Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13036
.pdf
Содержание летучих веществ в топливе составляет от 7 до 10%.
Эти летучие вещества состоят из углеводородов, очень богатых водородом, и ни при каких обстоятельствах
не способны вызывать образование дыма.
Как видно, данный продукт максимально точно соответствует характеристикам, необходимым для идеального
горючего материала, предназначенного для бытового отопления. Свойства нашего продукта можно более
точно определить с помощью следующих показателей:
7 до 10% 8 до 10% не менее 7400 калорий и обычно 7800 калорий [Цена 11-I _Y - 1 i1 i 41 1 n1 1 i i 380,933
Кажущаяся удельная масса - - не менее 1 - Истинная удельная масса - - - не менее 1,5 Сопротивление
раздавливанию - - - не менее 180 кг/см² и обычно 226 кг/см².
Горючесть - - - - - не менее 110 Пористость - - - - - - около 21% Следует отметить, что горючесть или
реакционная способность измеряется количеством кубических сантиметров CO, образующегося при
прохождении через исследуемый горючий материал 100 CO при температуре 950 °C.
Ключевыми характеристиками нового топлива являются его высокая устойчивость к измельчению и высокая
горючесть. Горючие материалы, полученные из угля и обладающие аналогичными свойствами, включая
устойчивость к дроблению, хорошо известны, но ни один из них не приближается к столь высокой
реакционной способности. По имеющимся у заявителей сведениям, наиболее реакционноспособным горючим
материалом, получаемым из угля, является кокс из Верхней Силезии, показатель реакционной способности
которого составляет 76,3. С другой стороны, существуют искусственные горючие материалы, не полученные
из угля, например, древесный уголь, которые обладают высокой реакционной способностью, но эти виды
топлива не проявляют тех же характеристик твердости, однородности, плотности и чистоты, что и новое
топливо.
Изобретение заключается в способе производства этого искусственного топлива.
В этом процессе известным способом получают смесь легкоплавкого и нелегкоплавкого топлива, при этом их
карбонизация происходит при низкой температуре. Плавкое топливо должно содержать примерно 30–35%
летучих веществ, а смесь плавкого и неплавкого топлива готовится таким образом, чтобы доля неплавкого
топлива была как можно выше и во всех случаях составляла около 50% от общего количества. Температура
карбонизации составляет от 650 до 7000 °C.
Изобретение характеризуется тем, что используемое неплавкое топливо имеет содержание летучих веществ,
достигающее максимум 15%, так что среднее содержание летучих веществ в смеси, подвергаемой
карбонизации, не превышает 25%, что карбонизация прекращается, когда прекращается выделение
конденсируемых гидрокатализаторов, что соответствует конечному содержанию летучих веществ от 7 до 10%,
и что измельчение осуществляется таким образом, что 90% зерен имеют размер менее 1 мм.
В качестве неплавкого топлива предпочтительно используется полукокс, в частности, полукокс, полученный с
помощью углей с высоким содержанием летучих веществ, или низкосортного угля, не обладающего
свойствами размягчения под воздействием температуры, или, наконец, газового угля, утратившего свою
способность к плавлению в результате окисления.
Ниже более подробно описан способ осуществления процесса, который на сегодняшний день дал наилучшие
результаты. 70 Смесь, которая должна быть подвергнута карбонизации в обычной коксовой печи для
производства нового топлива, состоит из 1. Плавкий компонент, такой как сырой уголь 75, способен полностью
расплавиться под воздействием температуры. Выбирается уголь с содержанием летучих веществ от 30 до
3,5%.
2. Неплавкий продукт, содержащий максимум 15% летучих веществ, предпочтительно полукокс или
низкосортный уголь, не обладающий свойством размягчаться под воздействием температуры.
Если предпочтительно выбрать полукокс, то он должен быть получен из угля с высоким содержанием летучих
веществ, например, от 30 до 35%.
Приготовление порций смеси осуществляется следующим образом: 90 1. Плавкий элемент. Неочищенный
уголь, пригодный для плавки, очень мелко измельчается в сухом состоянии таким образом, что разделение с
помощью сит после измельчения дает приблизительно следующие 95 результатов:
>лмм. = 6,4% 1-0,32 мм. = 26.5 0.32-0.20" = 15.6 <0.20" = 51.5 100 2. Растворимый компонент. Полукоксовый
или низкосортный уголь, не пригодный для размягчения под воздействием тепла, измельчается аналогичным
образом отдельно в сухом состоянии и таким образом, чтобы после просеивания через сита с размером
ячейки 105 мкм получался состав, приблизительно следующий:
>1 мм. = 12% 1-0,32 мм. = 30 0,32-0,20 " = 13,5 <0,2 " = 44,5 Фактически смесь этих двух сухих порошков,
одного плавкого и другого неплавкого, приготовленная описанным способом, изготавливается в подходящем
аппарате, известном сам по себе, но используемом в данном случае для получения полного смешивания
компонентов. Например, данное устройство 380 933 может представлять собой горизонтальный цилиндр, в
котором мешалки, прикрепленные к подвижному шпинделю, вращающемуся вокруг оси цилиндра,
одновременно перемешивают и подают смесь.
Смесь, которая внешне представляет собой порошок очень мелкого помола (практически 90% менее 1 мм) и
сухая, затем обжигается в обычной коксовой печи, предпочтительно узкой (например, от 300 до 350 мм), так
что: 1. Время нагрева сокращается, или, другими словами, скорость распространения тепла через заряд
увеличивается, чтобы обеспечить максимально полное слияние с плавким элементом; 2. Различия в
скоростях нагрева, которым подвергаются промежуточные зоны загрузки по сравнению с зонами,
контактирующими со стенками печи, выравниваются, причем эти различия, очевидно, увеличиваются с
размером печи. Это делается с целью получения однородного продукта по всей поверхности блока.
Нагрев печи следует регулировать таким образом, чтобы температура в камере повышалась до 650–700 °C в
конце процесса карбонизации, тогда как в обычной коксовой печи температура повышается до 1000–1100 °C.
Процесс карбонизации считается завершенным, а продукт извлечен из печи, когда прекращается выделение
конденсируемых углеводородов, что можно определить по цвету пламени газа, выходящего из реторты.
Проведенный тест позволяет определить точное время обжаривания и извлекать продукт из печи в
установленное время при прочих равных условиях.
Тот факт, что максимальная температура, которой подвергается материал, ограничена 700 °C, объясняет,
почему полученный продукт в высокой степени обладает требуемыми свойствами горючести и реакционной
способности. Фактически, при этой температуре образование графитового углерода практически отсутствует,
и хорошо известно, что именно отложение графитового углерода на стенках пор кокса, полученного при
высокой температуре, разрушает его горючесть и реакционную способность.
Именно из-за этого ограничения температуры установки, в которой осуществляется процесс карбонизации,
образуется ряд побочных продуктов, отличающихся по качеству и количеству от тех, которые обычно
получают при производстве кокса. Количество получаемой смолы составляет примерно 40-45 кг на тонну
плавкого компонента, введенного в печь.
Количество газа составляет порядка 65 кубических метров на тонну обугленного материала, при этом
теплотворная способность газа составляет 6000 калорий.
Этот газ содержит бензин в пригодном для извлечения состоянии, представляющий собой смесь бензина
(углеводородов 0,1HEfl+2) и бензола, являющийся идеальным топливом.
Смола, по своим свойствам занимающая промежуточное положение между смолой, получаемой при
производстве кокса, и смолой первичного производства, содержит большую долю легких продуктов,
одинаково пригодных в качестве топлива для двигателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380934A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявок! Сентябрь. 19, 1931. № 26,290 [31? Полная спецификация слева, 8 июня 1932 г.
Полное техническое задание принято 1 сентября. 29, 1932.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива.
Мы, компания LEYLND MOTORS LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и Персивал Эллиот Биггар, подданный Великобритании, все из компании
Motor Works, Hough Lane, Leyland, Lanes, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых топливо
впрыскивается в цилиндр и воспламеняется теплом сжатия воздуха или электрической искрой, и оно касается
конструкции и расположения камеры сгорания, топливной форсунки и воздушного клапана для обеспечения
удовлетворительного смешивания топлива и воздуха, быстрого воспламенения и полного сгорания.
Согласно изобретению, воздух закручивается вокруг цилиндра, а камера сгорания или большая ее часть
образована перевернутым усеченным коническим углублением в головке поршня, и топливо подается
смещенной одиночной струей, направленной практически параллельно генератору конуса.
Камера сгорания может быть соосна с поршнем и цилиндром, или же ее ось может быть в значительной
степени параллельна, но несколько смещена относительно оси цилиндра.
Топливная форсунка может располагаться рядом с центральной парой впускных и выпускных клапанов или
центральным клапаном, объединяющим обе функции, в головке цилиндра в области, противоположной устью
камеры сгорания, а завихрение воздуха может осуществляться с помощью частично закрытого впускного
клапана.
Стенка камеры отличается от цилиндрической стенки поршня. Предпочтительно, чтобы площадь его устья
была значительно меньше площади цилиндра. Вершинный угол конуса может составлять около 300°.
Распылитель топлива может быть установлен вблизи периферии основания конуса и может быть установлен
целиком под углом около 150° к оси цилиндра, или же он может быть параллелен оси цилиндра, и только
собственно струя будет наклонена параллельно стенке камеры сгорания.
Дата: 19 сентября 1931 г. Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, патентные поверенные, Хай-Холборн, 285,
Лондон, W.C.1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с жидкостным впрыском топлива.
Мы, компания LEYLAND MOTORS LIMn'nD, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и Персиваль Эллиот Биггар, подданный Великобритании, все из Motor
Works, Hough Lane, Leyland, Lanes, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых топливо впрыскивается в
цилиндр и воспламеняется теплотой сжатия воздуха или электрической искрой, и касается конструкции и
расположения камеры сгорания Q5, топливной форсунки и воздушного клапана для обеспечения
удовлетворительного смешивания топлива и воздуха, быстрого воспламенения и полного сгорания.
В этих двигателях обычно топливо впрыскивают в камеру сгорания, диаметр которой на 70° меньше диаметра
цилиндра, образованную либо в головке цилиндра, либо в поршне, либо частично в каждом из них.
- Также в таких двигателях часто придают воздушному потоку вихревое движение вокруг оси цилиндра,
например, с помощью частично экранированного впускного клапана, при этом топливо впрыскивается через
воздушный поток.
В одном из вариантов такой конструкции топливо 8G впрыскивается из центрального распылителя через ряд
форсунок, которые распыляют 380 934 30' 35.
Я --- --- 1 - - --- ' - - f et'. d его в неглубоком конусе через камеру сгорания в форме плоского диска. В другом
типе распылитель смещен относительно оси цилиндра и имеет только одну форсунку, направляющую
топливо вниз параллельно оси цилиндра в практически цилиндрическую камеру сгорания, расположенную по
центру головки цилиндра, и вблизи нее.
Настоящее изобретение представляет собой модификацию последнего типа устройства. В этой конструкции
камера сгорания, образованная перевернутым усеченным коническим углублением в головке поршня,
смещена относительно оси цилиндра, а топливо подается смещенной струей или струями, направленными
практически параллельно генератору конуса.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором изображена
часть одного цилиндра двигателя внутреннего сгорания в разрезе. В головке поршня 1 камера образована
выступающей конической стенкой 2, наибольший диаметр которой находится в верхней части. Эта камера
имеет азимут, в основном параллельный азимуту цилиндра, но несколько смещенный относительно него.
Коническая форма камеры позволяет сделать ее стенку отдельной от стенки цилиндра, несмотря на это
смещенное положение. Предпочтительно, площадь устья камеры значительно меньше площади цилиндра;
угол ее вершины может составлять около 30°.
Распылитель топлива 4 установлен вблизи периферии основания конуса 2 и может быть установлен целиком
под углом около 150° к оси цилиндра, или же, как показано на рисунке, он может быть параллелен оси
цилиндра, и только собственно струя будет наклонена параллельно стенке камеры сгорания.
В качестве альтернативы можно использовать два таких топливных распылителя, расположенных по разные
стороны от оси цилиндра.
Может быть центральная пара впускных и выпускных клапанов, или один центральный клапан 5,
объединяющий обе функции. Вращение поступающего воздуха достигается, например, за счет частичного
перекрытия впускного клапана.
Топливо впрыскивается и воспламеняется, когда поршень находится на некотором расстоянии от верхней
мертвой точки. Поскольку камера сгорания находится в поршне, ее стенки сравнительно горячие, что
способствует поддержанию процесса сгорания, а также испарению любых тяжелых капель топлива,
попадающих на нее. Если при запуске двигателя какое-либо топливо остается неиспарившимся, оно
скапливается в камере сгорания, а не достигает стенок цилиндра. По мере приближения поршня к верхней
мертвой точке воздух за пределами камеры сгорания в значительной степени вытесняется в нее; однако
расширяющаяся коническая форма камеры несколько уменьшает дополнительную турбулентность,
вызванную этим переносом; в цилиндрических камерах сгорания или камерах с ограниченным отверстием
турбулентность, обусловленная таким переносом, может легко стать чрезмерной.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380935A
[]
- c i --l
Li L- Kc21L i \
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 3, 1930. 380I 935 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 19, 1931. № 26,295/31.
Завершено: сентябрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с водяным охлаждением и
радиальными цилиндрами.
Мы, компания SIEMENS & HALSI;E A11TIENGESELLSCHAFT, немецкая компания из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с водяным охлаждением, имеющим
радиально расположенные цилиндры, которые специально приспособлены для крепления к рабочей машине
посредством фланца на ней. При такой конструкции необходимо соединить двигатель внутреннего сгорания с
рабочей машиной таким образом, чтобы общая длина двигателя была как можно меньше.
Согласно изобретению, это достигается путем размещения топливного насоса, продувочного вентилятора и
радиатора в плоскости цилиндров. Это позволяет, насколько это возможно, сконструировать двигатель в
форме диска.
Радиальное расположение цилиндров позволяет развивать большую мощность двигателя в относительно
небольшом пространстве и, таким образом, приводить в движение крупные и тяжелые рабочие машины с
помощью двигателя внутреннего сгорания, прикрепленного к фланцу корпуса машины. Дискообразная
конструкция всего приводного механизма приближает его центр тяжести к соединительному фланцу, что
позволяет избежать недопустимых напряжений во фланце. Таким образом, размер блока цилиндров
двигателя уменьшается до величины, которая существенно не превышает диаметр цилиндра двигателя.
Таким образом, расстояние от центральной плоскости цилиндров до внешней стороны сводится к
минимальному пределу.
Исключены выступающие детали, которые могут препятствовать доступу к двигателю.
Уже было предложено разместить вспомогательное оборудование двигателя внутреннего сгорания в
пространстве между цилиндрами. Однако это относится либо к прямоточным многоцилиндровым двигателям
V-образного типа, которые представляют собой удлиненный продольный блок и, следовательно, непригодны
для крепления фланцем к рабочей машине, либо к роторному двигателю, где между цилиндрами размещена
лишь часть вспомогательного оборудования, например, компрессорная камера. Даже при таких условиях,
похоже, никому не пришло в голову разработать двигатель, максимально приближенный к дисковой форме, 60
и специально приспособленный для крепления к фланцу рабочей машины.
На прилагаемых чертежах (рис. 1 и 2) показан четырехцилиндровый двухтактный двигатель в проекции с
торца и в вертикальном продольном разрезе соответственно. Между двумя верхними цилиндрами 1
расположен топливный насос, а между двумя нижними цилиндрами 1 — продувочный вентилятор 4.
Оба этих вспомогательных устройства приводятся в движение от коленчатого вала 12 через зубчатую
передачу промежуточных шестерен 13, которые также приводят в движение масляный насос 7 и водяной
насос 6.
В то время как до настоящего времени в радиальных двигателях подача горючей среды в цилиндры
осуществлялась через кольцевой канал, расположенный либо перед, либо за плоскостью цилиндров, что
увеличивало общую длину двигателя, в данной конструкции предусмотрены два сегментных «легких»,
которые, с целью дальнейшего уменьшения общей длины, расположены справа и слева от зубчатой передачи
таким образом, что их высота соответствует высоте этой зубчатой передачи.
Таким образом, достигается дальнейшее уменьшение общей длины в соответствии с принципами,
изложенными в изобретении. Кроме того, на рисунке 10 обозначены два охлаждающих элемента, которые,
для дальнейшего достижения цели изобретения, также расположены между двумя цилиндрами, так что
исключается необходимость удлинения приводного механизма радиатором, обычно используемым в рядных
двигателях. Из обоих рисунков видно, что весь приводной механизм со вспомогательным оборудованием
компактно собран в плоский дискообразный блок, при этом достигается минимальная общая длина.
Как видно из рисунка 2, соединение между приводным механизмом и рабочей машиной предельно простое.
Радиально-цилиндровый двигатель может, например, крепиться болтами посредством своего корпуса A-j 1 L,
380,98.3 Ing 2 к фланцу корпуса 3 рабочей машины. Соединительная муфта 9 расположена внутри фланца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380936A
[]
- - - - --;!, - ----,;_ \
, _ _ _ 1 i -. /_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата обновления: сентябрь. 21, 1931. Нио. 26,338/31.
Завершено: сентябрь. 29, 1932, - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
S809936 Усовершенствованный смывной бачок для железнодорожных вагонов, общественных туалетов или
бытового использования.
Эдвард Альберт Кастон, инженер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Проспект Хаус, дом
3, Мазагаон, Бомбей.
10, Британская Индия и Энтони Джозеф Кастон, инженер, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: № 3, Проспект Хаус, Мазагаон, Бомбей, № 10, Британская Индия, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к смывному устройству для железнодорожных вагонов,
общественных туалетов или для бытового использования, которое автоматически осуществляет смыв через
заданные интервалы и включает в себя верхний и нижний резервуары, каждый из которых снабжен сифонной
трубой, причем верхний резервуар меньше нижнего и питает его, что позволяет периодически опорожнять
резервуар.
Изобретение представляет собой устройство типа «флушильджи», в котором верхний или меньший резервуар
полностью заключен внутри нижнего или большего резервуара.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 и 2 показано устройство в
разрезе. Устройство включает в себя небольшой резервуар А, заключенный в больший резервуар В; каждый
резервуар имеет сифонные выходы С и D соответственно, выполненные из труб, сплющенных таким образом,
чтобы иметь практически прямоугольное поперечное сечение. В каждом резервуаре имеются
дополнительные вентиляционные отверстия E и F, а G — это входной патрубок, который можно регулировать
клапаном H для обеспечения необходимой скорости подачи. Верхняя пластина J верхнего или меньшего бака
А образует крышку для нижнего или большего бака В. Видно, что для заполнения большого бака В до
необходимого уровня для работы сифона D требуется несколько смывов из малого бака А, а последний
внезапный сброс сифона С обеспечивает разрушение воздушной пробки в сифоне D, что позволяет ему
периодически функционировать.
Теперь, подробно изучив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380937A
[]
ПАТЕНТ
C ---- -_ - - -, '"? --. ' , СПЕЦИФИЧЕСКИЙ--sP'irzeThlT 0 I,8 3 Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1931. №
26425/31.
Фотография слева: 18 июня 1932 года.
Завершено: сентябрь. 29, 1932.
> 1.. «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Улучшения, касающиеся колес для отжимательных машин и тому подобного, которые можно превратить в
столы путем раскачивания.
Мы, компания TAYLOR AND WILSON, LIMITED, расположенная по адресу Taywil Works, Аккрингтон, графство
Ланкастер, британская компания, ARTHi-n AILSON и JELRBERT WILSON, проживающие по тому же адресу,
оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к маховикам для отжимательных и гофрирующих машин,
которые могут быть преобразованы в столы путем складывания, и, в частности, для использования в машинах
такого типа, в которых гофрирующая машина поворачивается из своего вертикального или рабочего
положения в горизонтальное или почти горизонтальное положение.
В машинах этого класса нецелесообразно использовать маховик необходимого диаметра, изготовленный
целиком, поскольку он занимает слишком много места над столом и препятствует его складыванию в
горизонтальное положение, если только маховик или стол не установлены на неудобной высоте.
Следовательно, в машинах этого типа обычно использовали кривошип и рукоятку (которые в некоторых
случаях были съемными), чтобы позволить сложить машину в соответствующие удобные положения.
Маховик менее эффективен, чем маховик, поэтому было предложено изготавливать последний из двух
частей, чтобы рама и обод маховика могли опускаться на ступицу шестерни, обеспечивая достаточное
пространство для стола, когда последний повернут в горизонтальное положение. Однако такая конструкция
несколько неуклюжа в использовании и неудобна в эксплуатации, а также требует определенного времени на
переделку маховика для его приспособления к деформации или складыванию, в зависимости от
необходимости.
Согласно данному изобретению, периферийная часть маховика выполнена такой формы, что одна секция,
или часть 45 его длины, занимает положение, достаточно близкое к оси, чтобы позволить столу складываться,
когда указанная секция, или часть, поднимается вверх. Например, периферийная часть может быть частично
круглой, частично овальной или эллиптической, или же прямоугольной, и в любой конструкции рукоятка может
быть съемной или складной, установленной на той части маховика, которая занимает наибольшее расстояние
от оси. Другая часть маховика, расположенная диаметрально противоположно рукоятке и занимающая
меньшее расстояние от оси mlav, должна быть утяжелена для уравновешивания другой части и обеспечения
равномерного крутящего момента при работе машины. При такой конструкции, когда машина находится в
горизонтальном или нерабочем положении, маховик поворачивается в положение под углом 65 градусов, при
котором периферийная часть с наименьшим расстоянием от оси находится сверху, так что стол затем можно
сложить в плоское положение.
Маховик может быть изготовлен такого размера, чтобы он занимал большую часть пространства внутри
подставки, не выступая за ее пределы при повороте в это положение.
Дата: 21 сентября 1931 года.
Эпплэйапрд и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фанерных колес, отжимательных машин и подобных устройств, которые
можно превратить в столы путем складывания.
Мы, компания TAYLOR AND WILSON, LIMITED, расположенная по адресу Taywil Works, Аккрингтон, графство
Ланкастер, британская компания, а также ARTiuR WILSON и HERBERT WILSON, проживающие по тому же
адресу, оба британские субъекты, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
2
380,937 — Данное изобретение относится к маховикам для позиционирования.
Для того чтобы данное изобретение могло быть четко понятным и легко переносимым, и особенно для
использования в машинах такого типа, оно описывается более подробно со ссылкой на прилагаемые рабочие
чертежи, в которых фиг. 1 представляет собой вид спереди маховика, сконструированного в соответствии с
данным изобретением. В машинах этого класса оно не имеет.
JD оказалось целесообразным использовать маховик, изображенный на рис. 2, на котором показан план
маховика 75 необходимого диаметра, выполненного целиком на рис. 1.
Эта деталь, потому что она занимает слишком много места и препятствует установке стола на станок, а также
складывается в горизонтальное положение. На рис. 3 показан маховик в рабочем состоянии, что позволит
столешнице занимать горизонтальное положение над ней, если маховик или стол не зафиксированы на
неудобной высоте.
Часто в показанной конструкции часть А машин этого типа заменяет маховик круглым, а кривошип и рукоятка
(которые в другой части В имеют эллиптическую или кулачковую форму) на эллиптические или кулачковые.
В некоторых случаях рукоятка C показана установленной на маховике 85 таким образом, чтобы ее можно
было сложить в соответствующие удобные положения. Она не так эффективна, как маховик, и поэтому было
предложено сложить его плоско к поверхности маховика, как показано на рис. 4.
Конструкция последнего состоит из двух частей, так что рама и обод маховика имеют ширину 90° по самому
узкому диаметру, что при установке на ступицу шестерни в положение, показанное на рис. 4, обеспечивается
достаточное пространство над столом при любом положении, в котором любая часть маховика
поворачивается в горизонтальное положение.
Однако это расположение, наиболее близкое к центру, находится над осью 95, несколько неуклюже по
конструкции и удобно для работы и занимает некоторое время при изменении E. Столешница D может быть
сложена, что делает ее удобной для эксплуатации и занимает определенное количество времени при
изменении E. Часть маховика, обозначенная A (маховик), может быть сделана тяжелее, чем часть,
обозначенная B (маховик), для компенсации последнего 100-сантиметрового крутящего момента при работе
машины. Согласно данному изобретению, периферийная часть маховика изготовлена из
такая форма, что одна секция или часть. Теперь, подробно описав ее длину, находится ближе к оси, чем
предполагалось, определили природу нашего изобретения. Остальная часть позволяет сложить стол и каким
образом это делается. 105 Когда указанная секция или часть будет выполнена, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380938A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 25 июля 1931 года.
380,938 1, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 22, 1931. № 26456/31.
Завершено: сентябрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ирригационные добавки, используемые в фотоаппаратах для цветной фотографии или относящиеся к ним.
Я, Адриан Бернард Кляйн, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Уолл-стрит, 40, город
Нью-Йорк, графство Нью-Йорк и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, ранее проживавший по
адресу: Гранд-бульвар, 10, Бингемтон, графство Брум и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к аппарату для
цветной фотографии, и в частности, к размещению в камере для цветной фотографии нового средства для
разделения пучков световых лучей, входящих в камеру через одну линзу, с целью получения ряда отдельных
экспозиций одного и того же изображения с равномерным распределением света, пригодных для
последующей регистрации при подготовке цветных фотоотпечатков.
Как указано в книге Уолла «Практическая цветная фотография», 1928 год:
! «К сожалению, на рынке нет цветных фотоаппаратов по разумной цене».
Давно известно, что, разделив пучки световых лучей, входящих через одну линзу в камере, можно получить за
один снимок... 5 желаемое количество составляющих негативов для получения цветных фотоотпечатков. С
момента первого предложения Дю Льороном фотохромного микроскопа в 1862 году в этой области была
проделана огромная работа, и для этой цели было предложено бесчисленное множество вариантов. Однако
из-за многочисленных трудностей, присущих проблеме одновременного получения нескольких негативов
одного и того же изображения, пригодных для последующей регистрации, эта проблема до сих пор не решена
удовлетворительно. Отличное изложение этих предложений и связанных с ними трудностей можно найти в
третьей главе книги Уолла «История трехцветной фотографии», 1925 год.
Соседние файлы в папке патенты