Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12974
.pdf
из них подготавливает рабочую схему для EF.
cl подготавливает рабочую схему для VF и RF.
Когда абонент набирает третью цифру, контактный ключ размыкается.
Реле А (Рисунок 2) размыкается.
al размыкает цепь AF, которая 30) освобождается.
а) управляет C через b и di, но не V, поскольку H уже сработал.
Cl размыкает цепь H, но последний удерживается землей, возвращаемой от ef1 через bl, банк 20, Ba,, s,. и ha
(в рабочем состоянии).
C закорачивает катушки I и D для улучшения набора номера.
af подает питание на вертикальный магнит VF через b/, fl и ef и удерживает реле CF рабочим током через
обмотку с низким сопротивлением (левая обмотка).
При работе вертикального магнита срабатывают контактные пружины n/ai, n/ и nf.
В ходе вертикального переключения NFL отключает рабочую цепь CF, которая удерживается на другой
обмотке.
nf2 подготавливает рабочую схему для ijO — магнита высвобождения ZF.
НФЛ подготавливает рабочую цепь для реле EF.
Когда контакт циферблата замыкается, реле А снова срабатывает, а реле В и С остаются в рабочем
состоянии на протяжении всей последовательности импульсов.
AL возобновляет работу AF.
afl освобождает магнит VF.
Теперь вертикальное смещение продолжается и при наборе третьей цифры, например, 4. По завершении
этой последовательности импульсов реле А и АФ остаются в рабочем состоянии. Выпуск реле C и CIF.
Ср., работает EF.
ef; подготавливает цепь блокировки для EF 382,051 ef. Соединяет землю от bfs через ef (все еще
работающий) с катушкой 11ff, другая сторона которой соединена с ползунком 1I3 или 14 через wfb.
Выбранный программой wif ползунок теперь находится на проводе P абонентского кабеля с несколькими
контактами (7 или 8), например, в группе из 4 проводов на рисунке 1. Если нужный абонент подключен, на
этом проводе возникает потенциал заземления io, и H остается неактивным. — Через некоторое время реле
EF срабатывает.
ejl отключает заземление от ВЧ-приемника.
ef4 operates-GF from earth. at.bf3.
-e/5 удаляет рабочую цепь для GF.
IGF-электромеханизм (IGFI) формирует схему удержания заряда батареи (BF) в периоды интенсивного
мигания известным способом, при этом схема подключается к батарее по выводу 6.
gf2 подает сигнал занятости абоненту через провод 5, с обратным заземлением через заземленную катушку
реле A.
— Однако, если требуемый абонент свободен, то когда CF освобождается и до того, как освободится EF,
срабатывает HF, а также реле K в линейной цепи требуемого абонента по проводу, аналогичному P4 на
рисунке 1 (3d).
- sfl блокирует HF на bf4.
fl и h1f/ переключают провода для разговоров на выбранные стеклоочистители.
I,4 заземляет провод P нужного абонента 35, тем самым занимая линию для других коммутаторов.
Если 5 отключает рабочую цепь -G&F и подготавливает цепь блокировки для FY.
hfG подает сигнал вызова с линии 27 на линию вызывающего абонента. Обратный ток подается к батарее
через катушку А.
Теперь ток вызова подается от селектора на линию вызываемого абонента от генератора RG, катушки FF, ef3,
ftf, hI2, выбранных коммутационных блоков и линии, с обратной цепью hf, ff, - к батарее.
Когда вызываемый абонент отвечает, срабатывает ретранслятор oE B.
jA замыкает короткий контур на левой катушке FF, позволяя ей синхронизироваться с bf.
/f & ff, отключают звонок от вызываемой линии и переключают последнюю на реле DF, которое работает в
обход линейной петли.
ff4 отключает сигнал вызова.
d.f & JA. -Измените направление питания батареи с AAF на первый селектор. Реле D срабатывает. Реле d
управляет счетчиком абонента, катушкой M блока 25, катушкой M,' k, подключенной к батарее через
управляющий магнит DMd. Счетчик имеет высокое сопротивление, поэтому DM не срабатывает. Контакт -mr
блокирует счетчик.
d2 отключает C, так что дальнейший набор номера невозможен.
d4 короткие замыкания al.
Теперь можно начинать разговор, по окончании которого оба абонента вешают трубки, разрывая телефонные
петли.
Реле A и DF срабатывают.
o2 обесточивает B. dfj и d12 изменяют направление тока на реле D, которое отключается.
d,, выпускает AF.
afA обесточивает BF.
Через короткое время происходит высвобождение B и BF.
bk обесточивает поляризующую обмотку D, освобождает K (рисунок 1) и активирует освобождающий магнит Z.
bk выпускает H.
b4 выпускает X и YA.
Когда селектор достигает нормального положения, n. размыкает цепь разблокирующего магнита.
Тем временем k и k2 восстанавливают цикл вызовов абонента.
k4 позволяет заземлению от блока 24 установить в исходное положение униселектор вызывающего абонента
и освобождает M.
Кроме того, bl удаляет защитное заземление с провода P конечного селектора.
bf2 подготавливает цепь для разблокирующего магнита ZF.
b/3 освобождает FF (или GF, если вызов был Jo0 абоненту, находящемуся в состоянии занятости).
bf выпускает HF.
h.f2, Af и hfg отключают селекторные реле от ползунков, когда те касаются контактов при отпускании. hf4 также
1o5 подает питание на размыкающий магнит ZF и отпускает реле K линии вызываемого абонента.
Теперь селектор возвращается в нормальное состояние.
В описанной выше связи абонент 110 был выбран с помощью четырех цифр. Если требуется, чтобы
коммутатор обслуживал максимум 20 000 абонентов вместо 2000, селектор, показанный на рисунке 2, может
быть подключен к групповому селектору на 115 200 розеток стандартной схемы, модифицированному таким
образом, чтобы иметь средства переключения с помощью ползунковых переключателей, соответствующие
реле WF на рисунке 3. Фактически, за исключением контакта efG, который не отображается на групповом
селекторе, расположение реле WF и его контактов может быть использовано в групповом селекторе почти
точно так же, как показано на рисунке 3, за исключением того, что wf4 будет подключаться к частному
проводу. На рисунке 47 книги У. Эйткенса «Автоматические телефонные системы» показан селектор j27.1,
имеющий доступ к 200 розеткам.
Схема потребует внесения изменений, включая объединение переключающих реле R и R, i3G 382,051 82 05 в
одно реле, аналогичное itl, при этом определение того, какой набор ползунов следует использовать, будет
осуществляться замененным реле. Схема переключения режимов также нуждается в упрощении, чтобы
селектор переключался с помощью реле R в одном блоке, определяемом WF, вместо того, чтобы
переключаться в обоих, как показано на рисунке. Эти модификации очень просты и будут легко очевидны
специалисту в данной области. Обращаясь к рисунку 4, селектор на 200 абонентов, обозначенный как IS,
будет иметь доступ к стандартным селекторам на 100 абонентов NS, которые будут получать последние две
цифры номеров нужных абонентов. Определение того, какая группа абонентов необходима для любого
вызова, будет осуществляться на модифицированном втором групповом селекторе IS с помощью сигнала,
передаваемого, как описано, с первого селектора DS, который будет иметь вид, показанный на рисунке 2
прилагаемых чертежей. Характер сигнала будет определяться уровнем, до которого изначально был поднят
этот первый селектор.
Обращаясь к рисунку 6, можно увидеть, что еще одним вариантом, который также предусматривает
коммутатор на 20 000 абонентов, было бы предоставление селектору MG, показанному на рисунке 2, доступа
ко второй группе селекторов SS, подобных показанным на рисунке C. W.
Книга Уилнана «Автоматическая телефония» на странице 83. На этом селекторе видно, что как только поиск
неисправности прекращается и реле II срабатывает, на проводе P устанавливается прямое соединение,
единственным соединением с которым является само реле H. Эти селекторы второй группы, в свою очередь,
будут подключаться к модифицированным конечным селекторам MF, типа, показанного на рисунке 3
прилагаемых чертежей.
Из предыдущего описания схемы видно, что дискриминирующий сигнал представляет собой предельное
значение тока, протекающего через левую катушку реле WF, управляемое шунтированием реле H (рис. 2)
резистором 40 и контактами x2 и c. Поскольку реле C срабатывает во время повторения каждой
последовательности цифр до тех пор, пока не сработает реле D (59), видно, что добавление дополнительной
коммутационной ступени лишь создает в катушке добавленного реле H дополнительный шунтирующий
эффект по отношению к катушке реле H (рисунок 2).
Этот эффект можно легко свести к минимуму, подобрав соответствующие значения сопротивления катушек
реле G, H и WF, а также сопротивление 40. Этот тип соединения показан на схеме магистральной связи на
рисунке 6, где S — вызывающий абонент, имеющий линейную цепь L, который получает доступ к селектору
групп обратной связи MG, подключенному на его нижнем блоке к селектору групповой связи SS, который, в
свою очередь, подключен к дискриминационному конечному селектору MF, который в конечном итоге
соединяется с нужным абонентом S.
Обращаясь к рисунку 4, можно увидеть, что все описанные выше системы могут быть расширены или
преобразованы в нормальный режим работы, т.е. путем введения двух рядов переключателей известного
типа, которые заменят один ряд дискриминирующих селекторов IS, путем подключения таких нормальных
селекторов AS к верхнему блоку селектора DS и организации, чтобы на таких уровнях селектор DS не
отключался, а переключался на селекторы Ai, BS и CS, которые принимают оставшиеся цифры известным
образом без дискриминации. Короткое замыкание катушки реле H (рисунок 2) во время таких подключений
никоим образом не влияет на установление вызова.
Хотя мы подробно описали принцип и работу некоторых физических вариантов осуществления нашего
изобретения, мы хотели бы, чтобы было понятно, что выбранные формы являются лишь иллюстративными и
никоим образом не исчерпывают все возможные физические варианты осуществления средств, лежащих в
основе нашего изобретения.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382052A
[]
А} в --,,7:! р' -..-. с/
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА L Дата подачи заявки: октябрь. 10, 1931. № 28,7717l31. м ___ т. Полный текст
слева: 9 июля 1932 г.
M Complete A принят: октябрь. 20, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сдвижных сидений в транспортных средствах и тому подобном.
Мы, Герберт Линвуд Слей, подданный Великобритании, Сэм Честон, подданный Великобритании, и Эдвард
Сирил Эдмондс, подданный Великобритании, все из компании Widney Works, расположенной на улице Багот,
Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: 1. Данное изобретение
относится к скользящим сиденьям для автомобилей и других транспортных средств, в которых сиденье
снабжено с каждой стороны направляющей или планкой, предназначенной для взаимодействия и скольжения
по направляющей, такой как рельс, канал или тому подобное, закрепленной на полу или другой неподвижной
части, при этом предусмотрены средства для фиксации направляющей на направляющей в различных
положениях, чтобы удерживать сиденье в любом желаемом отрегулированном положении.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных и упрощенных средств,
позволяющих регулировать и фиксировать сиденье в желаемом положении.
Согласно изобретению, направляющая или планка на сиденье имеет на одном конце расположенный снаружи
подвижный фиксирующий или удерживающий элемент, предназначенный для взаимодействия и зацепления с
направляющей с целью фиксации указанной направляющей или планки, а следовательно, и сиденья, к
направляющей. Удобно, что фиксирующий или удерживающий элемент может представлять собой поперечно
расположенный рычаг, установленный на шарнире и предназначенный для взаимодействия с одним или
несколькими из ряда пазов в направляющем элементе, который может иметь форму канала. Указанный рычаг
может быть приведен в зацепление с направляющим элементом с помощью пружины, а также может
удерживаться в зацепленном и расцепленном положениях пружинным фиксатором, таким как
подпружиненный шарик или плунжер на ползуне, взаимодействующий с одним из двух углублений в рычаге.
Или же вместо рычага в качестве запирающего устройства может использоваться подпружиненный плунжер.
В одном из вариантов осуществления изобретения на нижней стороне сиденья, вблизи противоположных его
сторон, закреплена пара продольных направляющих, каждая из которых состоит из стержня 1Rat, имеющего
продольные канавки по бокам или краям. Эти направляющие входят в зацепление и взаимодействуют с
продольными направляющими элементами, закрепленными на полу транспортного средства, причем каждый
из этих направляющих элементов представляет собой открытый сверху канал, верхние кромки боковых
сторон которого загнуты внутрь, образуя фланцы, которые входят в зацепление с пазами на боковых сторонах
направляющей, так что последняя может свободно скользить внутри канала, но не может быть выведена из
зацепления с ним. Из переднего конца направляющей выступает горизонтальный штифт, внешний конец
которого поддерживается и проходит через загнутый вверх конец уголка 65.
Кронштейн приклепан к нижней стороне указанного направляющего элемента. На указанном штифте, между
кронштейном и концом направляющего элемента, шарнирно установлен рычажный элемент, расположенный
практически горизонтально в направлении, перпендикулярном длине направляющего элемента. Указанный
рычаг поворачивается вперед и снабжен на своем внешнем конце выступом или утолщением, расположенным
перед сиденьем, чтобы им было легко управлять сидящему на нем человеку. Внутренний конец этого рычага
имеет увеличенный плоский выступ или перемычку, край которой, при нажатии на рычаг, предназначен для
зацепления с одним из 80 расположенных на линейном расстоянии друг от друга пазов, предусмотренных на
одном из верхних краев направляющего канала. Рычаг предназначен для автоматического нажатия с целью
зацепления с указанными пазами посредством витой пружины 85, окружающей штифт, на котором установлен
рычаг, при этом один конец пружины закреплен на направляющей, а другой конец опирается на рычаг. Таким
образом, когда необходимо отрегулировать положение сиденья qg, рычаг на каждой направляющей
поднимается с помощью выступов, чтобы разъединить пазы в направляющих каналах, после чего сиденье
можно перемещать вперед или назад в любое желаемое положение.
Затем 95 рычагов освобождаются, и под действием пружин они входят в зацепление с другими пазами в
направляющих каналах, фиксируя сиденье в новом положении. Поперечный штифт может проходить поперек
переднего конца направляющего канала i00 и выполнять функцию упора. В одном из вариантов конструкции
рычажное фиксирующее устройство поворачивается вверх к задней поверхности загнутого конца углового
кронштейна, приклепанного к нижней стороне переднего конца сиденья.
Ползунок или направляющая, расположенная между кронштейном t52 382,059 и передним концом ползунка,
снабжена на своем внутреннем конце двумя боковыми выступами с противоположных сторон оси вращения.
При нажатии на рычаг один из этих выступов предназначен для зацепления с одной или другой выемкой в
направляющем канале, а при поднятии рычага указанный выступ выталкивает выемку, освобождая ползунок
для свободного перемещения в канале -0, при этом другой выступ взаимодействует с другой стороной канала.
выступает в качестве ограничителя, препятствующего движению рычага вверх. Последний предназначен для
удержания в заблокированном и разблокированном положениях соответственно с помощью подпружиненного
шарика или плунжера, расположенного в углублении на переднем конце направляющей и предназначенного
для зацепления с одним из двух углублений, предусмотренных на задней поверхности рычага. Для фиксации
сиденья рычаг нажимается так, чтобы войти в паз направляющей, а для освобождения сиденья для
регулировки рычаг поднимается, чтобы вывести его из пазов; в любом из этих положений он удерживается
подпружиненным шариком или плунжером, как описано выше. При необходимости пружина может
переместить рычаг в фиксирующее положение. В качестве дальнейшего усовершенствования устройство
Локино может представлять собой вертикально расположенный подпружиненный плунжер, установленный в
кронштейне, прикрепленном к переднему концу направляющей и приспособленном для захвата зубьев,
выемок или выступов на дне направляющего канала. Для освобождения сиденья шезлонг можно поднять с
помощью подходящей ручки и удерживать в поднятом положении, слегка повернув его.
В качестве дальнейшего усовершенствования, направляющая состоит из тонкой плоской планки или полосы
листового металла, снабженной с нижней стороны множеством расположенных на расстоянии друг от друга
роликов, установленных на вертикальных осях и размещенных внутри канала под загнутыми внутрь
фланцами, при этом 4,5 края роликов соприкасаются со сторонами канала, а сама планка скользит по верхней
части канала. Передний конец направляющей, расположенный таким образом, чтобы скользить по верхней
части загнутого вертикально вверх конца, образует поперечное углубление под углом 50 градусов, внутри
которого приклепан металлический блок, имеющий фланцы с противоположных сторон, расположенные на
одной линии с краями направляющих, так что он скользит по верхней части канала. Боковые стороны
передней и задней стенок 55 углубленной части направляющей имеют зазоры для размещения фланцев
канала, а блок отстоит от загнутого вперед конца направляющей на расстояние, в которое входит
увеличенная плоская 60 втулка или перемычка рычага, шарнирно закрепленного на задней поверхности
указанного загнутого конца, так что крылья указанной втулки или перемычки могут зацепляться с одним или
другим из ряда пазов на одной стороне канала, где рычаг 65 качается на своей оси в направлении,
перпендикулярном длине направляющей, посредством выступной детали или рычага.
Рычаг предназначен для удержания в одном из двух положений, то есть либо в зацеплении с выемкой, либо в
поднятом положении, за счет подпружиненного шарика или плунжера, расположенного в углублении на
переднем конце блока, так чтобы он зацеплялся с одним из двух углублений на задней поверхности выступа
или перемычки рычага.
Дата: 9 октября 19:31.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сдвижных сидений для транспортных средств и тому подобного.
Мы, компания HERBERT Lim9xvoOD SLEIGH, британского производства, устанавливаем рычажный или
поворотный фиксатор на сиденье для поворота в плоскости, перпендикулярной направлению движения. Мы,
компания Widney Works, британского производства, и компания Ba-ot Street, Бирмингем, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно располагаться на направляющей, по
которой скользит сиденье. Выполняемый, подлежащий особому описанию рычаг или защелка могут
удерживаться в своем замке и определяться в следующем положении пружинным механизмом,
воздействующим на поршень или фиксатор, в то время как боковые стороны направляющего канала могут
иметь внутреннее или внешнее воздействие (1) для автомобилей и других транспортных средств, где
фланцы, входящие в пазы в части сиденья, скользят по направляющей, закрепленной на полу автомобиля, а
зазоры или выемки для рычага, проходящего через смежный фланец. Цель изобретения состоит в том, чтобы
обеспечить...
Рычаг, соответствующий i10, – простое и эффективное средство для фиксации –5ng в предпочтительной
конструкции, – поворачивается вокруг седла в отрегулированном положении. – все V установлено на одном
конце и имеет форму. Согласно данному изобретению, фиксация с каждой стороны поворотного механизма
осуществляется с помощью упора 82052 или боковой выступающей части, причем один упор или выступ
предназначен для зацепления с пазами на одном краю направляющего канала, а другой упор или выступ
предназначен для зацепления с противоположной стороной последнего и образования упора. Нам известно,
что скользящие сиденья фиксируются в нужном положении рычагом, который может поворачиваться в
плоскости, перпендикулярной направлению движения сиденья, и что было предложено создать сиденье с
неподвижным и подвижным каналами, соединяющими один с другим, причем подвижный канал несет
вращающийся стержень с изогнутым концом, который может выступать вбок через один или другой из ряда
закрытых пазов в одной из стенок неподвижного канала. Однако не было предложено предусмотреть канал с
зубчатым краем для зацепления с фиксирующим рычагом, как в существующем варианте.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен вид спереди автомобильного сиденья, установленного на
скользящей опоре и снабженного фиксирующим устройством в соответствии с данным изобретением, с
изображением фиксирующего рычага в рабочем положении, при этом направляющие рельсы находятся в
разрезе.
На рисунке 2 показан вид сбоку передней части сиденья, при этом фиксирующий рычаг находится в рабочем
положении.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез по линии -, на рисунке 2 показана форма шарнирного конца
рычага.
3 На рисунке 4 показан поперечный разрез, аналогичный изображенному на предыдущем рисунке, но с
рычагом, повернутым в нерабочее положение.
На рисунке 5 представлен продольный разрез через направляющий канал и через часть сиденья.
На рисунке 6 представлен вертикальный разрез крепления рычага, на котором показан подпружиненный
плунжер, удерживающий рычаг в рабочем положении.
На рисунке 7 показан вид сверху направляющего канала, а также рычаг и деталь, в которой размещен
подпружиненный плунжер, в разрезе.
На рисунке S представлен поперечный разрез корпуса плунжера, на котором видны пазы для
соприкосновения с краями направляющего канала.
На рисунке 9 показана слегка измененная форма подгонки.
На рисунках 10 и 11 представлен еще один вариант компоновки, который может быть использован.
Обращаясь к рисункам с 1 по 8, видно, что сиденье 1 имеет скользящую опору.
пара направляющих каналов 2 и 2', верхние кромки боковых сторон каждого канала загнуты внутрь, образуя
опорные фланцы 3, которые соединяются с металлическими полосами или опорами 4, закрепленными
винтами к нижней стороне сиденья. На каждой из указанных полос или опор 4 расположено несколько
роликов, вращающихся вокруг вертикальных шарниров и находящихся на соответствующем расстоянии друг
от друга вдоль полос. Эти ролики предназначены для установки внутри соответствующих направляющих
каналов и для соприкосновения или нахождения вплотную к противоположным стенкам этих каналов, так что
сиденье 1, соответственно, направляется и может свободно перемещаться по каналам в желаемое
положение. Для обеспечения надежной фиксации скользящего сиденья в желаемом положении М7
предусмотрен фиксирующий элемент в виде рычага 6, который шарнирно установлен в передней части
сиденья и поворачивается в плоскости, перпендикулярной направлению скольжения сиденья. Этот рычаг 80
крепится к загнутому вверх переднему концу 43 опорной планки 4, закрепленной на нижней стороне сиденья
над направляющим каналом 2. Рычаг крепится штифтом или заклепкой 7, проходящими через указанную
загнутую вверх часть 8S опорной планки и через один из концов рычага, так что последний может вращаться
вокруг штифта 7 как шарнир, плотно прилегая между загнутой вверх частью 4' и передней частью сиденья, как
показано на рисунках 2 и 5.
Рычаг поднимается вверх от шарнира 7, и его основная верхняя часть поворачивается, образуя выдвижной
вбок рабочий рычаг 6C. Штифт или шарнир 7 расположен по центру над направляющим каналом 9ES 2, а
нижний шарнирный конец рычага образован с противоположных сторон шарнира боковыми выступами или
плечами 8 и 9, как показано на рисунках 3 и 4, причем плечи расположены непосредственно над 10Q.
Фланцы 3 образованы загнутыми внутрь кромками направляющего канала. В дополнение к этим выступам S и
9, рычаг имеет, ниже оси вращения, цельный выступ 10, с одной стороны которого находится прямая кромка
10a, как это четко показано на рисунке 4. На верхнем крае o, с одной стороны направляющего канала, ниже
выступа 8 на рычаге, образован ряд выемок или зазоров 11, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга в продольном направлении канала 110. Эти выемки, проходящие через фланец 3, предназначены для
взаимодействия с выступом 8 на рычаге, чтобы удерживать сиденье в рабочем положении. Выступ опускается
в одну из выемок 111, когда рычаг поворачивается вниз вокруг своей оси вращения, как показано на рисунке 1.
С другой стороны, когда рычаг поворачивается в противоположном направлении, выступ 9 воздействует на
противоположный незакрепленный фланец 12' направляющего канала (как показано на рисунке 4) и образует
упор для ограничения углового перемещения рычага, который в этом случае находится в нерабочем
положении, так что сиденье может свободно скользить вдоль каналов.
Рычаг 6 предназначен для удержания в заблокированном положении, при этом его плечо 8 входит в
зацепление с одной из выемок 11 в канале посредством плунжера 12, выдвинутого вперед пружиной 13 и
имеющего закругленный наружный конец или головку 123. Этот поршень расположен внутри канала 14 в
металлическом блоке 15, приклепанном к опорной полосе 4, которая устанавливается или поворачивается,
как показано на рисунке 5, для его размещения, так что верхняя часть блока прилегает к нижней стороне
седла. Таким образом, указанный блок опускается в направляющий канал, и на его противоположных
сторонах образованы канавки 16 для загнутых внутрь кромок 3 канала, причем эти канавки продолжаются
через загнутую вниз часть опорной полосы.
i5 Головка 12a плунжера нажимается вперед, как указано, и когда рычаг 6 находится в нерабочем положении,
он входит в зацепление с задней поверхностью выступа 10 на рычаге. Однако, когда последний повернут вниз
в фиксирующее положение, головной конец плунжера выдвигается вперед перед прямым краем 10° выступа,
удерживая таким образом рычаг на месте, при этом плечо 8 входит в одну из выемок в канале.
Для регулировки сиденья рычаг 6 поворачивается вверх, при этом выступ 10 прижимает поршень 12, позволяя
тем самым выдвинуть плечо 8 из паза. Затем сиденье можно сдвинуть по направляющим, а плечо 8 рычага,
при желании, переместить в зацепление с другой из выемок.
В конструкции, показанной на рисунке 9, торсионная пружина 1:3 предназначена для поворота рычага 6 в
фиксирующее положение и удержания его в этом положении. Пружина окружает поворотный штифт 7 и имеет
пару рычагов, один из которых входит в зацепление с рычагом, а другой является неподвижным упором. В
этой конструкции мешалка 4 выполнена значительно глубже и не имеет роликов, вместо этого она имеет
канавки 17 на противоположных сторонах по всей длине для соединения с фланцами канала. Рычаг показан
прикрепленным к отдельному угловому элементу 18, прикрепленному к переднему концу несущей планки.
Боковая сторона направляющего канала имеет выемку или зазор, как и в предыдущем варианте.
— Дополнительная схема показана на рисунках 10 и ii. Единственное отличие от показанного на рисунке 9
заключается в том, что для удержания рычага 6 как в заблокированном, так и в нерабочем положениях
используется подпружиненный шарик '19, при этом рычаг имеет на своей задней поверхности два углубления
20 и 21 для размещения шарика. Когда рычаг повернут в фиксирующее положение, шарик 60 вставляется в
углубление 20 и удерживает рычаг, а когда последний перемещен в нерабочее положение, он вставляется в
углубление 21. В этой конфигурации, как и в предыдущей конструкции, рычаг имеет положение 65 без
выступающего выступа, показанного на рисунках 1–8.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, является 1. Автомобильное сиденье, скользящее по направляющему каналу, в сочетании с
фиксатором, средством для удержания сиденья в положении 7; для использования указанное фиксирующее
средство состоит из рычага или поворотной защелки, установленной на сиденье и поворачивающейся в
плоскости, перпендикулярной направлению движения последнего, и приспособленной для взаимодействия с
одним или другим из множества зазоров или выемок на краю направляющего канала.
2.
Автомобильное сиденье, согласно п. 1, в котором рычаг или защелка удерживаются в заблокированном
положении с помощью пружинного плунжера или шарика.
Автомобильное сиденье, как указано в пункте 1 или 2, в котором боковые стороны направляющего канала
имеют выступающие внутрь выступы, входящие в пазы в части сиденья, причем зазоры или выемки на краю
направляющего канала проходят через фланец.
4.
Автомобильное сиденье, согласно пункту 1, 2 или 3, в котором рычаг piu-otasliyz 9g установлен на одном из
своих концов или вблизи него и имеет с каждой стороны шарнира выступ или боковую выступающую часть,
причем один выступ или удлинитель предназначен для зацепления с пазами на одном краю направляющего
канала Moo, а другой выступ или удлинитель предназначен для зацепления с противоположным краем или
стороной направляющего канала и образования упора.
.
Автомобильное сиденье, согласно п. 105 4, в котором рычаг установлен между сиденьем и загнутым вверх
концом металлической несущей планки или бруска, закрепленного на нижней стороне сиденья и
предназначенного для зацепления и скольжения по краям направляющего канала i0.
6.
Автомобильное сиденье, по существу соответствующее описанию и изображению на прилагаемых чертежах.
Дата: 8 июля 19-32 года.
Э. Н. и У. С. С. Эрретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
4 '
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382053A
[]
П
\j4 > X- -al -, i RI - 7.-', _1 7V K
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 12, 1931. № 28299/31.
__ 7 -.l 7- "' 3S53,O53 Завершено слева: авг. 12, 1932.
Завершено: октябрь. 20, 1932. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в огнетушителях.
Мы, компания SPARICLETS LIMITED, британская компания, и РОБИЛЬТ ИТТЕ 1ТЕ 11 КЭМПБЕЛЛ, подданный
Великобритании, оба из Prana Works, Angel Road, Upper Edmonton, графство Мидлсекс, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к огнетушителям, включающим сосуд, содержащий огнетушащее вещество, и
средства для герметизации выходного отверстия указанного сосуда; и целью данного изобретения является
создание усовершенствованного огнетушителя указанного типа, готового к немедленному применению, в
котором огнетушащее вещество может быть выпущено легче и быстрее.
Согласно данному изобретению, огнетушащее вещество в сосуде подвергается давлению до герметизации
сосуда и поддерживается под давлением до его высвобождения, а выходное отверстие сосуда снабжено
полой пробкой из мягкого или пластикового металла, открытой внутрь сосуда, которую можно сломать в
указанной полой части для высвобождения указанного огнетушащего вещества.
В предпочтительном варианте конструкции, согласно данному изобретению, огнетушитель состоит из
цельного, вытянутого, прессованного или спаянного сосуда из любого подходящего металла, имеющего в
своем выходном отверстии L-образное трубчатое металлическое соединение, выходной конец которого
предназначен для приема и закрепления внутри него крышки из мягкого или пластичного металла, например,
крышки для капсул, описанных и проиллюстрированных в описании изобретения.
Патент № 23744, выданный нам, в котором указанный затвор снабжен выступающей наружу стержнеобразной
частью, часть которой является полой, так что его можно легко сломать в этой полой части. Отверстие на
выходном конце трубчатого соединения расширено и имеет внутреннюю резьбу для установки мягкой или
пластиковой металлической заглушки, а также для образования в ней выступа, который служит посадочным
местом для указанной заглушки. После того как сосуд bo заполнен огнетушащим веществом (которым может
быть, например, четыреххлористый углерод) примерно на две трети его емкости, в отверстие на выходном
конце трубчатого соединения вставляется мягкая металлическая или пластиковая заглушка. Под давлением
(например, углекислого газа) газ затем подается к отверстию на указанном выходном конце и проходит между
внутренней резьбой 60 и мягкой металлической или пластиковой крышкой на заднем конце указанного
устройства.
Затвор и его установка в судно.
Когда в сосуд поступает достаточное количество газа для достижения желаемого давления, отверстие
герметизируется мягкой или пластиковой металлической пробкой. Это может быть осуществлено с помощью
пресса, поршень которого давит на указанную пробку и заставляет ее расширяться в стороны и заполнять
внутреннюю резьбу в отверстии, тем самым герметично закрывая сосуд.
Выступающая наружу стержнеобразная часть вышеупомянутой косынки может быть сломана при
необходимости путем поперечного щелчка, чему может способствовать рычаг, привинченный или иным
образом закрепленный к ней. Разрушение указанного стержнеобразного участка немедленно высвобождает
огнетушащее вещество, которое проходит из сосуда через полую часть затвора, остающуюся в выходном
отверстии трубчатого соединения.
Отвинтив часть крышки, остающуюся в выходном отверстии, 85 сосуд можно повторно обжечь и снова
герметизировать другой мягкой или пластиковой металлической крышкой.
Соседние файлы в папке патенты