Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13051
.pdf
стенка 16 установлена с возможностью вращения в направляющей, показанной на фиг. 2, направляющее
средство для поршня может представлять собой просто неподвижный выступ, расположенный на поперечной
стенке и имеющий практически ту же форму, что и блок 41, причем этот выступ установлен со скольжением в
пазу в крышке диска.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380667A
[]
f$N4 W)!.
Kzw 2 it U ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1931. № 34,461/3 7.
Фотография слева: 9 марта 1932 года.
380,667 Завершено: сентябрь. 22, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в роликах гладильных машин, включая металлическую подкладку.
Я, Роберт Гамильтон, 35 лет, Док-роуд, Тилбери, Эссекс. Компания British настоящим заявляет, что характер
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к гладильным машинам для белья с одним или несколькими валами. В
большинстве таких машин используемый в настоящее время войлочный наполнитель с простыми точеными
валами имеет тенденцию сжиматься и терять свою упругость в очень короткие сроки. Для устранения этого
недостатка в известных типах таких машин вал оснащен многочисленными небольшими пружинами, которые
прижимаются к войлоку.
Эти пружины имеют свойство оставлять следы на гладильной ткани.
Согласно настоящему изобретению, ролики обмотаны рядом пружинных колец, поддерживаемых
крыльчатыми пружинами, образующими гладкую, однородную и упругую поверхность по всей периферии
ролика.
Удаление пара осуществляется с помощью вакуума или воздухораспределительной камеры, полностью
снаружи ролика, горизонтально через пространство между роликом и пружинными кольцами, 2, посредством
изогнутой трубки, содержащей ряд каналов, причем трубка такого типа расположена на каждом конце ролика.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, показана одна из пружин крыла № 11, которая поддерживает пружинное
кольцо № 12.
На рис. 2 представлен фрагмент пружинного кольца, № 1.0 — это лента, которая соединяет кольцо с роликом
посредством рычажного действия.
На рис. 3 показан фрагмент пружинного кольца, перекрывающийся в двух или четырех секциях в зависимости
от диаметра ролика.
На рис. 4 изображен воздуховод, № 14 — самоцентрирующееся соединение, позволяющее поднимать ролик
вертикально или радиально, № 15 — рычаги для крепления трубки к роликовым подшипникам.
На фиг. 5 показан способ крепления колец к ролику; № 13 — небольшой рычаг, при нажатии на который лента
№ 10 натягивается, а затем фиксируется на ролике в точке № 17.
Преимущество такой подкладки заключается в отсутствии резкого обрыва в одну линию, как в случае с
войлоком, и в том, что она адаптируется к любой нестандартной толщине материала, подвергаемого
глажению.
Например, для рубашек, пуговиц и тому подобного, это средство прослужит неограниченно долго и сохранит
упругость, необходимую для качественной отделки.
10 декабря 1931 года.
РОБЕРТ ГАМИЛЬТОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в роликах гладильных машин, включая металлическую подкладку.
Я, Роберт Гамильтон, 35 лет. Компания Dock Road, Tilbury, Essex British, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гладильным машинам для белья с одним или несколькими роликами, в
которых белье гладится между вращающимся войлочным роликом и валиком. В большинстве таких машин
используемый в настоящее время тип наполнителя с простыми точеными роликами имеет тенденцию
сжиматься и терять свою упругость за очень короткое время. Для устранения этого недостатка в известных
типах этих машин вал оснащен многочисленными небольшими пружинами, которые прижимаются к войлоку;
эти пружины [Цена 11-i] имеют тенденцию оставлять следы на изделиях, подвергаемых глажению.
Согласно настоящему изобретению, ролики обмотаны рядом пружинных колец, поддерживаемых
крыльчатыми пружинами, образующими гладкую, однородную и упругую поверхность по всей периферии
ролика, на котором размещено легкое покрытие из одеяла или другого материала. Удаление пара
осуществляется с помощью вакуума или воздухораспределительной камеры, полностью снаружи валика,
посредством изогнутой трубки или отливки, содержащей ряд каналов, причем такая трубка расположена на
каждом конце валика. Когда пар удаляется с помощью воздуховода, легкий слой или другой материал на
каждом конце ролика перекрывает неподвижную трубку воздуховода j; p3 t - X t ttii$Eim 11 направляет подачу
горячего воздуха горизонтально в пространство между пружинными кольцами и роликом. Воздух подается
вентилятором или воздуходувкой и предварительно нагревается слоем пара, при этом подающие трубы
расположены вблизи нагреваемого паром слоя.
На чертеже слева представлена предварительная спецификация.
На фиг. 1 показана одна из пружин крыла 11, которая закреплена заклепками и поддерживает пружинное
кольцо 12.
На фиг. 2 показан фрагмент перфорированной части пружинного кольца, 10 — полоса из листовой стали, к
которой пружина крыла 11 крепится заклепками, а также пружинное кольцо соединяется с роликом
посредством рычажного действия.
На рис. 3 показан фрагмент пружинного кольца, который перекрывается и свободно скользит друг
относительно друга в двух или четырех секциях в зависимости от диаметра ролика. В качестве металла
используется пружинная сталь, латунь тонкого сечения или другой некоррозионный металл.
На рис. 4 изображен воздуховод, на рис. 14 — самоцентрирующееся соединение, позволяющее поднимать
ролик вертикально или радиально.
1
.5 Это рычаги для крепления к подшипникам роликов.
На фиг. 5 показан способ крепления колец к ролику, 13 — небольшой рычаг, который при натяжении
затягивает ленту 10, а затем закрепляется на ролике 17 с помощью небольшого винта.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380669A
[]
[Второе издание.] I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конференц-день (США): август. 6, 1931. 380,669 Дата выдвижения (в Соединенном Королевстве): декабрь. 15,
1931. № 34, 715/31.
Полное техническое задание принято. Сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сплавам на основе магния.
Мы, Американская корпорация магния, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, расположенная в здании Оливер, Питтсбург. Штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Роберта Томаса Вуда, проживающего по адресу:
Слоун-авеню, 18807, Лейквуд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, и Гарольда Райтчэна Блока, ранее
проживавшего по адресу: Гарвард-авеню, 2210, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, а теперь по
адресу: Четвертая авеню, 4156, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, оба граждане
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сплавам на основе магния и направлено на разработку сплавов этого класса,
характеризующихся высокой коррозионной стойкостью.
Удельная плотность магния составляет лишь около двух третей от удельной плотности алюминия, что
является несомненным преимуществом магния и его сплавов.
По этой причине постоянно предпринимаются усилия по улучшению сплавов на основе магния в тех аспектах,
в которых сплавы на основе алюминия в настоящее время имеют преимущество; например, в коррозионной
стойкости. Хотя многие изделия из сплавов на основе магния сейчас находятся в ежедневной эксплуатации,
желательно, чтобы производимые сплавы могли удовлетворительно противостоять более суровым условиям,
чем обычно, например, постоянному воздействию соленого воздуха или неблагоприятным атмосферным
условиям, без опасности разрушения от коррозии.
Основной целью изобретения является производство сплавов на основе магния с более высокой
коррозионной стойкостью, чем у ранее доступных полезных литейных сплавов на основе магния.
Важной целью изобретения является создание магниевых сплавов с высокой коррозионной стойкостью и
физическими свойствами, достаточными для удовлетворения коммерческих потребностей.
Термины «магниевые сплавы» и «магниевые сплавы», используемые в данной спецификации и прилагаемых
пунктах формулы изобретения, следует понимать как сплавы, содержащие более 50 процентов магния.
Магниево-алюминиево-марганцевый сплав, широко используемый в коммерческих целях в этой области для
литья, обладает следующими характеристиками:
физические свойства, которые являются сравнительно превосходными и могут быть улучшены с помощью
соответствующей термической обработки.
Сочетание его свойств было наилучшим из когда-либо достигнутых в универсальном литейном сплаве, но в
суровых условиях он заметно подвержен коррозии. Для повышения коррозионной стойкости сплава были
разработаны и применены различные защитные покрытия, в той или иной степени эффективные. Защитные
покрытия, однако, лишь пытаются противодействовать присущему им злу, тогда как сплавы, являющиеся
предметом нашего настоящего изобретения, по своей природе устойчивы к коррозии и проявляют это важное
свойство в значительной степени даже без каких-либо защитных покрытий.
В ходе наших исследований, в которых сплавы были составлены из различных компонентов и
протестированы на физические свойства и коррозионную стойкость, мы обнаружили, что магниевые сплавы,
содержащие различное количество олова, цинка и кадмия с другими компонентами или без них,
характеризуются удовлетворительными физическими свойствами и коррозионной стойкостью. Сплавы могут
содержать от 0,1 до 15,0 процентов олова, от 0,1 до...
5.0 цинка составляет 0,1%, а кадмия — от 0,1% до 20%, а также от 0,1% до 20%, что соответствует
определенному проценту. Количество этих компонентов может сильно варьироваться, но при их
одновременном присутствии их совместный эффект весьма желателен. Наш опыт также показывает, что, хотя
алюминий как основа сплава обладает высокой коррозионной стойкостью, его присутствие в сплаве на основе
магния, как правило, не улучшает упомянутое свойство, а в некоторых случаях даже повышает
восприимчивость сплава к коррозии. 100 При испытании наших новых сплавов мы подвергли их особенно
агрессивным коррозионным условиям. Один из стандартных тестов, разработанных для сравнения различных
сплавов, заключается в многократном погружении сплава в 3-процентный водный раствор хлорида натрия.
чередование с воздействием атмосферы. Этот тест выбран не только потому, что он более жесткий, чем
обычные условия эксплуатации, но и потому, что он позволяет получить численно измеримые эффекты
коррозии за довольно короткое время.
В данном тесте в качестве стандарта принята продолжительность в 40 часов.
При проведении испытания ряд образцов для испытаний на растяжение, идентичных по составу и условиям
литья, был разделен на две группы, и одна группа была протестирована на физические свойства, такие как
предел прочности и относительное удлинение. Другая группа была подвергнута описанному ранее тесту с
попеременным погружением и протестирована по завершении процедуры. Разница между средними
показателями прочности двух групп является мерой ухудшения состояния вследствие коррозии.
Упомянутый выше коммерческий магниево-алюминиевый литейный сплав по истечении 40 часов испытаний
потерял от 50 до 60 процентов своей первоначальной прочности. С другой стороны, магниевый сплав,
содержащий 2,03% олова, 2,20% цинка и 2,93% оксида железа, при тех же условиях потерял лишь 15% своей
первоначальной прочности. В начале испытания прочность на растяжение двух сплавов составляла 25 000 и
22 800 фунтов на квадратный дюйм соответственно, а по завершении испытания прочность на растяжение
снизилась до 12 000 и 18 380 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, наш сплав в начале испытаний
несколько уступал по прочности, но в конце показал улучшение примерно на 50 процентов по сравнению с
предыдущим сплавом. Дальнейшее улучшение характеристик нашего сплава было достигнуто за счет
термообработки, при этом термообработанный образец потерял около 11 процентов своей первоначальной
прочности.
— Мы также обнаружили, что присутствие одного или нескольких элементов — свинца, марганца и ртути —
приводит к дальнейшему улучшению. Свинец может быть введен в количестве от 0,1% до 10%, марганец — от
0,1% до 5%, а ртуть — в меньшем количестве, в районе от 0,1% до 0,5%. Хотя добавление марганца в
количестве от 0,1% до 5% дает благоприятные результаты, предпочтительные результаты достигаются, когда
сплав содержит не менее 0,5%.
Например, магниевый сплав, содержащий 3,1% олова, 3,3% цинка, 3,3% кадмия и 3,2% свинца, подвергнутый
вышеуказанному испытанию, показал потерю 13% от первоначальной прочности на растяжение, которая
составила 24 000 фунтов на квадратный дюйм в состоянии «после литья».
После термообработки потеря прочности составила всего 7,5 процента от первоначальной.
В качестве примера благотворного влияния свинца и марганца можно привести магниевый сплав,
содержащий 2,11% олова, 2,3% цинка, 2,0% кадмия, 9,07% свинца и 1,74% марганца, с пределом прочности
на растяжение 24 200 фунтов на квадратный дюйм в литом состоянии и 27 700 фунтов после термообработки.
При этом он показал потерю 12,75% от первоначальной прочности в литом состоянии и только 9,5% после
термообработки.
В качестве примера благотворного эффекта добавления одного лишь марганца можно привести магниевый
сплав, содержащий 5,0% олова, 2,0% цинка, 2,0% кадмия и 1,0% марганца, который при литье потерял 10%
своей первоначальной прочности. 85 В качестве примера благотворного влияния добавления свинца и ртути
можно привести магниевый сплав, содержащий 2,0% олова, 2,0% цинка, 1,59% кадмия, 1,59% свинца и 0,20%
ртути, с пределом прочности 24 300 фунтов на квадратный дюйм, который показал потерю всего 7% от своей
первоначальной прочности.
В результате многочисленных испытаний 95% магниевых сплавов, содержащих олово, цинк и кадмий в
сочетании с другими ранее упомянутыми элементами, мы выбрали предпочтительный сплав следующего
состава, обладающий исключительно хорошим сочетанием литейных и коррозионностойких свойств, а также
удовлетворительными механико-техническими характеристиками:
— В процентах.
Олово - 6 105 Кадмий 1 Цинк - - - - 1 Марганец - - - 1 Марганец - - - остальное В результате большого
количества испытаний мы определили, что благоприятные эффекты легирующих элементов, раскрытых и
заявленных в настоящем документе, наблюдаются в широком диапазоне составов при легкости каждого
элемента. Испытание на коррозию, проведенное при 115 молях в каждой печи, было таким же, как описано
ранее, — в котором ранее считавшийся наиболее выгодным магниево-алюминиево-марганцевый литейный
сплав терял прочность от 50 до 120 процентов. Ниже представлены результаты некоторых из этих тестов:
- Литой в песчаные формы сплав на основе магния, содержащий 2% кадмия.
2
.0 Сплав, содержащий 10% свинца, 2,0% цинка и 15,0% олова, показал потерю лишь 0,0% от первоначальной
прочности после коррозионного испытания. Сплав на основе магния содержит 2,0% кадмия и 2,0% олова.
Содержание свинца (380 669%), олова (2,0%) и цинка (5,0%) показало снижение концентрации всего на 7,0%.
Сплав на основе магния, содержащий 20,0% кадмия, 2,0% свинца, 2,0% олова и 2,0% цинка, показал
снижение прочности всего на 5,0%.
Магниевый сплав, полученный методом литья в песчаные формы и содержащий 2,0% кадмия, 10,0% свинца,
2,0% олова и 2,0% цинка, показал снижение прочности всего на 9,0%.
Литой в песчаные формы магниевый сплав, содержащий 2,0% кадмия, 3,6% марганца, 2,0% свинца, 2,0%
олова и 2,0% цинка, показал снижение прочности всего на 4,0%.
При составлении сплава различные компоненты могут добавляться известными в данной области методами,
например, путем добавления в чистом виде к расплавленному магнию или с использованием так называемых
«богатых сплавов» или «упрочняющих добавок», содержащих два или более легирующих элементов. Мы не
хотим устанавливать конкретную методику, поскольку на практике она обычно варьируется в зависимости от
оборудования и персонала различных литейных заводов.
Наши сплавы особенно полезны для литья и могут подвергаться, как в отлитом, так и в обработанном
состоянии, различным термическим обработкам, предназначенным для улучшения или изменения одного или
нескольких их физических свойств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380670A
[]
',4-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1931. № 35,070/37.
Полностью слева: 70 июня 7932 г.
Принято: 22 сентября 2007 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся расположения приводного механизма и связанных с ним деталей в
дорожных транспортных средствах.
Мы, Джордж Джон Рачич, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Шин Роуд, 222, Ричмонд,
графство Суррей, Альфред Джеймс Стабингс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Куинс
Роуд, 45, Ричмонд, графство Суррей, и компания TEiE ASSOCIATED EQuIPMENT COMPANY LIMITED,
британская компания, проживающая по адресу: Виндмилл Лейн, Саутхолл, графство Мидлсекс, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для
усовершенствования или связано с расположением приводного механизма и сопутствующих деталей в
дорожных автомобилях и относится к транспортным средствам, в которых двигатель расположен вне
продольной центральной линии транспортного средства, если смотреть в плане (например, находится вне
рамы шасси), и соединен трансмиссионным валом и червячной передачей с осью для привода последней.
Одной из целей данного изобретения является повышение эффективности системы передачи.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается транспортное средство
указанного типа, в котором детали расположены таким образом, что указанный червяк, если он не расположен
на продольной центральной линии транспортного средства, при рассмотрении в плане смещен вбок от
указанной центральной линии на величину или в направлении, отличающемся от направления смещения
двигателя от указанной центральной линии, и что указанный червяк имеет свою продольную ось в точке,
отличной от прямой (например, примерно под углом 87°) к продольной оси оси, которую он приводит в
движение. Удобно, что двигатель расположен таким образом, что при рассмотрении в плане продольная ось
его приводного вала смещена относительно параллельности продольной центральной линии транспортного
средства, так что она совпадает с указанной продольной осью червяка в его текущем положении. Таким
образом, можно получить приблизительно прямолинейную передачу между двигателем и червячной
передачей, что повышает эффективность.
Транспортное средство указанного типа описано в спецификации № 1930211931 (серийный номер).
№ 380,530), и изобретение может быть с успехом объединено с предметом, описанным в этой спецификации.
Морская каша может быть различных типов, например, [Цена 11-] она может быть [устроена, как описано в
Спецификации № 1930311931 (Серийный номер 55)].
№ 380,537), а его коленчатый вал или другая главная или ведущая ось вала могут располагаться в
горизонтальной плоскости продольных элементов шасси, ниже или выше нее. Последний может
располагаться между передней и задней осями автомобиля, в этом случае может потребоваться прохождение
трансмиссионного вала через отверстие в одной из продольных балок шасси. Если продольные балки шасси
не так сильно утоплены, то, возможно, удастся проложить трансмиссионный вал под шасси. В других
вариантах исполнения может быть целесообразно расположить вал трансмиссии продольно над уровнем
шасси. Двигатель может располагаться между передней и задней осями, причем последняя является той,
которая приводится в движение вышеупомянутым двигателем. Вал трансмиссии может достигать нижней
стороны оси, а червячное соединение может быть расположено как можно ближе к одной из сторон
транспортного средства, т.е. к той стороне, в сторону которой смещен двигатель, так что червяк, скажем,
находится непосредственно рядом с одной из продольных балок шасси с внутренней стороны.
Разумеется, при желании может быть не более одной задней оси, а продольные балки шасси, если смотреть в
плане, могут располагаться ближе друг к другу в передней части автомобиля, чем в задней.
С этой целью они могут иметь две параллельные части разной ширины, соединенные сходящимися
участками, а двигатель может располагаться полностью за пределами продольных элементов шасси в том
месте, где их общая ширина наиболее близка. Однако данное изобретение применимо и к транспортным
средствам, у которых продольные балки шасси прямые и параллельны по всей своей длине. Двигатель не
обязательно должен располагаться полностью вне рамы шасси, главное, чтобы в тех случаях, когда
двигатель смещен относительно продольной оси транспортного средства (что может быть выгодно с точки
зрения размещения пассажиров, если транспортное средство является пассажирским), а червячное
соединение с ведущим валом не смещено аналогичным образом или не смещено в той же степени (что может
быть выгодно, но служит для соединения с основным валом трансмиссии, чтобы предотвратить чрезмерное
боковое кренение транспортного средства), червяк установлен в подшипнике, расположенном под прямым
углом, чтобы быть соединенным с валом двигателя через один из упомянутых выше карданных шарниров.
передача от двигателя к червяку. Следует понимать, что предпочтение обычных универсальных шарниров не
ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными в документе.
миссия, то есть, тесно связанная с... Датировано 18 декабря. 19-31.
Вплотную к червяку и двигателю; BOLTLT, WADE & TENNAN-T действительно, может быть предпочтительнее
установить 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, три карданных шарнира, третий из которых, E.C. 1, расположен
между двумя только что упомянутыми, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся расположения приводного механизма и связанных с ним деталей в
дорожных транспортных средствах.
Мы, GEOxrGE JoHix lAcnM, британский субъект, расположенный по адресу: 222, Шин Роуд, Ричмонд, i5,
можем организовать так, чтобы трансмиссия от движителя к британскому субъекту, расположенному по
адресу: 40, Куинс Роуд, Ричмонд, Суррей, проходила по прямой линии или почти по прямой линии, чем это
было бы в других случаях.
Компания, расположенная по адресу: Виндмилл Лейн, Сутхолл, Мидлсекс, настоящим заявляет о характере
настоящего изобретения и о том, каким образом должно выполняться транспортное средство вышеуказанного
типа, в котором этот образец должен быть изготовлен, в частности, указанные элементы (приводной
механизм и червячный механизм), 75, подробно описаны и определены в следующем утверждении: - при
рассмотрении в плане, сбоку от продольной центральной линии
Данное изобретение предназначено для усовершенствования транспортного средства в различной степени
или в отношении расположения различных направлений, и в котором указанный приводной механизм и
связанные с ним детали в самоходном дорожном транспортном средстве имеют свою продольную ось,
направленную к приводному механизму и расположенную под углом, отличным от продольного угла, когда
приводной механизм соединен поперечным валом и червяком с осью, приводящей в движение эту ось.
Последнее, и один или оба из указанных элементов. Удобно, что тяговый агрегат расположен таким образом,
что при рассмотрении в плане, расположенный на расстоянии от продольной оси его вала от продольной оси
привода транспортного средства при рассмотрении в плане. Смещенный наружу параллельный элемент 07,
согласно изобретению, имеет одной из своих целей расположение относительно центральной линии
транспортного средства (как было предложено ранее для повышения эффективности трансмиссии), так чтобы
он был направлен на 90° в сторону указанного червяка. В соответствии с одной из особенностей настоящего
изобретения, предлагается транспортное средство Aj с приблизительно прямолинейным приводом, в котором
движущая сила между приводным устройством и колесом, если смотреть в плане, смещена вбок
относительно продольной оси оси. Для более полного понимания изобретения, его продольная ось
направлена к приводному устройству и колесу под углом, отличным от прямого угла, если смотреть в плане,
относительно продольной оси оси, воплощающей настоящее изобретение.
Это то, что движет червь. Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается точной
конструкцией. Конструкция блока смещена вбок относительно указанных деталей.
продольная центральная линия транспортного средства. На этих чертежах, за исключением случая, когда
червяк изображен на рисунке 1, это боковой вид транспортного средства, равномерно смещенного - iii tlih -
game lateral chassis embodv-inr изобретение:
Направление, эффективность трансмиссии будет улучшена за счет наличия червячной передачи, показанной
на рисунке 1. На рисунке 2 представлен план конструкции; в этой конструкции двигатель 14 расположен таким
образом, что его приводной вал не параллелен продольной центральной линии автомобиля и направлен к
червяку на задней оси. Коробка передач 70 16 расположена непосредственно рядом с двигателем 14, а между
коробкой передач и валом трансмиссии 15 предусмотрен короткий вал 27, установленный в подшипнике,
закрепленном на шасси. 75 Конструкция, показанная на рисунках 4 и 5, в некоторых отношениях похожа на
конструкцию, показанную на рисунках 1 и 2, но продольные балки шасси 28, 29 прямые и параллельны по всей
своей длине, в то время как боковые рессоры 18 опираются на опоры 30, которые выступают за пределы
продольных балок 28 и 29. Точка, в которой червяк приводит в движение задний мост 11, почти сразу же
проходит под продольной осью 29. 85 Как видно, в некоторых конструкциях транспортных средств предмет
настоящего изобретения может с успехом сочетаться с предметом спецификации № 19302/1.931 (серийный
номер go).
380,536) а также в отношении предмета спецификации № 19303/11931 (серийный номер)
№ 3880,.37).
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными 95 конструктивными деталями, изложенными
выше. Например, в конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, если продольные балки шасси не утоплены в
оси 10 и 11, то можно было бы разместить вал трансмиссии 15 под шасси.
В других конфигурациях может быть желательно, чтобы трансмиссия проходила продольно над уровнем
шасси. Кроме того, на всех изображенных автомобилях (105) показана только одна задняя ось, но, очевидно,
при желании их может быть больше. Следует также понимать, что изобретение применимо к различным
типам самоходных дорожных транспортных средств, включая троллейбусы и тому подобные.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380671A
[]
ЛИ-- и. з --- ф
9i-2 L1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА, Дата подачи заявки: декабрь. 19, 7931. № 35,794/31.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вулканизационных прессов или относящиеся к ним.
Я, Бартольд де Маттиа, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Мейпл Плейс, 10,
Клифтон, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вулканизационным аппаратам и, в частности, к вулканизационным формам
или прессам, используемым при производстве пневматических шин и других изделий, частично или
полностью изготовленных из резины.
В описании патентных грамот
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380672A
[]
ПАТЕНТ
=- <on 1= a e 7ó --- _ 1Ea ECIFICATION:N: l ' >D ' L
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 3 января 7931 г. a6 9 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 21, 1931, Нет, 35,294/31.
Соседние файлы в папке патенты