Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13091
.pdf
Возможные варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1
представляет собой полный вид регулятора, а фиг.
Частичный вид или, соответственно, разрез, изображенный на рисунке 1 по линии AB.
Регулятор установлен в раме 1. 70 2 представляет собой вспомогательный клапан для регулирования сжатого
воздуха. Сжатый воздух подается в точке 3 и выходит в точке 4.
Дополнительная труба 5, сообщающаяся с системой управления потоком, открывается в камеру 6, к которой
параллельно соединены две пружинные трубки 7 и 7а. Трубки закрыты на концах 8 и соединены друг с другом
поперечным элементом 9, 80, который одновременно шарнирно соединен с втулкой 10. С помощью зажимного
винта 11 дополнительная втулка 12 может быть закреплена внутри втулки 10. Втулка 12 имеет внутреннюю
резьбу, в которую может быть ввинчен винт 13 с помощью диска 14, служащего для манипуляций.
Этот диск жестко соединен с управляющим штифтом 15, служащим для открытия и закрытия клапана на 90
градусов.
Управляющий штифт 15 имеет фланец 16, к которому прижимается поперечный элемент 17, который в точке
18 шарнирно закреплен на колонне рамы. 95 Давление поперечного элемента 17 на фланец 16 может
регулироваться по желанию с помощью пружины 19 и регулировочного винта 20.
Принцип работы устройства следующий: при изменении давления в системе давление в камере 6 изменяется
аналогичным образом. При этом трубки 7 различаются по форме и посредством соединенного с ними
поперечного элемента 9 перемещают управляющий штифт клапана 2.
F лед --- 4 f S 4 Это движение, соответственно, происходит в соответствии с изменениями условий работы
системы.
Разумеется, количество трубок может быть увеличено по желанию.
Диск 14 служит для точной регулировки после того, как отдельные элементы 10, 12, 14 соединены с
управляющим штифтом.
Внутри клапана 2 под действием сжатого воздуха возникает сила, которая препятствует закрытию клапана.
При закрытии клапана эту силу необходимо будет преодолеть с помощью регулятора. Поперечный элемент
j-177 и натяжение пружины 19, регулируемое винтом 20, облегчают регулировку этой задачи. Сила этой
пружины направлена в противоположную сторону внутреннему давлению в клапане.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 25-1. Регулятор для управления вспомогательным клапаном,
характеризующийся тем, что в качестве средства управления клапаном используются несколько изогнутых
или гнутых пружинных трубок, расположенных параллельно и приспособленных к выпрямлению при
воздействии внутреннего давления, которое определяется конкретными условиями работы регулируемой
системы, и которые на своих свободных концах соединены друг с другом и с перемещаемой частью клапана.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379933A
[]
П Е КФИКАЦИЯ, '
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА2 "'- ±-
Дата проведения съезда в Саскачеване (Германия): декабрь. 20, 1930. Дата подачи заявления в Ui'v' (в
Соединенном Королевстве): 7 декабря 7931 г. № 33,91. Принято к публикации: сентябрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IzApf-движения в засушливых условиях, связанные с винтовыми гребными винтами MVetal.
Я, Хрго ЮНКЕЙС, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, 21, Дессау, Анхальт, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны полые металлические винтовые гребные винты, в которых лопасти сформированы в продольном
направлении в виде половинок, отлитых или запрессованных в вогнутую форму, и снабжены внутри
множеством продольных ребер, стяжных стержней или тому подобного, которые прочно прикреплены к другим
частям и служат для поглощения центробежных напряжений.
Также известны полые металлические гребные винты, состоящие из двух частей, в которых одна часть
представляет собой отливку с поперечными и продольными ребрами, а вдоль плоскости винта расположены
стяжные тяги для повышения его прочности, в то время как другая часть представляет собой крышку,
прикрепленную к отливке винтами, заклепками или путем ввинчивания ее в пазы в отливке. Таким образом,
лопасти этих винтов состоят из большого количества отдельно изготовленных компонентов, для которых
также требуется соответственно большое количество точек крепления.
Кроме того, ранее было предложено изготавливать полые металлические лопасти гребного винта с
внутренними усиливающими вкладышами, состоящими из двух половинок, сваренных или иным образом
соединенных между собой, причем каждая половинка снабжена выступающим внутрь ребром, так что при
соединении половинок ребра прилегают друг к другу и служат дополнительными усиливающими элементами
для вкладышей.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции лопастей пропеллера, состоящих из двух
половин.
Согласно изобретению, литые или прессованные полулопасти, предназначенные для образования гребного
винта, снабжены цельными выступающими внутрь перемычками, которые соединяются друг с другом на
торцевых поверхностях и образуют одно или несколько продольных ребер, которые проходят в хвостовик
винта. Полулопасти предпочтительно соединяются между собой сваркой или клепкой вдоль передней и
задней кромок лопасти, причем соединение вдоль перемычек или продольных ребер предпочтительно
осуществляется с помощью винтовых болтов. Предпочтительно, концы лопастей имеют цельную конструкцию
55, чтобы последующие изменения диаметра винта можно было легко осуществить путем механической
обработки концов лопастей.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 показан боковой вид лопасти винта, изготовленной в соответствии с одним из вариантов 65
изобретения, а на фиг. 2-1 представлены поперечные сечения вдоль линий II-II, III-III и ITV-V соответственно
на фиг. 1, выполненные в большем масштабе. 70 На фиг. 5 показан боковой вид лопасти винта, выполненной
в соответствии с еще одним вариантом изобретения; фиг. 6 и 7 представляют собой поперечные сечения по
линиям Vt-VT и VII-VII соответственно на фиг. 5, выполненные в большем масштабе; фиг. 8 представляет
собой деталь крепления двух частей лопасти винта.
Обращаясь сначала к рис. 1-4, каждая лопасть гребного винта состоит из двух вогнутых, прессованных или
литых половин a, b из легкого металла, каждая из которых снабжена выступающей внутрь перемычкой d или
e. Торцевые поверхности ребер e и d плотно прилегают друг к другу и, таким образом, после соединения
образуют продольное ребро, предназначенное для поглощения напряжений.
Ребро, то есть перемычки e, d, проходят в точках en, di вблизи основания гребного винта в хвостовик гребного
винта c, который, в свою очередь, закреплен в ступичном кольце (например, путем ввинчивания в него).
Кончик лезвия f имеет цельную конструкцию (рис.).
2)
чтобы обеспечить возможность последующего уменьшения диаметра. 95 Обращаясь теперь к рис. 5-8,
следует отметить, что полый гребной винт состоит из двух частей, g и h, отлитых или выпрессованных из
легкого металла. Перемычки i, k и il, /', соответственно, образуют два продольных ребра, входящих в
хвостовик 1 винта. Здесь снова наконечник лезвия m7 имеет прочную конструкцию (рис.). 6).
В обеих конструкциях клепка показана как способ соединения двух половин винта вдоль передней и задней
кромок лопасти, но con9/9333 9193 7.
Соединение также может быть установлено с помощью сварки, пайки и тому подобного. Вдоль стенок
соединение осуществляется с помощью винтовых болтов, проходящих через торцы стенок. На фиг. 8
показано вставление колец p, расположенных соосно с винтовыми болтами, для снятия последних сдвиговых
напряжений; указанные кольца вставлены в кольцевые канавки, предусмотренные между контактирующими
перемычками g и h с обеих сторон соединения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379934A
[]
ПАТЕНТ
--- 1 'ФИКА ВКЛ - о; StPt'EUIICATIrCN--ó-Con/vention Dale (Oerimip-iiy): декабрь. 6, 1930.
37 P.X 34 A Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 7, 1931. Нет, 33,921/37.
Завершено: сентябрь. 8, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Inpyo&vemeyits in или 2'8la aisg to Photographic Ja exa1.
Мы, I. G. FARBEXINDUTRsvI AILTIENGESLLLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
2
0 В цветной фотографии для некоторых целей требуются фотоматериалы, в которых краситель, необходимый
для получения цветных фрагментов изображения, содержится в эмульсионном слое уже до экспозиции.
При использовании этих материалов иногда сложно получить безупречную шкалу серых оттенков, поскольку
по разным причинам шкалы отдельных цветов не имеют одинаковой градации. Это особенно зависит от
окраски эмульсионного слоя, которая действует таким образом, что, например, зеленовато-голубая окраска
обычного эмульсионного слоя, проницаемого для синих лучей, изменяет исходную градацию лишь в
относительно небольшой степени, тогда как оранжево-желтая окраска, непроницаемая для синих лучей,
придает окрашенной эмульсии гораздо более ровную градацию.
Согласно настоящему изобретению, этой трудности удается избежать путем добавления к однослойным
фильтрующим красителям, которые могут быть обесцвечены в фотообрабатывающих ваннах и которые
поглощают по меньшей мере часть спектральной области проницаемости или чувствительности
рассматриваемого эмульсионного слоя. Концентрация красителей в фильтре регулируется таким образом,
чтобы градиенты слоев соответствовали друг другу.
В описанном выше случае сине-зеленого и оранжево-желтого эмульсионных слоев последний, например,
сенсибилизируется к красно-желтому свету и окрашивается сине-зеленым красителем, который может быть
обесцвечен в проявочных ваннах, фиксирующих ваннах или в ванне для последующей обработки.
Совершенно не обязательно, чтобы спектральная область поглощения красителя фильтра совпадала со
спектральной областью проницаемости красителя, используемого для [Цена 1/-] окрашивания изображения.
Как правило, достаточно, если эти области хотя бы частично перекрываются, или если область поглощения
красителя фильтра полностью или частично совпадает с областью, для которой сенсибилизирован
эмульсионный слой.
В слое 60 рекомендуется использовать либо только кислотные, либо только основные красители в качестве
фильтрующих красителей и красителей для раскрашивания изображения.
Например, для адаптации красного слоя к зеленому слою с более пологой градацией можно использовать,
например, метиленовый синий.
Красящий эффект, вызванный этим красителем, легко устраняется с помощью водного раствора сульфита
натрия. Для изменения градиента синего слоя, например, хорошо подходит тартразин; его можно удалить
промыванием водой. Для изменения градиента зеленого слоя его можно дополнительно окрасить кислым
фуксином, окрашивание которого можно удалить водным раствором сульфита натрия. Как правило, удаление
красителей с фильтра начинается в обычной проявочной ванне и завершается в кислотной фиксирующей
ванне. 80 Следующий пример иллюстрирует изобретение.
Фотоматериал представляет собой носитель, на одной стороне которого находится светочувствительный
эмульсионный слой, окрашенный 85% диамином зеленым UIS (см. Schultz, Fa-tfbstofftabellen 1923, Vol. II, стр.
38), а с другой стороны — светочувствительный эмульсионный слой, окрашенный салициновым оранжевым
2R (Шульц, Farbstofftabellen, 7-е издание, том 90). II, стр. 192) и с Ibenzo светло-красным 8BL (см. Schultz,
Farbstofftabellen 1923, Vol. II, страница 19).
Эмульсионный слой, окрашенный в красный цвет, дополнительно обрабатывается метиленовым синим,
который 95 адаптирует свою градацию к градации слоя, окрашенного в зеленый цвет. Соотношение
красителей, используемых для красного слоя, может быть примерно следующим:
0 частей по весу салицинового оранжевого, 100 частей по весу ибензо-светло-красного 8BL, 0,5 части по весу
метиленового синего.
Концентрации красителей в слое ú05 выбираются таким образом, что красный и зеленый слои вместе дают
подходящий «черный» цвет. Значение гамма-излучения зеленого слоя составляет около 0,9, а красного слоя,
без добавления метиленового синего, — от 1,5 до 2; после добавления метиленового синего значение
гамма-излучения красного слоя также составляет около 0,9.
Для изготовления трехцветного изделия! 0 В случае с пленкой процедура может быть, например, следующей:
первый эмульсионный слой окрашивается в сине-зеленый цвет с помощью бриллиантового бензо-быстрого
зеленого, второй эмульсионный слой окрашивается в фиолетовый цвет с помощью красителя Сириус
красно-фиолетовый R (см. Шульц, Farbstofftabellen, 7-е издание, Vol. II, страница 198, строки 19-23) или рубин
Сириуса B (ср. Шульц, Farbstofftabellen, 7-е издание, Vol. II, стр. 198, строки 24-26), а третий эмульсионный
слой окрашен в желтый цвет бензо-светло-желтым RL (ср.
Фирц-Давид «Kiinstliche Organische Farbstofe» 1926, стр. 168) или хризофенин G экстра (ср. Шульц,
Farbstoflabellen 1931, № 726 (,JDC)).
В каждом из этих трех слоев чувствительность к красному, зеленому и синему свету может изменяться
соответственно под действием метиленового синего, кислого фуксина и тартразина.
Бриллиантовый бензо-быстрый зеленый — это краситель, получаемый путем диазотирования азокрасителя
из диазотированной 2-нафтиламино-8-сульфоновой кислоты и этилового эфира 1-амино-2-нафтола с
помощью нитрита натрия и хлористоводородной кислоты, выделения образовавшегося промежуточного
продукта и добавления его в смеси с водой к раствору 1-ацетиламино-8-нафтола-2,6-дисульфоновой кислоты,
который был подщелочен добавлением бикарбоната натрия и к которому был добавлен пиридин.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379935A
[]
ПАТЕНТ
-,z 1,fi-,-, -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 12, 1931. 379,935 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 8, 1931. № 33,956/31.
Завершено: сентябрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
niprovemen: s in Fluid-preosv re Brakes.
Мы, компания RlOBnEar BosCH ANTIENGESELLoCHiAFT', немецкая компания, расположенная по адресу:
Штутгарт, 4, t1iiita lstrasse, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических тормозов, в которых тормоз
приводится в действие пружиной и удерживается в выключенном состоянии за счет разницы давлений
жидкости.
Известно, что внутри тормозного цилиндра, заключенного в рабочую пружину, устанавливается вытеснитель
воздуха, чтобы максимально уменьшить воздушное пространство в тормозном цилиндре, когда пружина
имеет минимальную длину, и тем самым снизить расход рабочей среды. Однако в таких конструкциях
тормозной поршень выполнялся в виде вытеснителя воздуха, выступающего внутрь пружины, что, однако,
влекло за собой создание тяжелого и дорогостоящего поршня.
В соответствии с изобретением достигается более простое решение, при котором вытеснитель воздуха,
отделенный от цилиндра, расположен внутри пружинного пространства и представляет собой элемент, не
участвующий в движении поршня. Уже известно, что для уменьшения пространства в тормозном цилиндре
используются пружинные сильфоны, один конец которых соединен с нижней частью цилиндра, а другой — с
поршнем.
Однако эти пружинные сильфоны не выполняют задачи, поставленные в рамках изобретения, и, кроме того,
имеют существенный недостаток по сравнению с вытесняющими устройствами с жесткими пружинами, к
которым относится данное изобретение. На внутренней стороне таких сильфонов во время торможения
преобладает давление, отличное от давления на внешней стороне. Из-за этой разницы давлений гибкие
стенки сильфона подвергаются напряжению. Кроме того, при каждом движении поршня сильфон сжимается
или вытягивается, так что даже через сравнительно короткое время он становится негерметичным, что очень
невыгодно для тормозов, работающих за счет разницы давлений, особенно для тех, которые работают от
сравнительно низкого вакуума, существующего во впускном патрубке двигателя внутреннего сгорания.
Потому что здесь малейшая утечка в любой части системы приводит к значительному снижению
эффективности торможения.
Пример конструкции, выполненной в соответствии с изобретением, показан на чертеже. 60 Поршень b
перемещается в цилиндре a, закрытом с одной стороны. Поршень b соединен штоком c с рычагом d тормоза
внутреннего действия c. Пружина f прижимается одним концом к поршню b 65, а другим концом к фланцу g на
контейнере hi, и через этот фланец прижимается к нижней части i тормозного цилиндра e. Тормозной цилиндр
соединен трубой 7 с впускной трубой (не показана) 70 двигателя внутреннего сгорания или с другим
источником вакуума, и в этом соединении предусмотрен регулирующий клапан m.
Принцип работы следующий: в положении 75 различные части устройства принимают положение, показанное
на чертеже. Тормозной цилиндр a соединен с атиносферой, а пружина f толкает поршень b под углом 80
градусов вправо, так что боковые стенки тормоза c прижимаются к тормозному барабану. Для отпускания
тормоза тормозной цилиндр подключается к источнику вакуума. В результате воздух 85 отсасывается из
тормозного цилиндра, и возникающая разница давлений заставляет поршень b перемещаться влево, увлекая
за собой штоки c и d, а также сжимая пружину.90 В разблокированном положении поршень принимает
положение, показанное пунктирными линиями на рисунке. Легко заметить, что пространство, которое
необходимо опорожнить для достижения заданного вакуума при отпускании тормоза 95, существенно
уменьшается при использовании вытесняющего воздуха контейнера h.
В результате этого из цилиндра требуется меньше воздуха, а также тормоз отпускается быстрее. Контейнер
легко изготавливается и даже легко устанавливается в тормозной цилиндр, поскольку не требует
специального крепления, так как удерживается самой тормозной пружиной. Предпочтительно, контейнер
изготавливается из тонкого листового металла, так чтобы он имел лишь небольшой вес.
Изобретение, разумеется, не ограничивается вакуумными тормозами, но может быть с таким же успехом
применено и к тормозам на сжатом воздухе.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты