Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13027
.pdf
R, = kl a и R, = ki2 / где k2 и k2 представляют собой постоянные факторы, зависящие от поверхности и
профиля опорных плоскостей, от квадрата скорости самолета и от коэффициента сопротивления воздуха. Из
вышеизложенного следует: 75 u11 k a=1i2 k, P или o 2k2 Пусть lo k,=N, и 12 k2 = N1 N2, тогда i=N--f
Конструктивно N2 спроектировано больше, чем N1, так что / меньше, чем a. 80 Когда по какой-либо случайной
причине система roy поворачивается вокруг угла θ, при этом угол n остается постоянным, a становится al=a+8,
а P3 становится P=P+8 (рис.
2)
. Поскольку a больше, чем /P, то 85 меньше, чем - Если 8 положительно, то увеличение сопротивления R1
меньше, чем увеличение сопротивления R2; если 8 отрицательно, то уменьшение абсолютного значения
сопротивления R больше, чем уменьшение úr 0 сопротивления R1. В обоих случаях система roy занимает
новое положение равновесия, такое что 8=0, то есть al=a и Bl=/3.
Результирующее сопротивление R1 и R проходит через точку o (рис.
3)
. 95 Из вышеизложенного следует, что данное устройство обеспечивает автоматическое равновесие машины.
Кроме того, с помощью этого устройства можно получать изменения подъемной силы и скорости, равные 0,
изменяя угол y. Как показано на рис. 3, результирующая сила R может быть разложена на две силы:
вертикальную P, которая является подъемной силой, и горизонтальную T, которая является силой
сопротивления.
Поскольку движущая сила и площадь опорной поверхности остаются постоянными, для изменения P и T
достаточно изменять только a. Как показано на рис. 22, y = r - a + a, и, исходя из a, мы получаем Y = 1r + (1-1)
a. Таким образом, следует понимать, что каждому значению a lo соответствует определенное значение y, и
что вариации a будут получены путем изменения D значения -y.
Опорная система согласно изобретению также обеспечивает следующие преимущества:
Поскольку фюзеляж подвешен ниже центра подъемной силы крыла, он ведет себя как дирижабль, то есть
фюзеляж больше не подвержен восстанавливающим напряжениям, возникающим из-за действия хвостового
оперения, как это происходит в обычных самолетах, и, следовательно, вес фюзеляжа может быть уменьшен.
Положение центра тяжести фюзеляжа под тягой подвески, с одной стороны, и крутящий момент, с другой
стороны, обеспечивают продольное равновесие фюзеляжа.
Благодаря способности крыла самостоятельно находить оптимальное положение равновесия, для подъема
или увеличения скорости достаточно просто увеличить скорость вращения двигателя или угол y.
Значительная устойчивость также обеспечивается благодаря особенностям конструкции крыла.
Поскольку положение крыла зависит исключительно от направления и относительной скорости крыла, если по
какой-либо причине самолет стремится к вертикальному падению, это означает лишь изменение направления
относительного ветра, что приводит к новому положению равновесия для крыла, и машина опускается
вертикально со скоростью приблизительно V = A/R, где: P — вес машины, K — коэффициент сопротивления
воздуха, а s — горизонтальная проекция поверхности крыла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343405.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343405&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343405A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в устройствах, ограничивающих движения хвоста коровы во
время дойки.
Я, Ян Петер Крузе, из Героссенброде, близ Хайлигенхафена, Гольштейн, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является создание
устройства, с помощью которого хвост коровы может удерживаться в сложенном вдвое положении и
ограничивать его движения во время доения, чтобы предотвратить неудобства для доярки от щетки, которой
тянут хвост. Изобретение состоит в предоставлении пары взаимосвязанных, соосных, пружинных зажимов,
предназначенных для захвата хвоста у основания, и дополнительного пружинного зажима, установленного на
одном из указанных зажимов и предназначенного для захвата хвоста у щетки.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид устройства согласно изобретению, на фиг. 2 — вид сверху
этого устройства, а на фиг. 3 — вид, показывающий устройство в рабочем состоянии.
Устройство включает в себя два зажима e и/ каждый из которых состоит из пары подпружиненных, шарнирно
соединенных элементов и установлен соосно на общем полом валу i.
Оба зажима предназначены для захвата хвоста у основания. Планки y и '' соединяют рычаги управления
зажимов e, f и служат ручками, с помощью которых оба зажима можно открыть одновременно. Внутри полого
вала i направляется стержень k. Один конец этого стержня снабжен крючком n, благодаря которому щеточная
часть хвостовой части может быть зафиксирована и прикреплена к контр-опоре nl на зажимном элементе e.
Пружина m, расположенная на выступающем стержне под конструкцией и между зажимом f и ручкой 1 на
стержне, удерживает крючок n в положении для кемпинга. Ручка l может использоваться для поднятия крючка,
чтобы освободить хвост.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343406A
[]
gIL I A ^ b
Дата принятия Конвенции (Германия: 29 апреля 7930 г.). Дата применения (в Соединенном Королевстве): 2
мая 7930 г., № 76472/30.
(Дополнение к патенту № 342729 от января.) 27 февраля 1930 г.) Полная версия принята к публикации:
февраль. 19, 7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коробок, жестяных банок и других контейнеров.
Я, Альфред Ситтайз, гражданин Германии, проживающий по адресу: Пауилсборнерштрассе, 92, Берлин, 13-е
озеро, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям коробок, жестяных банок и других контейнеров, как
указано в описании, прилагаемом к моей основной заявке под серийным номером.
(Заявка № 2i'31]30) (Серийный номер
34Z2,129) и применяется в первую очередь к коробкам и подобным изделиям, используемым для упаковки
сигарет, табака и аналогичных товаров, которые могут испортиться при попадании влаги или воздействии
атмосферных факторов.
В соответствии с описанием моего основного патента, передний край утопленной крышки для прямоугольной
формы! Коробка имела наклон вверх и наружу, а ее задний шарнирный край располагался приблизительно
параллельно стенкам коробки, когда крышка была закрыта. Благодаря такой конструкции крышка плотно
прилегает к стенкам банки при закрытии, что предотвращает попадание влаги внутрь.
Настоящее изобретение предусматривает усовершенствованную конструкцию, в частности, в отношении
шарнирных соединений и обеспечения средств, позволяющих обеспечить более прочную конструкцию и
более герметичное соединение.
В соответствии с настоящим изобретением, коробка или иной контейнер, подобный описанному в описании
моего основного патента, характеризуется тем, что шарнир, соединяющий крышку с коробкой, выполнен в
виде выступов на крышке и на коробке, которые перекатываются друг над другом.
Следует отметить, что в настоящем документе не заявлено никаких претензий на шарнирное соединение как
таковое, включающее в себя зацепляющиеся друг за друга выступы, а только в связи с коробками, подобными
тем, которые описаны в описании моей основной заявки.
Конструкция, разработанная в соответствии с настоящим изобретением, обладает дополнительным
преимуществом: выступающий край канала, окружающего крышку, за исключением места, где расположен
выступ, образующий часть шарнирного соединения, зацепляется своим нижним краем со стенками коробки,
образуя дополнительное воздухонепроницаемое соединение и способствуя предотвращению проникновения
влаги.
Выступы крышки и коробки, образующие шарнир, могут проходить либо по всей длине шарнирного края
коробки, либо только по его части.
В качестве альтернативы может быть предусмотрено несколько шарнирно соединенных секций, разделенных
канавками, подобными тем, что образованы на рисунке 65 по остальной части края крышки.
Такая конструкция не только обеспечивает абсолютно плотное закрытие корпуса и крышки в месте шарнира,
но и крайняя внешняя стенка канала выступает за края коробки и несколько наклонена относительно боковых
стенок коробки, так что она плотно прилегает к боковым и передней стенкам коробки. 75 При желании между
выступающими канавками крышки и стенками коробки можно установить уплотнительное кольцо или шайбу.
Для этой цели предпочтительно предусмотреть вокруг верхней части 80 коробки канавку или желоб, в который
вставляется резиновая шайба или подобное приспособление.
При закрытии коробки ее передний край выталкивается наружу наклонной частью крышки, как указано в
спецификации моего основного приложения, а боковые стенки прижимаются к крышке.
Если между выступающими частями крышки и стенками коробки поместить упаковочный материал, он
сожмется, обеспечив герметичность. Шарнир, образованный концентрически закатанными выступами, также
обладает тем преимуществом, которое в определенной степени дает шарнир, позволяя боковым сторонам
коробки перемещаться без чрезмерной нагрузки на материал.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой
вертикальный разрез коробки в закрытом состоянии, фиг. 2 — вид сверху верхней части коробки до того, как
выступ был загнут для образования шарнира. 05 Рис. 3 представляет собой частичный поперечный разрез,
выполненный в соответствии с патентной спецификацией.
343,406 Особый вариант исполнения коробки в начале операции закрытия, в момент, когда крышка упирается
в верхний край коробки.
Рис. 4 представляет собой аналогичный поперечный разрез, как и рис.
3 когда коробка полностью закрыта.
Обращаясь к чертежу, на рисунке 1 изображена коробка, имеющая на определенном расстоянии от верхнего
края наклонную канавку или желобок 2. Спереди, немного выше дна, имеется дополнительная выступающая
часть 3, облегчающая открывание и закрывание коробки; эта выступающая часть служит опорой для
большого пальца. Крышка имеет встраиваемый тип и наклонную углублениную часть 4, как описано в
спецификации основного приложения.
Крышка имеет вдоль одного края выступ 5, который, как показано на рис. 1, имеет закругленную форму; таким
образом, образованная полая цилиндрическая часть окружает полую цилиндрическую часть 6, образованную
путем прокатывания по соответствующему выступу на заднем крае коробки 1. Концентрически закругленные
выступы 5 и 6 крышки и коробки образуют шарнир, соединяющий эти две части.
Оставшиеся краевые части крышки изогнуты под углом, как показано на рисунке 7, таким образом, что
выступают за верхние края 8 коробки. Передний край крышки 7, как показано на рис. 1, слегка наклонен
внутрь, так что при закрытии коробки не только край 8 коробки выталкивается наружу, а боковые края
втягиваются внутрь, но и нижняя свободная часть крышки 7 плотно прилегает к стенкам коробки, обеспечивая
тем самым полное герметичное закрытие коробки. Шарнир, состоящий из концентрически закругленных
выступов на коробке и крышке, деформируется до такой степени, что при закрытии коробки любое избыточное
усилие (Redhill: Printed for His Majesty's Stationore).
Избегается деформация, которая может привести к повреждению материала. 4 В варианте осуществления,
показанном на фиг.
3 и 4 по верхнему краю коробки 1 предусмотрена прокладка 9 в виде резиновой шайбы или подобного
изделия. При закрытии передняя стенка коробки также слегка выталкивается наружу, так что шайба 9 плотно
прижимается между краями 7 крышки и стенками коробки, как показано на рис. 4. 5E. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343407A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 5 июня 1929 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 апреля 1930 г.
Заявка на завершение работы принята: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для удаления жидкости из потока топлива в паровой турбине.
Мы, компания MASCHNENEABRIX O;ERLI=ON, юридическое лицо, организованное и действующее в
соответствии с законодательством Швейцарской Республики, расположенной в городе Эрликон, Швейцария,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Согласно известной концепции, жидкие частицы в
потоке влажного пара, выходящего из направляющего устройства турбины, имеют меньшую скорость потока,
чем частицы собственно пара. Настоящее изобретение использует это явление для удаления жидкости из
потока пара в паровой турбине, проходящего через...
ротор к следующему направляющему колесу. Изобретение заключается в том, что направляющие лопасти,
снабженные полыми пространствами, имеют отверстия, расположенные на кромке, противоположной потоку
топлива, на стороне, обращенной к лопастям приближающегося ротора, так что жидкость, выходящая из
предыдущего ротора, направляется непосредственно через отверстия в полые пространства направляющих
лопастей.
На рисунках 1 и 2 в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения, причем на
рисунке 1 представлен разрез в осевой плоскости через два ротора турбины и расположенное между ними
направляющее колесо, а на рисунке 2 — разрез через лопатки ротора и направляющего колеса, причем
указанный разрез выполнен цилиндрической поверхностью, соосной с осью турбины. Топливо
последовательно проходит через ротор 1, снабженный лопастями 2, направляющее колесо 3, снабженное
лопастями 4, и ротор 5, снабженный лопастями 6. Направление потока топлива при его прохождении от
лопастей ротора 2 к последующим направляющим лопастям 4 определяется по диаграммам скоростей 7, 8 и
9, показанным на рисунке 2, где 7 представляет относительную скорость на выходе, а 9 — абсолютную
скорость на выходе, в то время как 8 соответствует периферийной скорости лопастей ротора. На входной
стороне топлива направляющие лопатки 4 имеют направление, в основном соответствующее направлению
абсолютной скорости на выходе 9. Жидкость, увлекаемая топливом I prii', покидает ротор 1 с меньшей
относительной скоростью на выходе 10, которая в сочетании с периферийной скоростью 11 дает абсолютную
скорость на выходе 12.
Эта последняя скорость имеет направление, совершенно отличное от направления потока топлива 9.
Это позволяет улавливать жидкость, вытекающую из ротора 1 через отверстия 13, расположенные в
направляющем колесе вблизи входной стороны топлива и на стороне этого колеса, обращенной к
приближающимся лопастям ротора, по мере его вращения, в 65 полых пространствах 14 двухстенных
направляющих лопастей 4, и затем направлять жидкость через отверстия 15 и выводить ее из направляющего
колеса. Полости 14 простираются по всей длине направляющих лопастей.
Описанный выше метод удаления жидкости имеет преимущество перед известными процессами, поскольку
позволяет удалять жидкость не только во внешних участках потока топлива, но и по всей его длине, так как
отверстия для улавливания жидкости могут быть расположены по всей радиальной протяженности
направляющих лопаток.
Особое расположение отверстий в 80 направляющих лопастях для отвода жидкости позволяет полностью
удалить ее, поскольку жидкость практически направляется лопастями ротора непосредственно в эти
отверстия. 85 Нет необходимости предусматривать полые пространства для отвода жидкости во всех
направляющих лопастях. Например, только одна из двух или трех лопастей может быть снабжена такими
полыми пространствами. Предпочтительно, 9 лопастей изготавливаются из двух отдельных частей, которые
надлежащим образом соединены между собой и закрывают полость между ними. В частности, обе части
могут состоять из листового металла, при этом внутренняя часть может быть вставлена в диск из чугуна, а
внешняя часть — в кольцо. Кроме того, нет необходимости, чтобы все направляющие колеса турбины были
снабжены 100 лопатками для отвода жидкости 4. В частности, одно направляющее колесо может быть
снабжено такими лопастями только в верхней половине, тогда как следующее направляющее колесо
выполнено таким образом только в нижней половине.
105 Теперь, подробно описанный и 343,407 № 16,614/30.
-r.. j 1 'I --11 -jJ 1---t 1 ;w, ---- v 1 - M.' r, "- 7 - выяснив природу нашего указанного изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, -это:
1.
Устройство для отвода жидкости для турбин, работающих на влажном паре в качестве рабочего вещества и
снабженных направляющими колесами с полыми направляющими лопатками, которые направляют рабочее
вещество от ротора к ротору, при этом указанное устройство характеризуется тем, что направляющие лопатки
снабжены отверстиями, расположенными близко к краю, противоположному потоку рабочего вещества, со
стороны, обращенной к приближающимся лопаткам предыдущего ротора, так что жидкость, вытекающая из
предыдущего ротора, направляется непосредственно через указанные отверстия в полые пространства в
направляющих лопатках.
-2.
Устройство согласно пункту 1, характеристика 20, обусловленная тем фактом, что вставка в Редхилле:
Напечатано для издательства Его Величества.
Направляющие лопасти расположены по всей радиальной протяженности указанных лопастей.
3.
Устройство по п. 1 и 2, характеризующееся тем, что последовательные направляющие колеса могут быть
снабжены полыми дренажными лопастями попеременно на своих верхних и нижних половинах.
4.
-Устройство для удаления жидкости из потока рабочего вещества в паровой турбине, в основном, как описано
выше и показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 29 мая 1930 года.
От имени заявителей: LLOYD, WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C., дипломированные
патентные поверенные.
Офис. Издательство Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
343,407
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Convesrufn Dare (Германия): дюна 13, 1929.
343,408 Дата подачи заявления (в United Kingdom): 30 мая 1930 г. № 16,727130.
Принято к исполнению: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных петель для дверей.
Я, ФнРюк11 Китеуинер, проживающий по адресу: Хинденбургштрассе, 37, Ферт, Бавария, Германия,
немецкого гражданства, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны самозакрывающиеся дверные петли, имеющие пружину закрывания и поршень с гидравлическим
приводом, в которых поршень, находящийся под давлением отдельной пружины и снабженный канавками,
идущими частично по спирали, а частично в плоскости, упирается вблизи верхней части в перемычку штока
поршня, на которую воздействует пружина закрывания, и в которых после отпускания рычага перемычка
штока поршня может занимать различные положения относительно поршня в закрытом положении двери.
У этой известной конструкции есть тот недостаток, что при отпускании указанного рычага действие
автоматически работающей дверной петли полностью прекращается, так что петля действует только как
простая петля, тогда как в большинстве случаев требуется лишь ослабление автоматического действия.
Настоящее изобретение устраняет этот недостаток и также использует полый поршень, снабженный
винтовыми и горизонтальными канавками, на который, однако, не действует отдельно расположенная под ним
пружина, а он может подниматься и опускаться в большей или меньшей степени поперечным штифтом штока
поршня в зависимости от того, входит ли этот штифт в винтовую канавку сразу после открытия двери или
только позже.
Согласно изобретению, положение поперечного штифта поршневого штока в поршне, находящемся в нижнем
положении, может изменяться без полного прекращения автоматической работы дверной петли. Благодаря
такой конструкции можно сместить тормозящее действие пружины вбок, то есть сделать его неэффективным
под определенным углом, например, во время закрывания двери, так что дверь в последней части
закрывающего движения будет полностью находиться под давлением закрывающей пружины So и будет
закрываться с уверенностью, на что не всегда можно полагаться в случае больших дверей, находящихся под
воздействием ветра. С другой стороны, поперечный штифт! «Шток поршня можно отрегулировать
относительно поршня таким образом, чтобы дверь находилась под действием тормозного механизма
гидравлического поршня почти до конца закрывающего движения, что позволяет двери закрываться плавно,
как это желательно в случае одностворчатых дверей жилых домов». Таким образом, регулировка между
штифтом поршневого штока и поршнем имеет то преимущество, что дверная петля может использоваться
для дверей, которые трудно и легко закрываются, независимо от величины, на которую натягивается пружина
закрывания.
— Это может быть реализовано в соответствии с изобретением, при этом конструкция предусматривает
возможность фиксации верхнего конца штока поршня в закрывающей крышке, соединенной с шарнирной
планкой двери, в различных угловых положениях относительно точки зацепления поперечного штифта штока
поршня с винтовой канавкой поршня. Этот эффект 75 не достигается с помощью механизма,
предусмотренного в аналогичных известных дверных петлях для регулирования тормозного действия,
например, путем изменения площади поперечного сечения канала для масла, поскольку в таких петлях 80 в
течение всего движения закрытия преобладает либо большее, либо меньшее тормозное действие, которое,
однако, всегда остается постоянным, тогда как согласно изобретению, при соответствующей регулировке
штока поршня тормозное действие, хотя и также переменное, эффективно только в течение части угла
закрытия, а оставшаяся часть осуществляется только под действием пружины закрытия. 90 На прилагаемом
чертеже показан конструктивный пример изобретения, причем на рисунке 1 изображен вид сбоку
самозакрывающейся дверной петли.
93 На рисунке 2 представлен продольный разрез, а на рисунках 3-7 — поперечные разрезы дверной петли по
линиям A-A, B-B, C1-C, D-D, E-E рисунка 2. Две шарнирные планки 1 и 2 свернуты известным способом,
образуя соответственно гнезда 3 и 4. Нижний конец гнезда для ремня 4 закрыт герметичной крышкой 5 и
герметизирован кольцом 6. В гнезде для ремня 4 поршень 7, имеющий две расположенные напротив друг
друга винтовые канавки 8, является скользящим, при этом верхние концы Z_ 2 3 этих канавок сливаются в
горизонтально расположенные канавки 8a (рис.
7). В торце поршня находится шарик 11, который удерживается на месте пружиной 10. Когда поршень 7
находится в нижнем положении, на пружину воздействует винт 12, имеющий стержень 13 с рифленой
головкой 14, проходящей через крышку 6. Вращением винта 12, входящего в пространство 15 цилиндра,
расположенного под поршнем, можно регулировать длину винта 12, а вместе с ней и момент, когда винт
соприкоснется с пружиной шарового клапана 10. Для предотвращения утечки тормозной жидкости через
отверстие для шток 13 в крышке 5, последняя снабжена сальниковым уплотнением 16. Верхний конец
шарнирного гнезда 4 закрывается промежуточной деталью 18, снабженной отверстиями 17 для ключа, и
герметизируется кольцом 19. На привинченную шейку 18а промежуточной детали 18 привинчен шарнир bbsh
R0, на который свободно надет шарнирный гнездо 3.
Промежуточный элемент 18 также снабжен выступами 21, имеющими паз 22 и отверстие 23. Через отверстие
23 проходит поршневой шток 24, нижний конец 24a которого имеет больший диаметр и несет поперечный
штифт 25, концы которого входят в пазы 8a и 8 поршня 7.
Для предотвращения вращения поршня 7 штоком поршня 24, поршень направляется двумя продольными
ребрами 26, расположенными на стенках шарнирного гнезда 4 (рис. 5).. Утечка тормозной жидкости через
отверстие 23 в промежуточной детали 18 предотвращается с помощью сальниковой коробки 2-7.
В верхней части стержня 24, где он выступает за пределы шарнирного гнезда 3, находится квадратная деталь
28, на которую надевается закрывающая крышка 29, имеющая, например, восьмиугольное отверстие 29а
(рис. 6). Два расположенных напротив друг друга выступа 30 на крышке 29 (рисунки 1 и 6) входят в пазы 31 в
шарнирном гнезде 3, при этом крышка крепится гайкой 32 к квадратной части 28.
Спиральная пружина 33 надевается на стержень 24, нижний конец которой входит в паз 22 неподвижной
шейки 21, а ее верхний конец зацепляется за аналогичную шейку 34 элемента 35. Верхняя часть 35а
крепежного элемента 35 шарнира J5 выполнена шестигранной и входит в соответствующее углубление 36
крепежного пальца 37 (рисунки 2 и 3), который предотвращается от поворота двумя выступами 38, которые
также входят в углубления 31 шарнирного соединения 3. Крепежный элемент 35 также снабжен отверстиями
35b для ключа.
Для 'inisertinp' и movint; ключ для шарнирного гнезда 3 и болта ? 0 вставляются -i5 в соответствующее место
39 (рисунки 1 и 4).
Дверной доводчик работает следующим образом: ремешок 2 ввинчивается в дверную стойку, а ремешок 1 —
в дверь. При открытии двери и повороте ремня 1 70 b относительно неподвижной промежуточной детали 18 и
ремня 2, гнездо 3 посредством выступа (рисунки 1 и 6) захватывает вместе с собой колпачок 29 и посредством
выступов 75 38 кольцо 37, которое своим углублением 36 охватывает головку 35a элемента 35 и вращает его
вместе с пружиной 33. Поскольку шейка 21 неподвижной промежуточной детали 18 не деформируется под
углом 80, когда пружина 33 пытается ее повернуть, пружина находится под напряжением. Стержень 24,
квадратная часть 28 которого входит в зацепление с крышкой 29, будет вращаться вместе с ней, и его штифт
25 будет прижиматься, если он находится непосредственно перед входом в винтовые канавки 8 (рис. 7), к
боковым сторонам канавок и толкать поршень 7 вверх вдоль ребер 26.
Масло внутри поршня 7 и масло в пространстве 900 над поршнем 7 в гнезде 4, следовательно, будут
вытеснены через шаровой клапан 11 в пространство 15 под поршнем 7, при этом шарик, поддерживаемый
пружиной, будет отталкиваться назад. «Когда дверная защелка 95 освободится, пружина 33 расслабится, то
есть она повернет удлинитель 34 с крепежным элементом 35 обратно, при этом головка 35a будет вращать
крепежное кольцо 37 вместе с собой». Выступы 100 38 передают вращательное движение на гнездо петли 3 и,
следовательно, на дверь. Одновременно с шарнирным гнездом 3 крышка 29, удерживаемая выступами 30,
повернется обратно вместе со штоком 24, и штифт 105 снова надавит на поршень 7 вниз.
Клапан 11 сконструирован таким образом, что оказывает большее сопротивление обратному потоку масла в
пространство 40 над поршнем 7, чем притоку масла в пространство 15 под поршнем, — так что возникает
тормозящее действие, и незадолго до того, как поршень 7 достигнет своего нижнего положения, пружина 10
ударит по винту 12 и тем самым почти полностью закроет шаровой клапан 11, так что опускающийся поршень
7 будет быстро заторможен незадолго до своей мертвой точки, то есть незадолго до того, как дверной замок
защелкнется на 120 дюймов.
Когда необходимо полностью нейтрализовать торможение на значительном угле, снимается крышка 29 на
квадратной части 28, и поршневой шток поворачивается (в данном примере) на 45 градусов так, чтобы 125
градусов были плоскими. Поперечный шток займет положение, указанное в ? 51 i-i F;i;re 17, wliicb становится
возможным благодаря горизонтально завершающимся канавкам 8a. После этого крышка 29 устанавливается
на место и плотно завинчивается. При открытии двери примерно на 90° пружина 33 будет испытывать
нагрузку на протяжении всего угла открытия, но поршень будет подниматься только во второй половине угла
открытия. Аналогичным образом дверь тормозится во время закрывания до тех пор, пока не достигнет угла
закрытия 45°. Когда это положение достигается, поперечный штифт 25 выходит из винтовых пазов 8 и входит
в горизонтальные пазы 8а, то есть тормозное действие прекращается уже в этом положении, и дверь, которая
с этого момента находится только под давлением закрывающей пружины 33, закрывается пружиной без
торможения.
Угол смещения поперечного штифта 25 относительно поршня 7 зависит от квадратной части в крышке 29. В
данном случае предусмотрено восьмиугольное отверстие в форме звезды, но, конечно, можно использовать и
двенадцатиугольное отверстие, которое позволит перемещать деталь на 300 градусов. Перемещение и
фиксация квадратной части 28 в крышке 29 также могут быть осуществлены другими способами, например, с
помощью вставленных штифтов и более тонкого углового деления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343409A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-[lUloN]
Дата проведения съезда (Голландия): 26 июня 1929 года. 343,409 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 2 июня, 1. МО. № 17,009/шт.:
Принято к публикации: 19 февраля 1931 г., frr-rrbT -nrnv OT)VPnT'DTt A rPTnyXT 1M Y}'--. ;_1 %,,"LrLZI-ILn
ruiuluw Усовершенствования в обмотках полюсов для динамо-машин.
Мы, компания ATAMLOOZE VENNOOTSCHAP ELECTROTECHCNISCIIE INDUSTRIE, VO01S EEN WILLE131
SMIT & CO., расположенная в Сликкервеере, недалеко от Роттердама, Голландия, голландская фирма,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Для облегчения монтажа обмоток на полюсах
динамо-электрических машин, снабженных полюсными наконечниками, сердечник полюса и полюсный
наконечник или ярмо и полюс, как правило, не изготавливаются из одного куска». В первом случае полюсный
наконечник крепится к сердечнику полюса после того, как на него намотана обмотка, а во втором случае
полюс, после того как на него нанесена обмотка, соединяется с ярмом. Для разделения опоры на опорный
элемент и сердечник в случае опорных колец известны различные более или менее сложные и
дорогостоящие процессы. Кроме того, крепление полюсного наконечника к сердечнику полюса или полюса к
ярму создает трудности, особенно при высоких скоростях вращения ротора или полюсного кольца, когда
крепежные элементы подвергаются значительным нагрузкам.
Изобретение относится к динамоэлектрическим машинам, в которых сердечник полюса, полюсный наконечник
и ярмо выполнены в едином целом. Для установки продольной ленточной обмотки на полюса таких машин,
согласно настоящему изобретению, витки катушки, предварительно изогнутые в требуемую форму,
последовательно протягиваются вокруг сердечника полюса путем временной деформации плоских сторон
витков без причинения необратимого искажения зафиксированных продольных изгибов витков обмотки.
Обмотки, расположенные таким образом на сердечнике полюса, впоследствии спрессовываются вместе
любым желаемым способом.
Соседние файлы в папке патенты