Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12976
.pdf
выступа в углублении 99 в держателе 48. На этом этапе билет будет зафиксирован, а поворотный механизм
91 и рычаги 94, 95 возвращены в свое нормальное положение.
Только при отпускании рычага 52, выступающий в форме буквы 90, он поднимется в свое нормальное
положение, в течение которого он снова войдет в зацепление с поворотным кулачковым элементом 91, что
приведет к частичному вращению рычага. Поворотный рычаг 95, который, в свою очередь, воздействует через
свою общую пружину или пружины 97 на нижнюю часть рычага. Что касается способа выполнения этой
операции, мы заявляем, что то, что мы делаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382016A
[]
1. Патентная спецификация
Дата подачи заявления: 26 августа 1931 г. № 23,96,5/1.
Полный текст слева: ноябрь. 5, 1931.
$Z L 1 35A1016 Завершено. Принято: окт. 20, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
LMP1TOve-nlellts in OT Telatiuig to tV-0 Ro9,isizlg of Vehicles by Jacking.
И. Эдвард Сент-Энли Крэу, проживающий по адресу: 358, Ихоберри, Итоадт, Акаэлит, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения.
Данное изобретение относится к подъему транспортных средств с помощью домкрата и имеет своей главной
целью обеспечение возможности выполнения этой операции с большей безопасностью и быстрее, чем ранее.
При использовании обычного домкрата в настоящее время, как правило, требуется опыт в выборе
подходящего подшипника, поверхности под автомобилем для установки, а также при выборе такого места, что
иногда бывает еще сложнее, особенно при работе с домкратом в нужном положении. Это особенно актуально
для данной задачи – преодолеть эти недостатки.
В соответствии с изобретением, домкрат приспособлен для временного крепления к оси транспортного
средства рядом с каждым колесом таким образом, чтобы он легко перемещался, передавая таким образом
подъемную силу.
25. Ходатайство по этому поводу. Inl anl emblodLimient 0, time inv ernion the temporary atuitalthmeiiti ia bie
efleemed by piroviding, interelngairag, part 0- o the vehicle and the lfmo partloii of the jakicspectivel the -irraiaieent
Joeing such as to permit of the iaklengsseded from the seir an lso transmitting the lilifting, action thiereto Thus, the
liftingo part of the laiknmy be formed or meant with a in or other projection adapted to engage a appropriate socket
formned for the purPose inl seine convenient part of the vehicle faeor tijlclpecarriague. Например, при применении
изобретения к дорожному транспортному средству могут быть изготовлены специальные кронштейны с
пазами или отверстиями для размещения штифта или выступа на домкрате, либо прикреплены к осям или
корпусам осей в точках, близких к колесам.
Для того чтобы уменьшить необходимость регулировки домкрата, которая может возникнуть из-за спуска шин
или по другим причинам, можно предусмотреть несколько гнезд, расположенных одно над другим.
Данное изобретение адаптировано для использования с различными типами разъемов. Например, последний
может управляться с помощью переключателя miec.haiisii, один конец которого зафиксирован, а другой
закреплен на резьбе Qurek, - с помощью механизма, который позволяет сгладить плитку, 1le и так разровнять
лоао. Для удобства упаковки может использоваться съемный вкладыш, и в этом случае предпочтительно
использовать его для соединения с домкратом, чтобы обеспечить возможность легкого заполнения отверстия
при установке вкладыша и выбора поверхности для домкрата и возврата в исходное положение. При этом
следует учитывать, что этот вкладыш не имеет отношения ко всем параметрам, которые могут привести к
повреждению транспортного средства.
plmacir of the jack or to slilypno,, Ot the vehicle wx ien inl posit'ou, as, there hats been hereto'yore.
Дата: 2,35 августа. 1931.
Эдвард (g-)Тейнли Крейвен, через компанию John E. Walsh & Co..
7, Ист-Парадл, Лидс, и в aifx A-ents для заявителя.
60.
651 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сфере производства или связанные с производством транспортных средств путем
подъема на домкрате.
Я, Эдвард Стаксилей Крейвен, OP.358, 5, 11 Орбери Роуд, Уэйкфилд, графство Йоркшир, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой степени оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъему транспортных средств с помощью домкрата, который предназначен
для временного крепления к транспортному средству посредством штифтового соединения между
транспортным средством или кронштейном на нем и подъемной частью домкрата, благодаря чему последний
может быть подвешен к транспортному средству и передавать на него подъемное усилие.
Согласно изобретению, штифт на подъемной части домкрата приспособлен для продольного или осевого
перемещения в зацепление с пазом, образованным для этой цели в какой-либо удобной части рамы или
ходовой части, или на кронштейне на них. Например, при применении изобретения к дорожному
транспортному средству кронштейны, имеющие пазы для размещения штифта или выступа на домкрате,
могут быть сформированы или прикреплены к осям или кожухам осей в точках, близких к колесам.
Для того чтобы свести к минимуму необходимость регулировки, которая может возникнуть из-за спуска шин
или других причин, можно предусмотреть несколько гнезд, расположенных одно над другим.
Изобретение предназначено для использования с различными типами домкратов. Например, последний
может приводиться в действие с помощью рычажного механизма, установленного на быстросъемном
резьбовом винте с помощью гайки, которая может перемещаться для фиксации рычага и, таким образом,
подъема груза. Для con-v.enienice iJ 71ackii может использоваться съемная ручка. Li anid i t i3 1o C01-nection
указанная рукоятка предпочтительно должна быть приспособлена для надежного крепления к домкрату,
например, посредством нахлесточного соединения и штифтового соединения, чтобы обеспечить возможность
легкого манипулирования всей конструкцией при установке на место.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно описано со
ссылкой на и с помощью варианта осуществления, изображенного на прилагаемых чертежах; где на фиг. 1
показан боковой вид механизма тяги, установленного на оси транспортного средства.
На рисунке 2 показан вид спереди кронштейна, который изображен установленным на оси на рисунке 1.
Обращаясь к чертежам, кронштейн 1 крепится на оси 2, предпочтительно рядом с дорожным колесом (не
показано), с помощью разъемного подшипника 3, одна часть или половина которого выполнена заодно с
кронштейном 1, а другая часть или половина 1 прикреплена болтами, как показано на рисунке. Кронштейн 1
имеет сквозной прямоугольный паз 4, предназначенный для приема прямоугольного штифта или выступа 5 на
разъеме.
Подъемная часть домкрата включает в себя опору 6, соединенную нижними шарнирными звеньями 7 с гайкой
8 и подшипниковым элементом 9', причем указанная гайка 8 и подшипниковый элемент 9' также соединены
через верхние шарнирные звенья с кронштейном 11, который несет o1 iB, соединенный в сборе с штифтом Or
I ioj' tion.5. Для работы с плиточным домкратом, наклонный быстросъемный винт 1 вращается и
устанавливается в плитку в месте крепления 9, зацепляясь с головками плитки.
8, Для облегчения вращения винта 12, его гладкий выступ 13 закреплен посредством перекрывающегося
соединения в шарнирном соединении 15 с валом 1G рукоятки управления, причем указанный выступ и S11a-t
6ii соединены частями втулки 14, которая скользит по валу 16 и охватывает шарнир 1.5, как показано на
рисунке, в рабочем положении.
Такая конструкция существенно облегчает позиционирование подъемной части плиточного подъемника Jac-S.
При использовании штифт или выступ 5 домкрата вставляется в корпус вместе с кронштейном 1 на оси 2, как
показано на рисунке 1, и винт 2 устанавливается через соответствующий ему фиксатор, так чтобы
отсоединить гайку S и тем самым сплющить рычаг, заставляя его зацепиться за землю и штифт или выступ 5,
чтобы поднять кронштейн 1 и соответствующую ему ось 2. Операция подъема осуществляется для опускания
опоры 2 и подъема опоры 6 домкрата с внутренней стороны, после чего домкрат 1 может быть легко извлечен
из зацепления с кронштейном 1.
Ua- Привет, я не могу конкретно описать и установить характер моего указанного lOGin. entiol, и в том виде, в
котором sare ' is to oe pelforimea, я заявляю, что vfalV I chainl is:1 leaes of the kind referred to icir i'ais1p' vei-}et:es
bxy acliing. -vhe cina 105 psini on the lifting part of the iael-- FS adapted to be passed loli oitudinal1v- or axially into
eaogageement with a sloa iorined or provided for the purpose in senie conveaiienit part of tie vehicle fraie 1l10 or
understandage or a brack1 t'Ieon 2. Средство для подъема транспортных средств с помощью домкрата в
соответствии с пунктом I, при котором прорезной кронштейн крепится к оси или корпусу оси транспортного
средства. 115 3. Способы подъема транспортных средств с помощью домкрата, согласно одному из
вышеперечисленных вариантов.
в соответствии с заявкой, подъемная часть домкрата для плитки приводится в действие посредством
рычажного механизма, приводимого в действие винтом. 120 4. Способ подъема транспортных средств с
помощью домкрата в соответствии с любым из вышеперечисленных пунктов формулы изобретения, при
котором домкрат приспособлен для управления наклонным валом рукоятки, имеющим шарнирное соединение
с приводным винтом 1251 домкрата.
5. Средство для подъема транспортных средств с помощью домкратов, сконструированное, расположенное и
приспособленное 382,016 для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи
и как они проиллюстрированы.
Дата: 4 ноября 1931 года.
Эдвард Стэнли Крейвен, через компанию John E. Walsh & Co., 7, East Parade, Лидс, и через iHalifax, агенты
заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932Ii i j 1 i I 1 1 1 1
I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382017A
[]
i -'' i Z \ \ 'gini r
P A;, E T S P C I I A I PAT'EY '1WT SPECEIC IATILON Дата подачи заявки: авг. 27, 7931. № 24104/371 Полный
левый: 25 мая 1932 г.
Завершено: октябрь. 20, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3-I,07L 3829017 Крепления двигателя и коробки передач.
Мы, компания Armstrong Siddeley Motors Limited, британская компания, расположенная по адресу: Парк Сайд,
Ковентри, Уорикшир, и компания Armstrong Siddeley Motors Limited, британский субъект, расположенная по
адресу: Филдгейт Лейн, Ренилворт, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к креплениям двигателя и/или коробки передач,
предпочтительно для использования на автомобилях, хотя и не ограничивается этим, такого типа, в которых
резиновое кольцо или втулка установлены между частью двигателя и частью его опоры, такой как рама
шасси. Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции, которая будет очень
эффективно поглощать вибрации маломощных двигателей.
Согласно данному изобретению, один периферийный участок резинового кольца или втулки поддерживается
опорой, а другой — двигателем, так что кольцо или втулка подвергается сдвигу.
В одном из вариантов конструкции, применяемом для установки двигателя на транспортное средство, рама
шасси имеет чашку с отверстием внизу, а ее отверстие имеет внутреннюю резьбу для приема привинченного
кольца с целью, которая будет объяснена далее.
Кронштейн крепления или его аналог выполнен с основанием, расположенным перпендикулярно оси чаши и
предназначенным для установки над ней. Эта опора просверлена для установки болта, на который навинчена
лакированная втулка (нижний конец которой, удаленный от опоры, имеет резьбу для гайки).
При сборке резиновая прокладка надевается на втулку и прижимается к упору за счет завинчивания гайки на
конце втулки. Предпочтительно, чтобы между гайкой и нижней стороной кольца была установлена шайба,
обеспечивающая надежное сцепление между 4-м выступом и гайкой с шайбой.
Затем резиновое кольцо, установленное на втулке, опускается в чашку, а завинчивающееся кольцо
вставляется в ее горловину.
В большинстве случаев между завинчивающимся кольцом и резинкой не используется шайба, поэтому
завинчивание нельзя оставить слишком туго затянутым. Если кольцо затянуть слишком сильно, то при
отпускании оно открутится из-за упругости резины. Винтовое кольцо фиксируется любым подходящим
способом, после чего крепление устанавливается на шасси и готово к установке двигателя.
«После установки двигателя опора кронштейна двигателя упирается в верхнюю часть кольца, и, наконец, болт
проходит через опору, а кольцо удерживается на месте гайкой, завинчивающейся с нижней стороны!»
Прижимной механизм и подшипник прижимаются к гайке на завинченной втулке. 65 Аналогичное
расположение может быть применено и вверх ногами. Иными словами, горловина чашки может быть
направлена вниз, а буртик на конце втулки также может быть направлен вниз, при этом нагрузка в этом случае
поддерживается гайкой 70 на втулке и ее шайбе.
В обоих случаях резиновое кольцо находится в режиме сдвига, а не сжатия, как обычно, и таким образом
достигается очень эффективная виброизоляция. Кроме того, отсутствует металлический контакт под углом 75
градусов между внутренней и более режущими частями.
1)
ated tiis 2ftG (day of Au. nst.
19.31.
WAtLF)-RDi &- ITARIIDAN BROWN, Chartered Patent Agents, 18 & 19. Хертфорд-стрит, Ковентри, Западный
Уорикшир. Полная спецификация.
Крепления двигателя и/или коробки передач.
Мы, компания A.RMSTRONG SIDDELEY MOTORS (LIMIW1), британская компания, расположенная на заводе
Armstrong Siddeley Works в Парк-Сайде, Ковентри, Уорикшир, и компания IIrsny FAULRXENER, подданный
Великобритании, расположенная на заводе Armstrong Siddeley Works. Филд-эйт Лейн, Иенилворт,
Компания LPric Warwickshire настоящим заявляет, что природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и описаны в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к двигателю и/или PRIC, -a 85.
Крепления коробки передач, в частности, для нас (на автомобилях, хотя и не ограничиваясь этим), такого
типа, в которых кольцо или втулка rufb.bei, расположенные между парой.
Нагрузка на двигатель и его опорную часть, например, раму шасси, воспринимается под действием сдвига.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, которая будет легко
собираться или обновляться.
В соответствии с данным изобретением, периферийные зоны резиновой втулки зажимаются аксиально между
закрепленными деталями соответственно! между поддерживаемым элементом и опорой, причем эти зоны
разделены промежуточной зоной, которая подвергается сдвиговому напряжению под действием веса
элемента.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен перспективный вид фрагментов рамы и двигателя
автомобиля, демонстрирующий крепление двигателя, адаптированное в соответствии с изобретением, а на
рисунке 2 — вертикальный разрез крепления, показанного на рисунке 1.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В показанной конструкции рама шасси 2 несет жесткий трубчатый элемент 3, имеющий в нижней части
встроенный периферийный фланец 4, образующий таким образом чашу.
при этом его верхний конец имеет внутреннюю резьбу 5 для приема привинченного кольца 6 для варианта
исполнения, который будет объяснен позже. Кронштейн двигателя или его эквивалент 7 выполнен с опорой 8,
которая расположена перпендикулярно оси чашки 3, 4 и выступает над ее резьбовым концом.
Эта опора принимает болт 9, на который установлена жесткая фланцевая или буртиковая втулка 10, нижний
конец которой, удаленный от буртика, имеет резьбу для гайки 11.
При сборке резиновая втулка 12 устанавливается на жесткую втулку 10 и прижимается к упору путем
завинчивания гайки 11. Предпочтительно, чтобы между гайкой и нижней стороной резиновой втулки была
установлена шайба 13, обеспечивающая надежное сцепление между буртиком, гайкой и шайбой. Затем
резиновая втулка, установленная на жесткой втулке 10, помещается в чашку 3, 4, а кольцо 6 ввинчивается в
резьбовой конец 5. Желательно не использовать шайбу между завинчивающимся кольцом и резинкой, чтобы
кольцо не можно было затянуть слишком сильно. Если кольцо затянуто слишком туго, то при отпускании оно
будет стремиться открутиться из-за упругости резины. Винтовое кольцо фиксируется любым подходящим
способом (не показано), после чего крепление устанавливается на шасси.
и готов оказывать поддержку двигателю. Когда двигатель установлен, опора 8 опирается на верхнюю
поверхность втулки 10, и, наконец, болт 9 проходит через опору и втулку 10 и удерживается на месте гайкой
14, навинчивающейся на нижний конец болта и упирающейся в гайку 11.
Как видно, резьбовая канавка 6 и шайба 13 образуют радиальные 75 фланцев, которые, совместно с фланцем
4 и выступом на втулке 10, соответственно, входят в зацепление с периферийными зонами резиновой втулки
и удерживают ее от осевого перемещения. 80 Крепление может быть выполнено в перевернутом положении.
То есть, резьбовое отверстие детали 3, 4 может располагаться на нижнем конце, а буртик втулки 10 также
может находиться на нижнем конце, при этом нагрузка на гайку 11 и ее шайбу 13 будет поддерживаться.
В обоих случаях внутренняя зона резиновой втулки 12 находится в режиме сдвига, то есть ось кольца
вертикальна, благодаря чему достигается очень эффективная виброизоляция.
Благодаря данному изобретению, установка и фиксация резиновой втулки стали очень простыми, а сборка и
замена — легкими.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его изготовления, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, это:
1. Гибкое крепление для блока трансмиссии TR100 и/или редуктора, включающее резиновый профиль с
периферийными зонами, аксиально зажатыми между частями, удерживаемыми, соответственно, блоком и
опорой, причем эти зоны разделены промежуточной зоной, которая подвергается сдвиговому напряжению под
действием веса блока.
2.
Гибкое крепление для двигателя и/или редуктора, включающее расположенные на некотором расстоянии друг
от друга концентрические трубчатые элементы, каждый из которых снабжен фланцами, частично
проходящими через промежуточное пространство, причем трубчатые элементы связаны, соответственно, с
блоком и его опорой, и резиновой втулкой между элементами, периферийные зоны которой продольно
ограничены фланцами, а промежуточная зона подвергается сдвигу под действием веса блока.
3.
Гибкое крепление в соответствии со стандартом 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382018A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ! / --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 30, 1930.
i' ---'7X, 32,018 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): авг. 29,1931. № 24365/31.
Завершено: октябрь. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся абсорбционных холодильных машин непрерывного действия.
Мы, Si xnNs-ScCA;UCIERTWEnxr. Компания AKTIE2GESELLSCHAFr, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям абсорбционных холодильных машин непрерывного
действия.
Известны абсорбционные холодильные машины непрерывного действия, в которых все части находятся в
открытом сообщении друг с другом и в которых разница давлений между генератором и сжижителем, с одной
стороны, и испарителем и абсорбером, с другой стороны, уравновешивается столбами жидкости.
Абсорбционные машины такого типа обладают не только тем преимуществом, что работают без насосов и
клапанов и могут быть построены как полностью автономные излучатели, но, что особенно важно,
чрезвычайно высокой тепловой эффективностью. Было предложено использовать растворы аммиака в
качестве рабочей жидкости для таких холодильных машин.
Однако давление паров аммиака при температуре конденсации выделяющихся паров аммиака настолько
выше давления, при котором сжиженный аммиак испаряется в холодильной камере, что для компенсации
разницы давлений потребовался бы очень большой объем жидкости (около 80–100 м). Использование
реабсорбции вместо конденсации в абсорбционных машинах непрерывного действия позволяет значительно
уменьшить высоту машины при использовании растворов аммиака, однако полученного при этом уменьшения
высоты недостаточно для использования холодильников, например, в качестве кухонных шкафов в домашних
условиях.
Если требуется получить высокую тепловую эффективность и одновременно малую высоту абсорбционной
машины, то в рассмотрение принимаются только такие абсорбционные решения, при которых разница между
давлением конденсации и давлением испарения рабочей среды значительно меньше, чем [Цена 11-] с
аммиаком. Известно, что для этой цели используется метод работы 55, в котором в качестве хладагента
используется вода, а в качестве растворителя — серная кислота. Однако водный раствор серной кислоты
имеет тот недостаток, что он воздействует на большинство металлов, поэтому для его использования
практически пригодны только сосуды из керамических материалов, например, стекла.
Согласно настоящему изобретению, водный щелочной раствор, представляющий собой смесь гидроксида
калия и гидроксида натрия, используется в качестве абсорбционного раствора в абсорбционных холодильных
машинах колонного типа и образует необходимый жидкостный столб в трубе, по которой он течет от
абсорбера к генератору, для уравновешивания разницы давлений в этих емкостях. Особое преимущество
достигается при использовании смеси этих двух гидроксидов. При этом легче предотвратить затвердевание
раствора, к которому имеет тенденцию щелочной раствор, содержащий только один гидроксид, при
определенных степенях концентрации. Как показали испытания, наиболее подходящее соотношение
компонентов смеси достигается, когда от 40 до 60 процентов от общего количества гидроксидов,
содержащихся в абсорбционном растворе, приходится на гидроксид калия, а остальное — на гидроксид
натрия.
Благодаря низкому давлению пара воды, которая здесь выступает в качестве хладагента, эта абсорбционная
жидкость позволяет, как и в случае с водным раствором серной кислоты, поддерживать высоту машины в
очень умеренных пределах при обычных температурах конденсации. Кроме того, очень важным
преимуществом является то, что сосуды и соединительные трубы, используемые для сборки абсорбционной
машины, могут быть изготовлены из железа, без опасности их заметного разрушения и образования
каких-либо продуктов газообразного разложения, таких как, например, водород. Образование таких продуктов
разложения можно практически исключить, добавив в абсорбционный раствор небольшой процент, например,
0,20%, бихромата аммония.
Нам известно, что было предложено использовать щелочь, состоящую из смеси гидрата калия и гидрата
натрия, в качестве вспомогательной среды в непрерывно работающей абсорбционной холодильной машине,
в которой хладагент X отделяется в виде пара от раствора при низкой температуре для получения холода и
снова поглощается без конденсации, при этом вспомогательная среда используется для смешивания с
растворителем или его поглощения, а полученная смесь или раствор нагревается в котле или генераторе для
удаления растворителя и концентрирования вспомогательной среды. В этом устройстве хладагент проходит
свой цикл при практически одинаковом давлении, при этом циркуляция является непрерывной и
осуществляется исключительно за счет тепловых изменений в устройстве замкнутого цикла, работающем при
давлениях ниже тех, которые обычно требуются в системах, где пары хладагента подвергаются конденсации.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382019A
[]
PAT j ENT S IP 7FLiAL
=- = - ----ПАТЕНТ S-PEGW ICAT ION ah -.-. . -- a,,. Дата подачи заявки. Сентябрь.
1,
7931. № 24,28/31. 33 Заявки принимаются до: октября. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ирапрудный метод и устройство для опаливания текстильных материалов, металла и тому подобного.
Я, Юстин Эрвикс Поллакси, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Холборн,
20-23, Лондон, Восточная Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления (как мне сообщила компания C.M. Keemip Manufacturing
Corporation, расположенная по адресу: Ист Оливер-стрит, 405-415, Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные
Штаты Америки, корпорация, организованная в соответствии с законами штата Мэриленд, Соединенные
Штаты Америки), которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опаливанию, и в частности к опаливанию текстильных материалов, хотя оно
может быть адаптировано для опаливания и других материалов, например, кожи, обработанной пухом,
бумажных полотен и даже гибкого перфорированного металла.
Ранее предлагалось пропускать материал для обжига в контакте с пластинами или роликами, имеющими
встроенные каналообразные элементы, по которым через отверстия или щели подается газообразное
топливо, а также узкие вентиляционные отверстия или выходы, через которые продукты сгорания должны
выводиться через текстуру материала.
Настоящее изобретение заключается в пропускании обжигаемого материала над горелкой, работающей на
газообразном или парообразном топливе под давлением и подвергающейся самоподдерживающемуся
термическому воздействию в одной широкой камере сгорания указанной горелки, при этом материал
закрывает горловину камеры сгорания, обеспечивая прямой и тесный контакт материала и пламени, а также
ограничивая и сжимая пламя топливной горелки в камере сгорания.
Изобретение также распространяется на устройство для осуществления описанных и заявленных здесь
способов.
Для полного понимания изобретения далее будут описаны два способа его осуществления с помощью
прилагаемых чертежей, на которых изображены устройства, с помощью которых может быть реализовано
изобретение. Однако следует понимать, что это лишь иллюстрация, и это никоим образом не ограничивает
возможности использования других устройств, помимо изображенных здесь.
На чертежах:
[PAiCE 11-] Рисунок 1 представляет собой вид сбоку предпочтительной формы аппарата для осуществления
метода.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, расположенный примерно по линии 8-8 рисунка 1, в
направлении стрелок.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез верхней части горелки (60°), демонстрирующий способ
использования опаляющего пламени.
На чертежах 14 обозначает горелочные блоки, собранные в установку, каждый из которых соединен с
топливопроводом 65 15 посредством ответвления, имеющего регулирующий клапан 16, благодаря чему
подача топлива из топливопровода 15 может регулироваться в соответствии с требуемыми параметрами.
Каждый горелочный блок снабжен, как показано на рисунках 2 и 3, камерой для приема топлива 17, из которой
перфорации 18 ведут в единую камеру 19, которая может быть выполнена любым подходящим образом и, как
показано здесь, представляет собой конусообразную нишу или чашу подходящих размеров, наклонные стенки
которой расходятся к широкому отверстию, перекрытому или закрытому материалом, значительная площадь
которого подвергается воздействию опаляющего пламени, представляющего собой самоподдерживающееся
пламя, поддерживаемое в камере 19 без дополнительных средств нагрева.
Материал, подлежащий опалению, условно обозначенный цифрой 20, перемещается по горелке 85,
практически соприкасающейся с ней, так что камера сгорания 19 закрывается. Скорость движения материала
20 и давление топлива, из которого генерируется пламя, регулируются таким образом, чтобы опаление
происходило без сгорания материала.
Топливо подается под давлением, так что будет создаваться эффективный взрыв такой интенсивности, какая
необходима, на поверхность обжигаемого материала.
Повышая давление, можно поддерживать пламя как в камере сгорания с одной стороны обрабатываемого
материала, так и направлять его через материал на противоположную сторону, как показано на рисунке 3, так
что обе стороны материала могут быть обожжены одновременно. Такое изменение метода может быть
достигнуто путем изменения давления топлива, поступающего через перфорации 18, так что либо пламя
может поддерживаться, как показано на рисунке 2, полностью внутри камеры сгорания 19, либо, как показано
на рисунке 3, путем соответствующего повышения давления, оно может поддерживаться как в камере
сгорания 19, так и с другой стороны материала.
Было установлено, что с помощью описанного выше аппарата и метода достигается более равномерный
эффект опаливания, чем при использовании старого метода, при котором ткань пропускали через
протяженное пламя в точке или плоскости, удаленной или расположенной на некотором расстоянии от
горелки. Там, где ткань движется со значительной скоростью, всегда образуется воздушная пленка, которая
подхватывается движущимся полотном, и возникают воздушные потоки, которые существенно влияют на
пламя и увлекают его за собой, препятствуя достижению желаемого равномерного опаливания.
В качестве топлива предпочтительно использовать самоподдерживающуюся воздушно-газовую смесь или
смесь с высокой скоростью сгорания. Процесс опаливания можно очень точно регулировать, изменяя
скорость движения полотна и давление горючего материала в сопле, так что процесс опаливания всегда
находится под контролем.
Регулирование скорости движения полотна и давления в сопле, разумеется, может быть осуществлено
любым из хорошо известных средств, предназначенных для таких целей. Если топливо под давлением
продавливается через промежутки ткани, то! Как показано на рисунке 3, он будет уносить с собой любой
рыхлый или посторонний материал, который может находиться в ткани, и поглощать любой рыхлый материал,
который может быть выдут из ткани взрывом топлива.
Для того чтобы горелка 14, с которой контактирует обрабатываемый материал, не перегревалась и не
вызывала контактного горения материала, горелки предпочтительно снабжаются любым подходящим
охлаждающим устройством, например, охлаждающей камерой 21, которая может быть снабжена подходящим
хладагентом любым желаемым способом, например, через отверстие 22, показанное здесь в нижней части
горелки и ведущее в охлаждающую камеру. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, о котором мне сообщили из-за границы, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты