Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12982
.pdf
вместе, например, штифтом или гайкой и болтом.
Для минимизации потерь хода, вызванных изгибом различных кронштейнов, поддерживающих разные части,
что характерно для любого тормозного механизма, в соответствии с данным изобретением предусмотрено
размещение сервоцилиндра на том же кронштейне, что и компенсатор крутящего момента, в результате чего
основная реакция тормозного усилия от сервоцилиндра полностью сосредоточена в кронштейне, который
выполнен в виде прочной отливки, и, следовательно, никаких потерь хода не происходит.
Дата: 14 ноября 1929 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, - от имени БЕНФ. Т. КИНГА, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории. Лондон, E.C. 4, Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Ve:
Мы, компания GILFonD MOTOR COPN LrmnmE, британская компания, расположенная по адресу: Холлоуэй
Роуд, 465 и 471, Лондон, N. 7, и...
— Эдвард Беберт Хорн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мейбанк, Претория Роуд,
Хай-Уиком, Бакингемшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозного механизма транспортных средств,
тормозящих четыре или более колес, и имеет своей целью обеспечить компенсацию, при которой скорость
износа накладок всех тормозных барабанов будет практически одинаковой, а тормоза передних и задних
колес всегда будут создавать одинаковое относительное тормозное усилие. Ещё одна цель — обеспечить
единую регулировку для всех тормозов и устранить любые излишние неудобства, связанные с тормозным
механизмом M4.
Провисание из-за износа.
Изобретение относится к тормозным механизмам, имеющим вал, расположенный поперечно поперек шасси,
причем указанный вал соединен с тормозами посредством соответствующих тяг и рычагов и надлежащим
образом соединен с механизмом управления тормозами, причем вал установлен таким образом, чтобы быть
«плавающим», т.е.
изменить его положение относительно шасси 95; допустить некоторую степень углового или передне-заднего
перемещения для обеспечения равного или пропорционального усилия на тормозных колодках.
В соответствии с данным изобретением, предлагается тормозной механизм указанного типа, в котором
поперечный вал размещен с возможностью перемещения внутри частично вращающегося элемента, который
приводится в действие тормозным механизмом и функционально соединен с указанным валом для его
вращения посредством карданного шарнира.
Благодаря радиусам торсионного элемента, длине рычагов с двумя концами, а также необычным рычагам на
тормозных кулачках, фактическим эффективным радиусам кулачков внутри колесных тормозов и диаметрам
тормозных барабанов, можно получить любое желаемое соотношение торможения передними и задними
колесными тормозами.
Компенсирующее действие достигается за счет продольного перемещения вала в его цилиндрических
подшипниках. Подшипник it:emuber может свободно вращаться в любом направлении, поскольку его
шарикоподшипник может свободно перемещаться.
Сферический корпус позволяет силовому элементу следовать за любым продольным перемещением вала,
при этом к этому валу прикладывается только крутящее движение, которое никоим образом не зависит от
этого продольного перемещения.
В обычных некомпенсированных тормозах типа 85 крайне важно предусмотреть возможность регулировки
каждого отдельного тормоза.
Согласно данному изобретению, очевидно, что все четыре тормоза могут регулироваться относительным
перемещением вала относительно усилия, прилагаемого сервоприводом.
Угловое положение внешней части крутящего момента, на которую воздействует фактическое усилие от
сервопривода или рабочего штока, может изменяться относительно внутренней части крутящего момента,
непосредственно соединенной с валом тормозной трансмиссии. Эти две части соединены червяком и
червячным колесом, что позволяет оператору всегда поддерживать внешнюю часть крутящего момента в
правильном положении относительно сервопривода, компенсируя износ тормозных колодок путем вращения
вала тормозной трансмиссии относительно крутящего момента. 15 Во внутреннем элементе,
воспринимающем крутящий момент, с определенным подходящим шагом выполнен ряд отверстий, а во
внешнем элементе с соответствующим радиусом выполнен ряд отверстий. Шаг отверстий во втором
элементе таков, что они обеспечивают верньерную регулировку при использовании совместно с отверстиями
во внутреннем элементе, сохраняя таким образом преимущество точной регулировки, обеспечиваемой
червяком и червячным колесом, но в то же время обеспечивая надежный способ фиксации двух частей
вместе, например, с помощью штифта или гайки и болта. — Чтобы минимизировать потери хода, вызванные
«изгибом» различных кронштейнов, поддерживающих разные части, что характерно для любого тормозного
механизма, согласно данному изобретению может быть предусмотрено крепление сервоцилиндра на том же
кронштейне, что и компенсатор крутящего момента, в результате чего основная реакция тормозного усилия от
сервоцилиндра полностью сосредоточена в кронштейне, который имеет форму прочной литой детали. Один
или оба подшипника вала могут быть цилиндрическими, а конец или концы вала — сферической формы,
чтобы обеспечить определенную степень универсального перемещения.
Предпочтительно, указанное вращающееся устройство включает в себя наружную торсионную трубу,
вращательно поддерживаемую с одного конца, например, с помощью кронштейна шасси, с
шарикоподшипником, расположенным между торсионной трубой и кронштейном, причем указанная
торсионная труба пригодна для использования.
надежно соединен с механизмом управления тормозами, предпочтительно соосно с подшипником, так чтобы
усилие могло вызывать только вращательное движение указанной торсионной трубы, таким образом, чтобы
обеспечить возможность регулировки между механизмом управления и торсионной трубой для обеспечения
регулировки всех тормозов. Другой конец торсионной трубы, который предпочтительно составляет примерно
половину длины вала, соединен с указанным валом посредством карданного шарнира, так что вал и
торсионная труба могут быть расположены под относительно большим углом во время использования.
В общем, принцип действия следующий: при вращении вала поворачиваются установленные на нем
двусторонние рычаги, приводящие в действие тормоза. Учитывать-.
При торможении автомобиля на четырех колесах, если первыми срабатывают передние тормоза, усилие на
валу приведет к его скольжению вперед в пазовом подшипнике с компенсирующим движением, пока он не
будет поднят при срабатывании заднего тормоза, что позволит заднему тормозу достичь рабочего положения
до того, как одновременно будет задействовано все тормоза.
Таким образом, тормозное усилие на передних и задних колесах всегда будет равным или пропорциональным
в зависимости от относительной длины (если речь идет об относительном размере барабанов передних и
задних колес или аналогичных факторов, таких как размеры кулачков управления тормозами).
Аналогично, если первыми сработают задние тормоза или один из них, компенсирующее движение вала
трансмиссии тормоза выровняет тормозное усилие на всех колесах или приведет к точному заранее
оговоренному торможению, описанному выше.
Тормозное усилие, первоначально приложенное водителем к педали тормоза, может быть увеличено с
помощью вакуумного сервопривода, который, в свою очередь, соединен с наружной частью крутящего
момента, причем эта наружная часть может быть выполнена в виде фланцевого диска или подобного
элемента. Соединение между внутренней частью крутящего момента, окружающей вал, и рабочим штоком
сервоцилиндра, соединенным с внешней частью крутящего момента, выполнено таким образом, чтобы
обеспечить возможность регулировки, как будет подробно описано ниже.
При условии надлежащего использования эффективного 843,489 4 343,489, и, следовательно, никакого
«изгиба» не может произойти. Конструкция механизма компенсации тормозов в соответствии с данным
изобретением будет описана со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой
вертикальное сечение.
Рисунок 2 — это план рисунка 1 (с некоторыми изменениями, которые будут внесены далее). Рисунок 3 — это
вид с торца, иллюстрирующий универсальную регулировку. Рисунок 4 — это сечение по линии 1Y-1 рисунка 2.
Обращаясь к чертежам, в частности к рисунку 1, на нем изображен вал, проходящий поперечно по шасси
транспортного средства, имеющий сферический подшипник 2 на одном конце, в соответствующем
продольном корпусе 3, и установленный в продольном корпусе 4 на другом конце. Вблизи или в местах
крепления вала установлены двусторонние рычаги 5 и 6, соединенные тягами с тормозами. Вал крепится к
шасси с помощью соответствующего кронштейна 7, в котором находится подшипник 3, и кронштейна 8, в
котором находится подшипник 4. Внешняя трубка 9, соосная с валом 1, соединена с ним обычной
универсальной муфтой, как показано на рисунке 1, и установлена на кронштейне 8 с помощью
шарикоподшипника, обозначенного цифровым обозначением ii. Универсальная муфта 1(1), сферический
подшипник 2 и шарикоподшипник 2, обеспечивают определенную степень относительного универсального
перемещения между валом и трубой крутящего момента. Наружный обод или фланец трубы крутящего
момента 40 выполнен для части своего тягового соединения с червячным зубом 12, и предусмотрен
кольцевой наружный корпус 13, который полностью заполняет указанный фланец трубы крутящего момента.
Для половины кольцевого тягового соединения указанного вала 13; последний выполнен в виде канала
U-образного сечения и несет нагревательный элемент 14 для червяка 145. Наружный корпус 1, соединенный
между собой одним куском с th-& 6ervo niotor -16.- ',-The -wdfj -15 -ia- rotatedt'by - reans of the handle-il. go as to-
alter the relativ-e - angular d-isliosition' between the tortue tube, theresoie the shoft,-,and the chanfiel' -nember and
-consignently the o eai g m c a i m -- Mans for locking th e to jii th e a djus e d p sitio n "'re pro videco pri jn g se ies
ofch o les18in tli e - ej a n n l- iia m b r a d- a ' series 1 9 differentl-y spaced in the -flang 'Of thetorqjue Thb;e: Tue
oitef- channel member is provided with- a -lip- 20, and Предусмотрены фиксирующие средства, которые могут
быть единственным удерживающим элементом, например, болт 21, который вставляется в два
выравнивающих отверстия с кулачком 22, чтобы зацепиться за углубление, образованное болтом, и
предотвратить его смещение.
Болт снабжен утяжеленной головкой 23 для обеспечения зацепления кулачка с углублением.
Устройство Th6 может быть сконструировано с наклонной осью червяка, как показано на рисунках 2-j и 3, или
горизонтальной, как показано на рисунке 1.
Различные механические детали, такие как пружины, крышки, резьба и тому подобное, изображены на
чертежах, но не упоминаются, поскольку являются очевидными конструктивными особенностями.
Конструкция 7 (как на рисунке 1) на рисунке 2 выглядит несколько иначе, причем это различие несущественно,
поскольку основные характеристики, согласно обоим параметрам (например, цилиндрическая конструкция
80), четко описаны и представлены в соответствии с сущностью нашего изобретения и способом его
осуществления. Мы заявляем, что то, что мы 85 заявляем, это: 1. Тормозной механизм транспортного
средства, описанный выше, в котором поперечный вал размещен в подвижном узле внутри частично
вращающегося элемента, который приводится в действие тормозным механизмом и функционально соединен
с указанным валом для его вращения посредством карданного шарнира.
2.
Тормозной механизм транспортного средства согласно п. 95 по п. 1, характеризующийся тем, что
вращающийся элемент выполнен в виде торсионной трубы, вращательно поддерживаемой на одном конце; и
соединенной с валом, обычно концентричным с ним, на другом конце, причем указанный вал 100i установлен
скользящим и поперечным образом на шасси.
3.
Тормозной механизм транспортного средства согласно п. 2, в котором один конец вала поддерживается
сферическим подшипником на одном конце, а другой — цилиндрическим подшипником на конце, что
позволяет компенсировать его смещение. 4. Тормозной механизм транспортного средства согласно п. 2, в
котором соединение 110 между торсионной трубой и рабочим валом тормоза регулируется для обеспечения
единой регулировки всех тормозов.
5
.- -Механизм транспортного средства согласно пункту 4, в котором регулируемые средства включают в себя
кольцевой фланцевый элемент, выступающий на внешнем конце торсионной трубы, для зацепления с
дугообразным каналообразным элементом, установленным на ней, при этом фланцевый элемент
относительно подвижен и может быть зафиксирован в определенном положении с помощью верньерной
регулировки.
-- 6-.
Тормозной механизм транспортного средства по п. 5, в котором средства, вызывающие относительное
перемещение, включают в себя резьбу на части окружного фланца и червячное колесо в подходящем
корпусе, установленное на дугообразном элементе для взаимодействия с указанной резьбой, причем
относительное перемещение осуществляется вращением червячного колеса посредством вала, вращаемого
вручную.
.
Тормозной механизм транспортного средства, как указано в п. 5, в котором регулировочный механизм
включает в себя ряд отверстий в выступающем фланце торсионной трубы и ряд отверстий в дугообразном
элементе, расположенных на некотором расстоянии друг от друга относительно колес во фланце, а также
фиксирующее средство, включающее в себя вращающийся болт для зацепления с парой выравнивающих
отверстий, несущих кулачок для зацепления с углублением в дугообразном элементе с целью фиксации
торсионной трубы и дугообразного элемента.
8. Тормозной механизм транспортного средства, в основном, описанный со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 28 июля 1930 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице директора Ибента Т. Кинга, зарегистрированного патентного
поверенного, 146, Queen Victoria Street, Лондон, E.GC. 4, агенты заявителей.
Педхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcornson, Ltd. - 1981.
& i5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343490A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Эдвард Иджекок, проживающий по адресу: Биддальф Мэнсионс, 94, Элгин Авеню, Майда Йель,
Лондон, Западный 9, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение охватывает размещение бирки на штанинах нижнего белья таким образом, чтобы она
позволяла надежно крепить одинарные подтяжки и легко снимать ее перед стиркой.
Назначение подтяжек — удерживать носки на месте. Ярлык представляет собой отрывной кусок ткани длиной
примерно шесть дюймов и шириной один дюйм, пришитый одним концом к нижнему белью, одновременно с
прикреплением льняной застежки. Бирка с материалом продевается через отверстие, образованное обычным
зажимом для подтяжек, и загибается назад, а затем застегивается на уже предусмотренную для этого
пуговицу. Эта заслонка имеет два отверстия для пуговиц, в которые вставлен свободный конец нити, что
позволяет регулировать необходимую длину подвески. Расстегивание клапана 25 позволяет снять зажим для
подтяжек перед стиркой. Эти бирки (343,490) прикреплены к нижнему белью таким образом, что зажим
немного свисает ниже верхнего края носков. Благодаря подтяжкам, носки держатся на ноге более надежно и
комфортно. Эти подтяжки заменяют обычные мужские подтяжки для ног, которые неизменно тянут ногу,
вызывая раздражение из-за необходимости довольно туго затягивать их вокруг ноги, что часто становится
неудобным.
Иногда они доставляют неудобства, волочась по земле, когда отстегиваются.
1
В соответствии с настоящим изобретением, все вышеупомянутые неудобства полностью устранены.
Данное изобретение также охватывает бирку, выполненную достаточно просто, чтобы позволить прикрепить
подтяжку с помощью зажима или клипсы, прикрепленной к задней части подтяжки.
Кроме того, эти бирки могут быть встроены в конструкцию нижнего белья.
Составлено восемнадцатого дня ноября 1929 года, Джордж Эдвард Тиджкок.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся нижнего белья.
Я, Джордж Эдвард Хеджко, проживающий по адресу: Биддальф Мансьонс, 94, Элгин Авеню, Мейда Вейл,
Лондон, Западный Лондон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении:
Данное изобретение охватывает изготовление подтяжек на штанинах нижнего белья, расположенных таким
образом, чтобы можно было закрепить одну подтяжку и легко снять ее перед стиркой.
Назначение подтяжек — удерживать носки на месте.
Ярлык представляет собой полоску ткани длиной примерно шесть дюймов и шириной один дюйм, пришитую
одним концом к нижним штанам, при этом к ней прикрепляется льняная пуговица. Ярлычок с тканью
продевается через отверстие на задней стороне любой обычной застежки для подтяжек, отгибается назад и
застегивается на уже предусмотренный для этого пуговицу. В этой откидной части имеются два отверстия,
проделанные в свободном конце, что позволяет регулировать необходимую длину подтяжки. Функция
отстегивания Rfap позволяет снять зажим для подтяжек перед стиркой. Эти бирки крепятся к нижнему белью
таким образом, чтобы зажим свисал чуть ниже верхнего края носков. Благодаря такому способу крепления
подтяжек носки держатся на ноге более надежно и комфортно. Данное изобретение также охватывает
возможность крепления подтяжек с помощью пряжки или зажима к верхней части подтяжек. Кроме того, эти
бирки могут быть встроены в конструкцию нижнего белья. Эти подтяжки заменяют обычные мужские подтяжки
для ног, которые заметно натягиваются на ногу, вызывая раздражение и необходимость плотно облегать ногу,
что часто делает ношение неудобным.
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1929, № 35798/29.
Полный левый угол: август. 14, 1930, Полное подтверждение:. Февраль. 18, 1981, . 9, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся нижнего белья.
343,490 Иногда они доставляют неудобства, волочась по земле при окрашивании. Благодаря данному
изобретению полностью устраняются все вышеупомянутые неудобства.
На прилагаемом рисунке 1 изображен перспективный вид одной штанины нижнего белья, снабженной
полоской материала А, постоянно прикрепленной одним концом к внешней стороне штанины нижнего белья, с
прикрепленными к ней пуговицами В. На противоположном конце имеются петли для пуговиц типа С,
позволяющие продеть петлю для крепления подтяжки к носку. На рисунке 2 представлен перспективный вид
нижнего белья с подтяжками для носков, удерживающими носок на месте. Полоска ткани А показана
проходящей через петлю D подтяжки E и застегивающейся на пуговицу B. Регулировка осуществляется с
помощью соответствующей пуговицы! и «петля для пуговицы». Рисунок 3 представляет собой перспективный
вид одной штанины нижнего белья Нижнего мира, демонстрирующий модификацию.
Изобретение снабжено полоской материала А, готовой для прикрепления зажима, пряжки или аналогичного
крепежного элемента для подтяжек носков. Рисунок 4 представляет собой перспективный вид модификации,
показывающий рукав из материала А с: застежкой-клипсой ID носка:30, подтяжкой E, удерживающей носок на
месте. Способ регулировки осуществляется путем изменения положения застежки-защелки на полосе
материала А.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения гласит:
1. Комбинированное нижнее белье и поддерживающий носок 40, включающее полоску материала с рядом
пуговиц и петель, способную проходить через петлю крепления подпруги носка и соответствующим образом
застегиваться на пуговицы в положении 45 для регулировки длины крепления, в основном, как описано здесь.
2.
Модификация изобретения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343491A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1929, № 35,245129. tlL. Принято к рассмотрению: февраль. 18, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования водотрубных котлов или относящиеся к ним, в частности, котлы для железнодорожного
транспорта и переносных паровых двигателей.
Мы, HEA.\XvER,sci-iE MASCHhI'NEYAUACTIEN-GIESELLSCHIAr'T vormals Georg Egetof (Hanomag), из
Ганновера-Линдена, Германия, юридическое лицо, организованное в соответствии с немецким правом, и
Uinicui BAitsiKE, доктор технических наук, из Риклингер-Штадтвег, 48, Ганновер-Итикклинген, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что в котлах типа "водяной пар" (j5 tuibe), используемых в железнодорожных и передвижных
паровых двигателях, внутри помещений, содержащих основной котел и топку, располагаются прямые и
наклонные водотрубные трубы, соединенные своими задними концами с накопительными камерами. Целью
изобретения является создание котла такого типа, который при минимальном занимаемом пространстве
будет обладать максимальной производительностью и эффективностью, и который сконструирован таким
образом, чтобы его можно было легко чистить и поддерживать в исправном состоянии, а также без каких-либо
особых изменений работать для выработки пара в одной или нескольких ступенях давления и производить
насыщенный или перегретый пар по мере необходимости.
Согласно изобретению, эта цель достигается путем установки идеально прямых и наклонных водотрубных
труб, составляющих котел, таким образом, что они закреплены, но легко отсоединяются с одного конца и
могут перемещаться вдоль оси с другого конца, при этом соединение отдельных труб с водо- или
паропроводами осуществляется с помощью отдельных соединительных трубок, а соединение этих
соединительных трубок с водотрубными осуществляется с помощью так называемых линзообразных
уплотнительных колец или других эквивалентных или подходящих средств. Отдельные наклонные трубы,
которые предпочтительно могут быть изготовлены одинакового диаметра для упрощения изготовления и
монтажа, и могут транспортировать воду, пар или смесь воды и пара в зависимости от режима работы,
закрепляются на месте, с одной стороны, свободно направляясь в соответствующие отверстия задней стенки
топки, а с другой стороны, закрепляясь в вертикальных или горизонтальных рядах либо на опорах, таких как
стержни или перемычки, которые утоплены таким образом, чтобы трубы можно было извлечь через зазоры
или промежутки между двумя соседними стержнями или перемычками.
Такое расположение также имеет то преимущество, что продукты сгорания могут проходить без
существенного сопротивления.
Для облегчения замены и извлечения наклонных труб, концы труб, прилегающие к стенке топки,
сконструированы таким образом, что их можно вытягивать через отверстия в задней стенке топки вместе с
устройствами, например, фланцами, служащими для создания герметичных соединений с упомянутыми ранее
соединительными трубами. На других концах, то есть на концах, прилегающих к перекладинам или
перемычкам дымовой камеры, наклонные водопроводные трубки герметично соединены с соединительными
трубками таким образом, что устройства или детали, обеспечивающие герметичное соединение,
одновременно служат для крепления одной или обеих трубок к перекладинам или перемычкам. Поскольку
соединительные трубки имеют очень малый диаметр, диаметр наклонных водопроводных трубок на этих
концах может быть значительно уменьшен, и, следовательно, ширина опорных стержней или элементов
моста 85 может быть сведена к минимуму. Детали, необходимые для создания паронепроницаемых
соединений, могут быть изготовлены таким образом, чтобы их диаметр был настолько малым, что позволял
вытягивать трубки через промежутки между двумя соседними опорными стержнями или элементами
перемычки.
Описанная выше конструкция позволяет при необходимости использовать некоторые из наклонных трубок и
для других целей, помимо испарения воды. Например, их можно использовать для перегрева пара либо во
время его перехода из котла в цилиндр двигателя, либо во время его перехода из первого цилиндра
двигателя во второй, или же для других подобных целей, при этом для этих целей достаточно соединить
наклонные трубки с другими камерами сбора путем перенастройки соединительных трубок. Некоторые из труб
могут, например, в холодную погоду, использоваться только для неподвижных фланцев 15 и соединительных
труб, подающих пар для обогрева поезда. Трубы 12 снабжены взаимодействующими фланцами. Паровой
котел локомотива, воплощающий в себе элементы изобретения, показан на иллюстрации с помощью
винтовых болтов 26. Чтобы трубки можно было снять, например, одним из способов, описанных в
прилагаемом документе, для установки в положение 7Q.
чертежи, на которых трубки, в соответствии с изобретением, уменьшены на концах котла, выступая из стенки
топки, так что их фланцы 15 могут быть протянуты через отверстия в дымовой камере, при этом средняя часть
9 в стенке топки попадает в топку, а трубки топки затем вытягиваются через дымовую камеру соответственно.
На переднем конце, в соседней части, на фиг. 5 и 6 подробно показаны дымоходная камера, наклонные трубы
1, в качестве примера, имеют два способа крепления к соединительным трубам 1, 3 и 5, а также фиксируются
с помощью линзообразных уплотнительных колец 14, 80 к опорным балкам или перемычкам. Как показано на
фиг. 5, трубы 13 и 1 и их соединение с передними соединительными трубами, расположенными на конце
трубы 1, соединены с помощью фланца 16 и винтовых болтов 18, проходящих через этот фланец, и
наклонных длинных труб 1, которые проходят через неподвижную балку 8 и также зафиксированы в
положении 85, доступном пространстве от задней топки. Котел в основном состоит из наклонных длинных
труб 1, которые также проходят через неподвижную балку 85 и фиксируются в положении фланцами 16 и
болтами 18.
Стена 2 к дымовой камере 3, сбоку. В модифицированной конструкции, показанной на рисунке, стенки топки 4
также покрыты F'. 6, фланец 17 расположен продольно аналогичной, но более короткой соединительной
трубой 13, а две трубы представляют собой наклонные трубы 6. Для обеспечения направляющих и фиксации
трубок под углом 90° к фланцу 17 и болтам 19, трубки удерживаются вместе и фиксируются в нужном
положении.
Трубки 5, заключенные внутри кожуха или корпуса 6, могут быть соединены с внутренней поверхностью
трубок 2.5 точно так же, как и с трубками 30, например, шамотом, асбестом или подобным материалом.
Наклонные трубы 1 достаточно прямые, и они съемно закреплены и вытянуты из дымовой камеры способом,
который будет описан далее, полностью поддерживающим вертикальные или горизонтальные ряды из 354
трубок 8 в дымовой камере, а также водонапорные трубы, которые сконструированы как можно уже, так что
промежутки между двумя соседними трубками свободны и выступают через отверстия 9 в задней стенке
дымовой камеры. Каждый из них обеспечивает прохождение наклонной трубы и устанавливается отдельно.
Соединительные трубки. С этой целью концы A40:-соединения наклонных труб 1 с наклонными трубами воды,
прилегающими к дымовой цепи rI0S и паровым камерам 10 и 1, уменьшаются в диаметре настолько,
насколько это возможно, с помощью отдельных соединительных труб 12, степень уменьшения составляет
лишь 13, который может быть без особых проблем заменен или переставлен в соответствии с требованием
получения плотного соединения с соединительной трубой 13.
45. Необходимо, чтобы некоторые из наклонных элементов были утоплены. Кроме того, как видно из рис. 2,
каждый элемент утоплен в обоих положениях, что предотвращает испарение воды. По возможности, это
делается с боков, при этом дальнейшие несущественные для целей данного изобретения отверстия 20
образованы между двумя соседними стержнями, через которые осуществляется циркуляция воды в котле, но
может быть целесообразно использовать их в сочетании с соединительными трубами котла и верхним
барабаном 30, как показано на рисунках. В соответствии с типом I и 4 печи и конструктивными требованиями,
короткие трубки 5 соединены в местах соединения с передними концами котла, а подходящие перегородки 21
для 55i-' передних концов могут быть расположены в соответствующих точках между трубками, как показано
на рис. 1.
Водопроводные трубки, соединенные индивидуально на своих задних концах, также могут быть перевернуты
в трубках 25 к камере. 10, только одна из них расположена таким образом, что их самые высокие точки лежат
в трубке W5, показанной на рис. 1. В окрестностях самой горячей зоны, огня, как показано на рисунке. Рис. 5.
Газы, проходящие по противотоку 125 6, образуют плотное соединение между водяными трубками, принцип
которого относительно циркуляции 1 и соединительными трубками 12' a-d 13- – это вода. – достигается с
помощью линзовидной фаделовой подложки, имеющей теперь особенно определенные характеристики 14.
Задние концы трубок, как указано в нашем описании, снабжены резьбовыми соединениями или другими
крепежными элементами. Если что-либо будет сделано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343492A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка на участие в программе Bate: ноябрь. 19, 1929. Нет, 35,284/29.
О полностью слева:, авг. 16, 1930.
Завершено. Принято; Февраль_. 19, 193, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения и связанные с ними зажимы Stenter.
Я, Джон Артур Клей, из компании Clay & Atkinson, Харинс-стрит, Брэдфорд, Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию зажимов для растяжек и имеет своей целью
расположение и конструкцию деталей, связанных главным образом с так называемым «опорным» элементом,
с целью минимизации давления «щупалец» или «ножек» на ткань, что делает устройство особенно пригодным
для использования с тонкими или деликатными тканями. Устройство имеет такую конструкцию, которая
позволяет адаптировать его к существующим корпусам зажимов.
Сущность моего изобретения и его преимущества станут понятны из приведенного ниже общего описания.
Зажимы для растяжек обычно состоят из корпуса и «падающего» элемента, шарнирно соединенного с
корпусом, а также щупов или ножек, которые перемещаются по прорезям в корпусе или пластине, через
которые они могут падать, когда ткань снимается снизу. Как будет понятно, эти щупальца, из-за своего веса,
имеют тенденцию вдавливать ткань в отверстия и тем самым повреждать деликатные вещи. Однако, если
тенденция к выпадению нитей ограничена, то ткань находится между той же самой и «тенденцией к разметке
ткани», которая значительно уменьшается или полностью устраняется, и я достигаю желаемого результата в
значительной степени следующим образом.
In fil? Сначала я так расположил захват (с описанным ниже механизмом) на его оси, что он частично
сбалансирован, когда находится чуть выше опорной пластины, при этом на рычаге захвата, который обычно
расположен практически горизонтально, остается достаточный вес, чтобы позволить захватному элементу
функционировать в нужное время.
Упомянутый выше рычаг захвата на соответствующем расстоянии от оси вращения имеет кронштейн или
аналогичное крепление, к которому прикреплен элемент с соответствующим количеством соответствующих
пальцев или щупов, выступающих в сторону захватного элемента и которые будут располагаться на ткани и
над ней, когда он установлен между ней и пластиной корпуса с обычным отверстием или проемом для того,
чтобы пальцы опускались в него, когда ткань пройдет из-под указанных пальцев.
Склонность пальцев к опусканию предотвращается (когда под ними находится ткань) с помощью чаши,
закрепленной на элементе, удерживающем пальцы, таким образом и в таком положении, чтобы она
опиралась на заднюю поверхность корпуса, его пластины или ее продолжения, причем точка опоры чаши
расположена под небольшим углом к вертикальной линии, проходящей через точку опоры элемента,
удерживающего пальцы. Такая конструкция гарантирует, что вес механизма приходится на корпус зажима, а
не на ткань, но когда ткань отрывается от щупов, щупы опускаются, а рычаг опускания наклоняется вниз,
позволяя захватывающему элементу удерживать край ткани, прижимая его к корпусу. Упомянутая выше сова
слегка смещается назад в задней части тела или его пластины.
Механизм и его дополнительный узел, описанные выше в более широком смысле, могут быть добавлены к
существующим корпусам зажимов для зажимов. (Название может быть изменено в зависимости от типа
зажима). (Датировано 118 ноября 192 г.)
КЛАЙВ WA-GGMT.
Chartered PntenI,- Agrent.
Sutnbridsre Chcem-b-.rq, Брэдфорд.
ПОЛНЫЙ -СПЕЦИФИКАТИВНЫЙ.
Imorwvemenlt iL.i and- PaztTrs to C H1is.
Я, Джон Ауринун Клей, из Клей и Аурин, сын Иланнис-стрит, Брэдфорд, Йоркшир, а. Подданные
Великобритании настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, чтобы это было конкретно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию известных зажимов Штойтера такого типа, имеющих
щупы, опирающиеся на ткань и приспособленные для опускания в отверстия в корпусе зажима, когда ткань
проходит мимо щупов, что позволяет оператору захватить ткань. Целью изобретения является
усовершенствованное расположение и конструкция деталей, связанных главным образом с так называемым
«опорным» элементом, с целью минимизации давления щупов или ножек на ткань по сравнению с давлением,
обычно существующим в известных зажимах, что делает устройство особенно подходящим для
Соседние файлы в папке патенты