Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13108
.pdf
Сертифицированные патентные агенты A-ents.
27, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 (аренда для заявителя).
-11 5 lledlifil: Напечатано для Его офиса, компанией Love, - Ltd, 1932.
37 9,616
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379617A
[]
--- - 4rS
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 6, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
2,
1932, (Дополнение к патенту № 200492: от 4 сентября 1922 г.) Полный текст принят: сентябрь. 1, 7 932.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствованное подвижное колесо для реверсивных вращающихся механизмов, в частности, для
гидравлических турбин. Я, Альберт Гугенин, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий по
адресу: бульвар Итосман, 7, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью настоящего дополнения является обеспечение правильного расположения вала или роторных колес
вращающихся реверсивных машин типа, описанного в Спецификации 00.200492 и в Спецификации № 6S33.
Эти усовершенствования, в частности, позволяют избежать необходимости в расширении верхней части
приводного вала для размещения приводного механизма сплошного вала и полых валов, которые окружают
его и, соответственно, управляют вращением четных и нечетных лопастей колеса.
Указанные усовершенствования будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенный в
качестве примера, на котором фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение, выполненное вдоль оси
вала; фиг. 2, 3 и 4 представляют собой горизонтальные сечения, соответственно, выполненные по линиям
I-IT, II-III, TV-TV на фиг. 1.
Приводные валы обозначены теми же номерами, что и на рис. 1 спецификации № 268335, а именно:
сплошной вал — номером 15, первый полый вал — номером 13, а второй полый вал — номером 11.
Ступица роторного колеса машины, а также механизм, расположенный в этой ступице и служащий для
управления 4ao наклоном лопастей, также идентичны устройству, описанному в спецификации № 268335, и
не показаны. Они расположены в нижней части валов 24, 11, 13, 1-5.
24 обозначает полый приводной вал, расположенный под устройством управления.
На этом приводном валу болтами закреплен механизм 25 первого гидравлического сервомотора,
управляющего вращением полого вала 11I, и к этому корпусу с помощью фланцев прикреплен корпус 26
второго гидравлического сервомотора, управляющего вращением полого вала 13; на указанном корпусе 26 с
помощью фланцев закреплен корпус 27 третьего гидравлически управляемого сервомотора, измеряющего
вращение сплошного вала 15.
Пластина 28 крепится к этому корпусу 2i и iS Seecled болтами сверху; эта пластина несет удлинитель 29 60
dris. В валу, удлинительная часть которого также полая, как и часть 24 приводного вала, расположенная под
группой сервомоторов, упомянутых выше.
Например, каждый сервомотор, управляющий валом 1.5 (см. рис. 2), имеет двойной цилиндр 30, поршни 31
которого жестко соединены между собой рейкой 32, зацепляющейся с зубчатым колесом 33, прочно
закрепленным на валу 15. Трубопроводы 1 и 70 ведут к обеим нижним частям этого цилиндра через
соответствующие крышки 36 и 37.
Два других сервомотора аналогичны предыдущему, и их поршневые штоки соответственно входят в
зацепление с зубчатым колесом 75 38', жестко закрепленным на полом валу 13, и с зубчатым колесом 39,
жестко закрепленным на полом валу 11.
Таким образом, для каждого серводвигателя предусмотрено два трубопровода для подачи рабочей жидкости,
например, 34 80 и 35 для серводвигателя с цельным валом 15 (рис. 2); шесть трубопроводов,
соответствующих трем серводвигателям, обозначены как 40a, 40b, 40e, 40J, 40e, 40/:
Эти трубопроводы размещены в отверстии 85 приводного вала 29 и ведут к распределительному элементу
или цилиндрическому клапану 41, изображенному в разрезе на рис. 3 и в плане на рис. 4. Этот
распределитель 41 установлен в неподвижном корпусе 42, который имеет кольцевой канал 43 с
соответствующим соединительным ответвлением 44 для каждого из восходящих трубопроводов 40a, 40b, 40c,
40d, 40e, как подробно показано на рис. 3. Шестой трубопровод 40/ ведет в круглую камеру 45, расположенную
в верхней части распределителя, и несет соединительную ветвь 46, как показано на рис. 4.
Упорный подшипник, предпочтительно закрепленный на части 29 приводного вала, 100 37'9,617 № 3148132, 1
- - __---1 ----:"' ---1 Z1 схематически изображен с помощью его верхнего подшипникового диска 47 с кольцом 48,
передающим напряжение, удерживаемым на валу кольцом, состоящим из двух частей 49.
Это устройство обеспечивает легкую сборку, так как верхняя часть приводного вала 29, соединенная с
клапаном 41 и шестью крышками, схематически показанными на рисунке 40, может быть легко закреплена с
помощью крышки 283 на корпусе 27 третьего сервомотора, обеспечивая при этом свободный доступ к
пространству 50, расположенному между корпусами указанных сервомоторов и цилиндрическим корпусом из
листового металла 51, закрепленным в нижней части к корпусу сервомотора 25, а в верхней части — к корпусу
сервомотора 27; этот корпус 51, конечно же, состоит из двух или более частей, образующих гладкую
вращающуюся поверхность, которую затем легко разобрать на части. Соединение шести трубопроводов
(используемых для подачи и возврата гидравлической жидкости) с соответствующими крышками цилиндров!
Сервомоторы легко поддаются проверке, как показано на рис. 2 в точках 36 и 37 для третьего сервомотора, в
точках 52 и 53 для второго и в точках 54 и 5,5 для первого; кроме того, в каждый период покоя турбины можно
самым простым способом провести осмотр сервомоторов и ремонт обшивки поршней.
Следует понимать, что на чертеже изображен лишь один из вариантов конструкции, детали которого могут
варьироваться при сохранении принципа, заключающегося в том, что он представляет собой часть
приводного механизма.
вал рядом с казино, где расположены сервомоторы.
Поскольку я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379618A
[]
n - v K 1fJ,.
-: CZY. ---..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 1932, № 3169/32.
Слева полностью: 21 мая 7932 г.
Окончательно принято: сентябрь.
1,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,618 Усовершенствования в области трения и связанные с ним аспекты. Тормозные колодки.
Мы, ЛЛОЛИ ИЛЛУБИ, проживающая по адресу: 24, 4a' o Crescent, Bankfoot, Bradford, Yorkshine, замужняя
женщина, и РОБЕРТ ТИЛЛУ, проживающий по адресу: 20, Dracup Road, Great S I ltil, 13i-adi-ord, Yorkshine, оба
британские граждане, настоящим заявляем, что характер данного спора следующий: 1, irn ePtinn относится к
iipro\-ementeit3 в ирикционных вкладышах для тормозов, которые адаптированы для установки на тормозные
колодки, в частности, расширяющегося типа.
Современные стельки изготавливаются из различных материалов и обычно крепятся к обуви с помощью
заклепок, и этот метод крепления занимает значительное время на снятие и замену стельки.
Целью нашего изобретения является изготовление и установка подходящей тормозной колодки таким
образом, чтобы ее можно было снимать и заменять гораздо чаще, чем колодки, приклепанные к колодке, как
это предусмотрено, и оно характеризуется применением стальной или аналогичной подложки к колодке, к
которой она приклепана или надлежащим образом закреплена, и наличием отверстий в колодке и стальной
подложке для винтов или аналогичных болтов, которые предназначены для ввинчивания в резьбовые
отверстия в колодке, при этом колодка достаточно фрезерована, чтобы образовать посадочное место для
стальной подложки.
Для реализации нашего изобретения на стальную балку, толщина которой будет варьироваться в
зависимости от требований транспортного средства, на которое она будет устанавливаться, нажимается и
закрепляется, например, с помощью заклепок.
Предпочтительно вдоль центральной линии вкладыша и задней стенки формируется отверстие или
отверстия, позволяющие пройти одному или нескольким винтам с потайной головкой, выступающим за
заднюю стенку и ввинчивающимся в резьбовое отверстие или отверстия в тормозной колодке.
Поскольку металлическая полоса или задняя часть увеличивает толщину вкладыша в целом на 45 градусов,
тормозную колодку необходимо фрезеровать или вырезать в ней прорези, чтобы сформировать посадку для
металлической задней части.
В некоторых конструкциях крепежные винты и отверстия для них в облицовке и пластине могут располагаться
в шахматном порядке, как указано выше, или же они могут быть смещены относительно друг друга.
Предпочтительнее использовать вкладыши, изготовленные методом прессования, а стальную основу можно
закалить и изогнуть до требуемой формы для различных марок тормозных колодок.
В тех случаях, когда винты проходят сквозь металл обуви, на их наружные концы можно установить гайку. 60
В некоторых вариантах отверстия в облицовочном материале могут быть сделаны больше, чем необходимо
для потайной установки винтов, и такие отверстия будут заполнены шайбообразным элементом 65 из мягкого
железа, основная площадь которого будет находиться на одном уровне с облицовочным материалом для
увеличения тормозного эффекта. Крепежные винты пройдут через шайбу и металлическую заднюю стенку
практически так, как было описано ранее.
Описанное выше устройство и конструкция позволяют быстро снимать и устанавливать вкладыши без
разрезания или поломки заклепок. 75 Датировано 2 февраля 1932 года.
Клайв Уэйлг, дипломированный патентный поверенный, Sunhridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фрикционных накладок для тормозов и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Луи Йерн Уиллоуби, проживающий по адресу: Мейо Кресент, 24, Банкфут, Брэдфорд, Йоркшир, замужняя
женщина, и Роберт Тайор, проживающий по адресу: Дракуп Роуд, 20, Грейт Хортон, Брэдфорд, Йоркшир, оба
британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: 8;
Данное изобретение относится к усовершенствованию фрикционных накладок для тормозов,
предназначенных для установки на тормозные колодки, в частности, на колодки расширяющегося типа.
3
-й '9. Современные вкладыши изготавливаются из различных материалов, отверстия в них, а сами вкладыши
и пластины обычно крепятся непосредственно к башмакам с помощью заклепок, при этом они могут быть
расположены в шахматном порядке.
Для обеспечения надежного крепления используется метод, требующий значительных усилий. Прессованные
вкладыши предпочтительнее при снятии и установке вкладыша. Стальная задняя часть может быть закалена.
60 Наше изобретение направлено на создание изогнутой формы, соответствующей требуемой форме, а также
на разработку и конструкцию подходящих тормозных колодок.
В тех случаях, когда винты проходят через металлическую часть колодки, гайка устанавливается и крепится
таким образом, что ее легче снять и установить обратно, чем на внешних концах колодки. 65 — это легкость
установки вкладышей, приклепанных к опоре. В некоторых случаях, как упоминалось ранее, крепление или
отверстия характеризуются (в том числе, что вкладыш может быть изготовлен путем прикрепления стальной
основы к большему выступу для вкладыша столешницы, к которому он приклепан, и обеспечивает надежное
прилегание крепежного винта. Видимость отверстий во вкладыше и стального отверстия все еще
обеспечивается, как, например, 70 для винтов, которые приспособлены для завинчивания в резьбовые
отверстия в опоре, большая часть которых будет покрыта мягким железом (раздел 4). Опора фрезеруется до
уровня материала вкладыша, чтобы создать посадочное место для стальной основы.
Мы оказываем тормозящее воздействие. Tiwhe se i sein c-ws will aware that friction faces have been passed
through the 'vasller and metal b)back 75 secured to a metal backing member blv sulbstantall- as first dedecated and
as means of cement & the backing member illustrated in fio.
Было установлено на стойке для обуви. Устройство, описанное выше, позволяет быстро извлекать и заменять
подкладки через отверстия в облицовке, не разрезая и не ломая их. Подробно описывая наше изобретение,
мы рассмотрим использование заклепок.
Ссылка делается на прилагаемый лист чертежей, содержащий аналогичные письма, указывающие на
характер нашего изобретения. Уточняется характер и способ его осуществления. Fi-1 представляет собой вид
сверху линейного элемента, который должен быть выполнен. Мы заявляем, что то, на что мы претендуем, —
это Fimo 2 представляет собой вид сверху. 1. На фиг. 3 представлен продольный разрез, выполненный с
использованием тормозного материала, приклепанного к стальной основе, с отверстием или отверстиями. На
фиг. 4 представлен поперечный разрез для крепления винтов, входящих в тормозную колодку 90, которая
далее упоминается. Для реализации нашего изобретения, на колодку, фрезерованную или углубленную,
наносится подходящий вкладыш А, который в основном крепится к стальной ленте с помощью клепки, как
описано выше.
В, толщина которого будет варьироваться в зависимости от 2. Фрикционные накладки для тормозов, как
указано в пункте 95, соответствуют требованиям транспортного средства, к которому в пункте 1
дополнительно устанавливается более крупное отверстие в тормозном материале, чем в накладке «А» и
задней части «В», для размещения шайбы, при этом шайба удерживается на месте крепежным винтом,
который входит в отверстие. Предпочтительно вдоль центральной линии задней накладки «А» и задней части
«В», отверстие или отверстия «С» сформированы таким образом, чтобы обеспечить прохождение одной или
нескольких утопленных тормозных колодок, как описано.
винты, выступающие за заднюю стенку, и 3. Фрикционные накладки для тормозов, расположенные таким
образом, что ввинчиваются в резьбовое отверстие или отверстия и имеют конструкцию, в основном
аналогичную описанной и проиллюстрированной на прилагаемых чертежах. Поскольку металлическая полоса
или задняя часть увеличивают толщину накладки в целом, тормозную колодку необходимо будет
фрезеровать или обточить. Дата: 20 мая 1932 г.
немного выдвинуты, чтобы образовать сиденья. Олив Уок, металлическая задняя панель. Дипломированный
патентный поверенный, :55 В некоторых формах крепежные винты и Sunbridge Chambers, Брэдфорд,
Йоркшир.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379619A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): февраль. 75, 1931. 37 9,4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 5, 1932. № 3521/3.
Завершено: сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к электрическому отоплению 1ti:g BP.Y и.
Способы производства вина.
Мы, MA1Iim S. A. FABRIQITF; D'APPAREILS TIIERmO-ELECTRIQUES, акционерное общество,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии, из города Араа, Швейцария, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении. Данное изобретение относится к способу
изготовления электрических нагревательных элементов, включающих изолирующую массу, заключенную в
металлическую оболочку, и нагревательный провод, встроенный в указанную изолирующую массу.
Ранее нагревательные стержни указанного типа изготавливались путем простого размещения оболочки
вокруг изолирующей массы, в результате чего из-за дефектов прессования в изолирующей массе
образовывались заполненные воздухом полости. Подобные полости препятствовали теплопередаче и
приводили к локальному перегреву стержня во время эксплуатации, что значительно снижало эффективность
и срок службы стержня. Конструкция с плоским прямоугольным поперечным сечением была особенно
невыгодна, поскольку оболочка становилась неплотной и выгибалась наружу, особенно на плоских сторонах,
из-за теплового расширения, происходящего во время эксплуатации, что приводило к образованию
теплоизолирующего слоя воздуха в таких местах.
Этот дефект еще больше усугублялся, когда такие балки изгибали для использования в грилях или
электроплитах.
Способ по изобретению устраняет перечисленные выше недостатки тем, что изоляционная масса вводится в
листовой металлический канал с L-образным поперечным сечением. Спирально намотанный нагревательный
провод встраивается в указанную изоляционную массу, а свободные продольные кромки канала загибаются и
изгибаются под давлением таким образом, что в оболочке закрытого канала создается растягивающее
напряжение, действующее в периферийном направлении.
Благодаря этому методу, изоляционная масса спрессовывается вместе с нагревательной проволокой,
образуя компактный блок, и в то же время оболочка также плотно облегает изоляционную массу таким
образом, что образование каких-либо полостей становится невозможным, а передача тепла путем прямой
проводимости обеспечивается везде, где это необходимо.
Плиты, изготовленные этим методом, также хорошо гнутся, поэтому их можно легко адаптировать к форме
плит и пространству, доступному на плитах и подобных устройствах. 66 Пример выполнения метода показан
на прилагаемых чертежах, где на рисунках с 1 по 5 изображены различные этапы изготовления
нагревательного элемента методом согласно изобретению.
Изготовление нагревательного элемента может осуществляться, например, следующим образом:
В полосу листового металла 7q, изогнутую в U-образный канал 1, вводится изолирующая масса 2, и в массе
формируется продольная канавка 2a полукруглого сечения. Затем в указанную канавку вставляется
спирально намотанный соединительный элемент или проволока 3, и над ним вводится дополнительная
изоляционная масса, так что поперечное сечение канала заполняется примерно до половины высоты (рис. 2).
На верхнюю часть массы (рис. ') помещается металлическая крышка 4 с загнутыми вверх продольными
кромками 80° 4a, после чего продольные кромки металлического канала загибаются внутрь поверх кромок 4a
(рис. 4). Три-85.
Затем сложенные края загибаются внутрь, чтобы плотно прилегать к крышке 4 (Рисунок 5). Вследствие
операций складывания и сгибания, выполняемых с применением значительного давления, металлическая
оболочка подвергается определенному растягивающему напряжению в направлении своей периферии, что
приводит к ее прочному прилеганию к изоляционной массе 2 и предотвращает образование каких-либо
полостей, которые могли бы препятствовать передаче тепла от изоляционной массы к металлической
оболочке. В то же время, вследствие давления, оказываемого при складывании и складывании оболочки,
изоляционная масса сжимается вместе с нагревательным элементом, образуя компактную массу.
В качестве альтернативы нагревательный элемент может иметь круглое поперечное сечение, в этом случае
оболочка образована основной частью 619 2.
О; U-образного сечения Griinallzy и крышки, соединенных с ним путем складывания смежных частей в шов.
Предпочтительно, металлический корпус изготовлен из жаропрочного листового металла приблизительной
толщиной от 0,3 до 1,0 мм.
Изоляционная масса может быть помещена как во влажном, так и в сухом виде, например, в виде порошка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и порядок его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379620A
[]
k_ --1- y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1932. Нет, 3571/32.
Я полностью принят(а): сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
mpro-vemlients в приводном механизме роликов прядильных, сдвоенных, крученых и аналогичных машин для
производства пряжи Titogulaldy.
Мы, компания BROOKS & DoxEY LIMITED, расположенная на металлургическом заводе I Nion Iron Works в
Вест-Гортоне, город Манчестер, британская компания, и Уилфред Кенсхо, чертежник указанной компании,
подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к редуктору для привода роликов прядильных, сдвоенных, крутильных и
аналогичных машин, предназначенных для периодического увеличения скорости вращения заднего ролика с
целью периодической подачи или вытягивания волокон, благодаря чему задний ролик в определенные
периоды своего вращения будет получать два привода, один из которых быстрее другого, для производства
пряжи неправильной формы, такой как «хлопья», «декоративные хлопья» или аналогичная пряжа.
В соответствии с общепринятой стандартной практикой, приводной механизм заднего катка включает в себя
стандартное тяговое колесо (которое является переключающим колесом), установленное таким образом,
чтобы вращаться на обычном шпильке корончатого колеса, зацепляющемся с большим колесом на валу
заднего катка и приводящем его в движение, обеспечивая заданную скорость вращения заднего катка.
Изобретение включает в себя второе ведущее или «щелевое» колесо, на периферии которого отсутствует ряд
зубьев, установленное на шпильке корончатого колеса, передающее крутящий момент через промежуточное
и несущее колеса, и приводящее в движение колесо на валу заднего ролика, при этом основное колесо
заднего ролика свободно закреплено на валу и приводит в движение задний ролик через муфту, один элемент
которой прикреплен к валу ролика, благодаря чему задний ролик вращается быстрее, пока зубья щелевого
колеса находятся в зацеплении с несущими колесами.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: рис. 1. Вид с торца на ролики и
усовершенствованную зубчатую передачу.
Рис. 2. Вид сверху на конец роликов и зубчатую передачу.
Задний ролик A, средний ролик B, передний ролик C, корончатый штифт D, приводное колесо E, ведомое
колесо F и корончатое колесо G имеют известную конструкцию и расположение. 55 Приводной механизм
заднего катка А включает в себя колесо переключения тяги E, установленное для вращения на шпильке
корончатого колеса D и зацепления с ведущим колесом F на валу a заднего катка 60 А, которое приводит в
движение определенное заданное колесо, а также второе ведущее или «лопастное» колесо iH большего
диаметра, чем колесо переключения тяги E, на периферии которого отсутствует 65 зубьев, установленное на
шпильке корончатого колеса D и приводящее задний каток А через промежуточные или несущие колеса h hi
на колесо K, закрепленное на конце вала заднего катка a. 70 Ведомое колесо F заднего ролика A свободно
закреплено на валу ролика a и несет один элемент f зубчатой муфты, в то время как другой элемент /1 муфты
закреплен шпонкой или прикреплен к валу ролика a.
75 Обычный привод заднего катка А осуществляется от ведущего тягового колеса E через ведомое колесо F и
муфту f/1. Вспомогательный или «лопастной» привод заднего ролика А осуществляется от «лопастного»
колеса HII, когда зубья на части его периферии зацепляются с односторонним носителем h через широкий
носитель hi и колесо K, закрепленное шпонкой на валу заднего ролика a.
Таким образом, задний каток приводится в движение с помощью привода 85-лопастного колеса с большей
скоростью, чем с помощью привода тягового колеса, и поэтому в определенные периоды своего вращения
задний каток получает два положительных привода, и когда два колеса приводят в движение 90-лопастной
каток А, муфта f-fl проскальзывает и снова срабатывает, когда привод от лопастного колеса H прекращается
из-за отсутствия зубьев.
Диаметр обрабатываемой части хлопьевидного колеса H может варьироваться в зависимости от количества
зубьев, чтобы производить различные виды пряжи.
Нам известно, что было предложено периодически увеличивать скорость заднего ролика на 100 с помощью
поврежденного зубчатого колеса, быстро вращающегося на ведомом валу, приспособленном для зацепления
- ---S12 f -:
T2 %J _ v 3 rl1J91620 периодически с поврежденной шестерней на валу заднего ролика, механизм свободного
хода или подобный механизм, позволяющий такое ускорение заднего ролика.
Однако в нашем способе, хотя фактическое ускорение заднего ролика для формирования чешуек
поддерживается с помощью сцепления и разнесенных или поврежденных колес, возможно изменять
расстояние между отдельными чешуйками, даже в неограниченной степени, просто заменяя колеса для
формирования чешуек, и при этом достигаются следующие преимущества: (а) возможность изменять
расстояние между чешуйками без изменения их длины; (б) возможность определять или изменять длину
чешуек без изменения расстояния между ними; (в) возможности для гораздо более широкого диапазона
работ. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379621A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная пробка и пипетка для бутылок и подобных изделий.
Я, Тунис Дж. Дайкема, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 808, Саут
Миллвейл Авеню, Питтсбург, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и
установлены следующим заявлением: Данное изобретение относится к комбинированной пробке и пипетке
для бутылок и подобных изделий.
Одной из целей данного изобретения является создание комбинированного устройства, включающего пробку
и пипетку, которое имеет простую, прочную и недорогую конструкцию, эффективно герметизирует контейнер,
в котором пипетка и крышка извлекаются как единое целое одним движением, и которое минимизирует или
преодолевает многие недостатки известных конструкций.
Другие объекты и преимущества будут описаны далее.
В соответствии с настоящим изобретением, комбинированная пробка и пипетка для бутылок и подобных
изделий включает в себя жесткую крышку с центральным отверстием, предназначенную для надевания на
верхнюю часть контейнера и образования крышки для него, и жидкую пипетку, состоящую из эластичной
груши с пипеточной трубкой, закрепленной в открытом горлышке, образующем дно груши, причем указанная
груша выступает вверх через отверстие в крышке, а пипеточная трубка выступает из него, и корпус груши
фрикционно зацепляется за крышку, тем самым обеспечивая перемещение пипетки и груши вместе с крышкой
как единого целого.
В пробках для бутылок медицинского, химического и аналогичных назначения было предложено создать
комбинированную пробку и пипетку, при этом пробка будет иметь встроенный вакуумный колпачок. Также
было предложено изготовить пипетку и колбу, выполненные в виде цельного изделия. Настоящее
изобретение отличается от него тем, что помимо эластичной груши и пипетки имеется крышка, надежно
закрывающая горлышко флакона, при этом груша фрикционно входит в зацепление с крышкой, так что
пипетка и груша движутся вместе с крышкой как единое целое. Фрикционное зацепление корпуса груши с
крышкой, благодаря которому пипетка и груша движутся вместе с крышкой как единое целое, сопровождается
преимуществом, заключающимся в том, что удаление указанных частей облегчается без их разделения;
кроме того, крышка служит защитой для пипетки и предохраняет ее от загрязнения, которое в противном
случае могло бы произойти, если пипетка будет лежать на столе или подобном месте после извлечения из
флакона.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой крышка имеет выступающую вниз
юбку, зацепляющуюся за горлышко, и верхний фланец, выступающий внутрь от этой юбки и образующий
центральное отверстие, в то время как колба пипетки имеет выступающий наружу уплотнительный фланец,
который окружен юбкой и зацепляется с верхним фланцем крышки, образуя с ним единственное уплотнение
для контейнера, когда горлышко зацеплено крышкой. Соединение нижнего конца колбы и верхнего конца
трубы осуществляется путем придания одному из концов канавки, а другому — фланца, входящего в эту
канавку.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение бутылки, на котором изображены комбинированная
пробка и пипетка в установленном положении.
На рисунках 2 и IF показаны поперечные сечения элементов колпака и колпака, демонстрирующие детали
конструкции.
Устройство, предлагаемое в рамках данного изобретения, включает в себя крышку, предназначенную для
зацепления за горлышко контейнера, и пипетку, часть которой предназначена для образования единственного
герметичного уплотнения контейнера, что исключает использование пробок, часть которых входит внутрь
горлышка контейнера. Эти части взаимодействуют и действуют согласованно в том, что касается их установки
в контейнер или извлечения из него.
Как видно на чертежах, пипетка представляет собой эластичную колбу 1, снабженную на одном конце
обычным отверстием 2, которое окружено выступающим наружу фланцем 3. X-образная канавка 4,
образованная по периферии внутренней кольцевой поверхности 4a фланца 3, принимает и взаимодействует с
шариком 5, образованным на верхнем конце трубчатого корпуса пипетки 6. Этот элемент корпуса
предпочтительно изготавливается из стекла и может иметь любую из общепринятых форм, используемых для
пипеток.
Соседние файлы в папке патенты