Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13006
.pdf
клапана 11. Движение поплавка 24 вниз внутри трубки 25 ограничивается полосой 27 из листового металла,
закрепленной поперек нижнего конца трубки.
Сливной кран 28 расположен в нижней части внешней оболочки (-35) и соединен с относительно длинной
наклонной сливной трубой 29.
Верхняя часть этого сосуда закрыта крышкой 3Q, выполняющей функцию охладителя.
Как показано на фиг. 1, дно 32 крышки или охладителя 30 частично имеет коническую форму, а его окружность
расположена на определенном расстоянии от нижнего края сосуда, при этом образуется кольцевой фланец
33, выступающий в кольцевое пространство между верхним краем сосуда 1 и прикрепленным к нему
воротником 34.
В указанном пространстве предпочтительно находится уплотнение, целью которого является обеспечение
герметичного соединения между сосудом и крышкой. В нижней части 32 имеется центральное отверстие, в
которое вставлена вертикальная труба 35, нижний конец которой имеет коническую форму, образуя фитинг
клапана, и которая крепится к соответствующему седлу в пластине 37, закрепленной под указанным
отверстием.
Пар, образующийся в стиральной машине, в значительной степени выходит через трубу 35, при этом
конденсация происходит как в трубе, так и в контейнере 30. Одновременно с этим в камере, содержащей
моющее средство, снижается давление, что уменьшает риск выкипания.
Ножки 38 на охладителе 30 позволяют снять его с машины и установить на гладкую опору, не открывая при
этом клапан, образованный трубой 35. В трубе 35 показан пеноуловитель, состоящий из линейно
расположенных пластин 41.
Согласно фиг. 2, пароотводящая труба 70 35 снабжена сверху заглушкой 39, которая направляет основную
часть пара ниже поверхности жидкости в охладителе, тем самым увеличивая конденсацию. В верхней части
банки 39 75 имеется отверстие 40, предназначенное для предотвращения эффекта сифона.
Вместо наклонных пластин 41, предотвращающих прохождение пены вместе с паром через трубу 35, тот же
эффект может быть достигнут путем размещения под дном охладителя отдельного канала 42 (фиг. 3),
снабженного таким ловушкой для пены, канала, ведущего к трубе 35, который в этом случае расположен 85
близко к цилиндрической стенке охладителя 30.
Ещё один вариант конструкции показан на рис. 4. В этой конструкции, как и в конструкции, показанной на фиг.
1, нижняя часть трубы 35, имеющая коническую форму и соединяющая ее с седлом клапана 37, расположена
близко к цилиндрической боковой стенке охлаждающего сосуда, а дно охладителя наклонено в сторону этого
клапана. Труба 3.5 закреплена с помощью ограничивающего держателя 43, прикрепленного к цилиндрической
стенке охладителя. Часть 44 верхнего края этого держателя приподнята для того, чтобы труба 100 оставалась
в поднятом положении при опорожнении сосуда, что достигается путем поднятия трубы и последующего
поворота таким образом, чтобы штифт на трубе 35 уперся в указанную приподнятую часть 44. 105 В данной
конструкции трубы 35 внутри трубы может использоваться пеногаситель 41, или, как показано на фиг. 3,
может использоваться канал 42 с наклонными пластинами 41а.
Охлаждение моющего средства с помощью аппарата 110 указанного типа очень желательно в начале стирки,
но при этом температура охлаждающей воды быстро повышается, так что теплая вода для полоскания
получается очень быстро.
При каждом смыве нижняя часть крышки, предназначенная для охлаждения, соприкасается с выбрасываемой
горячей жидкостью и паром, а пар также проходит по трубе 35 в охладитель 120, где он в основном
конденсируется. Таким образом, частично достигается отсутствие или очень незначительное давление пара в
камере, содержащей моющее средство, частично достигается нагрев воды в крышке или охладителе, 125 и
частично устраняется риск выкипания.
После достаточного количества смывов грязная жидкость сливается через кран 28, 130 Sl,- 0:;, 381,463 29,
предназначенный для этой цели, после чего часть нагретой воды в крышке спускается путем поднятия трубы
35. После этого аппарату разрешается продолжать работу с этой промывочной водой, обеспечивая таким
образом эффективное первое теплое промывание. Оставшаяся в крышке вода пригодится для повышения
температуры последующей воды для ополаскивания.
1
0. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381464A
[]
K7K'7 k-n
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1932 г. № 7009132.
Фотография слева: 1 июля 1932 года.
381,464 Завершено: октябрь. 6, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с погрузкой товаров в вагоны или относящиеся к ней.
Я, Джеффри (британское гражданство), проживающий по адресу: Норма Роуд, 12, Ватерлоо.
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится в целом к погрузке товаров на транспортные вагоны, но имеет
более конкретное отношение к погрузке грузовых автомобилей и подобных транспортных средств, имеющих
подвижный пол или платформу, состоящую из ленты или листа гибкого материала, удерживаемого
соответствующим образом расположенными опорными барабанами или роликами и приспособленного для
перемещения в одном или другом направлении для осуществления погрузки и разгрузки транспортного
средства.
Использование подвижного пола или платформы, как уже упоминалось, практически не дает преимуществ в
плане экономии времени и рабочей силы при погрузке по сравнению с обычными транспортными средствами
со стационарной платформой, поскольку товары необходимо размещать отдельно в задней части платформы
и постепенно перемещать вперед путем соответствующего перемещения последней до полной загрузки
платформы, или же загрузка платформы должна производиться обычным способом.
Целью моего изобретения является создание чрезвычайно простого и эффективного средства, позволяющего
сначала собрать или подготовить полный груз к транспортировке, а затем легко и быстро перенести его в
насыпном виде на пол или платформу транспортного средства для перевозки грузов. Таким образом, один
груз может быть собран, пока другой находится в пути, и передача ранее подготовленного груза может быть
легко осуществлена по прибытии транспортного средства, и, следовательно, обычный период погрузки
существенно сокращается, и можно проявлять большую осторожность при размещении товаров с целью
упрощения и ускорения операции разгрузки.
В общих чертах, в рамках моего изобретения я предлагаю погрузочную платформу или опору, состоящую из
подвижного пола или платформы в виде подходящим образом поддерживаемой гибкой ленты или листа, на
которую может быть установлен груз, и которая приспособлена, когда транспортное средство подъезжает
задним ходом к ее разгрузочному концу, служить или представлять собой продолжение или расширение
подвижного пола или платформы транспортного средства и предназначена для работы совместно с
подвижным полом транспортного средства, чтобы груз в целом мог быть легко перенесен с погрузочной
платформы или опоры на платформу транспортного средства. 60 Когда необходимо перемещать только
легкие грузы, платформа или опора может состоять из множества расположенных на расстоянии друг от друга
параллельных барабанов или роликов, установленных на подшипниках и снабженных свободным несущим
матом из брезента или другого подходящего гибкого материала приблизительно того же размера или
площади, что и подвижная платформа вагона, при этом грузы размещаются на несущем мате таким же
образом, как и на платформе транспортного средства, чтобы их можно было легко переместить на нее любым
удобным способом, например, с помощью механизма управления платформой транспортного средства.
В некоторых случаях подвижная погрузочная платформа или блок могут быть зафиксированы относительно
углового перемещения в вертикальном и горизонтальном направлениях, но предпочтительно, чтобы такое
угловое перемещение допускалось для обеспечения точного выравнивания погрузочной платформы
относительно платформы транспортного средства перед перемещением груза. С этой целью платформа
может быть установлена таким образом, чтобы она могла поворачиваться вокруг расположенной по центру
горизонтальной оси; в качестве альтернативы, платформа может быть установлена таким образом, чтобы она
поворачивалась как поворотный стол вокруг расположенной по центру вертикальной оси, или платформа
может поворачиваться в горизонтальном направлении вокруг оси вращения на одном конце платформы, а
другой ее конец подвижно поддерживается роликами, направляющими или подобными опорами.
Точное позиционирование платформы относительно платформы транспортного средства может быть удобно
обеспечено с помощью соответствующих направляющих или подобных элементов на платформе 95, а
оперативное соединение этих частей может также осуществляться с помощью люверсов или других
подходящих средств, предусмотренных на разгрузочном конце платформы для взаимодействия с
соответствующими крепежными устройствами на платформе вагона 100. Регулировка платформы перед ее
рабочим соединением с платформой вагона, разумеется, может быть выполнена с помощью лома или другого
подходящего ручного инструмента. Или, при желании, с помощью соответствующего механического
устройства.
---3 1 -. -17- -=7- -, r, 1 -13 ---1:.! А - --- 'I..-1. 1':' - i : - 38-,6 4-- анизм, например, такой, как винтовой вал или
шпиндель, связанный с вращающимся управляющим колесом или рукояткой.
Если платформа предназначена для перемещения тяжелых грузов, на каждом конце погрузочной платформы
может быть установлен намоточный ролик для поддержки гибкой ленты или листа из более подходящего
материала или состава, например, из смеси резины и брезента, который крепится своими концами к
соответствующим намоточным роликам, а сами намоточные ролики могут быть соединены между собой с
помощью соответствующего механизма передачи мощности, оперативно связанного с рукояткой управления
или соответствующим приводным двигателем, расположенным в удобном положении относительно роликов и
механизма управления. В подходящей для этой цели конструкции электродвигатель может быть соединен
посредством редуктора с продольным валом или шпинделем, имеющим червячное и коническое зубчатое
соединение как с передним, так и с задним намоточным роликом, при этом несущая лента или лист
перемещаются по опорным барабанам или роликам в одном или другом направлении либо путем
реверсирования.
направление вращения двигателя или посредством соответствующего привода реверсивного механизма,
встроенного в привод. Для предотвращения рывков и смещения груза при работе подвижной платформы
может быть также предусмотрена фрикционная муфта.
При желании для компенсации незначительных различий в высоте между платформой и платформой вагона
можно использовать откидную заднюю стенку с роликами или короткую откидную заднюю стенку,
представляющую собой подвижную часть погрузочной платформы.
Дата: 8 марта 1932 г.
Джон Хиндли Уокер.
139, Дейл-стрит. Ливерпуль, и 125, Хай-Холборн, Лондон, W. C. 1, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области погрузки или связанные с ней. Груз на вагоны.
Я, Джеффри Джеффри (представитель Британской нации), проживающий по адресу: Норма Роуд, 12,
Ватерлоо, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к погрузке товаров на транспортные вагоны, но в более конкретном
случае касается погрузки грузовых автомобилей и подобных транспортных средств, имеющих подвижный пол
или платформу, представляющую собой, предпочтительно, ленту или лист гибкого материала, удерживаемый
соответствующим образом расположенными опорными барабанами или роликами и приспособленный для
перемещения в одном или другом направлении с целью осуществления погрузки и разгрузки транспортного
средства.
Использование подвижного пола или платформы, как уже упоминалось, практически не дает преимуществ при
погрузке по сравнению с обычной стационарной платформой транспортного средства, поскольку товары
должны размещаться отдельно в задней части платформы и постепенно перемещаться вперед с помощью
соответствующих движений последней до полной загрузки платформы, или же загрузка платформы должна
производиться обычным способом.
Целью моего изобретения является создание чрезвычайно простого и эффективного средства, позволяющего
сначала собрать или подготовить к транспортировке полный груз, а затем легко и быстро перенести его в
насыпном виде на пол или платформу транспортного средства. Таким образом, один груз может быть собран,
пока другой находится в пути, и перевозка заранее подготовленного груза может быть легко осуществлена по
прибытии транспортного средства, и, следовательно, обычный период погрузки существенно сокращается, и
можно проявлять большую осторожность при размещении товаров с целью упрощения и ускорения операции
разгрузки.
В общих чертах, в рамках моего предложения я предлагаю платформу или опору для погрузки, состоящую из
подвижного пола или платформы, установленной на соответствующих опорных барабанах или роликах, на
которые может быть установлен груз, и которая приспособлена — когда транспортное средство отъезжает
назад или иным образом перемещается рядом с разгрузочным концом или боковой стороной — для того,
чтобы служить или представлять собой продолжение или расширение пола или платформы транспортного
средства, и предпочтительно — сконструирована таким образом, чтобы ею можно было управлять, если
транспортное средство оборудовано подвижным полом, совместно с таким полом транспортного средства,
чтобы груз в целом мог быть легко перенесен с платформы или опоры для погрузки на транспортное
средство, а также способна совершать два движения в горизонтальной плоскости, благодаря чему можно
легко выполнить точное выравнивание платформы относительно подвижного пола транспортного средства
перед переносом груза.
Когда необходимо перемещать только легкие грузы, регулируемая платформа или блок могут состоять из
множества расположенных на расстоянии друг от друга параллельных опорных барабанов или роликов,
установленных в подшипниках или на них и снабженных свободным несущим матом приблизительно того же
размера или площади, что и пол или платформа вагона, причем грузы размещаются на несущем мате таким
же образом, как и на платформе транспортного средства, так что их можно легко переместить на него при
вращении опорных барабанов или роликов любым удобным способом, например, путем приведения в
действие механизма управления платформой транспортного средства. Если же регулируемая платформа
используется для перемещения тяжелых грузов, то на каждом конце загрузочного блока может быть также
установлен вращающийся намоточный барабан или ролик iS для поддержки гибкой несущей ленты или листа,
на котором располагается свободный несущий мат, и которая крепится своими концами к соответствующим
намоточным роликам, а сами намоточные ролики могут быть соединены между собой с помощью
соответствующего механизма передачи мощности, оперативно связанного с соответствующей рукояткой
управления или приводным двигателем, расположенным в удобном положении относительно роликов и
механизма управления.
Точное позиционирование платформы относительно платформы транспортного средства во время погрузки
или разгрузки может быть удобно обеспечено с помощью взаимодействующих направляющих или подобных
устройств на платформе и погрузочной площадке, а рабочее соединение между подвижным блоком и
платформой вагона может осуществляться с помощью проушин или других подходящих средств,
предусмотренных на разгрузочном конце платформы для взаимодействия с соответствующими крепежными
устройствами на платформе вагона. Регулировка платформы перед ее рабочим соединением с платформой
вагона может осуществляться вручную или с помощью соответствующего механизма, в зависимости от
необходимости.
При необходимости для компенсации незначительных колебаний высоты может быть использован короткий
роликовый мост, представляющий собой подвижную часть или продолжение погрузочной платформы.
между сценой и платформой для вагонов.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, лишь в качестве примеров, способы его осуществления.
На указанных чертежах:
На фиг. 1 показан вид сбоку, демонстрирующий общее расположение регулируемой платформы или опоры,
изготовленной в соответствии с изобретением, и транспортного средства с подвижной платформой,
установленного задним ходом в требуемое положение относительно платформы для погрузки, а на фиг. 2
показан вид сверху на платформу.
На рис. 3 представлен продольный разрез регулируемой нагрузочной платформы, выполненный в
увеличенном масштабе по сравнению с предыдущими изображениями, а на рис. 4 — вид с торца той же
платформы, показанный в направлении стрелок X-A на рис. 3.
На рис. 5 представлен перевернутый вид нижней несущей рамы сцены, а на рис. 70 6 — аналогичный вид
верхней рамы сцены.
На рис. 7 представлен фрагментарный план, иллюстрирующий приводной механизм платформы, а на рис. 8
— изображение подвижного элемента моста, связанного с платформой.
В различных точках зрения одинаковые символы ссылки обозначают одинаковые или эквивалентные части
везде, где они встречаются.
Обращаясь сначала к рис. 1–6 включительно, 1 в целом обозначает подвижную сцену или платформу, а 2 —
транспортное средство, установленное задним ходом в требуемое положение относительно сцены и
снабженное подвижным полом или платформой известного типа, состоящей из гибкой ленты или листа 3 из
подходящего материала, проходящего по расположенным на расстоянии друг от друга опорным роликам 4 и
закрепленного на концах к паре намоточных роликов 5, причем такой подвижный пол 3 приспособлен для
продольного перемещения на 90 градусов в одном или другом направлении путем приведения в действие
соответствующих средств управления, связанных с концевыми намоточными роликами 5.
Указанная платформа или блок 1 размещается в углублении или полости 6 и представляет собой подвижный
пол или платформу 95, состоящую из свободного несущего мата (не показан), расположенного на гибкой
ленте или листе 7 из подходящего материала, например, резино-брезентовой композиции, который проходит
над множеством 100 расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга поперечно опорных
роликов или других подходящих опор 8 и закреплен своими концами на паре барабанов или роликов для
намотки концов 9. Таким образом, посредством соответствующего вращения намоточных роликов 9 гибкая
лента или лист 7 платформы 1 могут перемещаться в продольном направлении в одном или другом
направлении по желанию пользователя, и таким образом переносить груз, после его размещения на
платформе, на прилегающий подвижный пол или платформу 3 транспортного средства; или, в качестве
альтернативы, груз может быть перенесен с пола транспортного средства на подвижную платформу, причем
подвижный пол 7, имеющий площадь поверхности, аналогичную площади платформы вагона 3,
предпочтительно соединен любым удобным способом (например, упомянутым выше) с подвижной
платформой вагона во время погрузки или разгрузки, чтобы обеспечить наиболее быструю передачу грузов.
Подвижная платформа 1, как показано более подробно на фиг. 3 и 4, установлена 25 на нижнем несущем или
опорном каркасе 10 посредством верхней рамы 11, снабженной боковыми стенками 12, между которыми
концевые намоточные ролики 8 и расположенные на некотором расстоянии друг от друга промежуточные
опорные ролики 9 платформы pi30 установлены на своих концах в отверстиях в стенках или в
соответствующих шариковых или упорных подшипниках, расположенных на боковых стенках. Верхняя рама
11 сама по себе шарнирно соединена с нижней рамой 10 посредством расположенного по центру
вертикального штифта или выступа 13 на последней, вокруг которого может быть расположен
шарикоподшипник или другой подходящий подшипник 14 для уменьшения трения, возникающего при
вращательном или угловом перемещении верхней рамы относительно нижней несущей рамы; верхняя рама
также снабжена множеством колес 1,5, установленных на соответствующем расстоянии концентрично
относительно центра 10 таким образом, чтобы они работали на поверхности нижней несущей рамы 10 с
минимальным трением при вращении верхней рамы вокруг своей оси.
Нижняя несущая рама 10 также снабжена на своих концах колесами или роликами 16, движущимися по
направляющим рельсам 17, которые проходят поперечно через полость пола G на соответствующих концах
сцены или блока 1.
Таким образом, установив подвижную платформу, можно увидеть, что для точного выравнивания ее
относительно платформы транспортного средства 3 перед перемещением груза достаточно переместить
платформу в боковом направлении по направляющим 17, а затем углово сместить подвижный пол i
платформы, повернув ее верхнюю раму 11 вокруг центрального штифта 13 в требуемое положение для
использования. Такая регулировка платформы может быть выполнена любым удобным способом; например,
нижняя рама 10 вместе с верхней рамой 1 и связанными с ней деталями может регулироваться в поперечном
направлении с помощью маховика 18, соединенного с резьбовым стержнем 19, проходящим через
неподвижный подшипниковый кронштейн 20 и резьбовой канал в кронштейне 21 нижней рамы 10, в то время
как угловое или вращательное перемещение верхней рамы 11 может осуществляться с помощью маховика
22, соединенного со стержнем 23, проходящим через опорный кронштейн 24 нижней рамы и снабженного на
противоположном конце зубчатой шестерней 1, зацепляющейся с зубчатым сектором 26 на верхней раме;
упомянутый выше маховик 22, предназначенный для управления вращательным движением 10, удобно
установлен на заднем конце платформы или блока, вдали от маховика 18, который управляет поперечным
движением 10, и удобно установлен в среднем положении платформы 10.
— Для вращения соответствующих концевых намоточных роликов 9 регулируемой платформы и,
следовательно, перемещения ее гибкого пола 7 в продольном направлении в одном или другом, по желанию,
на небольшой боковой платформе 27 (см. рис. 7 стр. W5) верхней рамы 11 может быть установлен
электродвигатель 1, обозначенный 28, функционально соединенный с редуктором 29, также установленным
на платформе, причем указанный редуктор, в свою очередь, соединен посредством продольного вала или
шпинделя 70 и червячных и червячных колесных соединений 3a1 с соответствующими намоточными
роликами 9.
Указанный приводной вал или шпиндель 30, как показано на рисунке, отделен и снабжен конусными или
другими подходящими муфтами 032, любая из которых 75 может быть соединена любым удобным способом
для привода одного или другого намоточного ролика 9, в зависимости от обстоятельств, а также для
обеспечения плавной передачи, которая предотвращает толчки или смещение груза 80, когда подвижная
платформа установлена в рабочее положение. Червячные и червячные соединения сконструированы таким
образом, чтобы передавать необходимое движение на соответствующие намоточные барабаны 9 в
зависимости от того, выполняется ли операция погрузки или разгрузки.
В случаях, когда существует разница в высоте между сценой и вагоном, к регулируемой сцене может быть
установлен подвижный мостик или удлинительный элемент, как показано на рис. 8, который служит в качестве
заполнителя между гибкой лентой или листом 7 сцены и соответствующей гибкой лентой или листом 3
подвижной платформы вагона, причем такой мостик состоит из множества поперечно расположенных роликов
33, установленных между парой подходящих соединенных боковых пластин 34, которые соединены с
передним концом сцены любым удобным способом, так что ролики могут перемещаться и удерживаться в
положении, показанном пунктирными линиями, во время движения подвижного пола сцены.
Следует понимать, что я не ограничиваюсь точными деталями конструкции, расположения или размещения
частей, описанными выше, поскольку могут быть внесены различные изменения или модификации, не
выходящие за рамки сущности и объема изобретения, как это определено выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381465A
[]
! - - - rR \\:::,
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Способ и устройство для нагрева паром.
Я, Уильям Уильям Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании Nash Engineering Company, корпорации штата Коннектикут, Соединенные Штаты
Америки, осуществляющей деятельность в Саут-Норволке, округ Фэрфилд, штат Коннектикут, Соединенные
Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству для нагрева паром и имеет
особое значение для вакуумного парового нагрева.
В данной области техники термин «вакуум» используется для обозначения пониженного атмосферного
давления или частичного вакуума.
В системах парового отопления пар генерируется, расширяется и конденсируется в радиаторах, а затем,
благодаря вакууму, втягивается в воздух через радиаторы.
Когда требуется больше или меньше тепла, давление пара увеличивается или уменьшается при неизменном
вакууме, в результате чего возникает переменная разница температур пара.
Поскольку поток пара к радиаторам и через них зависит от этого перепада давления, этот метод
использования изменяющегося перепада имеет преимущество в том, что при необходимости большего
количества тепла к радиаторам и через них проходит больше пара, а при необходимости меньшего
количества тепла – меньше пара. Однако при таком способе работы перепад давления может стать настолько
большим при значительном увеличении давления пара, что это вызовет неприятный шум в радиаторах.
Чтобы преодолеть эту трудность и одновременно сохранить преимущества изменяющегося дифференциала,
я уменьшаю или увеличиваю вакуум в меньшей степени по мере увеличения или уменьшения давления пара.
Благодаря этому усовершенствованному методу я могу использовать дифференциал, который прямо
пропорционален изменениям давления пара, но никогда не может стать слишком большим.
Иными словами, с помощью этого усовершенствованного метода я могу пропорционально...
к радиаторам и через них происходят изменения давления пара, и в то же время [Цена 11-] позволяют
избежать ранее отмеченных трудностей.
Изобретение также включает усовершенствованное устройство, содержащее вакуумный контроллер для
осуществления нового метода. Это устройство показано на прилагаемых двух чертежах, на которых фиг. 1
представляет собой схему, используемую для объяснения метода; фиг. 2 — перспективный вид вакуумной
системы парового нагрева, сконструированной для работы в соответствии с моим усовершенствованным
методом; фиг. 8 — разрез вакуумного контроллера в натуральную величину; фиг. 4 — его поперечный разрез
по линии 4-4 на фиг. 3, а фиг. 5 — схема, показывающая электрическую проводку при использовании
магнитного пускателя. 70 Рассматривая чертежи более подробно, A обозначает котел, B — паропровод, C —
один из радиаторов, D — обратный трубопровод, а E — насосное устройство вакуумной системы парового
отопления. 75 Подающий трубопровод B снабжен клапаном V и регулятором давления G. Изображенное
насосное устройство E соответствует описанию в английском патенте № 200150, принятом 10 июля 1923 года,
и состоит из 80 приемного и разделительного резервуара H, в который поступают возвраты и из которого
отделяются воздух и газ, и 1 насоса, который включает в себя центробежный водяной насос для возврата
конденсата 85 в котел и гидротурбинный воздушный насос для создания и поддержания вакуума в обратной
линии и вытеснения воздуха и конденсата из системы.
Насос I приводится в движение электродвигателем J, управление которым осуществляется с помощью
поплавкового и вакуумного регуляторов, подключенных, как показано на рис. 2, или с помощью поплавкового
выключателя и вакуумного регулятора, каждый из которых действует как пилотный выключатель для
управления магнитным пускателем, как показано на рис. 5.
Принцип работы этой системы и насосного механизма хорошо изучен, и с ее помощью можно на 100%
использовать пар, находящийся в вакууме или при давлении ниже атмосферного.
Для отработки моего усовершенствованного метода вакуумный контроллер сконструирован следующим
образом (см. рис. 3 и 4). Корпус K имеет три диафрагмы. ПАТЕНТ F. f=:=; r /38i,465 Дата подачи заявки: 9
марта 1932 г. № 7037/32.
Завершенные работы принимаются: октябрь. 6, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-381,465 л;,- - и 0 железнодорожных путей-,..в них, -диаграмма, _соединенная с 6--'фильмом -другим -через ds
10 а. катушку или ступицу P. Штифты или -st-ii прикреплены -к ступице P и rwj ect- через корпус- и закреплены
-в -сквозном кольце 11.
--k 't d 12 закреплен в -easi- и воротник 11- установлен - -на него- скользит - Пружина-13- расположена на
шпильке 12 для опоры n zn ,0 на воротнике 11, а натяжение пружины может регулироваться гайкой 14,
навинченной на конец шпильки 12. Эти детали расположены в -в- -оксидном - 1,5 -секционном -прикрепленном
к общей части A c 1PG, -поворотном к -корпусу -c-l- и - снабженном -шпильками l-(- 1 соединяет 17e то же
самое с - воротником. Эта скоба -выдвинута на -во время войны ingdly и cl, бывший -оператор R- n-
-электрический выключатель-S -закреплен - облегчая h -- - - выключатель-любого---20 15- - Этот выключатель
-защелкивающаяся конструкция, одобренная alixcontrols -их кабель, который выдвигается к электродвигателю
J- -Как показано, -выключатель -замкнут, -но если - diLplira.-ms переместятся вверх, выключатель
-откроется.-.25 Паропровод B подключен к -пространству - или камера R между диафрагмами N и 0 трубой 18,
а обратная линия D соединена с пространством - или -камерой Q между диафрагмами M и 30 N трубой 19.
Таким образом, вакуум в линии ретитрила стремится поднять диафрагму N.
В то время как вакуум в источнике питания стремится опустить его вниз, давление в источнике питания
стремится поднять 2NT. 35 Следует отметить, что камера Q образует дифференциальную диафрагменную
камеру, поскольку открытая площадь N больше, чем открытая площадь M', и что камера R образует
дифференциальную диафрагменную камеру, поскольку открытая площадь N больше, чем открытая площадь
0. Следует отметить, что N минус M значительно больше, чем N минус M.
Действие диафрагмы описывается уравнением -- - - - - t, AS- - --X,! (абсолютное давление в R, абсолютное
давление в IQ) + 0 (атмосферное абсолютное давление в R) j (атмосферное абсолютное давление в Q), cc ard
Th' ill ix i eh or three pou -2 re-presents - theupw is w give a s - m - nd foree -exerted -h y- -the diaphragms- and. the
steani. - difierentia-1 as. indicated in - the bsoll Lte S- used to tra-nsl ---dia-ram, Fig. 1, th-tis 85 l- term -a ate the,
middle of ---the partial---vrdeudms--and-- pressures-into terms Cylvincy the -desired- ratio- of increase, of the h 0.
d' erentiad. - This rati - - will conw- e-pressure -of _the- 'steam' if E a-t! уосфера. MUC- - даже если давление в
системе Aeam находится в процессе работы, это можно понять по увеличению атмосферного давления.
njl-,lng a определяет iiiustla-tion-,,op-se. Например, если давление пара 9( должно быть увеличено на
двенадцать фунтов с __Предположим, что площадь Nininus площадь -предполагаемый минимум до двух
фунтов -M--составляет t-wic &-a-xea of--N минус площадь -0 - выше атмосферного давления, то вакуум -- t. l_ -
- к инструменту eth c -переключатель- будет r -и что. -максимальная пар- la --- -вакуум-выбран-в Q Y n W e
lueecl.-t,6,-восемь--дюймов un 8, так как -для какого вакуума предназначен - это s или четыре po d двадцать
-дюймов- -из s 1 --показано- на, -право на -рис. 1, g -ртуть -или- --:ini-nt---есть немного за -- -квадратный дюйм-.
Двенадцатидюймовый пар шестифунтовый паровой дифференциал запускает его -будет -видно -1 удобный
-rile, pdniping mwlla-n:isin is ed in- Froin- this P-Pera ic lanX-lowers pressure in- the- --,o-abta-in entia-1-between
supply t' - - - - -- -; he pres- an n -pressure -whi pijlli--gwitIL -ref-exem:ce- tot_pressure d return eh- in- iW ffl5,stlr, in
theaupply piping diltira-- piedeter- -creases as the- steam pressure increases but.
pro -aecr and wh Anined- di-flerentiaol -isdueed -when- the - with a easing -vaeu ich deitch- -opeiis--No suppose
-creases pressure, decreases-but SW the: S de -with an increasing- vacuum. Таким образом, 1 am h-- поставка и- в
R - -возможно получить преимущества до ioted.ar thi---taciium in--poundaild 1 fi on6-i-,iieh-or-an-e--hal wassume
and -ratios above assumed --- A- для thp r lanation and - fh,,t ou the in XP supply and R are at ne- ar- -p wpose of c
-F- will- operc the 1 ---для удовлетворения con.1ne,-ncs,- -om an inch -orth --ewigegciesp of f any particular
installasteam pound nted at-th-0- lef L tio -1kii'h0Ut departing frominy Invention. 14(1 Эта небольшая разница -
-будет - Я знаю, что в рабочем вакууме -V -Cire ea-tin- SY-S er um имеет Sust cal -to ulate- steam h t as.,- the
--vocal in based to the same sappose--!,.h6 steam re i - bcen -decre or - c e in- legree thattlie steam pressure
has-been iltilds from the assumed m' I- tl raised-ix P( - 1 ----d-city - cene increas ed- so as -obtain a. lis -bluill Which
can Joe- - on ---ratin, eel or deereas ally nstant differential. - As so' more -6- boilermaning substantial j CO steam i]3 il
- - ---- - - rou-TI e radiators de ins lyfeBsur& regulator A he flow to - and' th th Y or-- -adi list 1 - на разницу, согласно
этому плану -разница в давлении -или температуре относительно уменьшения пара. Только пар зависит от
давления, при этом разница между изменением температуры, давлением пара и вакуумом будет уменьшаться
по мере уменьшения давления пара и резко отличаться от этого плана, поскольку я полагаю, что вакуум
увеличивается.
дополнительно на дифференциале, который изменяется на 3. Способ нагрева паром в соответствии с
потребностями, так что больше пара будет поступать в излучающий пар под давлением ниже атмосферного,
когда требуется больше тепла и меньше уверенности. 45 Для приготовления на пару, когда требуется меньше
тепла. 4. Вакуумная система парового отопления, управляемая вакуумным контроллером, может изменяться
квалифицированным механиком с помощью соответствующего изобретения, как это выражено в пунктах
формулы изобретения. Подробности и этапы, описанные здесь, позволяют создавать переменный перепад
давления пара, при котором вакуум уменьшается или увеличивается с увеличением или уменьшением
давления пара. 50 Теперь, подробно описанные и, в меньшей степени,
установили природу моего изобретения- 5. Вакуумная система парового отопления и способ ее работы.
Используя вакуумный контроллер, снабженный тремя диафрагмами разного размера, я заявляю, что то, что я
делаю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381466A
[]
ПАТЕТС СП, ЭИФИКТН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 25 марта 1931 года. 338X,466 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 9 марта 7932 г. № 7078/32.
Завершено: октябрь. 6, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Станок для изготовления коробок с крышками.
Мы, компания «UNIVE RSELLL» CIGARETTENMASCHINEN-FABRIK J. C. MDtLLER & Co. (лично ответственный
партнер Йоханн Карл Мюллер), немецкая компания, расположенная по адресу: Цвикауэрштрассе, 48-58,
Соседние файлы в папке патенты