Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13027
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343400A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 13 мая 1929 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 73 мая 1930
г., № 14743/30.
Завершено: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей и связанные с ними вопросы.
Мы, компания THE BRITISH THOmSON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники Дэвида
Менденхолла, проживающего в городе Балтимор, округ Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты
Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 13 в электрических выключателях, и в частности к
разъединителям для использования вне помещений, и целью изобретения является создание улучшенной и
эффективной конструкции выключателя, которая всегда защищает один из 13 относительно подвижных
контактов выключателя от отложений, таких как лед, обеспечивает средства для очистки другого контакта от
таких отложений до зацепления с первым контактом, защищает оба контакта при зацеплении и обеспечивает
хороший контакт.
В соответствии с изобретением, контактная конструкция для взаимодействия с относительно подвижным
контактом включает два относительно податливых корпуса, смещенных друг к другу для перемещения с
образованием контактной камеры, внутри которой находятся контактирующие элементы. При перемещении в
одном направлении подвижный контакт расположен таким образом, чтобы при движении в одном
направлении раздвигать корпуса 3.3 против их смещения, так что подвижный контакт может войти в
зацепление с контактирующими элементами внутри контактной камеры, позволяя корпусам смыкаться под их
смещением, а при перемещении в обратном направлении — раздвигать корпуса против их смещения и снова
позволять им смыкаться над контактирующими элементами, так что контактирующие элементы практически
всегда защищены от атмосферных воздействий.
Данное изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемым
чертежом.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, в перспективе показан вариант осуществления изобретения в
разъединителе типа наклонного изолятора, показанном на рисунке.
положение замкнутого контакта; фиг. 2 представляет собой боковой вид в большем масштабе варианта
осуществления ra контактного устройства изобретения, показанного на фиг. 1; фиг. 3 и 4 представляют собой
разрезы по линиям 3-3 и 4-- соответственно на фиг. 2 в направлениях, указанных стрелками; фиг. 5 (b')
представляет собой фрагментарный вид контактной структуры сверху, а фиг. 6 представляет собой
перспективный вид части конструкции переключателя.
В представленном варианте исполнения G.
В ходе изобретения мы показали два относительно податливых корпуса 10 и 11, которые смещены
относительно друг к другу для образования контактной камеры. Внутри этой камеры мы устанавливаем
соответствующие контактные средства, такие как контактные элементы 12 и 13, которые предназначены для
взаимодействия с подвижным контактом, представленным в виде переключателя 14. Как показано на рисунке,
он установлен на поворотном изоляторе 15'5, который приводится в действие валом 16 и соединен с
неподвижной и соответствующим образом изолированной клеммной опорой 17 посредством
соответствующего рычажного механизма 18. Для того чтобы контактная пластина 14 при перемещении в
направлении замыкания цепи 80 могла раздвинуть корпуса 10 и 11 против их смещения, проходя между ними
в контактную камеру для зацепления с контактными элементами 12, 13, как показано на рис.
3, Корпуса снабжены соответствующими направляющими 85 19. Когда лезвие находится в положении
замыкания цепи, корпуса 10, 11 могут свободно замыкаться под действием своего смещения, образуя тем
самым практически полный корпус для контактов 12 и 13 и 90 той части лезвия 14, которая находится в
зацеплении с ними. Очевидно, что по мере прохождения лезвия 14 между соприкасающимися кромками
корпусов 10, 11 оно будет подвергаться скребковому воздействию, которое очистит лезвие от наледи и т. д.
При перемещении лезвия 14 в направлении открытия цепи корпуса снова раздвигаются против своего
смещения, когда лезвие перемещается в клиновидный канал j00 направляющих 20 внутри корпусов 10, 11.
Когда лезвие полностью извлекается из корпусов, они снова практически полностью возвращаются в закрытое
положение, чтобы закрыть контактные элементы 12, 13. Для облегчения ввода и извлечения лезвия 14 его
кромки могут быть соответствующим образом сформированы, как показано, например, на рис. 3.
Для поддержки контактной конструкции может быть использован клеммный опорный элемент 21
переключателя. Как показано на рисунке, этот концевой опорный элемент 21 имеет ребро 22, к которому могут
быть прикреплены любым подходящим способом, например, болтами 23, два противоположно
расположенных цапфовых элемента 24. Они снабжены гнездовыми рычагами 25 для приема выступов 2G,
которые установлены на элементах 27 внутри корпусов 10 и 11. Для смещения корпусов в сторону каждого
эфира с целью образования закрытой камеры используются подходящие деформирующие средства, такие
как пружины 28.
Как показано на рисунке, эти пружины расположены между цапфами 24 и соответствующими корпусами 10,
11, которые на них шарнирно закреплены.
При такой конструкции корпуса смещены относительно друг друга в направлении, практически
перпендикулярном плоскости движения лезвия, так что края корпусов соприкасаются друг с другом. Для
лучшей защиты контактирующей камеры крайний конец одного из корпусов может быть снабжен выступом 29,
перекрывающим стык между ними, как это более наглядно показано на рис. 2 и 5.
Хотя контактные элементы, включая контакты 12 и 13, могут быть любого подходящего типа, мы
предпочитаем, ради повышения эффективности контактной структуры, использовать схему, включающую
самовыравнивающиеся контакты, как показано на рисунке. С этой целью корпуса 10, 11 снабжены
увеличенной частью 30, внутри которой контакты 12, 13 податливо установлены и смещены друг к другу с
помощью соответствующих средств, таких как пружины 31. Они могут быть установлены на выступах в
боковой части корпусов и, как показано на рисунке, иметь контакты 12, 13 на других своих концах. Эти
пружины прижимают контакты 12 и 13 друг к другу, и они могут находиться в соприкосновении, когда
контактный нож 14 находится в разомкнутом положении. Для того чтобы раздвинуть контакты 12 и 13, их
можно скосить наружу, как показано на рисунке. Таким образом, направляющая для лезвия, приближающийся
край df, имеющий подходящую форму, позволит лучше раздвинуть оба корпуса и все контактные элементы.
Гибкие провода 32 служат для передачи тока от контактных элементов 12, 13 к опорному элементу клеммы 21.
Поскольку ребро 22 опорного элемента 21 клеммы находится на пути движения лезвия 14, при желании оно
может также служить элементом, ограничивающим движение лезвия 14 в направлении замыкания цепи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343401A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 25 мая 1929 г. - 343 401. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 15 мая 1930 г. № 14,967130.
Завершено: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вертикальных многоцилиндровых двухтактных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания FRIED. KnUPP GERMANIAWERFT AwiTI EÄLseLLscHAIT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в городе Кильгавден, в Республике Германия,
судостроительная компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к многоцилиндровым вертикальным двухтактным двигателям внутреннего сгорания, цилиндры
которых, работающие в режиме продувки воздухом, расположены рядом с двигателем, а поршни этих
цилиндров приводятся в действие с помощью крестовин рабочих цилиндров посредством свободно
выступающих жестких рычагов.
В известных двигателях этого типа продувочные воздушные насосы расположены рядом с рабочими
цилиндрами таким образом, что оси одного цилиндра насоса и одного рабочего цилиндра лежат в общей
вертикальной поперечной плоскости, как показано на рисунках 1 и 2 прилагаемого чертежа.
Целью изобретения является уменьшение ширины верхней части двигателя, вызванной известным
расположением цилиндров насоса, что особенно желательно для судовых двигателей в отношении
прилегающих трапов и кабин, расположенных примерно на уровне цилиндров двигателя. Согласно
изобретению, откачивающие воздушные насосы расположены перед парами соседних рабочих цилиндров и
частично внутри них, при этом привод двух соседних откачивающих насосов осуществляется от крестовины
рабочего цилиндра, расположенного между этими двумя насосами.
В двухтактных двигателях без кроссоверных головок уже известно размещение цилиндров насоса перед
двумя рабочими цилиндрами и между ними, а также привод насосов в движение от коленчатого вала
двигателя посредством шатуна или тяги, закрепленной на шатунах двух соседних рабочих цилиндров.
r5) Для более легкого понимания изобретения на чертеже в качестве примера показан его вариант
осуществления, на котором IMrice 11-1 Рисунок 1 представляет собой вертикальное сечение по линии 1-1 на
Рисунке 2 и показывает более старую конструкцию 55, упомянутую выше, Рисунок 2 представляет собой вид
сверху на нее, Рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение по линии 3-3 на Рисунке 4 и показывает
расположение цилиндров насоса в соответствии с изобретением 60, а Рисунок 4 представляет собой
соответствующий вид сверху.
На этих чертежах А обозначает один из рабочих цилиндров многоцилиндрового судового дизельного
двигателя, установленного на опорах Bi, B2. Движение возвратно-поступательного движения поршня C (65) в
цилиндре A передается через шток поршня D на крестовину E, а оттуда через шатун F на коленчатый вал G
двигателя 70. Перед рабочим цилиндром А и сбоку от него расположен один из цилиндров откачивающего
насоса H, поршень K которого приводится в действие через шток поршня L рычагом P75, закрепленным на
крестовине E. Откачивающий насос имеет двойное действие. Во время хода поршня вниз воздух всасывается
из атмосферы через всасывающие клапаны М1, а во время хода поршня вверх — через всасывающие
клапаны М1. В первом случае воздух поступает в камеру сжатого воздуха через клапаны давления Н1, а во
втором — через клапаны давления Н2, из которой он непосредственно проходит через продувочные
отверстия А' в рабочий цилиндр. На рисунках 3 и 4 наглядно показано новое расположение насосов для
откачки воздуха перед рабочими цилиндрами А и частично внутри зазоров между ними, а также их привод 9 от
поперечной головки Е с помощью Т-образного рычага P, закрепленного на ней.
Как видно при сравнении старой конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, с конструкцией, показанной на
рисунках 3 и 4, расположение цилиндров насоса продувки воздухом в соответствии с изобретением позволяет
сделать верхнюю часть двигателя более узкой (см. пунктирную линию слева на рисунках 3 и 4, которая
указывает пространство, занимаемое старой конструкцией).
Описанное расположение цилиндров воздушного насоса в зазорах между рабочими цилиндрами
обеспечивает дополнительное преимущество, заключающееся в возможности привода двух откачивающих
насосов от одной крестовины. В данном случае заметного увеличения изгибающего момента, передаваемого
рычагом P на поперечную балку E, не происходит, поскольку рычаг P значительно короче, если смотреть на
него в вертикальной плоскости (рис. 3), чем поперечный рычаг известной конструкции (рис. 1).
Вместо Т-образного рычага P, изображенного на рисунке 4, можно использовать два отдельных рычага,
каждый из которых отходит от поперечной балки E, для приведения в действие двух насосов для откачки
воздуха. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343402A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): август. 8, 1929.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 мая 1530 года.
Завершено: февраль. 19, 19381 343,402 № 15,222130.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся телескопически складывающихся коробок.
Мы, Американская табачная компания, корпорация штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: Пятая авеню, 111, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
(правообладатели Генри Хермани, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
Бостон-стрит и Уотер-Форбрент, Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование телескопически складывающейся коробки, и в
частности коробки, предназначенной для хранения табака для курения в целях розничной торговли.
Обычно коробка такого типа имеет относительно большую глубину по сравнению с шириной и толщиной, а
табак, как правило, находится в состоянии некоторого сжатия.
Поэтому обычно содержимое разрыхляют пальцем, и когда оно примерно наполовину пусто, очень трудно
достать оставшуюся в коробке часть табака, чтобы разрыхлить и вынуть её.
Одной из основных целей настоящего изобретения является создание ящика, состоящего из секций,
соединенных и расположенных таким образом, что при извлечении содержимого ящика секции могут
складываться, уменьшая длину ящика и тем самым облегчая доступ к оставшемуся содержимому.
Еще одна цель — создание коробок, в которых секции можно быстро собрать, просто сдвинув их вместе, и в
которых секции можно легко разъединить друг от друга без деформации.
Еще одна цель — создание коробки, в которой соединение между секциями выполнено таким образом, что
они будут надежно удерживаться в выдвинутом положении, но с возможностью отсоединения, а также будут
удерживаться в частично выдвинутом положении за счет трения.
Еще одна цель — обеспечение соединения таким образом, чтобы естественная упругость секций
использовалась при освобождении и зацеплении фиксирующих элементов.
Еще одна цель — обеспечить максимально незначительное отличие во внешнем виде коробки, при этом это
отличие будет в значительной степени скрыто этикеткой 55.
Таким образом, изобретение представляет собой телескопически складывающийся ящик, включающий
нижнюю секцию с дном и верхнюю секцию с крышкой, причем нижний 60-й конец верхней секции имеет
скользящую посадку в верхнем конце нижней секции, а также расположение средств, включающих
межстыковые ребра на прилегающих концах секций для удержания секций 65 в полностью выдвинутом
состоянии, причем указанные ребра расположены на противоположных сторонах ящика и простираются
практически параллельно прилегающим кромкам.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на пример конструкции, показанный на прилагаемом
чертеже, где:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид усовершенствованной коробки с открытой крышкой и
выдвинутыми деталями; 75 Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез; Рисунок 3 представляет
собой вид, аналогичный рисунку 1, показывающий коробку в сложенном виде.
В данном варианте осуществления изобретения усовершенствованный ящик, изготовленный из листового
металла S0 или подобного материала, состоит из верхней и нижней секций, телескопически соединенных и
скользящих одна внутри другой; ящик предназначен для размещения в кармане и имеет продолговатое
горизонтальное поперечное сечение, как показано на рисунке 85.
Нижняя секция 1 соединена с нижней частью 2 любым подходящим способом, а верхняя секция 3, которая
устанавливается для телескопического выдвижения внутри нижней секции, имеет фланцевую крышку 4,
шарнирно прикрепленную к секции, как показано на рисунке 5. В секции 3 на торце крышки имеется кольцевой
выступ 6, к которому крышка прилегает в закрытом состоянии.
Нижний конец верхней секции имеет скользящее соединение 95 с верхним концом нижней секции и может
быть сложен в нижнюю секцию до уровня бусины 6, при этом секции имеют примерно одинаковую глубину или
такую глубину, что верхняя секция 100 может быть сложена в нижнюю секцию до уровня бусины.
Предусмотрен механизм зацепления для удержания секций коробки в полностью выдвинутом состоянии. Этот
механизм расположен в области 105 относительно длинных ребер 7 на нижней части и аналогичных ребер 8
на верхней части, приспособленных для того, чтобы входить в относительно длинные канавки, образованные
ребрами 7 на внутренней поверхности нижней части.
а) Ребра 7 и 8 расположены таким образом, что когда секции полностью выдвинуты, ребра 7 входят в
зацепление с ребрами 8, удерживая секции в выдвинутом состоянии.
Ребра 7 и 8 образованы на длинных сторонах сечений, и, как видно из рис. 1 и 3, указанные ребра полностью
находятся в пределах плоской поверхности этих сторон. То есть ребра заканчиваются значительно раньше
начала кривизны коротких сторон. Благодаря такой конструкции естественная упругость длинных сторон
используется для обеспечения соединения и разъединения взаимодействующих пар ребер.
240 В коробках такого типа табак сначала заворачивают в подходящий материал, например, в
водонепроницаемую бумагу, чтобы сформировать упаковку 9, размер и форма которой соответствуют
размерам и форме расширенной коробки. Затем упакованный пакет (23 шт.) помещается в расширенную
коробку, и обе эти операции выполняются с помощью оборудования. Поскольку предметом настоящего
заявления является секционный ящик, процедура остается точно такой же: табак упаковывается и
помещается в ящик с помощью используемого в настоящее время оборудования.
Секции расположены в положении, показанном на рис. 1, то есть в полностью выдвинутом состоянии, с
зацепленными ребрами 7 и 8, и очевидно, что зацепление указанных ребер служит направляющей для
выдвижения секций, указывая на момент их полного выдвижения. Взаимопроникновение ребер обеспечивает
достаточное сопротивление, чтобы предотвратить деформацию секций во время вставки упаковки, и в то же
время не создает значительного сопротивления при ручном складывании секций при необходимости.
По мере использования табака секции можно постепенно складывать, чтобы поддерживать уровень табака в
верхней части коробки, или же коробку можно оставлять полностью разложенной, пока палец не перестанет
удобно доставать до табака, то есть пока содержимое не будет удалено примерно наполовину. Затем секции
складываются путем сжимания концов друг с другом. Это давление в 55 единиц приводит к разъединению
ребер, и верхняя секция перемещается в нижнюю, пока бусина 6 не окажется почти у вершины нижней секции.
В случае заедания 60 ребер, то есть, если они не хотят разъединяться друг от друга, разъединению может
способствовать надавливание внутрь на длинные стороны верхней секции. Предпочтительно свободный край
верхней части нижней секции 65 слегка скошен внутрь, как показано на рисунке 10, для плотного прилегания к
верхней секции.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343403A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 23 дюны 1929 г., 343,403. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 19 дневных дней 1930 г. № 15379/30.
Завершено. Принято: фев. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вакуумных тормозов для транспортных средств, приводимых в движение двухтактными
двигателями внутреннего сгорания.
Я, Хьюго Цзюси-Эрс, гражданин Германии, проживающий по адресу: 21, Кайзерплац, Идессау, Анхальт,
Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумным тормозам для транспортных средств, приводимых в движение
двухтактными двигателями внутреннего сгорания.
В случае транспортных средств, приводимых в движение четырехтактными двигателями внутреннего
сгорания, уже было предложено использовать отрицательное давление, существующее во всасывающем
патрубке двигателя, для приведения в действие пневматических тормозов, установленных на транспортном
средстве, и с этой целью соединить тормозной цилиндр, который необходимо откачать, с всасывающим
патрубком посредством трубки таким образом, чтобы отрицательное давление, существующее во
всасывающем патрубке, передавалось на тормозной цилиндр.
Целью настоящего изобретения является расширение сферы применения таких тормозов на транспортные
средства, приводимые в движение двухтактными двигателями. Согласно изобретению, продувочный насос
двигателя используется для создания необходимого отрицательного давления, и обычно тормозное
устройство затем подсоединяется к всасывающему патрубку продувочного насоса. Поскольку отрицательное
давление во всасывающем патрубке откачивающего насоса обычно незначительно, предпочтительно
оснастить его дроссельным устройством, чтобы достичь отрицательного давления, необходимого для
торможения.
В то время как в обычных четырехтактных карбюраторных двигателях дросселирование всасываемого
газового потока приводит лишь к соответствующему снижению мощности, дросселирование продувочного
воздуха в двухтактных двигателях сопровождается тем, что оно ухудшает продувку. R цилиндра, и,
следовательно, сгорание вновь поступившего заряда является неполным.
Это возражение само по себе оправдано, но на практике условия обычно таковы, что сгорание тем не менее
достаточно полное во время торможения, поскольку, особенно при длительном применении тормозов,
необходимо подавать в двигатель лишь то количество топлива, которое требуется для работы двигателя.
То есть, при относительно небольшом количестве 5i, которое также может быть полностью сожжено, если
процесс очистки несовершенен.
В случае многоцилиндровых двухтактных двигателей, устанавливаемых на транспортных средствах, полное
сгорание в рабочих цилиндрах может быть обеспечено относительно простыми средствами, даже при
значительном дросселировании всасываемого продувочного воздуха.
Например, один или несколько рабочих цилиндров могут быть выведены из строя при применении тормозов,
так что работающие цилиндры получают соответственно большую долю общего объема продувочного
воздуха. Следовательно, необходимо предусмотреть средства, позволяющие подавать и отключать по
желанию 70 единиц продувочного воздуха и топлива в отдельные рабочие цилиндры.
При наличии нескольких параллельно соединенных откачивающих насосов (или даже двухсторонних
откачивающих насосов) полное сгорание топлива при срабатывании тормозов может быть обеспечено очень
простым способом. Путем оснащения только некоторых откачивающих насосов (например, только одного
насоса или, в случае насосов двойного действия, одной из его половин) дросселирующим устройством во
всасывающем трубопроводе.
В таком случае уменьшение общего объема продувочного воздуха, вызванное дросселированием, остается
сравнительно небольшим, так что полное сгорание гарантировано даже при торможении.
В случае откачивающих насосов с поршневым управлением всасывающими патрубками, возможность
прямого соединения тормозного цилиндра с дроссельной заслонкой в таких насосах излишня, поскольку
отрицательное давление в рабочей камере отсутствует. Насос, создаваемый во время 95-градусного хода
всасывания, значителен.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: -
Фиг. 1 представляет собой разрез, показывающий один из вариантов изобретения, примененного к
двухтактному двигателю внутреннего сгорания с тремя рабочими цилиндрами, и Фиг. 2 представляет собой
разрез, показывающий продувочный насос, к которому применен еще один вариант изобретения.
Как показано на рис. 1, двухтактный двигатель, приводящий в движение транспортное средство и имеющий
три рабочих цилиндра 1, 2, 3, получает продувочный воздух и воздух для сгорания от продувочного насоса,
имеющего цилиндры 4, 5, 6. Насос забирает продувочный воздух через всасывающую трубу 23, общую для
всех цилиндров, и подает его через трубу 24 в коллектор 25, откуда он поступает в отдельные рабочие
цилиндры 1, 2, 3 двигателя. В то время как патрубки всасывания 7 и 8 цилиндров насоса j и 4 и 5 свободно
открываются в общий патрубок всасывания 23, патрубок всасывания 9 цилиндра насоса 6 снабжен
дроссельной заслонкой 10, которая может управляться водителем транспортного средства, например, с
помощью педального рычага 21.
К ответвлению 9, между дросселем 10 и цилиндром насоса 6, прикреплена труба 11, ведущая к тормозному
цилиндру 12, в котором расположен подвижный поршень 13, управляемый пружиной 14. Труба 11
предпочтительно снабжена обратным клапаном 22, который предотвращает ослабление отрицательного
давления в тормозном цилиндре во время рабочего хода насоса. Перемещение поршня передается через
шток и рычаг 16 к кулачкам 17, которые раздвигают тормозные колодки 18, 19.
Работа описанной выше системы осуществляется следующим образом:
При нормальной работе двигателя дроссельная заслонка 10 полностью открыта, и цилиндры 4, 5, 6
продувочного насоса подают в двигатель 1, 2, 3 нормальное количество продувочного воздуха. Для
торможения дроссельная заслонка 10 устанавливается в направлении закрытия, создавая таким образом за
заслонкой, в трубе 9, отрицательное давление, которое передается на тормозной цилиндр 12 через трубу 11.
Положительное внешнее давление воздуха толкает поршень 13 влево, преодолевая натяжение пружины 14.
Это движение известным способом расширяет тормозные колодки 18, 19 и прижимает их к тормозному ободу
20. Цилиндры насоса 4 и 5 продолжают работать в обычном режиме, поэтому уменьшение подачи
продувочного воздуха, вызванное регулировкой дроссельной заслонки 10, сравнительно невелико и не может
оказать негативного влияния на сгорание в рабочих цилиндрах 1–3.
В случае продувочных насосов с вращающимися поршнями (так называемых роторных или поршневых
воздуходувок) тот же эффект может быть достигнут путем регулирования подачи воздуха через один из
нескольких воздухозаборников. Аналогичным образом, в турбокомпрессорах с несколькими роторами,
работающими параллельно, подача воздуха к одному из роторов может быть ограничена, в то время как
остальные работают на полной мощности.
В конструкции, показанной на рис. 2, поршень 30 продувочного насоса (выполненный в виде ствольного
поршня) соединен непосредственно с поршнем 31 двигателя, а рабочая камера насоса образована кольцевой
камерой 32, примыкающей к цилиндру двигателя 33. Впрыскивание продувочного воздуха (смеси и подобного
вещества) происходит через отверстия 34 в стенке цилиндра продувочного насоса, которые открываются
поршнем 30 в конце такта всасывания. Поскольку в течение большей части такта всасывания (до открытия
отверстий 34) в насос 80 не поступает свежий воздух, а расширяется только оставшийся в зазоре воздух, в
цилиндре насоса в этот период создается мощное отрицательное давление, которое, согласно изобретению
85, используется для приведения в действие тормоза. С помощью этого устройства труба 35, ведущая от
насоса к тормозному цилиндру 12, напрямую соединена с рабочей камерой 32 насоса.
Для того чтобы исключить воздействие на тормозное устройство положительного давления, создаваемого в
откачиваемом воздухе во время рабочего хода насоса, труба 35 снабжена обратным клапаном 36, который
открывается в направлении насоса и, следовательно, позволяет передавать на тормозное устройство только
отрицательное давление. Кроме того, при желании к трубе 35 может быть присоединена балансировочная
камера 37 для уравновешивания отдельных импульсов всасывания насоса. Тормоз включается и
выключается с помощью трехходового крана 38, который расположен в трубе 105, а его корпус имеет
отверстие 39, открытое для воздуха, так что в зависимости от положения штуцера крана тормозной цилиндр
12 либо сообщается с наружным воздухом («положение 110 тормоза»), либо с рабочей камерой насоса
(«положение тормоза»).
В случае откачивающих насосов с регулируемыми патрубками, при соответствующей конструкции или
настройке той части механизма, которая управляет всасыванием, это возможно.
получить замедленное поступление и, следовательно, относительно высокий вакуум в цилиндре насоса в
течение первой части 120 хода поршня. В таких случаях насос можно подключить к тормозному устройству
способом, показанным на рис. 2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, i2.
и каким образом это делается
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343404A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 28 мая 1929 г., 4 U1Z - Дата применения (в Соединенном Королевстве):
22 мая 1930 г. № 15824/30, Заявка принята: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств обеспечения функционирования воздушных судов.
Я, Жан Требюсьен, проживающий по адресу: улица Ла Брювер, 50, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам поддержки летательных аппаратов, которые упрощают
пилотирование и повышают устойчивость и безопасность.
Согласно одному из особенностей изобретения, опорное средство состоит из двух опорных поверхностей,
образующих двугранный угол, край которого перпендикулярен направлению движения и образует ось подвеса
для поддерживаемой нагрузки.
Согласно еще одной важной особенности изобретения, обе опорные поверхности соединены средствами
управления, предназначенными для регулировки указанного двугранного угла.
На прилагаемых чертежах (рис. 1–4) представлены схемы, иллюстрирующие работу устройства.
Согласно изобретению, несущее устройство летательного аппарата состоит из крыла, передняя и задняя
части которого шарнирно соединены на поворотном элементе, к которому крепится фюзеляж летательного
аппарата.
Таким образом, данная опорная система по существу состоит из двух опорных поверхностей, расположенных
одна за другой относительно направления движения летательного аппарата; пусть будут рассмотрены две
воображаемые плоскости, представляющие две опорные поверхности (так что их опорные или подъемные
свойства будут эквивалентны свойствам самих несущих поверхностей), двугранный угол, образованный
двумя такими плоскостями, согласно другой особенности изобретения, может изменяться по желанию, и
независимо от значения этого угла, система может вращаться вокруг оси, которая представляет собой точку
пересечения двух рассматриваемых воображаемых плоскостей.
На рисунках 1 и 4 схематически показана такая система: D — направление движения летательного аппарата,
ox — след воображаемой плоскости, соответствующей передней опорной поверхности, 7ol — след
воображаемой плоскости, соответствующей задней опорной поверхности, o — след оси вращения [Prcte 11-],
a — угол, образованный линиями ox и D, /3 — угол, образованный линиями oy 55 и D, и y — угол,
образованный линиями ox и oy. Движение машины в воздухе порождает реакции RI и R, приложенные в
точках G1 и G2, перпендикулярные воображаемым плоскостям ox и oy. Пусть 60 11 обозначает расстояние
oG1, а 12 — расстояние oG2, и, предполагая пока, что y является постоянной, тогда условие равновесия
системы xoyl, вращающейся вокруг o, следующее:
R, 1 = R2 12 65 Поскольку углы a и P малы, RX пропорционален a, а R2 — B3, поэтому мы можем записать:
Соседние файлы в папке патенты