Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13050
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380682A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
! Дата регистрации (Германия): 11 февраля 1931 г., 79317 380682 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 7 января 1932 г. № 522 / 32Полностью принято: сентябрь 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в генераторах колебаний, использующих термоэлектронные лампы, или относящиеся к
ним.
Мы, компания C. LORENZ AKTIENGESBLLSCHAFT, расположенная по адресу: Лоренцвег,
Берлин-Темпельхоф, Германия, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В большинстве беспроводных передающих устройств в качестве генераторов колебаний используются
электронные лампы. Однако у них есть тот недостаток, что после калибровки генератора колебаний для
разных частот эта калибровка корректна только для одной единственной лампы, используемой в данный
момент. Это особенно актуально при работе с короткими волнами, поскольку на высоких частотах
межэлектродная емкость лампы по величине приближается к внешней настроечной емкости и,
следовательно, является решающим фактором при определении генерируемой длины волны. В процессе
производства невозможно изготовить клапаны настолько единообразно, чтобы они имели одинаковую
межэлектродную емкость, поэтому при установке нового клапана в калиброванный генератор колебаний
калибровку необходимо полностью повторить.
Настоящее изобретение позволяет при установке нового клапана обновлять калибровку только для одной
частоты, при этом правильная настройка остальных частот выполняется одновременно.
Согласно настоящему изобретению, межэлектродная емкость клапана, генерирующего колебания,
дополняется внешней регулируемой емкостью, с помощью которой могут быть компенсированы неточности
калибровки, возникающие при использовании клапанов с различной межэлектродной емкостью.
Схема конструкции изобретения наглядно проиллюстрирована на прилагаемом чертеже.
На чертеже лампа R коротковолнового беспроводного передатчика питается током накала нити от батареи H,
а анодный потенциал подается от анодной батареи B через дроссель Dr. Колебательный контур включает
катушку Sp, вращающийся конденсатор K и емкость между анодом и сеткой лампы R, последняя обозначена
пунктирными линиями. На сетку подается соответствующее смещение через резистор W. Катушка 55 Sp
соединена с катушкой Sp, которая пропускает колебания. Описанная выше схема хорошо известна. Согласно
изобретению, межэлектродная емкость клапана дополняется дополнительным конденсатором Z, который
необходимо устанавливать только один раз для каждого клапана. Предпочтительно выбирать такую величину,
чтобы можно было компенсировать различия во внутренней пропускной способности разных клапанов. Если
при первой калибровке используется клапан с малой внутренней пропускной способностью, то
дополнительный конденсатор Z следует отрегулировать до значения, достаточно большого, чтобы допустить
существенное снижение его пропускной способности при использовании клапана большей пропускной
способности.
В некоторых случаях предпочтительнее размещать дополнительный конденсатор последовательно с
внутренним клапаном, например, между анодом А и роторным конденсатором К (75), а не параллельно ему.
Это может быть особенно желательно, когда длина волны должна быть очень низкой. Если колебательный
контур подключен к лампе иным способом, то есть, например, параллельно с емкостью сетки и катода, то
дополнительный конденсатор, разумеется, должен быть установлен таким образом, чтобы можно было
компенсировать различную емкость сетки и катода.
Регулировка дополнительной мощности может осуществляться с помощью отдельного передатчика,
например, удаленного передатчика с точно известной длиной волны. Затем калиброванная шкала роторного
конденсатора K настраивается для отображения длины волны этого удаленного передатчика, а
дополнительный конденсатор регулируется до тех пор, пока не возникнет резонанс 95° между двумя
передатчиками. Таким образом, мощность лампы сбалансирована, и калибровка передатчика снова корректна
для всех частот.
В рамках изобретения 100 также допускается конструктивное соединение регулируемого конденсатора K с
клапаном.
Дополнительный конденсатор, подключенный описанным способом, не следует путать с типом соединения,
обычно используемым для производства обратного тока или для нейтрализации. Нам также известно, что
ранее в волномерах предлагалось предотвращать случайные различия в изготовлении компонентов путем
размещения небольшого регулируемого конденсатора параллельно основному настроечному конденсатору.
Согласно настоящему изобретению, конденсатор предназначен исключительно для увеличения
межэлектродной емкости клапана, так что при замене клапана суммарная емкость доводится до заданного
значения, для которого откалиброван генератор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380683A
[]
ПАТЕНТ
"Z).
1
L _±> 1, [- 1:<, rm E7
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 13, 1931. 380,683 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 11, 7932. № 765/32.
Окончательное зачисление принято: сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах переключения передач для автомобилей.
Я, Лалренц Юнкемольер, проживающий по адресу: Романшорнерштрассе, 30, Арбон, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к механизму переключения скоростей для автотранспортных средств и
подобных им устройств, в котором равномерность скорости соединяемых элементов достигается за счет
объединения взаимодействующих элементов фрикционной муфты. Изобретение состоит в обеспечении
муфты с зубчатым механизмом и втулки фрикционной муфты, которые обычно находятся в жестком
соединении друг с другом и совместно перемещаются для работы фрикционной муфты, при этом
предусмотрено ручное средство для разъединения двух втулок друг от друга, позволяющее муфте с зубчатым
механизмом независимо перемещаться в рабочее положение.
Благодаря такой конструкции водитель сможет регулировать работу синхронизации в точном соответствии с
меняющимися условиями.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный разрез устройства согласно изобретению, фиг. 2
— поперечный разрез по линии А-НБ на фиг. 1, фиг. 3 — фрагмент разреза. На рис. 1 показаны элементы в
другом положении, а на рис. 4 представлен поперечный разрез модифицированной формы устройства.
На представленном рисунке корпус редуктора R 1 содержит промежуточный вал 3, жестко несущий два
зубчатых колеса 4 и 5. Зубчатое колесо 4 входит в зацепление с шестерней 2, закрепленной на валу
сцепления транспортного средства, а зубчатое колесо 5 входит в зацепление с шестерней 6, которая
свободно вращается на втулке 8, установленной на карданном валу 7, но которой запрещено осевое
смещение. На валу 7 между двумя шестернями скользит муфта 9, снабженная на концах соединительными
захватами или зубьями для зацепления с аналогичными захватами или зубьями, образованными на концах
шестерен 2 и 6. Каждая шестерня также снабжена конической головкой для фрикционного зацепления с
соответствующим гнездом в ! Prire If1-] n один конец втулки фрикционной муфты 19, которая охватывает
втулку 9 и может перемещаться относительно нее в осевом направлении 55.
Рычаг переключения передач 14 установлен посредством шарового шарнира 16, 17 в крышке 15 корпуса
редуктора и управляет вилкой 13, которая входит в зацепление с кольцевой канавкой 60 в муфте 12.
Последняя охватывает втулку фрикционной муфты 19 и крепится к муфте сцепления 9 посредством винтовых
болтов 10, которые вместе с распорными элементами 11 проходят через 65 удлиненных пазов во втулке
фрикционной муфты, обеспечивая относительное осевое перемещение втулок и предотвращая
вращательное относительное перемещение. Вилка 1 закреплена на скользящем валу 70 21, который также
скользит по вилке 20. Последний входит в зацепление с кольцевой канавкой на втулке фрикционной муфты
для управления этой втулкой. Двурычажный фиксатор 22 установлен на вилке 13 7t и обычно входит в
зацепление под действием пружины 23 в углубление в вилке 20, соединяя две вилки 1D вместе. Рычаг
переключения передач 14 содержит скользящий стержень 2.3, снабженный выступом 24 80, который
упирается в хвостовую часть фиксатора 22 и может использоваться для освобождения фиксатора от вилки 20.
Для этой цели верхний конец 26 стержня выступает через головку 18 рычага переключения передач 85.
На рис. 1 показаны элементы в их исходном положении при работающем на холостом ходу двигателе, при
этом шестерни 4 и 5, а также зубчатые колеса 2 и 6 находятся в движении на 90 градусов. Для запуска
двигателя сцепление выжимается, а рычаг 14 перемещается влево, чтобы приложить фрикционную втулку к
шестерне 6 и остановить движение шестерен. Затем стержень 26 нажимается на 95 градусов, чтобы
освободить вилку 20, после чего рычаг 14 перемещается дальше влево для надежного соединения втулки 9 с
шестерней 6. Теперь можно отпустить сцепление двигателя для запуска автомобиля №100. Для
переключения на прямую передачу сцепление двигателя снова снимается, а рычаг 14 перемещается вправо.
При перемещении рычага защелка 22 снова входит в зацепление с фрикционной втулкой 10a, и последняя,
следовательно, будет воздействовать на более быстро вращающуюся шестерню 2 для выравнивания
скорости. Затем фиксатор 22 снова освобождается от вилки 20, и рычаг перемещается дальше вправо для
соединения муфты 9 с штифтом 2, как показано на рис. 3, после чего можно включить сцепление двигателя.
Для переключения обратно на более низкую передачу процесс повторяется, но поскольку шестерни
необходимо ускорить, требуется гораздо более мощное воздействие фрикционной втулки. При работе с
рычагом переключения передач водитель быстро учится распознавать по нему, какую мощность нужно
приложить и когда настало время отпустить эту безвыходную ситуацию.
Начинающим может быть целесообразно подключить тахометр к валу шестерни 2 для измерения скорости
вращения вала сцепления. При переключении на прямой привод стрелка тахометра будет перемещаться в ту
или иную сторону до тех пор, пока скорость шестерни не снизится под действием фрикционной втулки до
скорости гребного вала, а остановка движения стрелки указывает на то, что скорости элементов муфты
выровнялись.
В конструкции, показанной на рис. 4, поворотная защелка 22 заменена фиксатором 27, который установлен в
продолжении вилочного элемента 13' и управляется пружиной 28, которая удерживает его в обычном
положении в зацеплении с углублением в фрикционной втулке 19'. Рычаг переключения передач 14' имеет
скользящий стержень 30, который соединен со скользящей головкой 31 рычага. Рычаг 29 на стержне 30 имеет
носовую часть, благодаря которой он входит в зацепление с защелкой 27.
В этом случае головка 31 рычага поднимается для освобождения защелки от фрикционной втулки.
Способ соединения между втулкой фрикционной муфты и втулкой когтеобразного соединения может
изменяться в зависимости от требований. Например, их можно соединить без помощи управляющих вилок, а
освобождение фрикционной втулки может быть осуществлено электрически известным способом.
- Для четырехступенчатой коробки передач другая пара шестерен или зубчатых колес вместе с
необходимыми элементами сцепления располагаются на валу 7 позади стоек 2, 6 для взаимодействия с
зубчатыми колесами и шестернями, установленными на соответствующем удлиненном промежуточном валу
3. Вилки 13 и 20, приводящие в действие второй комплект элементов сцепления, соединены с длинными
втулками, установленными на дополнительном валу 21, как показано на рис. -., при этом рычаг 14 может быть
повернут вбок для взаимодействия с любым из комплектов элементов сцепления, а другой комплект остается
в нейтральном положении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380684A
[]
Lq _a3J --
u2, I, _.-t J_. ', _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ или Конвенция Дейла (Германия): Янв. 70, 1931, 3809684 Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 11, 7932. № 795/32.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Проверки, касающиеся электромобилей.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ALLGEMEINE ELEETRICITATS
GESELLSCHAFT, Friedrich Karl lfLer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
В электромобилях двигатели жестко соединены с ведущими осями, особенно в тех случаях, когда мощность
двигателей невелика. Однако, чтобы свести к минимуму массы, не поддерживаемые пружинами, в
автомобилях с большей мощностью двигателей, моторы устанавливаются на рамы с пружинной поддержкой.
При такой конструкции для передачи крутящего момента необходимы сложные механические приводы; для
передачи движущих и реактивных сил требуются специальные упорные балки и опоры крутящего момента.
Эти конструктивные элементы занимают много места, они тяжелые и дорогие.
Чувствительные шарниры и дифференциальные приводы подвержены особенно сильному износу и требуют
тщательного обслуживания.
В последнее время стали известны конструкции, в которых отсутствуют оси, а зубчатые колеса привода
установлены на маятниковых рычагах с промежуточным креплением нескольких промежуточных шестерен,
причем маятниковые рычаги соединены с мостом дифференциала, жестко закрепленным в раме автомобиля.
Недостатком такой конструкции является слишком большое количество зацеплений зубьев, что значительно
снижает эффективность привода.
Настоящее изобретение включает в себя ряд упрощений и усовершенствований по сравнению с известными
конструкциями. Согласно изобретению, корпус двигателя одновременно служит осью и несет на каждом из
двух своих свободных концов, выполненных в виде полых цапф, балку, которая шарнирно [Цена 11-i1]
опирается на ось двигателя. В обоих случаях.
На концах каждой двутавровой балки установлены колеса, привод которых осуществляется с помощью
шестерен двигателя, вращающихся в полых цапфах, через зубчатые передачи, которые поддерживаются в
балке, выполненной в виде корпуса редуктора. 60 Таким образом, четыре опорных катка надежно соединены
друг с другом. Разность хода между каждой парой расположенных напротив друг друга колес при движении по
кривым может быть достигнута электрическим путем соединения двух якорей, установленных отдельно друг
от друга в общем корпусе двигателя. Таким образом, дальнейшее упрощение достигается за счет исключения
обычного механического дифференциала 70. В дальнейшем развитии изобретения весь приводной агрегат
соединен очень простым способом с кузовом автомобиля, будучи шарнирно закрепленным в выступающих
подшипниках с одной стороны и соединенным с кузовом с другой стороны посредством двух спиральных или
плоских пружин. Силы тяги и реактивные силы, а также боковые силы, возникающие при движении по кривым,
передаются непосредственно на кузов автомобиля через выступающие подшипники и их ось.
Вертикальные силы, возникающие в результате давления нагрузки и рельсов, компенсируются пружинами, в
то время как неприятные поперечные вибрации, особенно на 85-градусных поворотах, полностью исключены.
На прилагаемых чертежах в качестве примера представлен вариант исполнения приводного агрегата; фиг. 1
— боковой вид с частично показанным поперечным сечением мотор-казино.
На рис. 2 показан план поперечного сечения балки, выполненной в виде корпуса шестерни.
Корпус двигателя состоит из двух половин 1 и 2, в которых установлены два якоря 395 и 4, расположенные на
некотором расстоянии друг от друга. С одной стороны он соединен двумя выступающими подшипниками 5 и 6
с осью 7, установленной на опоре кузова 11, а с другой стороны податливо соединяется с опорой кузова 10
посредством спиральных пружин 8 и S.
На самых наружных концах половин корпуса двигателя 1 и 2 предусмотрены полые цапфы 12 и 13, на каждой
из которых установлена балка 105 14 или 15, выполненная в виде корпуса редуктора, 7_ L 9380,684. На
концах балок установлены пары опорных катков 16-17 и 18-19. Каждое колесо приводится в движение от
шестерни двигателя 20, установленной на валу якоря, через зубчатую передачу 21, 22, 23, последняя из
которых установлена на коротком валу 24. Короткий вал 24 вращательно установлен в корпусе редуктора, а к
другому его концу прикреплено дорожное колесо с помощью шпонки.
Все четыре колеса приводятся в движение одинаковым образом. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380685A
[]
</ Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 13, 7932. № 1075/32.
I > Завершено. Принято к публикации: 22 сентября 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для изоляции туннелей.
Я, д-р Гюнтер Вернер-Эренилюхтр, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзердамм, 411,
Берлин-Шарлоттенбург, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для изоляции туннелей, построенных щитовым
методом, в которых между внешней и внутренней облицовкой туннеля располагается изоляционный слой.
До настоящего времени нанесение теплоизоляционного слоя на внешнюю поверхность несущей внутренней
облицовки тоннеля было экономически нецелесообразным, если тоннель строился в рыхлом грунте,
поскольку это требовало использования очень прочной и самонесущей, а следовательно, очень
неэкономичной внешней облицовки, на внутреннюю поверхность которой можно было наклеить
теплоизоляционный слой. Чтобы избежать этого метода строительства, было необходимо вскрыть наружную
поверхность несущей кирпичной кладки, удалив дополнительное количество земли, чтобы иметь возможность
нанести на нее изоляционный слой. Оба этих метода очень дорогостоящи и, по сути, непрактичны в случаях,
когда, например, из-за наличия песчаника или болотистой почвы, крайне важно избегать разрыхления грунта,
предварительно выкопав большее количество земли, чем необходимо, а затем снова засыпав
образовавшуюся полость.
Предлагаемое решение обеспечивает способ размещения изоляционного слоя между внутренней опорной и
внешней защитной оболочками без увеличения прочности внешней защитной облицовки сверх необходимой
для ее целей прочности, тем самым устраняя вышеупомянутый недостаток.
Акрор! В соответствии с изобретением, способ, описанный в документе, заключается в следующем: при
строительстве внешней облицовки туннеля из бетона или железобетонных плит каждый раз, когда щит
продвигается вперед на одну длину кольца, затем продвигается опорная конструкция, снабженная
гидравлическими водоотводами или эквивалентными средствами, и воздействует на ранее завершенную
часть внутренней облицовки на расстояние, соответствующее длине кольца, затем [Цена 11-] наносится
изоляционный слой на внутреннюю поверхность внешней облицовки в пространстве 55 длиной в одно кольцо,
образованном таким образом между ранее завершенной частью внутренней облицовки и задним краем
опорной конструкции, и затем возводится внутренняя облицовка туннеля из бетона, кирпичной кладки или
другого строительного материала в указанном пространстве.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант способа согласно изобретению.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез 65 туннеля.
Рис. 1a' представляет собой поперечный разрез, частично выполненный по линии A-B и частично по линии
C-D на рис. 1.
На рисунках 2–5 представлены уменьшенные масштабы, демонстрирующие различные этапы операции 7 в
туннеле в продольном разрезе.
Под защитой щита а, который каждый раз продвигается на равное расстояние, наружная облицовка b туннеля
строится на заданной длине d. После завершения прокладки внешней облицовки b на требуемую длину di,
опорная конструкция c продвигается вперед до тех пор, пока вновь завершенная внешняя облицовка туннеля
b не будет полностью опираться на указанную опорную конструкцию.
При продвижении несущей конструкции c обнажается часть внешней облицовки туннеля, длина которой
соответствует длине кольца -d спереди (рис. 3), и таким образом становится возможным нанесение на нее
изоляционного слоя g известным способом, например, путем приклеивания картона или подобного
материала. После этой операции внутренняя несущая облицовка туннеля e 90 возводится известным
способом из бетона, кирпичной кладки или какого-либо другого строительного материала в той же части
туннеля.
Для обеспечения ровного соединения между изоляционным слоем g и предыдущим участком туннеля
передний край внутренней облицовки c располагается на заданном расстоянии позади заднего края несущей
конструкции c, так что после завершения последнего кольца внутренней облицовки e между внутренней
облицовкой и несущей конструкцией c останется открытая полоса h изоляционного слоя g, которая может
быть использована для образования соединения со следующим изоляционным слоем.
Несущая конструкция a, которая должна выдерживать вес внешней облицовки туннеля b и общее давление
грунта, Crons состоит из металлической трубы z, усиленной передними и задними балками x и y, и снабжена
рядом действующих вперед и назад поршней i и k или другими подобными известными устройствами.
Шарниры i крепятся к передней кольцевой балке r и действуют своими свободными напорными головками
назад на внутреннюю облицовку туннеля e, в результате чего несущая конструкция c выдвигается вперед.
Ряд поршней расположен параллельно и попеременно с рядом стрел; они прикреплены к задней кольцевой
балке несущей конструкции и удерживаются своими свободными напорными головками на щите. Благодаря
такой конструкции достигается эффект, при котором сравнительно тонкая внешняя облицовка не
подвергается воздействию давления щитовых поршней k, поскольку это давление передается через прочную
опорную конструкцию c и поршни i на последнее завершенное кольцо внутренней облицовки туннеля.
4. Еще одно преимущество расположения поршней в несущей конструкции c заключается в том, что нет
необходимости устанавливать на щите a поступательные поршни, благодаря чему щит становится
значительно короче, а его перемещение во время операции продвижения существенно упрощается.
Для того чтобы сделать возведение внешней облицовки тоннеля более экономичным, в качестве основных
несущих элементов указанной облицовки используются железные балки. Указанные балки расположены
параллельно оси туннеля и соединены между собой отрезками, соответствующими длине регулярного участка
продвижения d, зона за зоной. Возведение железных балок m осуществляется с помощью железного
балочного кольца n, временно закрепленного на внутренней поверхности щита a, на котором расположены
выступающие выступы или опоры p, позволяющие установить железные балочные части In в правильное
положение. Секции балки m снабжены фланцами, посредством которых во время монтажа задний конец
добавляемой детали 7n соединяется с передним концом ранее установленной балки. Путем регулярного
соединения частей железной балки, или, точнее, группы балок, проходящих по всей длине туннеля,
формируется конструкция, которая предотвращает отрыв внешней облицовки туннеля при продвижении
несущей конструкции.
Пространство i между возведенными секциями балки l m заполняется бетоном или предварительно
отформованными железобетонными плитами o. Длина несущей конструкции c такова, что после каждого
перемещения ее вперед на длину кольца d концы более крупных частей, теперь расположенных в открытой
зоне d (рис. 3), лежат с одной стороны близко к несущей облицовке e, а с другой стороны все еще
поддерживаются конструкцией c. Если необходимо ввести цемент или раствор за внешнюю облицовку
туннеля b известным способом, то несущее кольцо n, которое временно крепится к конструкции c в любом
случае при продвижении щита, будет действовать как уплотнительное кольцо, для чего оно снабжено одним
из известных уплотнительных материалов, прижимающих его к стенке хвостовой части щита a.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380686A
[]
-c tm}E Fl
Л.тА 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
035S 0 68 6 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Янв. 14, 1932. № 1192/32.
Завершено: сентябрь. 22, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических конденсаторов и связанные с ними вопросы.
Мы, ELBIsnIzITXTs - AxTIENGESELLSCHAFT, HYDIRAWERK, 32-34, Drontheimer Strasse. Компания Berlin, AT.
20, Germany, организованная и существующая в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: При использовании электрических конденсаторов во влажных
помещениях необходимо защитить внутреннюю часть конденсатора от влаги и, в частности, вывести выводы
конденсатора из корпуса наиболее простым и эффективным способом.
Согласно изобретению, выводы выводятся из корпуса влагозащищенным способом путем оснащения корпуса
конденсатора фитингом или гнездом, через которое проходят выводы конденсатора в виде стандартного
одно- или многожильного кабеля. Этот фитинг или патрон устанавливается сбоку или на крышку корпуса -25,
при этом влагозащитное соединение между фитингом или патроном и корпусом или его крышкой
обеспечивается пайкой или сваркой. В чугунных корпусах фитинг или муфта предпочтительно соединяются
винтом или выполнены заодно с корпусом.
В качестве арматуры или розеток предпочтительно использовать те же самые, что применяются в
распределительных коробках и монтажных коробках в помещениях с повышенной влажностью. Провод,
например, одножильный или многожильный кабель в резиновой оболочке, кабель, специально
предназначенный для использования в (ламповых рамах), или стандартный кабель в свинцовой оболочке
необходимой длины, пропускается через фитинг или патрон в конденсаторный кабель и соединяется внутри
корпуса с конденсаторными элементами или проводниками внутри него. Свинцовый кабель является частью
конденсатора и поставляется вместе с ним.
Корпус конденсатора со всех сторон припаян, приварен или иным образом защищен от влаги. Специальная
клеммная колодка на конденсаторе не требуется, так как кабель конденсатора подключается к ближайшей
распределительной коробке в помещении с системой вентиляции с пониженным уровнем влажности или к
клеммной колодке двигателя. При необходимости для адаптации конденсаторного кабеля к диаметру
используемого проводника могут быть использованы так называемые редукционные элементы, что позволяет
подключать конденсатор к любой удобной системе вентиляции или кабельной схеме. Натяжение на
соединениях конденсатора предотвращается с помощью уплотнения, предусмотренного в фитинге или
гнезде, поскольку фитинг или гнездо принимает на себя натяжение на конце кабеля, проходящего от корпуса.
Улучшение в этом отношении достигается за счет небольшого погружения оболочки кабеля в верхний слой
заполнителя, залитого внутрь конденсатора 65 casino--. Этот метод также обеспечивает идеальное
соединение, поскольку корпус конденсатора, фитинг или розетка и кабель образуют единый блок, что
позволяет подключать кабель к устанавливаемому конденсатору с максимальной осторожностью при
проведении работ.
Использование стандартных фитингов или розеток и стандартных кабелей снижает себестоимость
производства влагозащищенных конденсаторов. Весь корпус конденсатора, включая 15 фитингов или муфт,
выгодно изготовлен из нержавеющего и кислотостойкого материала. Корпус также может быть защищен от
воздействия ржавчины и кислот путем нанесения на него защитного покрытия. 80 Изобретение схематически
проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 представлен разрез части
корпуса, снабженной разъемом для кабеля, а на фиг. 2 — вид сбоку корпуса конденсатора.
Влагозащищенный кабель 1 пропускается через фитинг или розетку, закрепленную на боковой стенке казино
2 под углом 90 градусов, внутрь корпуса. Изоляция кабеля удаляется полностью или частично только в той
части кабеля, которая находится внутри оболочки. Фитинг или гнездо содержит 95 уплотнительное кольцо 4,
которое сжимается винтовым кольцом 5, а также сальниковую коробку.
При завинчивании этого кольца уплотнительное кольцо 4 прижимается к оболочке кабеля 1 настолько плотно,
что проникновение влаги внутрь оболочки становится невозможным. Кроме того, давление предотвращает
смещение или обрыв кабеля, тем самым снимая с устройства все натяжные напряжения. 105
Дополнительные гарантии смягчения условий Конвенции К. Дата (Германия): январь. 15, 193Т.
-s 3JSO,i$)(i rirain an the connections lC to the cop denser elements which are in a form of a capacitorer winding is
obtained by fillino the space where tlm 3 of the cable lies between the tln 3 of the cable between the filter or socket
and the actual points of connection, with a layer 7 of inilating composition. Влагозащитное соединение фитинга или
розетки с металлическим корпусом 2 i3 осуществляется путем пайки или weQld3 -ein.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 17 января 7931 г. 380,687 4 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): январь. 16, 1932. Нет, 1377 132.
Завершено: сентябрь. 22, 7932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся форсунок для жидкостных топливных инжекторов двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Хлуго ЮНИСНРС, гражданин Германии, прижимая с помощью своего прижимного устройства,
расположенного по адресу: Эайзерплац, 21, Дессан, Анхальт, Германия, к уплотнительной поверхности
корпуса 55, настоящим заявляю о природе данного изделия с той силой, которая считается изобретением, и о
том, каким образом оно допустимо.
Эта процедура должна быть выполнена, и ее следует особенно тщательно проверить. При затягивании
устройства, работающего под давлением, внутренний элемент подвергается сжатию, а корпус элемента — на
Соседние файлы в папке патенты