Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13051
.pdf
внутри рычага G.
Вытянутая конечность B снабжена зубьями 0, а собачка P, шарнирно закрепленная на рычаге G, входит в
зацепление с любым из зубьев 0 и фиксирует рычаг и конечность B вместе, как показано на рисунке 4.
Фиксатор P можно убрать, и тогда зубья 0 войдут в зацепление со штифтом S.
Раздвоенный конец К плеча. J располагается под пружиной L, закрепленной на штоке клапана ME, а загнутый
конец A устройства опирается на головку клапана iS, и рычаг или рукоятка D приводится в действие, то есть
штифт F входит в один из пазов HE, после чего пружина L сжимается, и устройство затем блокируется с
помощью собачки P, входящей в зацепление с зубьями 0, чтобы удерживать пружину в сжатом состоянии, что
позволяет вытащить штифт Q и снять клапан.
Когда клапан необходимо заменить или установить новый на место старого или неисправного, его
устанавливают на место, и устройство применяют, как описано выше, после того, как штифт вставлен на
место, устройство освобождается из фиксирующего положения, пружина возвращается в нормальное
состояние, и затем устройство снимается.
Устройство можно отрегулировать на 65 градусов, чтобы оно подходило для клапанов любого размера,
используемых в автомобилях.
Я также мог бы сконструировать толкатель таким образом, чтобы его можно было адаптировать к различным
положениям клапанов на автомобиле. 70 Следует понимать, что, хотя я описал один из вариантов
конструкции подъемника, могут существовать и другие, которые подпадают под действие данного
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380663A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 12 февраля 1931 г. d 380 663 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 9, 7931. № 34,153/ 31.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические конденсаторы.
Мы, немецкая компания SIEMENS-SCHUCKERTnVERKE AIsTInXGESELLSCHAFT, расположенная в
Берлин-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к электрическим конденсаторам, включающим множество элементов, соединенных параллельно,
каждый из которых состоит из полос изоляции и электродного материала, намотанных вместе в катушку и
сплющенных.
При использовании конденсаторов с намоточным конденсатором возникают трудности, связанные с тем, что
содержащиеся в них металлические фольги, образующие электроды, должны быть соединены с
проводниками, установленными сбоку конденсатора.
При параллельном соединении конденсаторных элементов на отдельные металлические покрытия также
устанавливались клеммы или разъемы, которые затем соединялись в комплекты. Также уже предлагалось
производить конденсаторные элементы путем намотки электродных полосок под прямым углом друг к другу с
проложенными между ними изолирующими пластинами. Однако известные схемы имеют тот недостаток, что
для параллельного или последовательного соединения отдельных элементов необходимы вспомогательные
элементы, которые приводят к потерям потенциала из-за возникающего контактного сопротивления.
Согласно настоящему изобретению, одна из электродных полосок, расположенных между диэлектрической
полоской 3 элемента, находится вблизи одного края катушки, а другая — вблизи другого края, с каждой
стороны катушки.
Пример конденсатора, соответствующего изобретению, показан на прилагаемом чертеже:
Конденсатор образован отдельными элементами 1, 2, 3 и 4. Элементы 5 и 6 представляют собой
металлические фольги, разделенные друг от друга диэлектрическими слоями 7 и 8. Фольга 6 (пунктирная
линия) экспонируется при 9, а фольга 5 (толстая линия) — при 10. Остальные элементы изготавливаются
аналогичным образом. При наложении элементов друг на друга фольга 9 прилегает к фольге 9, а фольга 10
располагается между соседними элементами, так что конденсаторные элементы соединяются параллельно
без необходимости установки клемм или подобных элементов на фольгу.
Диэлектрические полоски 7 и 8 предпочтительно снабжены отверстиями или вырезами в точках 9 и 10, так что
покрытия 60 5 и 6 не остаются открытыми по краям 11 и 12 элементов.
Чтобы избежать перегрева при параллельном соединении нескольких элементов, целесообразно чередовать
каждый из 65 элементов в паре медных полос 13 и 14 (рис. 2), при этом медные полосы должны опираться на
открытые части 9 и элементов.
Как показано на рисунке 1 чертежей, 7(изолирующие полосы и электродные полосы наматываются вместе в
одном направлении, образуя катушку, при этом концы полос перекрываются, а затем катушка сплющивается.
75 Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380664A
[]
Мы, Айете Ингселлсчарт Браун,
Компания Bovani & CrE. из Бадена, Швейцария, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
и на основании следующего заявления:
В газовых турбинах, работающих по методу постоянного объема (взрывные или турбины Хольцварта), уже
предлагалось сжимать воздух или топливно-воздушную смесь в отдельных компрессорах и подавать ее под
повышенным давлением в камеры сгорания с целью получения более высокого давления взрыва за счет
этого предварительного сжатия. Расширение рабочих газов затем происходит либо непосредственно в сопле
до атмосферного давления, либо используется несколько ступеней, при которых рабочая среда расширяется
в первом сопле до противодавления, которое в основном равно давлению предварительного сжатия или
давления разгрузки. Расширение до атмосферного противодавления затем осуществляется на последующих
ступенях турбины, подача в которую осуществляется непрерывно благодаря быстрой последовательности
нескольких выходов из камер и благодаря выравнивающему эффекту большого содержимого корпуса первого
колеса. Если остатки выхлопных газов замещаются тем же воздухом, который используется для взрыва
топлива, или, другими словами, если для предварительного сжатия топливно-воздушной смеси выбрано то же
давление, что и для продувки, то либо давление сжатия должно быть низким, если не требуется слишком
много работы на сжатие, либо экономичность всей установки пострадает, если будут использоваться высокие
давления сжатия, поскольку высокое сжатие приведет к значительным дополнительным затратам энергии,
увеличению необходимой площади для оборудования и, соответственно, к увеличению затрат.
Кроме того, если в качестве противодавления на первом колесе используется давление, равное давлению
наддува, то для первого колеса (фактически взрывной турбины) останется лишь небольшое падение
давления, вызванное взрывом, в то время как вторая турбина должна будет использовать оставшееся
падение, которое при высоком давлении наддува будет значительно больше.
- Цена iL-I. Это также влечет за собой снижение эффективности из-за снижения температуры, вызванного
первым колесом, и больших затрат энергии на сжатие.
Для преодоления этих недостатков в случае газовых турбин, работающих по взрывному методу и состоящих
как минимум из двух колес, расположенных одно за другим, согласно изобретению, подача сжатого воздуха в
камеры сгорания должна осуществляться как минимум в два этапа таким образом, чтобы на первом этапе
отработанные газы отводились, а камера предварительно заряжалась воздухом относительно более низкого
давления, приблизительно равного давлению на входе на второй этап, и чтобы после этого при закрытых
выпускных клапанах производилась вторичная зарядка воздухом относительно более высокого давления, как
минимум вдвое превышающего давление воздуха предварительной зарядки. 75.
Поскольку таким образом сжимается до высокого давления лишь часть воздуха, а для вытеснения
оставшихся отработавших газов и продувки требуется только воздух более низкого давления, работа,
затрачиваемая на сжатие, значительно сокращается. Тем не менее, размеры камер сгорания и первого
колеса невелики, а давление взрыва высокое, поскольку конечное давление вторичного заряда, которое
единственное имеет решающее значение для этой цели, также велико. Для компенсации падения давления
на первом колесе доступно давление, представляющее собой разницу давлений между предварительным и
окончательным давлениями зарядки, к которой добавляется увеличение давления, вызванное взрывом.
Таким образом, окончательная или вторичная зарядка позволяет распределить основную часть затрат работы
на первое колесо, и температура на колесе будет значительно ниже, чем раньше, когда для компенсации
расширения и снижения температуры газов до первого колеса было доступно только падение давления,
вызванное взрывом.
Новый режим работы лучше всего иллюстрируется диаграммой зависимости давления от времени для
тумибина, работающего в соответствии с изобретением. На рисунке абсциссы. 105 A обозначает время и
ординаты. B СПЕЦИФИКАЦИЯ PXATENT. Дата проведения конвенции (Германия): декабрь. 11, 1930, 3,09664
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 71 декабря 1931 г., №. 34,375 /31.
w 2. Завершено. Принято к публикации: 22 сентября 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
Усовершенствования в области газовых турбин постоянного объема и связанные с ними разработки.
-I I давление. Например, при 1, который может быть. Неохлажденный, и он производит сжатую топливную
смесь, подаваемую в - такую "доступную каплю, что эта капля ChFier является icWnitec. После чего она
взрывается, с этим можно справиться в рамках работы с одним колесом: - и предполагает - емкость: wfhtri
оттенок с легкодоступными соотношениями u/c. Оловянная практика, короткая фаза до точки 3, где эти
соотношения существуют при обратном давлении 70, служит для полного слияния, при этом на первом колесе
давление составляет около 2,5–3,5 при открытии соплового клапана, и газы текут по абсолютным потокам, в
то время как вторичные потоки направляются к колесу, где они выполняют работу. Давление зарядки может
поддерживаться. Обратное давление (давление на первом колесе) достигается при более высоком давлении,
например, до 6–10 при. 4. Это давление составляет 4 атмосферы абсолютного давления. 75 значительно
ниже давления, которое преобладало в камере при меньшем количестве вторичного воздуха. Для сжатия
меньшего объема воздуха происходит реэкспозиция в точке L. Остатки от поршневого компрессора или
роторного выхлопных газов могут быть, следовательно, удалены. Поршневой компрессор может
использоваться с дополнительным воздухом при соответственно более низком давлении, который питается
воздухом с температурой 80°C, а камера предварительно сжата и охлаждена воздухом низкого давления,
скажем, до - так что ее объем всасывания и температура... в точке 5.
На этом этапе давление выхлопных газов, необходимое для работы вторичных клапанов (которые, например,
регулируются соплом), незначительно изменяется.
и закройте впускной клапан воздуха. Компрессор для см. ondarv charg 85 - отдельные клапаны вторичной
зарядки могут быть расположены таким образом, чтобы он подавал дальнейшую подачу или вторичную
зарядку воздуха непосредственно в камеру сгорания. Это происходит до тех пор, пока не будет полностью
заполнена вторичная зарядка. В этом случае давление будет достигнуто на отметке 6. Работа, выполняемая
первым колесом в начале с нижним -ex26, указывает на давление пробоя и будет выполняться только в 90%
случаев в области .3 7 (ось абсцисс повторяется в конце операции вторичной зарядки, отправленной раз), 7-4,
представляющей заднюю часть, должна преодолеть давление жидкости вторичного пробоя на первом колесе.
Работа на давление зарядки. - Компрессоры, образованные следующим колесом или колесами, вторичный
заряд, однако, также может (опять же, показанный на графике по времени) 7-51 подавать в контейнер с
постоянным давлением - 9j -S-9, линия 8-'-9 является точкой, в этом случае разница давлений
противодавления. - точка, существующая между постоянными давлениями: Для сравнения имеется точка
контейнера и постепенно-^, sh.
На той же диаграмме пунктирной линией показано увеличение давления в камере сгорания, а пунктирными
линиями показано противодавление и вытеснение, которые подают топливо в канал сгорания. 10(} A-линия
f-для обычного режима работы, конечно же, ее и f-для примера i!
1
случай с тяжелыми газовыми турбинами — так называемыми составными газовыми турбинами. В нефти,
угольной пыли и тому подобном — для распыления.
Этот случай, соответствующий более высокой спине, теперь подробно описан, и давление разряда уже
смертельно закончилось. a>. подтвердил характер нашего указанного изобретения - в 10. Выброс остаточного
газа и то, каким образом это происходит, io5 выхлопных газов выполняется практически непрерывно, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380665A
[]
и,. - _ - '-
(J7Q9J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 12, 1930. Дата подачи заявки на UM0 ti (в Соединенном
Королевстве): 11 декабря 1931 г. № 34,393 /31.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или конструкции, обеспечивающей поддержку электродвигателей в
пылесосах.
Компания ELECTROLUx LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 1531155, Лондон, W.1,
британская корпорация (правообладатели патента INVENTIA PATENTTXrR1VWEr6ThNGS 4+ESELLSCH.RIFT,
Херренакер 10, Шаффхаузен, Швейцария, юридическое лицо, организованное в соответствии с
законодательством Швейцарии), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упругой подвеске для электродвигателя в пылеотсосах, особенно в
пылеотсосах горизонтального типа.
Согласно настоящему изобретению, электродвигатель или вентиляторный блок электродвигателя, или его
корпус, размещается внутри внешнего корпуса пылесоса с помощью отдельных упругих рычагов, каждый из
которых имеет один конец, упирающийся во внешний корпус, а другой — в блок или его корпус, и
простирается вокруг блока или его корпуса в окружном направлении на значительное расстояние.
Предпочтительно, конструкция должна включать в себя множество упругих рычагов, расположенных по
окружности вокруг моторного блока или его корпуса и соединенных одним концом с наружным корпусом
очистителя, а другим концом с точками корпуса двигателя, смещенными в окружном направлении
относительно него.
Изобретение будет более подробно описано ниже в связи с вариантом осуществления, изображенным на
прилагаемых чертежах, где: на фиг. 1 показан пылесос, частично в разрезе снабженный подвеской двигателя
в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 — разрез по линии II-II на фиг. 1.
На чертежах цифрой 10 обозначен внешний корпус пылесоса, а цифрой 11 — передняя торцевая крышка,
имеющая обычное всасывающее отверстие. На задней части корпуса 110 расположено кольцо 12,
предпочтительно изготовленное из изоляционного материала, такого как искусственная смола, на которое
крепится задняя торцевая крышка 14, имеющая отверстие для продувки 13. Для крепления торцевых крышек
11 и 14 к корпусу очистителя 10 могут быть предусмотрены любые подходящие средства, такие как рычажные
фиксаторы. [Цена 1]-]
В соответствии с изобретением, моторный блок 55, состоящий из двигателя 15 и вентилятора 16, упруго
подвешен внутри корпуса 10 с помощью рычагов 17 и 18.
Указанные рычаги в значительной степени простираются по периметру корпуса двигателя и в представленном
варианте исполнения выполнены заодно с устройством для ополаскивания 12. Концы 19 и 20 рычагов 17 и 1,8
соответственно входят в углубления 21, 22 корпуса двигателя 65, и указанные концы при желании могут быть
закреплены на корпусе двигателя штифтами 23.
Точки соприкосновения рычагов 17 и 18 с корпусом двигателя и кольцом 12 предпочтительно расположены
таким образом, чтобы 70 находились диаметрально противоположно.
Как видно из чертежа, рычаги 17 и 13 и кольцо 12 выполнены с упорами 24 и 295 для предотвращения
чрезмерного изгиба блока двигателя 75 внутри наружного корпуса или внутри кольца, соединенного с
наружным корпусом.
Упругие рычаги 17 и 18 при желании могут выступать из корпуса двигателя или из корпуса, окружающего
двигатель 8 и вентилятор, в этом случае свободные концы этих рычагов будут входить в зацепление с
внешним корпусом пылесоса или с устройством Rino 12. Упругие рычаги могут также состоять из отдельных
элементов, концы которых 85 входят в зацепление с корпусом двигателя и наружным кожухом или прилегают
к ним любым подходящим образом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380666A
[]
/c >-1I"f
Q yg; f< ,.)j i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 11, 1931. № 34,4506131.
Завершено; сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3 S: %-, 6 Усовершенствования роторных насосов, компрессоров и тому подобного.
Я, Йоукс Н. Экельф, инженер-строитель, подданный короля Швеции, проживающий в Лидингбе, Швеция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных насосов, компрессоров и аналогичных
роторных машин, включающих кольцевой и эксцентрично перемещающийся поршневой элемент,
предназначенный для работы внутри кольцевого цилиндра, одна торцевая стенка которого жестко
закреплена, а другая представляет собой защитный диск, соединенный с кольцевым поршневым элементом.
Указанная защитная крышка установлена скользящим образом в контакте с торцевыми поверхностями
кольцевого цилиндра и плотно прижата к этим поверхностям, в то время как поршень находится в тесном
контакте с двумя соосными стенками кольцевого цилиндра и с неподвижной торцевой стенкой, так что внутри
цилиндра образуется множество серповидных рабочих камер из-за эксцентричного положения поршневого
элемента внутри него.
Кроме того, в этом типе аппарата цилиндр внутри снабжен радиальной поперечной стенкой, при этом входное
и выходное отверстия машины расположены по разные стороны этой стенки, а поршень разделен таким
образом, чтобы входить в зацепление с каждой из ее сторон.
В насосах или компрессорах такого типа было обнаружено, что поршень, прилегающий к радиальной
поперечной стенке, подвергается такому сильному износу, что это негативно сказывается на работе машины.
Главная цель настоящего изобретения — устранить этот недостаток усовершенствованным способом. В этом
отношении изобретение в целом характеризуется средствами, которые направляют поршень относительно
радиальной поперечной стенки через направляющие элементы, расположенные между указанной стенкой и
крышкой. С точки зрения конструкции, подобное направляющее средство может быть, естественно,
реализовано различными способами, как станет ясно из дальнейшего.
В следующем разделе [Цена 1|-] будет описано множество вариантов осуществления изобретения со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показан продольный разрез машины, к которой относится
изобретение.
На фиг. 2 показано поперечное сечение по линии II-II на фиг. 1 и G0. Фиг. 3 выполнено в большем масштабе и
показывает один из вариантов исполнения радиальной поперечной стенки машины согласно изобретению, а
также прилегающие к ней части, показанные в торцевом виде. Фиг. 4-6 также выполнены в большем масштабе
и показывают три других варианта исполнения радиальной поперечной стенки, причем на фиг. 4 показан один
из вариантов ее исполнения, показанный в разрезе по линии IV-IV на фиг. 2.
На рис. 5 показан еще один вариант осуществления, аналогичный рис. 3, а на рис. 6 показан еще один
вариант осуществления, аналогичный рис. 4. 75 На рис. 7 показана модифицированная форма машины в
продольном разрезе, а на рис. На рис. S показано поперечное сечение того же самого, на рис. 9 — сечение,
главным образом, по линии 80 IX-IX на рис. 8, а на рис. 10 показана модифицированная форма направляющих
средств, видимая на сечении по линии X-X на рис. 7.
На рис. 11 показана еще одна модифицированная версия машины 85 в продольном разрезе, а на рис. 12 —
поперечное сечение по линии XII-XII на рис. 11.
На рисунках 13 и 14 показана увеличенная в 90-м масштабе направляющая машина в продольном разрезе и в
торцевом виде соответственно.
На фиг. 15 и 16 показаны два различных варианта исполнения радиальной поперечной стенки 95 в
поперечном сечении.
На фиг. 17 и 18 показан еще один вариант его исполнения, представленный в продольном разрезе и в
торцевом виде соответственно.
На рис. 19 показана модификация 100 направляющих элементов, видимых в торцевом виде, а на рис. 20 —
другая ее модификация, видимая в продольном сечении через поперечную стенку.
Обращаясь сначала к варианту осуществления 105 машины, показанной на фиг. 1 и 2, машина t -- J -- ', ---. - '.1
1 L-J z-,-. -j- 1\ -" -i-. - w - i i состоит из корпуса 1, поддерживаемого базовым элементом 2 и снабженного двумя
соосными цилиндрическими стенками 3 и 4, которые вместе с неподвижной торцевой стенкой и крышкой
B-диском, которые будут описаны далее, образуют кольцевую цилиндрическую камеру 5', в которой
приспособлен для работы кольцевой поршневой элемент 5. В различных положениях поршень 3 всегда
соприкасается своей внешней стороной со стенкой цилиндра 3, а внутренней — со стенкой 4, образуя
указанные выше рабочие камеры серповидной формы. Поршень соединен с крышкой 6, внутренняя сторона
которой скользит в плотном контакте с торцевыми поверхностями стенок цилиндра 3, 4, одновременно с тем,
как внутренний край поршневого элемента 6 аналогичным образом соприкасается с неподвижной стенкой
цилиндра. Поршневой элемент 5 приводится в движение с помощью кривошипного пальца 7, соединенного с
приводным валом 71, который установлен в крышке 8 и направляется ею по оси.
Шатун 7 снабжен двумя параллельными боковыми поверхностями, на которых установлен выступ 9,
обеспечивающий возможность его перемещения как в осевом, так и в радиальном направлениях. Выступ 9
установлен с возможностью вращения и направляется в осевом направлении относительно поршневого
элемента 5 посредством ступицеобразной части, соединенной с крышкой 6 и суррогатом указанного выступа.
Снаружи выступа на внешней стороне защитного диска 6 расположена крышка 10.
Между штифтом 7 и выступом 9 расположена наклонная пружина 12, которая прижимает поршневой элемент
5 к стенкам цилиндра 94 в радиальном направлении и одновременно прижимает крышку диска в осевом
направлении к указанным стенкам. Кроме того, осевой контакт крышки и поршня обеспечивается с помощью
находящейся под давлением жидкости на внешней стороне крышки, причем это давление действует внутри
камеры 14, которая ограничена выступами крышки 15.
Согласно изобретению, поршень направляется радиальной поперечной стенкой 16 через промежуточную
часть крышки диска 6, при этом такая стенка в некоторых случаях может вращаться и устанавливаться в
стенках цилиндра 3, 4.
Z5. Согласно фиг. 1 и 2, поперечная стенка 16 состоит из цилиндрического элемента, имеющего ту же длину,
что и ширина цилиндрического элемента 5. Эта стенка снабжена двумя противоположными и параллельными
боковыми поверхностями 161, имеющими примерно ту же ширину (размер в радиальном направлении), что и
расстояние между стенками цилиндра 3, 4. Поршневой элемент 5 разделен в точке 17 (см. рис. 3 и 5), и
кромки f5 концов поршня, образованных таким образом, расположены в тесном контакте с поперечной
стенкой, которая, в свою очередь, находится в тесном контакте с неподвижной стенкой цилиндра и крышкой.
Опорный элемент для стенки 16 состоит из дугообразных углублений 18, 19 в цилиндре, стенках 3, 4, и при
воздействии поршня поперечная стенка 16 совершает колебательно-вращательное движение, при этом концы
поршня скользят в контакте с плоскими боковыми поверхностями указанной стенки. На противоположных
сторонах поперечной стенки 16 цилиндрическая камера 51 снабжена входным и выходным отверстиями 20, 21
для рабочей жидкости.
Согласно рис. 3, поперечная стенка схематически показана в разрезе, и 80 косо разделена на две части 22,
23, а между этими частями расположен клин 24, на который действует пружина 2,5, упирающаяся в выступ
221 на одной из частей стенки. Этот клин будет воздействовать на стенки 85 частей 22, 23 таким образом, что
они будут раздвинуты и прижаты к опорным поверхностям 18, 19. Направляющий штифт 43' выполнен
цельным с внешним концом элемента 22 и в значительной степени перекрыт радиальным пазом 9Q в крышке
диска, как показано на рис. 18.
На фиг. 4 показан вариант осуществления изобретения, согласно которому стенка 1(i) снабжена
направляющим пазом 26, предназначенным для размещения направляющей Т-образной формы 27,
прикрепленной к крышке диска 6 с помощью болта 2R.
ключ 29 и гайка 30.
На фиг. 5 и 6 показан модифицированный вариант поперечной стенки, в которой указанная стенка разделена
на две равные части 31. 31, при этом нижняя сторона направляющего штифта 271 имеет скошенную форму и
приспособлена для взаимодействия с клиновидным элементом 32, управляемым направляющими 33 и
воздействующим на него пружинами 34, упирающимися в выступ 35 на направляющем штифте, так что
внешние поверхности штифта и клина будут прижиматься к внутренним направляющим поверхностям
элементов стенки 31. Таким образом, указанные элементы стенки 31 раздвигаются и прижимаются к своим
опорным поверхностям 18, 19, и описанная конструкция автоматически компенсирует износ на всех
скользящих поверхностях. U5 В общем виде, вариант исполнения, показанный на фиг. 7-10, представляет
собой вариант исполнения, в котором направляющий штифт 36 установлен в поперечной стенке 16 или
соединен с ней и снабжен головкой i20, скользящей в пазу в крышке диска 6. На этих рисунках те же самые
буквенные обозначения, что и выше, используются для соответствующих аналогичных элементов
конструкции, но следует отметить, что в данном случае 125 это подшипниковый элемент 8' для приводного
вала, который крепится к базовому элементу 2, в то время как корпус цилиндра 3' машины отсоединяется и
крепится к указанному подшипниковому элементу.
Естественно, он подвержен износу, и, следовательно, может быть изготовлен из какого-либо легкого металла,
но как штифт 40", так и блок 41 должны быть изготовлены из твердого материала, такого как закаленная
сталь. Поперечная стенка 16 70, естественно, должна иметь такую большую толщину, исчисляемую по
окружности, чтобы паз 43 во время работы машины не мог быть наклонен в такое положение, при котором
образуется свободное отверстие в камеры цилиндра 75 через крышку.
В связи с различным расстоянием стенок цилиндров 3 и 4 от центра машины, а также из-за разницы
температур, возникающей на двух стенках цилиндров во время работы машины, часто оказывается довольно
сложно обеспечить надежную герметизацию между входной и выходной сторонами машины в поперечной
стенке. Для устранения возникающих в связи с этим недостатков можно использовать указанные в Fixr
средства крепления к стене. 15. В этом случае поперечная стенка 16 (независимо от того, закреплена ли она
дополнительно винтом 39 согласно рис. 11, 12 или нет) надежно фиксируется на своем месте с помощью ряда
штифтов 44, изготовленных из металла, имеющего больший коэффициент теплового расширения, чем
материал стенок 3, 4 и 16. Эти штифты 44 частично утоплены как в поперечной стенке 16, так и в стенках
цилиндра 3, 4. Когда из-за неравномерного расширения между контактирующими поверхностями возникает
утечка, штифты 44 расширяются в большей степени, чем окружающие элементы конструкции, и, таким
образом, образуют уплотнение между ними.
Естественно, может быть достаточно использовать только один из этих штифтов на каждой из
контактирующих поверхностей, особенно если можно использовать штифты относительно большого
диаметра, но для надежности предпочтительнее использовать два штифта на каждой контактной
поверхности, как показано на чертеже.
На рис. 16 показан еще один способ достижения того же результата.
В данном случае вся поперечная стенка 115 16 состоит из металла, имеющего больший коэффициент
теплового расширения, чем окружающие конструкционные элементы, и эта поперечная стенка
предпочтительно утоплена в стенках цилиндра 3, 4 в основном в металл M20 таким же образом, как показано
на фиг. 1 и 2. Поперечная стенка не обязательно должна быть поворотной, и ее можно закрепить с помощью
винта практически тем же способом, что описан выше, 125, но тем не менее ей может быть придана
клиноременная форма для облегчения механической конструкции.
Направляющие средства, показанные в вариантах осуществления согласно фиг. 17-20, '4Q', также позволяют
сконструировать машину таким образом без какого-либо влияния на ее функционирование, и в этих частях
приведено более подробное описание этого варианта осуществления.
6 Модернизация машины представляется излишней.
По сравнению с описанным выше вариантом исполнения, разница заключается в том, что поперечная стенка
М6 жестко закреплена между стенками цилиндра 3, 4 и снабжена отверстием для подшипника — штифта 36,
снабженного головкой 361, которая предпочтительно имеет приблизительно прямоугольную форму.
угловатая форма. Эта головка входит в радиальный паз или канавку 37 в крышке диска 6, и при движении
последнего она будет вращаться вокруг оси штифта 36.
Как следует из рис. 8, края поршня, прилегающие к стенке 16, в данной конструкции не соприкасаются с
указанной стенкой, а предусмотрено относительно небольшое пространство 38.
Вариант исполнения машины, показанный на фиг. 11-14, достаточно похож на вариант -25, показанный на
фиг. 1 и 2. Кроме того, в этом случае одинаковые буквенные обозначения используются для аналогичных или
соответствующих конструктивных частей, поэтому полное описание этого варианта исполнения
представляется излишним.
:30 В этом случае поперечная стенка 16 жестко закреплена и фиксируется с помощью винта 39,
выступающего наружу машины через крышку 8. Эта поперечная стенка 16 (см. особенно рис. 13) снабжена
резьбовым отверстием, предназначенным для размещения винта 40 с коническим горлом 40', благодаря чему
его трудно затянуть и заклинить в отверстии. Этот винт снабжен цилиндрической частью длиной 40 дюймов,
выступающей за конец поперечной стенки 16 и образующей опорный штифт для направляющего блока 41,
вращательно установленного на нем. На самом конце винта 40 имеется головка, и между этой головкой и
блоком 41 имеется зазор 42, так что блок может свободно и легко вращаться на цилиндрической части 40"
винта независимо от его затяжки.
Коническая часть 40' винта служит для минимального центрирования подшипникового штифта 40", так что
этот штифт не может наклониться из-за резьбы, и для облегчения этого предусмотрена уменьшенная часть
между частями 40 и 40', как показано на рис. 13. С двух противоположных сторон блок 41 снабжен
направляющими поверхностями 41' (рис. 14), предназначенными для контакта с краями радиального паза 43 в
крышке диска 6, как показано на рис. 11 и 12.
В описанной выше конструкции поперечная стенка 16 не будет подвергаться воздействию 380,666 и
предназначена для направления поршня 5 через промежуточный цветной диск Q, в основном предназначена
для использования в сравнительно небольших машинах, и поэтому они имеют очень упрощенную форму.
Согласно варианту исполнения, показанному на фиг. 17 и 18, поперечная стенка 16 крепится на месте с
помощью винта с головкой 451, предназначенной для вставки в паз 43 в крышке диска 6, причем эта головка
может быть либо круглой, как показано на фиг. 17 и 18, либо овальной, как показано на фиг. 19 (45). В данном
случае поперечная стенка 16 имеет цилиндрическую форму согласно рис. 16, но очевидно, что стенка может
быть также построена согласно рис. 15.
Наконец, что касается варианта исполнения, показанного на фиг. 20, поперечная стенка выполнена цельной,
закрепленной винтом 46 с гайкой 47 для фиксации поперечной стенки на месте.
На противоположном конце указанной поперечной стенки расположен штифт 48, выполненный целиком с той
же стенкой и предназначенный для скольжения в пазу 43 в крышке диска 6.
Указанный штифт 48 также может быть снабжен направляющим блоком 41, выполненным практически таким
же образом, как показано на фиг. 13 и 14. Вместо того чтобы ввинчивать винт 46 целиком в поперечную стенку
16, можно также использовать аналогичное средство крепления в виде винта, установленного в резьбовом
отверстии поперечной стенки 335, по существу так же, как показано на рис. 11. В случае, если поперечная
Соседние файлы в папке патенты