Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13066
.pdf
Верхняя часть 19 теплоаккумулирующего металлического блока 5 выполнена в форме нагревательной плиты,
и указанный блок имеет закругленную форму и изготовлен из теплоизоляционного материала 20.
Газовая плита, показанная на рис. 2, состоит, главным образом, из тех же частей, что и масляная плита. Tl iln
Ii. 1, ih, однако, только одно различие. А именно, что карбюратор biPe и масло для коровьего молока
заменяются (e hr coepondi meanls, подходящие для --as finn 's The поставляется в магазин taiou, i a pine 26. из
существующего газового Illaiii или lie. 9CI Ревилятор 21 крепится к концу трубы 26 и соединяется с
соответствующим устройством Hind. Воздушная реюире '1; сжигание осуществляется через трон 24 и 2.5. В
остальном t95is sO 0) совпадает с Ihe filne di'c- i ed ilm ennnection with Fig.
1
Очевидно, что эта особенность не ограничивается ни одним из двух вариантов контроля - 2 формы,
изображенные на рисунках ullI{r1), но различные варианты модификаций могут быть реализованы без
отклонения от нормы.
Принцип работы системы заключается в том, что она сконструирована таким образом, что может
использоваться как жидкое, так и вязкое топливо, содержащее водород или серу, а также средства для
предотвращения образования сажи и серной кислоты путем подачи разбавляющего воздуха к жидкому
топливу в заранее определенной точке его процесса, где оно еще не охлаждено до такой низкой температуры,
чтобы можно было отделить значительное количество воды. 115 Теперь, подробно описав и определив
природу нашей указанной инверсии и то, каким образом она должна быть выполнена, мы заявляем, что то, на
что мы претендуем, является 120 1. Устройство для предотвращения вредной конденсации жидкостей в
дымоходе печи накопительного типа, предназначенной для сжигания жидкого или газообразного топлива в
горелке, которая 12a герметично закрыта, чтобы предотвратить попадание дополнительного воздуха,
превышающего необходимое для сгорания, в дымоход, характеризующееся тем, что дымоход печи снабжен
отверстием, к которому 130 380,388 380,388 подсоединен воздуховод или труба, сообщающаяся с наружным
воздухом.
2.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что воздуховод, через который дымоход сообщается с наружным
воздухом, расположен относительно указанного дымохода таким образом, что воздух втягивается в
последний посредством инжекторного действия.
3.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что воздуховод для подачи разбавляющего воздуха в дымоход
проходит через печь таким образом, что он находится вблизи нагреваемых частей указанной печи, благодаря
чему разбавляющий воздух предварительно нагревается во время своего прохождения через указанный
воздуховод.
4.
Теплоаккумулирующая печь, сконструированная и приспособленная для работы с жидкими или
газообразными веществами, в основном, как описано здесь.
5.
Теплоаккумулирующая печь для жидкого или газообразного топлива, сконструированная и расположенная в
основном так, как описано здесь со ссылкой на рис. 1 или рис. 2 прилагаемых чертежей.
Дата: 9 апреля 1932 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, Gels Court, Lincoln's Inn, London, W.C.2, дипломированные
патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380389A
[]
ПАТЕНТ TP-II- A T IO -N
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: 14 апреля 1932 г. № 1UtlQd 32 3809389 Завершено.
Принято: сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в динамо-машинах постоянного тока с межполюсными выводами.
Мы, компания THE ENGLISH ERLECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и
Джон Вестгарт Ксельсье, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 5, Beechlwood Avenue,
Shipley, Yorks, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к многополярным
J). C. динамо-электрические машины с внутренними полюсами, предназначенные для размещения в очень
ограниченном пространстве, в частности, в одном направлении. Примерами машин этого типа являются
двигатели, предназначенные для тяги, привода угольных комбайнов или для аналогичных целей, где высота
магнитного ярма должна быть сведена к минимуму и быть меньше ширины.
Целью изобретения является создание в симметричной раме компактной машины, в которой свободное
пространство между межполюсниками и главными полюсами сведено к минимуму без нарушения требуемого
распределения магнитного потока в воздушном зазоре.
Если в машине описанного типа, где высота ярма меньше ширины, межполюсные валы расположены
равномерно между витками главных полюсов таким образом, чтобы минимизировать потери пространства, то
осевые линии межполюсных валов не будут совпадать с их правильными нейтральными осями и не
обязательно будут радиальными или параллельными своим правильным нейтральным осям.
В четырехполюсной машине с горизонтальными и вертикальными главными полюсами осевые линии верхних
межполюсников будут располагаться ниже, а нижние — выше своих нейтральных осей. В настоящее время в
специальных машинах, требующих аномального распределения магнитного потока, предлагается
использовать смещенные интерполюса, центры которых совпадают с истинными нейтральными осями, а
полюсные наконечники несимметричны относительно катушек. Однако в большинстве случаев
предпочтительнее использовать межполюсную опору, симметричную относительно нейтральной оси. Более
того, в упомянутой выше особой конструкции крайне важно, чтобы все полюсные наконечники были смещены
в одном направлении вокруг якоря 55, тогда как компактное расположение катушек приводит к смещению
соседних межполюсных контактов в противоположных направлениях вокруг якоря — конструкция, которая, как
правило, не имеет практического применения. Согласно настоящему изобретению, межполюсные катушки с
сердечниками расположены между основными катушками таким образом, чтобы максимально эффективно
использовать пространство; в результате чего осевые линии верхних межполюсников располагаются ниже, а
нижних — выше их собственных нейтральных осей, а межполюсные наконечники несимметричны
относительно сердечников, при этом верхние и нижние наконечники смещены вокруг якоря на расстояние,
меньшее горизонтального диаметра, чтобы привести их в положения, необходимые для требуемого
распределения магнитного потока в воздушном зазоре.
Поверхность каждой башмачка будет симметрична относительно нейтральной оси, за исключением
специальных машин серии 75, требующих аномального распределения потока, как описано выше.
Прилагаемый чертеж представляет собой диаметральный разрез четырехполюсной машины, воплощающей
данное изобретение. Восьмиугольный корпус 1, образующий магнитное ярмо, имеет большую ширину, чем
высоту.
Два вертикальных столба 2 с их витками 4 короче, чем два горизонтальных столба 3 с их витками 5. Каждая
межполюсная катушка 85 7 расположена одним краем близко к прилегающей горизонтальной части ярма и
имеет максимально возможный диаметр, который может поместиться между основными катушками поля 4 и 5.
Последний может быть намотан под углом 90 градусов с меньшим количеством витков во внешнем слое, чем
во внутреннем, так что образуются ступенчатые или скошенные катушки. В результате такого расположения
каждого интерполюса осевая линия AA' сердечника 6 каждого верхнего интерполюса 95 оказывается ниже
нейтральной оси BB', где Bi — центр якоря 9, в то время как осевая линия каждого нижнего интерполюса
оказывается выше нейтральной оси. Каждый межполюсный наконечник 8 несимметричен относительно j00,
его сердечника 6 и катушки 7, при этом верхние наконечники смещены вверх, а нижние — вниз. Будет видно,
что соседние башмаки смещены в противоположных направлениях вокруг арматуры. Как правило, лицевая
сторона 105 обуви 8 будет симметрична относительно нейтральной оси, при этом обувь будет сужаться к 2.
Динамоэлектрическая машина постоянного тока, расположенная на концах, обеспечивает свободный доступ к
воздушному зазору. Чтобы высота была меньше ширины, когда его арматура может перекрывать катушку,
задняя часть оси горизонтальна, имея восьмиугольную форму. 8-дюймовый наконечник должен быть
несимметричным, с двумя горизонтальными главными полюсами, два из которых расположены относительно
вертикальной оси, в этом случае, если вертикальные полюса короче, а межполюсные — четыре, наконечники
главных полюсов симметричны, при этом центральная линия сердечника наконечника межполюсного
соединения будет ближе к одному из наконечников каждой из верхней пары, расположенному ниже, а нижняя
пара — выше обоих нейтральных наконечников. Для предотвращения чрезмерной утечки магнитного потока
вдоль оси и центральной линии опоры полюса.
С ближней стороны обувь сужается к низу на отметке 3. Динамо-электрическая машина как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380390A
[]
- д --.- К
1.
[_-' _/_.
-,- wY ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 июня 7931 г. c 5 t V !
Дата применения (в Соединенном Королевстве): 18 апреля 1932 года. № 1l,058132.
Приём заявок в Корнпете: сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Усовершенствования в конструкциях крепления несущих роторов летательных аппаратов.
Мы, компания CIEitvA AiUTOGIRO COMPANY t LIMIITED, зарегистрированное английское акционерное
общество, расположенное по адресу: Bush House, Aldwych, London, VY.C.2, настоящим заявляем, что природа
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к конструкциям крепления несущих винтов для летательных аппаратов и, в
частности, к летательным аппаратам, имеющим свободно вращающийся, приводимый в движение ветром
несущий винт с практически вертикальной осью, включающий шарнирно соединенные лопасти, способные
совершать отдельные колебательные движения в плоскостях, содержащих общую ось вращения. Шарнирные
лопасти несущих винтов таких летательных аппаратов могут быть также сконструированы таким образом,
чтобы совершать отдельные колебательные движения в общей плоскости вращения.
К основным целям изобретения относятся улучшение конструкции крепления несущего винта как с точки
зрения конструкции, так и аэродинамики; упрощение и снижение стоимости оснастки и ее сборки на
летательном аппарате; улучшение эксплуатационных характеристик летательного аппарата, особенно в
отношении прочности фюзеляжа и крепления несущего винта, скорости летательного аппарата, снижения
вибрации, минимизации деформации крепления несущего винта и т. д.; а также улучшение общего внешнего
вида такого летательного аппарата без ущерба для хорошей обзорности из кабины пилота.
Согласно данному изобретению, в летательном аппарате, имеющем несущий винт, предусмотрена монтажная
конструкция для винта, включающая в себя единый полый элемент обтекаемой формы, выступающий вверх
от корпуса летательного аппарата, причем этот полый элемент сам по себе является основным несущим
элементом.
Согласно одному из особенностей изобретения, полый обтекаемый элемент имеет расширенный наружу или
фланцевый конец в нижней части для крепления к расположенным на некотором расстоянии друг от друга
элементам корпуса летательного аппарата.
Дополнительные особенности изобретения станут более очевидными после рассмотрения.
В следующем описании представлены два варианта осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди летательного аппарата типа 55L с
вращающимся крылом, оснащенного монтажной конструкцией, выполненной в соответствии с настоящим
изобретением, причем на этом рисунке видна часть вращающегося крыла или лопасти, а также неподвижной
несущей поверхности, отсеченная, и пунктирной линией показаны некоторые конструктивные элементы
фюзеляжа; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку летательного аппарата, изображенного на Рисунке 1,
причем на этом виде вид также видна часть одной лопасти несущего винта, отсеченная, и пунктирной линией
показаны некоторые конструктивные элементы фюзеляжа; Рисунок 3 представляет собой увеличенный вид
сверху части каркаса фюзеляжа летательного аппарата, изображенного на Рисунках 1 и 2, причем этот вид
выполнен в разрезе монтажной конструкции несущего винта, как показано линией разреза 3-3 на Рисунке 2;
На рисунках 4 и 5 представлены подробные горизонтальные разрезы монтажной конструкции, обозначенные
линиями разреза 4-4 и 5-5 на рисунке 2; а на рисунке 6 показан вид, аналогичный рисунку 1, но
иллюстрирующий модифицированную опорную конструкцию.
Обращаясь к рисункам 1, 8 и 2, мы изобразили корпус или фюзеляж летательного аппарата под номером 7. В
передней части фюзеляжа мы разместили передний двигатель, включающий пропеллер 8, 90 и двигатель,
расположенный в Ba, а в хвостовой части мы оснастили аппарат практически неподвижными вертикальными и
горизонтальными стабилизирующими элементами 9 и 10. Кроме того, органы управления рулем направления
и рулем высоты 11 и 99 12 связаны с хвостовой частью самолета.
Кроме того, летательный аппарат включает в себя хвостовую опору 13 и соответствующее шасси,
обозначенное в целом номером 14.
Сам несущий ротор включает в себя множество лопастей или крыльев 15, которые соединены с конструкцией
ступицы 16 посредством расположенных практически горизонтально шарнирных штифтов 17, а также
расположенных практически вертикально шарнирных штифтов 18. Здесь следует обратить внимание на то,
что на рисунках 12 и 6 мы включили конструкцию, расположенную практически вертикально, и показали только
две лопасти ротора. Это расположение по центру между двумя сторонами сделано для большей наглядности
фюзеляжа. Сама монтажная конструкция, как показано на чертежах, имеет форму полого обтекаемого
элемента, обычно обозначаемого цифрами 7, 1 или, например, четырьмя. Понимается, что может быть
использовано любое удобное количество элементов, обычно обозначаемых цифрами 7, 1 или, например,
четырьмя. Конструкция стойки. Отдельные шарнирные соединения лопастей в соответствии с настоящим
изобретением расположены описанным выше способом. Большие габариты лопастей позволяют им
принимать различные положения, как правило, выступая вперед и назад относительно корпуса летательного
аппарата. С точки зрения условий равновесия, которым они подвергаются в полете, предпочтительно
изготавливать крепление из листового металла, который сначала соответствующим образом вырезается, а
затем изгибается относительным потоком воздуха в полете. Вращение роторной системы осуществляется и
деформируется в трубчатую стойку, конфигурацию которой показана на чертежах. Конструкция ступицы 16
предназначена для вращения вокруг практически вертикальной оси 19. После соответствующей деформации
и изгиба,
Два края листа расположены перпендикулярно друг другу на задней кромке удлиненной мачты 20, к которой
приварены вместе поддерживающие тросы 21, которые могут быть обозначены на отметке 35.85 и
прикреплены к их верхним и внутренним концам. При внимательном рассмотрении, в частности, креплений 22
на рисунках T'F для тросов провисания 1 и 2, видно, что основные 21 предпочтительно установлены на
лопастях вертикального удлинения стойки на величину 1,5 в точках, расположенных на значительном
расстоянии от постепенно уменьшающейся площади поперечного сечения. Здесь следует отметить, что они
приближаются к своей конечной цели. С другой стороны, опоры провисания расположены таким образом, что
приближаются к нижнему концу, чтобы предотвратить зацепление лопастей, при этом конусность
существенно увеличивается на любой другой части летательного аппарата, например, для получения
материала, используемого в качестве основы для ДНК, например, в качестве пропеллера или хвостовой части
36. Увеличение конусности конструкции, когда лопасти находятся в состоянии покоя, или расширение к
нижнему концу, называется q. Однако поддерживающие тросы 9u i!
> не только поперечное расположение рельсового стержня, но и обеспечение полной свободы его
продольного перемещения. В результате движения лопастей во время нормального полета, операция
крепления или секутриции лопастей, включающая в себя такую операцию полета, предусмотрена на всех
четырех сторонах фюзеляжа в дополнение к обычному вращению базовой части -36. 100 лопастей вокруг оси
конструкции, каждая из которых имеет свою крепежную часть, а также обеспечивает движение лопастей
независимо от их размеров, чтобы охватывать верхние вертикальную и горизонтальную оси вращения 18
лонжеронов фюзеляжа A37 (см. рис. 3 и 17). Различные части фюзеляжа также сконструированы таким
образом, что b a 6 ji05 боковые удлиненные неподвижные крылья 2:3 имеют размах или мостики пары
смежных фюзеляжей с загнутыми концами 24. На рисунках 1 и 2r изображены поздние поперечные распорки
313. При желании основание этих крыльев 23, как показано на рисунке, может быть закреплено на фюзеляже
вдоль его продольных лонжеронов, соединенных с поперечными распорками с помощью болтов, или на
фюзеляже с помощью растягивающих элементов или тросов 23. Кроме того, шасси 14 представляет собой
сварное соединение между элементами фюзеляжа, соединенными с этими крыльями с помощью элементов, и
боковыми фланцами основания 3(i).
Основная часть стойки шасси с расширяющимся концом, включая сжимающие стойки 28-28 и 2-9-29,
расположена под обычными фюзеляжными стойками 28-28 и 2-9-29. Покрытие из гофрированного пластика,
которое встраивается в элементы сжатия 1x5 28 и 29, расположено после контура, как это хорошо видно на
рисунках, парами, которые поворачиваются друг относительно друга, 1 и 2.
последний (29) служит для поддержки или переноски, чтобы укрепить или усилить посадочные колеса 30-30.
Амортизаторы 31 расположены между центральной частью крепления крепления несущего винта, 120 и
неподвижными крыльями 23. Предпочтительно использовать диагональные раскосы 39, верхние концы
которых простираются вниз от лонжеронов 37 к вертикальным раскосам 40 (см. рис. 2 и 3). На этих рисунках
показаны элементы натяжения 25-25 и нижние лонжероны фюзеляжа 142 27-27, как указано на рисунке 32. на
рисунке 41. При желании мы расположили дополнительные треугольные элементы крепления ротора 42 mnav
в соответствии с конструкцией настоящего изобретения, расположенные между верхними лонжеронами 37
спереди от кабины 33, как наглядно показано на рисунках 2 и 3, для крепления поперечной распорки 38 на
передней стороне 130 380,390. Стойка, конечно же, также обладает достаточной жесткостью, чтобы надежно
поддерживать ротор, защищая его от деформаций, возникающих в основном спереди и сзади летательного
аппарата, при этом следует отметить, что обтекаемое поперечное сечение стойки 70 существенно повышает
эту жесткость спереди и сзади.
Однако, при желании, стойка может быть изготовлена из несколько более легкого материала, в этом случае
предполагается использование 75 боковых растягивающих проволок 47 (см. рис.).
6). В этой модифицированной конструкции стойка имеет ту же общую форму, что и на рисунках с 1 по 5
включительно, и в конструкции, подобной показанной на рисунке 80 6, мы предполагаем изготовление стойки
из листового металла более легкого материала, но при этом обладающей достаточной внутренней
жесткостью, чтобы адекватно поддерживать ротор против сил или деформаций, обычно действующих
спереди и сзади аппарата. Указанные выше элементы боковой растяжки 47 простираются от верхней части
стойки (34а на рис. 6) предпочтительно до точек 32а, к которым подсоединены амортизаторы шасси 90 31 и
натяжные тросы 27; эти точки, разумеется, расположены вдоль продольных неподвижных лонжеронов крыла,
как показано на рисунках 1 и 2.
При сравнении рисунков 1 и 6 видно, что мы не только предусмотрели натяжные тросы 47, как показано на
рисунке 6, для крепления ротора, но и, кроме того, исключили (на рисунке 6) тросы 2.3, описанные выше,
также в связи с рисунком 1. Поскольку в данной конфигурации тросы 47-47 не прикреплены к фюзеляжу,
может быть целесообразно использовать дополнительные поперечные тросы 48-48 в шасси. Расположение
элементов 10 Vio'ure 6 приводит к созданию системы растяжек, охватывающей весь корпус летательного
аппарата, причем эта система состоит из проводов 47-47, 27-27 и 06. Следует отметить, что эта система
обеспечивает связь между шасси, неподвижными крыльями и креплением несущего винта, при этом
крепление стоек 20' обеспечивается тросами 48-48. Такая компоновка обеспечивает высокую прочность и
жесткость различных элементов, при этом следует отметить, что расположение проводов 27 и 47, как указано
по обеим сторонам аппарата, приводит к очень эффективной треугольной системе крепления.
Рассматривая преимущества конструкции 120, изображенной на рисунках с 1 по 5 включительно, следует
отметить, прежде всего, что значительно улучшенная аэродинамическая эффективность достигается за счет
использования единого обтекаемого крепления несущего винта, 125.
Конструкция выполнена таким образом, чтобы обеспечить дополнительное преимущество в виде
улучшенного общего внешнего вида (все элементы натяжных распорок полностью исключены), без ущерба
для хорошего обзора вперед для пилота в кабине 33, расположенной рядом с расширенным нижним краем
стойки.
Механизм оси ротора может быть соединен с верхним концом облицованной потоком стойки 34 любым
подходящим способом, хотя предпочтительно сформировать отверстие в самом верхнем конце стойки или
пилона с такими внутренними размерами, чтобы оно могло вместить и плотно зацепиться с направленной
вниз частью механизма оси (см. рис. 1 и 5). При желании осевой механизм может быть постоянно закреплен
на стойке, хотя, как показано на рисунках 1, 2 и 5, предпочтительнее использовать способ крепления,
обеспечивающий легкое снятие всего ротора, включая его осевой механизм, как единого целого. Как показано
здесь, это средство включает в себя штифт или болт 43, проходящий поперечно через саму стойку, через ее
внутренние гнездообразные выступы 34b и через выступающую часть осевого элемента 19.
Гайка 44 может быть плотно затянута для обеспечения жесткого зацепления осевого зажима с внутренними
поверхностями выступов; гайка и головка болта могут быть утоплены или установлены в углублениях, как
показано на рисунке.
Также может быть использована шплинтовая скоба или фиксирующая проволока 45. При такой конструкции
весь ротор может быть снят как единое целое путем полного перемещения одного крепежного штифта.
Снова обратившись к рисунку 3, можно увидеть, что предусмотренная компоновка сидений включает в себя
пару пилотских или пассажирских мест 46-46, расположенных в кабине пилотов рядом друг с другом. Такое
расположение, конечно же, приводит к боковому смещению каждого сиденья относительно монтажной
конструкции 34. При правильной высоте сидений относительно верхних лонжеронов фюзеляжа и основания
стойки крепления ротора, а также при правильном расположении формы или кривизны всех элементов и при
расположении основной части большого расширенного конца стойки внутри обтекателя фюзеляжа,
обеспечивается очень хороший обзор вперед с любого из двух сидений, что будет видно из рисунков 1 и 3.
Здесь следует обратить внимание на то, что предпочтительно изготавливать крепление несущего винта из
материала, обладающего достаточной прочностью и жесткостью, чтобы адекватно поддерживать несущий
винт, противодействуя всем нормальным тягам, силам и деформациям, которым он подвергается в полете.
Особо следует отметить, что стойка, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, обладает
достаточной прочностью или жесткостью по отношению к боковым нагрузкам, что исключает необходимость
использования вспомогательных или дополнительных распорок или других средств крепления (35 средств,
расположенных в поперечном направлении относительно судна).
380,390 380;39-0 или другого проживающего. В то же время, это обеспечивает существенные преимущества в
вопросах конструирования и сборки, поскольку отдельная стойка может быть легко изготовлена из
подходящего листового металла, имеющегося в продаже.
С другой стороны, конструкция, показанная на рисунке 6, может быть использована там, где необходимо
свести к минимуму вес крепления несущего винта; такая форма обеспечивает дополнительные
преимущества, связанные с улучшенными типами натяжных распорок для неподвижных крыльев, шасси и
самого крепления несущего винта.
Обе конструкции предоставляют дополнительное преимущество, обеспечивая возможность удобного
извлечения всей роторной системы из аппарата в сборе для целей осмотра, смазки, ремонта и тому
подобного.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380391A
[]
!.- -;i, -
- ре) 7 7
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
10Дата конференции (Германия): 20 1 апреля 7931 г. jebo-3" i Application. Дата (в Соединенном Королевстве):
19 апреля 7932 года. № 71,147/32.
1!
(Дополнение к патенту № 297356 от 30 мая 1927 г.) ) Принято к участию: сентябрь. 15, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к резьбонарезным метчикам или связанные с ними.
Я, Отто Бальц, проживающий по адресу: Шельцторштрассе 20, Эсслинген-ам-Неккар, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям резьбонарезных пистолетов,
описанных и заявленных в патенте №.
291,356.
В основном патенте поясняется, что в случае метчиков с изогнутым хвостовиком, расположенных в
соответствующем полом канале, режущая резьба метчика может быть освобождена от работы, необходимой
для подачи нарезанных деталей по изогнутому валу, за счет того, что за режущей резьбой следует резьбовая
часть, которая служит только для подачи нарезанных деталей по хвостовику метчика.
В качестве примера конструкции в этом случае резьба, служащая только для подачи нарезаемых деталей,
выполнена в цилиндрической форме, но несколько меньшего диаметра, чем режущая резьба.
Однако было установлено, что как для работы с этой резьбой, так и для ее изготовления более выгодно, если
указанная резьбовая часть выполнена не в цилиндрической, а в конической форме и сужается к хвостовику
метчика.
Переход к режущей нити может происходить довольно постепенно. В каком-либо определенном месте нет
необходимости в разрыве или ступенчатом изменении резьбы, и нарезанные резьбой детали плавно и
свободно перемещаются по удлиненной резьбовой части.
Пример конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет
собой продольный разрез резьбонарезного инструмента, на котором сильно выражена конусность подающей
резьбы.
На рисунке 2 показан вид с торца.
На чертежах режущая резьба обозначена буквой a, а b обозначает удлинение резьбы, служащее только для
подачи нарезанных деталей. В то время как режущая резьба [Цена 11-] имеет наибольший внешний диаметр
c, резьбовое удлинение, которое больше не предназначено для резки, а только для подачи деталей, сужается
до внешнего диаметра d. Стержень метчика, показанный в отломанном виде, обозначен буквой e.
Внешний диаметр режущей резьбы постепенно уменьшается известным способом (60 градусов) от точки
соединения резьбовых частей a и b в направлении режущей стороны.
В показанной конструкции предполагается, что резьбовая часть a, предназначенная для резки, и резьбовая
часть b, не предназначенная для резки, составляют примерно половину общей длины резьбы. Однако
необязательно, чтобы диаметр резьбы сужался конически только до половины длины резьбы (на участке
растяжения d). Напротив, общая длина резьбы может также постепенно и равномерно уменьшаться от
режущего конца до нерезьбового стержня метчика таким образом, чтобы в точке, где режущая резьба входит
в подающую резьбу, она имела точно диаметр, соответствующий нарезаемой резьбе, а ближе к режущему
концу метчика уменьшался только внешний диаметр 80 за счет соответствующего сужения профиля резьбы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380392A
[]
- -J - ---- 7-- n e
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 20 апреля 1931 г., 380 г., 9392 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 19 апреля 1932 г. № 11,206/32.
Завершено: сентябрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области навигационного оборудования и связанные с ним аспекты.
Мы, британская компания TnoMsoN-HouSTON, без каких-либо предварительных расчетов, без каких-либо
соображений. 55, имеющий зарегистрированный офис в Crown Aidwych, Лондон, W.C.2, в одном из пунктов
данного изобретения предусмотрены средства для подачи электромагнитного индикаторного устройства с
напряжением, зависящим от положения летательного аппарата в магнитном поле Земли, и для управления
этим напряжением в соответствии с заданными параметрами. Правообладатели THOMAS RICHARD RHIEA,
1031.c Wendell Avenue, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America, 60
United States of America, 60 Гражданин США, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно выполняться, в частности, описывается, как оно должно быть выполнено. 65 и
установлено в следующем. Более конкретно, компас с индуктором заземления используется для питания
гальванометрического индикаторного прибора. Данное изобретение относится к позиционирующему
устройству, в частности, к компасам с индуктором заземления, используемым в навигации летательных
аппаратов, и это напряжение контролируется устройством установки курса, так что показания гальванометра
будут указывать на то, что летательный аппарат движется в желаемом направлении, в то время как ручная
установка индикаторного устройства для определения дрейфа летательного аппарата с его курса, без
каких-либо вычислений со стороны оператора. Угол дрейфа летательного аппарата и, следовательно, компас
с индуктором земли компенсирует показания гальванометра таким образом, что от катушки на конструкции
компаса подается напряжение, позволяющее летательному аппарату двигаться по желаемому курсу, если он
управляется таким образом, чтобы поддерживать заданный курс. В компасах с индуктором земли показания
гальванометра подаются на электрочувствительный курс, и это заданное показание на устройстве настройки
используется для управления этим гальванометром.
напряжение таким образом, чтобы заданное показание. При иллюстрации данного изобретения в одной из его
форм, показанных на рисунке 85, мы продемонстрировали, что устройство направлено в желаемом
направлении в связи с индуктором. Если пилот управляет летательным аппаратом с помощью компаса,
специально предназначенного для поддержания заданного курса, но при этом понимает, что изобретение
также применимо к компасам, предназначенным для других типов летательных аппаратов.
устройство при условии, что ветер не дует в противоположном направлении. Для лучшего и более полного
прохождения заданного курса. Однако, если ветер дует в направлении желаемого курса, согласно нашему
изобретению, следует обратиться к следующим спецификациям, и, даже если передняя и задняя оси судна
направлены в желаемом направлении, следует ориентироваться на указанный курс, а на фиг. 1 показана
схематическая ось судна на иллюстрации изобретения, а на фиг. 2 — пояснительные диаграммы.
Соответственно, это еще одна цель данного изобретения.
Изобретение представляет собой создание простого устройства для управления подачей напряжения.
Обращаясь теперь к чертежам, компас индукторного типа 10 установлен в соответствующем положении в
фюзеляже самолета, так что самолет может двигаться по желаемому курсу, просто управляя им.
Костюм----=o.a4v:inaimtamu.e apre определен читаемый индикаторный прибор, показанный на индикаторном м
рнстр-химе и чертеже a"r -galvenemter--ti u banted [Priee 11-TI 380,392 в удобном месте на приборной панели
средства переноса (не показаны) il. Urc a перед пилотом и им; поставлял Wi7thi таким образом, что он мог Ge
вращаться ctio напряжение, управляемое компасом 0, к вертикальной оси относительно theieto.
Якорный элемент, с которым он соединен, — якорный элемент 1, включает в себя сердечник, который
снабжен сферически сформированной катушкой индуктора гальванометра, которая показывает заданное
значение. Эти катушки выводятся из заранее определенного коммутатора 21. Устройство для установки курса
g;alrailoater, устройство 13, установленное на 12, соединено с t1.i co u 1 ol Lv в удобном месте на приборной
панели, а также имеются подходящие щетки, которые e (u. Контакт 75, находящийся в пределах досягаемости
пилота, соединен с проводником, как показано на рисунке. Компас 10 служит для управления полюсными
Соседние файлы в папке патенты