Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13079
.pdf
При желании помещение № 31 может быть использовано для рекламы или других целей. Например, в
указанном пространстве может быть отверстие, расположенное за рекламным или выставочным материалом,
который может удерживаться на месте любым возможным способом. В полях 8S могут содержаться указания
относительно способа эксплуатации устройства.
В процессе работы следует понимать, что обычно гладкая часть каждой полоски видна через прорези 26 на
передней панели устройства, а цветные части 24 скрыты внутри устройства. Однако при повороте ручки
управления 29 полоска 26 перемещается относительно соответствующей прорези 24, после чего в поле
зрения появляется цветная часть полоски, как показано на рисунке, а указатель 29 показывает набранные
очки.
Следует понимать, что устройство может быть модифицировано путем расположения расположенных на
некотором расстоянии друг от друга пазов или отверстий и связанных с ними подвижных полос таким
образом, чтобы они простирались вдоль устройства, а не по вертикали.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я изобрел, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380151A
[]
PATE -TS-P IP C- AI
, 380,151d ! Дата подачи заявления: 15 июня 1937 года. № 17,280/ 37.
Полный левый угол: август. 31, 1931.
Завершено: сентябрь. 15, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомобильный лифт, представляющий собой средство для подъема или перемещения автотранспортных
средств и тому подобного.
Я, Юджин Рэндольф И.Р., проживающий по адресу: Солсбери Мэнсионс, 3, Сент-Эннс Роуд, Харрингей,
Северная Каролина (английский язык), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к подъемным или наклонным устройствам, аналогичным тем,
которые используются в гаражах и мастерских для подъема автомобилей и тому подобного.
на удобную высоту над землей, чтобы можно было проводить в ней работы, тем самым избегая того, что
обычно называют «котловиной», а также имея преимущество в том, что ее можно перемещать с места на
место по мере необходимости, если это будет сочтено целесообразным. В отличие от аналогичных устройств
для подъема, управляемых механическими средствами, это устройство приводится в действие весом
автомобиля, транспортного средства или подобного объекта в сочетании с центром тяжести указанного
транспортного средства; и предназначено для подъема всех колес или гусениц транспортного средства с
земли на горизонтальную плоскость, в отличие от устройств, предназначенных для подъема только одного
или двух колес.
Данное изобретение позволяет использовать центр тяжести транспортного средства в полезных целях.
То есть, если транспортное средство намотает направляющие под удобным углом к точке, где центр тяжести
указанного транспортного средства проходит точку, где указанные направляющие шарнирно закреплены на
опорных стойках, направляющие примут горизонтальное положение. При этом их верхняя часть опустится
ниже на такую высоту, которую позволят опоры, прикрепленные к направляющим или базовой раме; а нижняя
часть направляющих будет поддерживаться шарнирными или поворотными опорами соответствующей
длины, когда направляющие займут горизонтальное положение.
В дополнение к вышеизложенному краткому описанию, ряд направляющих, соответствующим образом
приспособленных для любого транспортного средства или расположенных таким образом, чтобы вместить
любое специальное транспортное средство, такого удобного размера, который позволяет проезжать колесам
или гусеницам указанного транспортного средства, шарнирно, поворотно или иным образом центрированы на
стойках, опорах или других подходящих опорах на любой высоте, которая считается удобной для работы с
указанным транспортным средством. Эти стойки, опоры или [Цена] и другие подходящие опоры могут быть
расположены вдоль вышеупомянутых направляющих в любой точке, которая может показаться желательной в
зависимости от типа и центра тяжести указанного транспортного средства.
Направляющие должны быть достаточной длины, чтобы позволить установить на них все транспортное
средство, или, в противном случае, все его колеса или гусеницы, до того, как центр тяжести транспортного
средства пройдет точку поворота направляющих. Таким образом, направляющие будут находиться в своем
нормальном положении, 65 или в положении, когда они не используются, под небольшим углом или наклоном,
что обусловлено тем, что один конец направляющих находится на земле, а другой — приподнят над землей, и
поддерживается вокруг своего 70 центра вышеупомянутыми стойками, столбами или другими подходящими
опорами.
Когда автомобиль или транспортное средство проехало по направляющим и прошло над центром вращения
направляющих достаточно далеко, центр тяжести автомобиля опускает верхний конец направляющих вниз к
подходящей опоре. Высота этих последних опор такова, что позволяет направляющим принимать
горизонтальное положение 80 после приложения веса транспортного средства. Кроме того, когда автомобиль
или транспортное средство проезжает достаточно далеко от поворотного центра направляющих, чтобы
верхняя часть могла опуститься, ножка или другая подходящая опора, которая поворачивается, шарнирно
закреплена или иным образом центрирована вблизи нижней части направляющих, опускается с последней,
так что по мере подъема нижних частей эта ножка или опора автоматически занимает вертикальное
положение и, следовательно, поддерживает направляющие в горизонтальной плоскости совместно с
основной опорой поворотного механизма направляющих и опорой верхней части.
Чтобы привести пример, который можно использовать для обеспечения мобильности всей конструкции,
нижняя шарнирная опора крепится к направляющим, а верхняя опора жестко прикреплена к направляющим, в
то время как основная поворотная опора может быть установлена на колесах или полозьях любого типа,
которые могут быть надежно зафиксированы для обеспечения жесткой опоры или могут быть шарнирно или
иным образом отодвинуты от земли, так что основные поворотные опоры могут прочно опираться на землю. В
модификации данного изобретения шарнирная или иная центрированная ножка в нижнем конце
направляющих может быть исключена; для этого расстояние от центра вращения направляющих до конца
верхней части будет сделано достаточно большим от центра вращения, чтобы вместить автомобиль,
транспортное средство или тому подобное.
:280,1;51 Из вышеизложенного видно, что данное изобретение обеспечивает очень недорогой и простой
способ подъема устройств для управления моторными транспортными средствами и подобными им.
Ибаид 9-го дня июня 1911 года.
Э. Р. Мортер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Лифт Mlotor Gar, представляющий собой средство подъема или перемещения:
Транспортные средства и тому подобное.
Я, Юджин РПАНДОЛЬПИ МОТЕР, проживающий по адресу: 3, Salisburv Mansions, St. Ann's Road, Ilarringay,
N.1.5 (английский), настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
подъемным или перемещающим устройствам, аналогичным тем, которые используются в гаражах,
автосервисах и мастерских, для подъема транспортного средства или подобного объекта на удобную высоту
над уровнем земли или пола, чтобы на нем можно было выполнять работы, таким образом, избегая того, что
обычно называют «ямой», а также имея преимущество в том, что его можно перемещать с места на место по
мере необходимости, если это сочтено целесообразным.
В отличие от аналогичных устройств для подъема или перемещения, которые управляются механическими
средствами, это устройство приводится в действие весом автомобиля, транспортного средства или подобного
объекта в сочетании с центром тяжести указанного транспортного средства; и предназначено для подъема
всех колес или гусениц транспортного средства от земли в горизонтальной плоскости, в отличие от устройств,
предназначенных для подъема только одного или двух колес.
Данное изобретение позволяет использовать центр тяжести транспортного средства в полезных целях, а
именно: если транспортное средство имеет направляющие, расположенные под удобным углом к точке, где
центр тяжести указанного транспортного средства проходит точку, где указанные направляющие шарнирно
закреплены на опорных стойках, то направляющие займут горизонтальное положение.
При этом самый высокий конец опустится на такую высоту, которую позволят ножки, прикрепленные к
направляющим или базовой раме; а нижняя часть направляющих будет поддерживаться шарнирными или
поворотными ножками подходящей длины, когда направляющие займут горизонтальное положение.
В дополнение к вышесказанному, элемент конструкции, соответствующим образом приспособленный для
размещения любого транспортного средства или приспособленный для размещения любого специального
транспортного средства, изготовленного из профиля швеллера и имеющего такие удобные размеры, чтобы
обеспечить прохождение колес или рельсов указанного транспортного средства, 65 шарнирно, поворотно или
иным образом закреплен на стойках, опорах или других подходящих опорах на любой высоте, считающейся
удобной для работы на указанном транспортном средстве. Эти стойки, опоры или 70 других подходящих опор
могут быть расположены вдоль вышеупомянутых направляющих в любой точке, которая может показаться
целесообразной в зависимости от типа и центра тяжести указанного транспортного средства.
Направляющие будут достаточно длинными, чтобы позволить установить на них все транспортное средство,
или, в противном случае, все его колеса или гусеницы, до того, как центр тяжести транспортного средства
пройдет точку поворота направляющих. Таким образом, направляющие будут находиться в своем
нормальном положении, или положении, когда они не используются, под небольшим углом или наклоном, что
обусловлено тем, что один конец направляющих находится на полу или земле, а другой — приподнят над
землей и поддерживается вокруг своего центра вышеупомянутыми стойками, столбами или другими
подходящими опорами.
Когда автомобиль или транспортное средство полностью поднимется по направляющим и достаточно
пройдёт через центр вращения направляющих, центр тяжести автомобиля опустит верхнюю часть
направляющих на подходящую опору. Эти последние опоры имеют такую высоту, чтобы направляющие могли
принимать горизонтальное положение при наложении на них веса транспортного средства. Также, когда
автомобиль или транспортное средство проехало над поворотным i0(! Если центр направляющих расположен
достаточно близко к центру, чтобы верхний конец мог опуститься, ножка или другая подходящая опора,
которая шарнирно закреплена или иным образом центрирована вблизи нижнего конца направляющих,
опускается с последнего, так что по мере подъема нижнего конца эта ножка или опора автоматически
занимает вертикальное положение.
и, следовательно, поддерживает направляющие в горизонтальной плоскости совместно с опорой оси
поворота основной направляющей :380,125)1 и верхней опорой.
Для наглядности, позволяющей использовать всю конструкцию в портативном режиме, нижняя шарнирная
опора крепится к направляющим, а верхняя жестко прикреплена к направляющим, в то время как основная
поворотная опора может быть установлена на колесах или полозьях любого типа, которые могут быть
надежно зафиксированы для обеспечения жесткой опоры или могут быть отодвинуты от земли, так что
основная поворотная опора может прочно стоять на земле.
В модификации данного изобретения шарнирная или иным образом центрированная ножка на нижнем конце
направляющих может быть исключена; для этого расстояние от центра вращения направляющих до конца
верхней части будет сделано достаточно большим, чтобы вместить автомобиль, транспортное средство или
тому подобное.
В качестве примера будут описаны конкретные конструкции лифтов, соответствующих данному изобретению,
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показана моторная кабина лифта,
соответствующего данному изобретению, имеющая такой уклон направляющих, который достаточен для
размещения всех колес кабины.
На рисунке 2 показана кабина на том же лифте после того, как она была перемещена на расстояние,
достаточное для того, чтобы центр тяжести кабины прошел через главный центр вращения направляющих.
На рисунке 3 показана модифицированная форма данного изобретения, в которой шарнирное соединение и
другие элементы.
В данном случае отсутствует центрированная ножка в нижней части; для этого расстояние от центра
основного шарнира направляющих до конца верхней части увеличено, чтобы вместить все ухо, транспортное
средство и тому подобное.
На рисунке 4 показано дополнение или модификация, позволяющая сделать всю конструкцию портативной,
еще одна модификация, уменьшающая угол наклона направляющих, если это необходимо; и еще одна
модификация, позволяющая перевозить узкоколейные транспортные средства на лифте; а на рисунке 5
показана мера безопасности, которая может быть принята для обеспечения устойчивости всей конструкции во
время работ с транспортным средством.
Обращаясь теперь к рисунку 1, лифт включает в себя две направляющие, образованные двумя продольными
элементами рамы из швеллера 10, которые соединены между собой поперечными элементами 11. Примерно
посередине длины направляющих 10 расположена конструкция 12, которая крепится к ней с помощью
шарнира, оси вращения или другого типа центрального элемента 13, благодаря которому направляющие 10
могут свободно качаться. Вблизи правого конца направляющих 1i) прикреплена подходящая опора Sulpport
14. Вблизи левого конца направляющих 10 находится еще одна опора 15, которая 70 крепится к
направляющим 10 с помощью шарнира, оси вращения или другого типа центра 16.
На рисунке 2 показана машина 17, движущаяся по направляющим 10 на расстояние, достаточное для
размещения всех ее колес 18, а при дальнейшем движении по направляющим 10 до точки, где центр тяжести
машины 17 проходит через центр 1:3, направляющие 10 займут горизонтальное положение, как показано на
рисунке 2. На этом эскизе автомобиль 17 показан в поднятом положении, а опора 14 принимает положение,
опираясь на пол или землю: поскольку направляющие 10 принимают горизонтальное положение, шарнирная
или иным образом закрепленная опора 13 на левом конце также принимает положение, опираясь на пол или
землю. Ограничители или ограничители " 19 могут быть установлены на правых концах направляющих 10,
чтобы предотвратить выезд транспортного средства за пределы длины направляющих 10.
Модифицированная версия лифта, работающая от электричества! Изображение, относящееся к данному
изобретению, показано на рисунке 3. Здесь шарнирная, поворотная или иным образом центрированная опора
1.5, показанная на рисунках 1, 2 и 4, полностью отсутствует; расстояние между центром 13 и правой концевой
опорой 14 вдоль направляющих 1(1) увеличено, чтобы позволить длине транспортного средства 17 полностью
пройти за центр 13. Затем вес автомобиля 17 распределяется на опоры 12 и 14, что исключает
необходимость в поворотной опоре 15, показанной на рисунках 1, 2 и 4. Как видно из рисунка 105, лифт,
сконструированный по принципу, аналогичному показанному на рисунке 3, будет длиннее, чем лифт,
сконструированный по принципу, аналогичному показанному на рисунках А и 2, и, если пространство является
первостепенным фактором, предпочтительнее использовать лифт, подобный показанному на рисунках 1 и 2,
чем лифт, подобный показанному на рисунке 3.
На рисунке 4 показана модификация, позволяющая сделать весь лифт портативным. На опоре 12
установлены две пары колес 20 таким образом, что вся конструкция поднимается над землей на достаточную
высоту, чтобы лифт можно было переместить целиком; эти колеса 20 могут быть установлены таким образом,
чтобы их можно было снять, или с помощью подходящего приспособления их можно было бы поднять выше,
так что опоры 12 могли бы опираться на пол или землю, обеспечивая тем самым надлежащую поддержку
направляющих 10. Если уклон 125 направляющих 10 считается слишком крутым, к левому, или нижнему,
концу направляющих 10 можно добавить удлинительные или расширяющие элементы 21, как показано на
рисунке 4.
Они будут надежно прикреплены к 130 направляющим 10 таким образом, чтобы их можно было полностью
снять. В случае, если для автомобиля или транспортного средства требуется иная ширина между
направляющими 10, чем обычно считается подходящей, к поперечным балкам 11 может быть добавлена
третья направляющая 22, закрепленная съемным способом. Данная направляющая 22 также может быть
оснащена удлинительным или удлиняющим элементом 21a, если это сочтено необходимым. Для жесткого
соединения направляющих 10 с шарнирными опорами 12 и 1-5 может быть установлена деталь 23, которая
может быть добавлена в качестве меры безопасности, чтобы исключить любые сомнения в перемещении
шарнирных опор 12 и 15 во время работы на автомобиле или транспортном средстве. Например, данная мера
безопасности 2 может, как показано на рисунке 5, в одной из более простых форм представлять собой
угловой элемент 24, прикрепленный к опорам 12 и/или 15, в котором имеется паз 25 для прохождения болта
26, надежно закрепленного на направляющих 10. Гайка или гайка-заклёпка 27, навинченная на болт 26,
надёжно фиксирует уголок 24 :25 на направляющих 10.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380152A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА )Вопрос 1:
Дата принятия Конвенции (Германия): 3 июня 1930 г. Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве):
15 июня 1931 г. № 17,306 131.
Полное техническое задание принято, сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Алюминиевые сплавы с высокой устойчивостью к действию щелочных растворов, особенно растворов
карбоната натрия.
Мы, компания I. G. FARBENIIDUSTRIE AXTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Гринебургплац,
Франкфурт-на-Майне, Германия, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изделиям и предметам домашнего обихода, которые могут контактировать со
щелочными растворами, и особенно с растворами карбоната натрия.
Известно, что низкая устойчивость алюминия и его сплавов к действию щелочей, особенно карбоната натрия,
делает их непригодными для использования, например, в кухонной утвари и подобных изделиях, которые
обычно очищаются с помощью щелочей, таких как карбонат натрия.
Мы установили, что известные алюминиевые сплавы, содержащие от 7 до 15% магния, обладают совершенно
неожиданной способностью противостоять коррозии в щелочных растворах, и особенно в растворах
карбоната натрия.
Таким образом, настоящее изобретение заключается в изделиях, предназначенных для контакта со
щелочными растворами, изготовленных из таких сплавов, и, в частности, в бытовой посуде, изготовленной из
таких сплавов, которые могут контактировать со щелочными растворами.
Следующие эксперименты проводились с 5%-ным раствором карбоната натрия при комнатной температуре,
при этом измерялось количество водорода, выделяющегося в указанном растворе за определенный
промежуток времени, для ряда обычных алюминиевых сплавов, с одной стороны, и для сплава, содержащего
90% алюминия и 10% магния, используемого в соответствии с изобретением, с другой. Объем водорода,
выделившегося за 15 часов, в случае чистого алюминия составил около 195 см³.
Дюралюминий: примерно до -165 см³.
Алюминиевый сплав, содержащий около 13% кремния: до примерно 130 см³.
Так называемые «водонепроницаемые» сплавы, содержащие примерно:
2
.5% марганца, 2,25% магния и 0,2% сурьмы: примерно до -130 см³.
Алюминиевый сплав согласно изобретению в объеме примерно - - 3 см³.
Степень зависимости удельного сопротивления алюминиевых сплавов от содержания в них магния очевидна
из следующих результатов экспериментов, проведенных в тех же условиях, что и ранее.
Сплав с содержанием Mg 2%, 4%, 8%, 10%, 12%, 15% и более, содержащий Mg., Mg., Mg.
Мг.
Мг.
Мг.
за 3 часа, 3,, 3,, 34 см³ водорода.
сц.
сц.
12 сц.
сц.
3
сц.
1 сц.
Таким образом, становится ясно, что сопротивление этих бинарных сплавов действию растворов карбоната
натрия резко и существенно возрастает при повышении содержания магния до диапазона 6-8%.
В то время как сплавы с низким содержанием магния — до 6% включительно — по своим свойствам
существенно не отличаются от других алюминиевых сплавов, сплавы, содержащие от 7% до 15% магния,
демонстрируют непропорционально повышенную устойчивость к коррозионному воздействию растворов
карбоната натрия.
Используемые в соответствии с изобретением сплавы могут также содержать, с преимуществом, небольшие
количества марганца, например, 0,8-1%.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения (380,152) и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является…
1.
Изделия, предназначенные для контакта с щелочными растворами, и особенно с растворами карбоната
натрия, изготовлены из бинарных сплавов алюминия, содержащих от 7% до 15% магния.
2. Изделия, предназначенные для контакта со щелочными и особенно с растворами карбоната натрия,
изготовлены из алюминиевых сплавов, содержащих от 7% до 15% магния и небольшое количество (от 0,8%
до 1%) марганца.
3. Бытовая посуда, подверженная воздействию щелочных растворов, и особенно растворов карбоната
натрия, если она изготовлена из сплавов алюминия, содержащих от 7% до 15% магния, а также, при
необходимости, небольшое количество (от 0,8% до 1%) марганца.
Дата: 15 июня 1931 года.
Альберт Л. Монд, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
Абингдон. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt. 8023A.-50/4/1935. ]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380153A
[]
1',,. ---,-8,.- %.só, e
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА J
Дата проведения конвенции (США): 30 апреля.
1
9R 1.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 июня 1931 года. № 17,:322/31.
Завершено: 15 сентября 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области окантовки подошвы из кальцинированной стали и подобных технологий.
Я, Перлди Э. Эллист Бэнболт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Адамс-стрит, 176, Куинси, округ Норфолк, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, правопреемник
Уильяма Карлтона Визарда, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
Грин-стрит, 179, Броктон, округ Плимут, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к кожаной окантовке обуви с продольным рифленым краем и к способу ее
изготовления.
Согласно изобретению, полоска зернистой кожи для ранта формируется в виде окантовки подошвы из
телячьей кожи или подобного материала путем вырезания краевых участков с лицевой и изнаночной сторон,
оставляя узкий промежуточный участок, а затем складывания или формирования полоски таким образом,
чтобы получился ребристый край, покрытый сплошной лицевой поверхностью из зернистой кожи. Такая
полоска ранта особенно хорошо подходит для использования в сочетании с рантовой системой Goodyear:
окантованный край располагается в складке ранта обуви и образует обращенный наружу выступ,
обозначающий внутренний край выступающей или открытой поверхности ранта Goodyear.
Рант имеет и другие применения, например, его можно прикрепить к подошве обуви McKay или прибить
гвоздями таким образом, чтобы окантовка прилегала к верху, использовать в качестве отделочного ранта для
обуви, пришитой прошивкой, или для любого другого применения, где желателен рант с окантовкой.
Изготовленная по данному изобретению окантовочная полоса имеет ребристый край, покрытый текстурой
древесины и поднимающийся от нижней лицевой стороны без использования внешнего покрывающего
материала, что позволяет полностью и навсегда предотвратить отслоение или отрыв покрытия из текстуры
древесины, особенно на нижнем крае выступающей наружу части, которая соприкасается с нижележащим или
поддерживающим материалом.
Ниже подробно описаны формы канта и методы производства.
[Цена 11-] Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
На рис. 1 показан фрагмент заготовки для ранта в перспективе; на рис. 2 показан первый разрез на ней для
получения заготовки для формовки; на рис. 3 показана указанная заготовка для формовки в перспективе; на
рис. 4 показана частично сформированная заготовка в перспективе; на рис. 5 показана сформированная
заготовка в перспективе до формовки; на рис. 6 показан завершенный формованный рант; на рис. 7 показана
модификация, а на рис. 8 показано ее использование в качестве шва в обуви Goodyear.
В варианте изобретения, изображенном на чертеже 75, который иллюстрирует один из удачных вариантов,
воплощающих задействованные принципы, заготовка 10 из зернистой кожи вырезается таким образом, чтобы
удалить краевой участок 12 с лицевой стороны и другой краевой участок 80 14 с внутренней стороны. Участки
удобно удаляются в виде полос, оставляя заготовку для использования при изготовлении окантовки,
показанной на рис. 3, имеющей один паз 85 16 со стороны волокон и другой паз 18 со стороны мякоти, с
прослойкой 20, образованной необработанным куском материала между близлежащими краями двух пазов.
Срез со стороны зерна образует истонченный край шириной 90 градусов, состоящий целиком из мякоти,
прикрепленный к одной стороне межзерновой части, которая в конечном итоге становится основной частью
готового окантовочного шва. Срез со стороны мякоти образует выступающую часть 24 с лицевой стороны
волокна от 95 другой стороны промежуточного слоя, имеющую форму клапана переменной ширины в
соответствии с выбранной шириной заготовки 10, при этом волокна промежуточного слоя и волокна этого
выступающего участка образуют единую непрерывную или вырезанную поверхность.
После подготовки заготовки для формовки первым шагом является сгибание заготовки вдоль внутреннего
угла паза со стороны мякоти, как шарнира 105, вставляя плечо 26 в - - Войлок 28 0. 1 5.3 V,, 380,153 плоскость
прилегающего края мякоти 22 - как показано на рис. 4, и второй шаг заключается в укладке выступающей
части 24 с лицевой поверхностью зерна поверх межзернового вещества 20, как показано на рис. o. Участки 22
и 24 были обработаны до формовки, так что эти операции формовки и окончательное формование для
придания формы кромке 28, как показано на рис. 6, могут быть выполнены как непрерывная операция на
практически бесконечных полосах. Тот факт, что нанесение клея ограничено верхней стороной заготовки для
формовки, как показано на рис. 3, позволяет последовательно выполнять резку, склеивание, формовку и
литье на непрерывно движущейся полосе, что приводит к значительной экономии в процессе производства.
Декоративная окантовка с бусинами, показанная на рис. 6, выполнена из сформированной заготовки,
имеющей паз 18 в мякоти, ширина которого больше, чем ширина паза 16 в древесине, образуя клапан 24,
который будет закрывать корпус 22. Тн рис. 7 Мне не нравится, когда демонстрируется модификация,
позволяющая использовать заготовку шириной 10 дюймов и при этом сохраняющая преимущество, которое
будет описано далее. На рисунке 7 разрез со стороны зерна, образующий мягкую кромку или тело 22, такой
же, как и раньше, но разрез со стороны зерна немного уже, образуя лоскут 30, достаточно длинный только для
того, чтобы закрыть промежуточное вещество 20. Пунктирными линиями показан узкий клапан 30 до его
прилегания к незернистому межзерновому слою.
При желании паз 106 может быть несколько мельче, чтобы укрепить корпус 22.
Как видно из рис. 8, когда рант по данному изобретению встраивается в обувь с хорошо известной
конструкцией ранта Goodyear, его нижняя лицевая сторона прилегает к ранту Goodyear 32, его корпус 22,
который может быть покрыт выступающей частью 24 с текстурой дерева, крепится к верху и стельке
внутренним швом 34, а его рифленый край 28 плотно прилегает к складке ранта, образуя выступающее
наружу плечо.
- Край с валиком покрыт сплошным слоем древесины, простирающимся от поверхности нижележащего ранта
Goodyear вверх и поверх валика по мере его подъема от нижней поверхности, и этот слой древесины в
критической точке, то есть на обращенном наружу плече, представляет собой исходную, цельную древесину,
так что его невозможно поднять или оторвать в нижнем углу 38 во время износа, чтобы не образовалось
неровное соединение с опорным бруском и, возможно, не обнажилось нижележащее волокно. Еще одним
преимуществом такой окантовки является продолжение текстуры древесины на внутренней стороне
рифленого края и под покрывающей его поверхностью. При таком способе любое расхождение складок канта
не позволит обнажить ничего, кроме лицевой стороны волокна древесины, а полоса, имеющая лицевую
сторону волокна, останется открытой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380154A
[]
(C--,--<- - -
tA 1 -1j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 июня 1931 года. № 17.,355/31.
C0[niihitte Acpe:SePt. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
овек-ли и Медленно, ооиибву"5иоли печи.
r t.'iQOV c C+rnan xi ad in 1cai manileir -- 1e to 5e peiforlied, to be partO.. itecied lid asce'tained iii anld th- lolocir
statemnent additional air is conducted from the ashl pit, n-.ito tlie 1ineio10 of tilecois1 InuLe. to pre-ceut thi outl-et j5 o
" it a.'nd slag, pgi'ticle tbe e a's re piyotected by projections oitbcc'>bt o chamber walls.
Th11, idew of' tie inieitljtoii is, to arrang-e i k e o ui it -t of th0s ado;at al c canL. 1iii 1ijied to the x-ertical atclbind ao
p'noL the wall Fo tlint ti-caduonl -u1r is (irected obliquely i' to 'tile com-busi-i oh unber thus getting ail intensiv e
gyra-ring movement of the aditnelair and intid a-te miig tereo(1 with th gae of conibustion. Кроме того, как
дополнительные воздушные каналы, идущие вверх от зольника между стенками камеры сгорания и чугунным
кожухом, так и те, которые проходят сквозь стенки камеры сгорания, расположены в виде змеевидной или
зигзагообразной формы. Это представляет собой дальнейшее повышение энергоэффективности этой печи,
поскольку удлиненные каналы обеспечивают более интенсивное движение дополнительного воздуха, что
приводит к лучшему и более совершенному сгоранию и, следовательно, к значительной экономии топлива
благодаря вращательному движению газов сгорания, смешанных с горячим дополнительным воздухом.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
Соседние файлы в папке патенты