in the act of passing
through one- of 31 in flange 26.
Таким образом, лопатка 28 выполняет необходимую функцию, закрывая это отверстие и предотвращая
прохождение через него газа. Как показано на рис. 0, лопатка 28 начинает входить в отверстие 31 еще до того,
как последнее войдет в контакт с небольшим пространством на стороне соединения фланца 26. К моменту
установления связи лопатка 28 полностью перекрывает указанное отверстие, и прежде чем лопатка
полностью пройдет через это отверстие, ее задний конец выйдет из зоны связи с периферийной камерой на
стороне сжатия лопатки 28 и фланца 26. Таким образом, фланец опоры, несмотря на наличие каналов для
лопаток 28, тем не менее, всегда представляет собой непреодолимый барьер для газового заряда; и это
достигается без добавления каких-либо специальных устройств и без придания элементам дополнительных
движений, необходимых для других операций. Именно сам факт прохождения лопаток через каналы 31 во
фланцах опоры делает последние непроходимыми для газов.
Передаточные отверстия 35 представлены на рис. 1j (как имеющие круглую форму в поперечном сечении), но
они могут быть продолговатыми, треугольными или другой формы, и их размер, очевидно, будет зависеть от
изменяющихся условий. 15 Впускные и выпускные патрубки 30 во всех отношениях похожи на патрубки
сжатия и расширения 30a, показанные на рис. 5, за исключением того, что они не имеют отверстий,
соответствующих отверстиям 35 последнего. Операции впуска и выпуска в опорах 30 в некотором смысле
соответствуют операциям сжатия и расширения в опорах 30а.
Как показано на рис. 5, опоры 30a U15 имеют ряд дополнительных отверстий 53 относительно небольшого
диаметра, которые, в свою очередь, соединяются с обводным каналом 34, опережая соединение с ним
основных отверстий 35. Цель состоит в том, чтобы с помощью внезапного выброса очень маленькой струи
сжатого газа очистить обводной канал от всех продуктов последнего предшествующего взрыва; другими
словами, очистить эти обводные каналы, направляя оставшиеся газы в выхлопную систему.
На фиг. 9 и 10 изображено уплотнительное устройство, которое может использоваться для обеспечения
герметичного соединения между лопаткой 28 и фланцем 26 бурильной трубы, когда лопатка проходит через
отверстие 31 во фланце. Устройство, как показано на рисунке, состоит из подпружиненного элемента в виде
штифта 46, имеющего изогнутую форму (хотя и не обязательно цилиндрическую), свободно установленного в
гнезде во фланце 26, причем это гнездо имеет узкий паз по всей своей длине, открывающийся в отверстие 31.
Изогнутая поверхность уплотнительного устройства 46 слегка выступает через это отверстие в указанную
апертуру, удерживаясь на месте с помощью yie ldinj):-p'<.'e t' :pi-i2"4i'.
Таким образом, при прохождении лопатки через отверстие 31 обеспечивается плотное прилегание.
Далее будет более подробно описан процесс забора газообразного осадка, со ссылкой на рис. 2 и 3, а также
показана конструкция используемых для этой цели средств. Как показано на фиг. 3, между одной из боковых
стенок 22 статора (той, что находится с левой стороны) и прилегающей поверхностью роторного колеса 20
имеется зазор. Опирается на корпус вблизи вала ротора.
29 представляет собой устройство 50 любого известного и подходящего типа конструкции, в котором через
канал 51 в стенке 22 в указанное пространство вводится взрывчатая смесь любого известного и подходящего
типа, которая распыляется на поверхность ротора 20, предварительно нагреваясь и доводясь до высокой
степени распыления. На поверхности ротора расположен ряд радиально расположенных лопаток 52, которые
фактически представляют собой нагнетатель.
Как показано стрелками на рис. 3, газовый заряд проходит из карбюратора iO 50- к двум впускным отверстиям
32 и через них в две периферийные камеры ротора, которые в данный момент находятся во впускном и
выпускном секторах статора и сообщаются с соответствующими впускными отверстиями ItS.
Остальная часть процесса впуска была достаточно подробно описана выше.
Очевидно, что вместо описанных устройств можно использовать и другие средства подачи в двигатель
зарядов подходящей взрывчатой смеси.
Важной особенностью изобретения считается то, что опорные колеса напрямую соединены с роторным
колесом и, следовательно, приводятся в движение непосредственно им. В результате не только сводится к
минимуму количество рабочих точек, но и обеспечивается большая точность и уверенность в работе,
поскольку исключается возможность рассинхронизации. Еще одно преимущество заключается в том, что вся
зубчатая передача заключена внутри статора и, таким образом, защищена от аварий и повреждений.
Кроме того, форма опорных элементов и их прямая передача на ротор делают смазку этих деталей
сравнительно простой задачей.
Как видно, взрывы происходят на периферии ротора, где достигается их максимальный эффект. 70 Кроме
того, форма и расположение опорных элементов таковы, что они обеспечивают максимальное сопротивление
ударам и давлению взрывов. Эти процессы происходят на выпуклой поверхности абатмента в направлении,
перпендикулярном ей и перпендикулярном плоскости диска или плоской части абатмента, то есть по линии,
вдоль которой эта часть абатмента оказывает наибольшее сопротивление.
Следует отметить, что в описанном здесь варианте осуществления настоящего изобретения,
проиллюстрированном на прилагаемых чертежах, преимущество вращательного принципа 85 в значительной
степени реализовано. Таким образом, в отличие от так называемого четырехтактного поршневого двигателя,
в котором для выполнения четырех операций впуска, сжатия, расширения и выпуска требуется два полных
хода поршня (вперед на 90 градусов и назад) и два оборота коленчатого вала, в описанном здесь двигателе
каждая из шести лопаток или поршневых элементов дважды за один оборот роторного вала принимает
участие во всех пяти операциях, описанных выше и составляющих полный цикл. Это сравнение показывает,
что при прочих равных условиях преимущество описанного здесь двигателя составляет двадцать четыре к
одному.
Кроме того, если в поршневом двигателе мощность, развиваемая взрывами j05, передается на коленчатый
вал в точке, близкой к его оси, то в описанном здесь двигателе мощность передается на вал ротора в точке,
расположенной на значительно большем расстоянии от его оси (в несколько раз больше i10), и,
следовательно, с пропорционально большим рычагом. Таким образом, описываемый здесь роторный
двигатель обладает гораздо большим диапазоном доступного и эффективного рабочего давления, чем это
возможно в двигателях других типов, имеющих практически ту же мощность.
Следует понимать, что приведенное выше описание охватывает вопросы, которые не являются
существенными для изобретения, но приводятся лишь в качестве предпочтения или примера, и,
следовательно, могут быть внесены изменения в детали конструкции без отступления от сущности
изобретения, как указано в следующих пунктах формулы изобретения. В следующих пунктах формулы
изобретения термин «роторный двигатель» следует понимать как охватывающий любой вид роторной
организации, в которой могут быть использованы особенности изобретения, описанного в пункте 130 379,597.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379598A
[]
о ', gf ' _ _,- R =.1 0 p
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь.
2,
1931.
3709598 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 2, 1932, № 138/32.
(Патент на дополнение к патенту № 379,590.) «Дата проведения конференции (Германия): декабрь.» 18, 1930.
) Завершено. Принято к рассмотрению в сентябре. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве хромистой стали по Томасовскому процессу или относящиеся к нему.
Мы, 5Ei3I.srIGTE STAIILwEiuJG AETIENGIESLLLSC1lAFT, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии по адресу: 6i J til, Breitestrasse, Diisseldorf, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству хромистой стали по процессу Томаса и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в описании нашей
параллельно рассматриваемой заявки № 35,06611931, далее именуемой — Основная заявка.
В описании указанной основной заявки мы описали и заявили о способе производства хромолегированных
сталей всех видов по методу Томаса, при котором продувка стали прерывается на стадии, меньшей, чем
обычная степень дефосфоризации, после чего в конвертер добавляется хром — при необходимости в виде
прелегированного сплава, — и ванна снова продувается в течение очень короткого периода времени.
Согласно настоящему изобретению, описанный выше процесс может быть осуществлен более экономично за
счет использования для операции продувки сырого железа, уже содержащего хром, которое производится из
руд, содержащих хром.
До сих пор использование руд, содержащих хром, было затруднено, поскольку в обычном процессе Томаса
хром, присутствующий в неочищенном железе, практически полностью превращается в шлак.
Данная модификация процесса, описанная и заявленная в спецификации основной заявки, позволяет
использовать сырое железо, содержащее хром, без каких-либо существенных потерь в результате сжигания
хрома, образующегося из сырого железа. Таким образом, процесс, описанный в настоящем изобретении,
позволяет использовать эти руды гораздо экономичнее, чем это было возможно до сих пор. Например, в
шихту для взрывного оборудования добавляется определенная доля хромовой руды, благодаря чему среднее
содержание хрома в шихте увеличивается примерно до 5%. Полученное из этой партии сырое железо
содержит около 0,6% хрома, в остальном его состав является обычным. Если при использовании этого
неочищенного железа процесс продувки прерывается при содержании фосфора около 0,1%, то сталь Томаса
содержит примерно от 0,3 до 0,4% хрома.
Прочностные характеристики стали Томаса после обычной раскисления значительно превосходят
характеристики стали Томаса, производимой обычным способом.
Кроме того, было установлено, что хром может быть хорошо легирован в конвертерной ванне, если указанная
ванна после прерывания процесса продувки при содержании фосфора не менее 0,080% подвергается
деоксидации известным способом — предпочтительно с использованием ферромарганца, — после чего в
ванну добавляется хром или предварительно легированный сплав, расплав оставляют стоять, иногда до
четверти часа, а затем разливают в нормальных условиях. При таком способе работы повторное продувание
не требуется, что позволяет еще больше ограничить потери хрома за счет дальнейшего сжигания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
a oa IM1 XДата подачи заявки: Янв. 4, 1932. № 179/32.
Завершено: сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
GC.-ridded iore for Donaestic and other Fireplaces.
Я, Джордж Коуп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чаддок-лейн, Эстли, недалеко от
Дэдденберга, настоящим заявляю о характере данного обращения и о том, каким образом оно должно быть
совершено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение, относящееся к жидкому сердечнику для бытовых и других каминов, в частности, бытовых
очагов, имеет своей целью создание устройства, с помощью которого уголь или подобный огонь
Соседние файлы в папке патенты