Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12967
.pdf
Изобретение заключается в оснащении этих транспортных средств окнами, имеющими многослойные стенки с
камерами, заполненными воздухом, и включающими электрическое сопротивление, расположенное в нижней
части этих камер, с целью прямого и рационального нагрева воздуха в этих камерах.
В этих условиях воздух, контактирующий с электрическим сопротивлением, быстро нагревается и
поднимается непосредственно к верхней части камеры, проходя по всей поверхности прозрачных стенок от их
нижнего края до верхнего. 65 Для облегчения очистки внутренних поверхностей камер одна из этих стенок
сделана подвижной или легкосъемной.
На прилагаемом рисунке схематически показан один из вариантов исполнения устройства № 70 согласно
изобретению в случае, когда окно состоит из двух стенок и установлено в закрытом транспортном средстве.
На этом рисунке кузов автомобиля марки 75 показан под номером 1. Ветрозащитный экран, через который
водитель видит дорогу, образован двумя стенками 2 и 3, расположенными на небольшом расстоянии друг от
друга и образующими между собой замкнутое пространство или камеру 4. При желании одну из этих стен
можно снять, чтобы обеспечить доступ в закрытое пространство 4 для очистки поверхностей 5 и 6 стен 2 и 3.
Стенка 2 соприкасается своей стороной 7 с внешней атмосферой, а стенка 3 соприкасается своей стороной 8
с воздухом, находящимся внутри транспортного средства.
Между этими стенами расположено нагревательное устройство 9, образованное небольшим электрическим
радиатором, подключенным к цепи 10, питаемой от батареи аккумуляторов 11. Цепь отопления может быть
замкнута выключателем 12. 95 Во время движения транспортного средства наружный воздух охлаждает
поверхность 7 стенки 2.
Поскольку замкнутое пространство 4 не сообщается с воздухом, находящимся внутри транспортного
средства, на поверхности 5 стенки 3 не может образовываться конденсат водяного пара из салона
транспортного средства. Температура воздушной подушки, находящейся в замкнутом пространстве 4, не
может охлаждаться из-за наличия нагревательного устройства 9, поэтому поверхность 6 стенки 382,173 будет
поддерживаться при достаточно высокой температуре, чтобы поверхность 8 этой стенки, расположенная с
внутренней стороны транспортного средства, оставалась свободной от запотевания. Таким образом, стена 3
останется совершенно чистой, и водитель всегда будет иметь отличную видимость через лобовое стекло.
Очевидно, что нагревательное устройство будет задействовано для обогрева воздушной подушки,
находящейся в замкнутом пространстве 4, только тогда, когда водитель сочтет это необходимым, например, в
сильный холод зимой.
Изобретение, очевидно, не ограничивается примером, описанным выше, но также включает в себя установку
двойных стенок на боковые окна транспортных средств и, в целом, всех быстро движущихся транспортных
средств, приспособленных для демонстрации явления конденсации, вызванного быстрым охлаждением
наружных стенок в результате достижения высокой скорости, как это происходит, например, в салонах
самолетов и т. д.
-D5 -Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что мне известно о Спецификации № 356640 и я не
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1932. № 5096/32, Принято к рассмотрению: октябрь. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
32,1 7 382,J74 Усовершенствования портативных трамбовочных машин или трамбовочных устройств с
двигателем внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Джозеф Нейлор Джонсон, проживающий по адресу: "Уорфеден", Скиптон-роуд, Икли, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным трамбовочным машинам или трамбовщикам, работающим от
встроенного в них двигателя внутреннего сгорания, главной целью которых является создание новой или
усовершенствованной портативной трамбовочной машины или трамбовщика с двигателем внутреннего
сгорания, простой конструкции и эффективной в работе.
Согласно изобретению, поршень жестко соединен со своим штоком, нижний конец или основание которого
приспособлено для использования в качестве ударного инструмента, а работа поршня и его жестко
соединенного штока контролируется противоположно расположенными пружинами, которые срабатывают или
сжимаются во время тактов расширения, продувки и всасывания поршня.
В одном из вариантов осуществления изобретения одна из противоположных пружин, которая сжимается во
время тактов расширения и всасывания и вступает в действие во время такта продувки, расположена между
нижней стороной поршня и основанием цилиндра, а другая пружина, которая сжимается во время такта
продувки и вступает в действие во время тактов экспансии и всасывания, расположена между основанием
цилиндра и нижним концом или основанием штока поршня или ударного инструмента.
Свободный выпуск может осуществляться через соответствующим образом расположенный канал в стенке
цилиндра, а продувка может производиться через канал, управляемый подпружиненным клапаном в головке
цилиндра, в то время как подача заряда может осуществляться через один или несколько регулирующих
клапанов в головке стенки цилиндра. Топливо может подаваться к указанным клапанам через одну или
несколько подающих труб из резервуара или бака, который может иметь кольцевую форму и быть закреплен
на основании цилиндра таким образом, чтобы окружать шток поршня.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со
ссылкой на и с помощью варианта осуществления, изображенного на прилагаемых чертежах, где: на рисунках
1 и 2 соответственно в продольном разрезе показаны верхняя и нижняя части портативной трамбовочной
машины или трамбовки с двигателем внутреннего сгорания, причем оба рисунка вместе представляют собой
полный поперечный разрез, разделенный линией X. X.
На рисунке 3 представлен вид сверху трамбовочной машины 65.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент разреза, выполненного по линии А.А на рисунке 3, и иллюстрирует
вход топлива в рабочее пространство цилиндра. 70 Обращаясь к чертежам, трамбовочная машина или
трамбовщик включает в себя цилиндр 1, снабженный поршнем 2, шток которого 3 проходит через опорную
плиту или дно 4 указанного цилиндра, и имеет опору 5, представляющую собой ударный инструмент,
закрепленную на его нижнем конце. Спиральная пружина сжатия 6 окружает шток 3 и расположена в
цилиндре 1 между поршнем 2 и опорной плитой или дном 4 указанного цилиндра, а дополнительная
спиральная пружина сжатия 7 окружает нижнюю часть штока поршня 3 и упирается в нижнюю часть опорной
плиты или дна 4 и верхнюю поверхность упора или ударного инструмента 85 5. Вместо простой винтовой
пружины 7 может использоваться составная пружина.
Вокруг пружины 7 и закрепленный на опорной плите или дне 4 расположен кольцевой бак или резервуар 8 для
жидкого топлива, предназначенного для подачи газа или пара в двигатель (g9), а ножка или ударный
инструмент 5 скользящим образом соединены с указанным кольцевым баком или резервуаром 8 посредством
штифтовых и пазовых соединений 9.
Пары или газы жидкого топлива в кольцевом баке или резервуаре поверхностного карбюратора, пройдя через
фильтрующую камеру 10, заполненную ватой или другим фильтрующим материалом (не показан), проходят
через отверстия 11 и патрубки 12 в кольцевую смесительную камеру 13 в головке цилиндра 14. Головка
цилиндра снабжена воздухозаборниками 15, сообщающимися со смесительной камерой 13 и
предназначенными для регулировки с помощью винтовых крышек 16, причем конструкция обеспечивает
возможность регулирования топливной смеси 382,174. Кольцевая смесительная камера 3 13 соединена
трубой 17 с:
Клапан 18, управляющий подачей топлива через входное отверстие 1 в рабочее пространство в верхней
части цилиндра 1 (см. рис. 1 и 3). Цилиндр.
Головка 14 снабжена централизованно.
Продувочный канал 20 управляется подпружиненным клапаном 21 и рядом шаровых клапанов 22, в то время
как свободные выпускные каналы 23 прорезаются через стенку цилиндра примерно на определенном
расстоянии.
на соответствующем расстоянии от его вершины. Вместо шаровых клапанов при желании можно
использовать диафрагменные или лопастные клапаны.
Предположим, что детали находятся в показанных относительных положениях, при этом опора или
инструмент 5 опираются на землю, и что заряд подается в рабочее пространство цилиндра. Тогда операция
будет следующей: заряд срабатывает, и сила взрыва вместе с действием пружины 7 поднимает цилиндр 1,
закрывая клапан 21 и сжимая пружину 6 во время такта расширения до тех пор, пока выпускные отверстия 23
не откроются. После этого происходит свободный отвод воздуха, подпружиненный плунжерный клапан 21
открывается в результате того, что давление в рабочем пространстве теперь меньше, чем давление,
создаваемое его пружиной 30ix, и указанная пружина 6 затем вступает в действие, поднимая поршень 2 и
связанный с ним шток 3 и опору 5 до тех пор, пока поршень 2 снова не достигнет своего исходного положения
относительно цилиндра 1, как показано на рисунке. После того как опора 5 оторвалась от земли и взрывная
сила исчерпана, машина падает до тех пор, пока опора 5 не ударится о землю. При ударе цилиндр 1
продолжает двигаться вниз по поршню благодаря скользящему штифту и пазу 9, продувая рабочее
пространство мимо клапана 21 и через шаровые клапаны 22, в то время как во время этого движения
цилиндра 1 вниз пружина 7 нагружается или сжимается.
После завершения продувки пружина 7 снова приходит в действие, поднимая цилиндр 1 относительно поршня
2, чтобы газ втягивался в рабочее пространство через отверстие 19, в то время как утечка заряда через
продувочное отверстие 20 предотвращается шаровыми клапанами 22. Затем заряд воспламеняется, клапан
21 закрывается, и цикл работы повторяется.
При запуске цилиндр опускается, чтобы нагрузить или сжать пружину 7 и выпустить остаточный газ из
рабочего пространства цилиндра 1, после чего пружина 7 приходит в действие, чтобы поднять цилиндр 1 и
затянуть заряд топлива, готового к воспламенению.
Для воспламенения топливных зарядов может использоваться свеча зажигания с ручным управлением, а
машина может быть снабжена или иметь рукоятки, позволяющие управлять ее движениями при
подпрыгивании или утрамбовке.
Шток плунжерного клапана 21 выступает за пределы головки цилиндра, так что.
если двигатель заглохнет или будет заблокирован в результате разряда, который, закрывая клапан 21, при
срабатывании не создаст достаточного давления или расширения 75 в рабочем пространстве для
обеспечения свободного выпуска отработавших газов.
Указанный клапан может быть нажат вручную до уровня продувки и повторного запуска. Теперь, подробно
описав и подчеркнув природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382175A
[]
X -3 TV; LL W \J/7S' -.k_-7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 7932. № 5393/32. 38 Завершено: октябрь. 20, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в портативных электрических фрезерных станках.
Мы, компания C. F. Moon & SoNs LIMITED, британская компания, и компания OH1L&Lns FRANKLAND MOORu,
британский субъект, обе расположенные по адресу: 11, Sekforde Street, Clerkenwell, London, E.C. 1, Англия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным электрическим фрезерным станкам для печати,
стереоскопических блоков и пластин и тому подобного.
Используемые в настоящее время портативные фрезерные станки включают в себя электродвигатель,
установленный для вертикальной регулировки относительно опорной плиты, которая обычно имеет форму
кольца. Проблемы возникают из-за того, что стружка, удаляемая фрезерными резцами, скапливается внутри
кольца и мешает оператору станка должным образом видеть обрабатываемую деталь. Еще одним
недостатком известных станков является то, что предусмотренные средства для вертикальной регулировки
положения режущих кромок относительно обрабатываемой детали неудобны в использовании во время
фактической эксплуатации станка. Например, в одном известном типе станка двигатель и патрон режущего
инструмента установлены на двух стойках, каждая из которых имеет регулировочные средства, которые
необходимо одновременно использовать, чтобы поднять двигатель и патрон в истинно осевом направлении и
избежать перенапряжения различных частей. В другом известном варианте все вращающиеся части
установлены в корпусе, имеющем наружную резьбу и закрепленном в неподвижном кольце с внутренней
резьбой; корпус может вращаться внутри кольца для вертикальной регулировки режущих инструментов.
Способ регулировки в обеих известных формах неудобен, поскольку требует использования обеих рук, и
регулировка может быть удовлетворительно выполнена только тогда, когда машина не работает.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение простого и эффективного способа удаления
стружки, срезаемой с заготовки, из кольца, образующего опорную плиту, таким образом, чтобы обзор
заготовки для оператора оставался беспрепятственным. Еще одной целью нашего изобретения является
обеспечение простых и удобных средств, позволяющих регулировать положение режущего инструмента в
направлении к обрабатываемой детали или от нее во время фактического использования станка.
Для достижения первой из этих целей изобретение предлагает портативный фрезерный станок для печатных
блоков, 60 печатных форм или подобных им, включающий электродвигатель, патрон для фрезерных резцов,
приводимых в движение двигателем и установленных для регулировки положения относительно базовой
пластины, вентилятор, рабочее колесо или подобное устройство (далее именуемое вентилятором),
приводимое в движение двигателем, и канал для направления воздуха, создаваемого вентилятором, на точку
фрезерования.
Электродвигатель, вентилятор и патрон 70 могут быть установлены вместе в регулируемом по высоте
механизме, перемещающемся по направляющим, установленным на опорной плите и якоре двигателя.
Вентилятор и патрон предпочтительно должны быть закреплены на общем валу, поддерживаемом 75
подшипниками в корпусе.
Средство для регулировки положения фрезерных резцов относительно обрабатываемой детали, включающее
в себя резьбу или аналогичное средство на корпусе и опорной плите 80, а также одно маховик или
аналогичное средство для вращения одного из указанных средств относительно другого.
Один из вариантов осуществления нашего изобретения будет описан в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где:
На фиг. 1 показан вид сбоку портативного электрического фрезерного станка; на фиг. 2 — его план. 9 Станок
включает в себя корпус 1 с подшипниками, поддерживающими вал 2, на котором установлены якорь
электродвигателя 3, вентилятор 4 и патрон 5 для захвата фрезы 6. Корпус 95 поддерживается выступами 7,
вертикально скользящими в пазах 8, образованных стойками 9, 9a, сформированными на опорном кольце 10,
и крышками 11, 11a, закрепленными на стойках винтами 12. 100 Основание 1 вместе с двигателем,
вентилятором и патроном может перемещаться по вертикали с целью приближения или удаления режущего
инструмента 6 от опорной плиты посредством регулировочных средств, включающих взаимодействующие 105
резьбовых элементов, а также внутренний элемент 1, -. Резьбовая втулка 13, представляющая собой
невращающуюся гибкую трубу для подачи воздуха, подаваемого вентилятором, может быть соединена с
внешней резьбой, образуя, например, стержень 15, вращающийся в выступе 1G в основании, в проекции,
интегрированной с пластиной 10, но защищенный от осевого перемещения в одном направлении путем
вставки одного из опорных выступов. 79 Головка 17 входит в углубление 18. Кроме того, регулировочные
средства могут включать в себя, соответственно, регулируемые рабочие части и 19, закрепленные на стержне
и примыкающие к опорным стойкам, средства для верхней стороны опорной пластины.
Часть, относительно перемещающая эти направляющие, включающая корпус 1, окружающий вентилятор,
имеет маховик, который может быть либо крышкой 20, снабженной воздухозаборником большого размера и
полностью охватывающей отверстия и периферию этой части направляющих, либо небольшим колесиком.
Основная часть корпуса имеет спиральный выход 21 для подачи воздуха, как показано на прилагаемых
чертежах. Выход 21 соединен с одной из направляющих 80 посредством соединительного трубопровода,
состоящего из гибкой трубы 22 с соплом, установленным в зажиме 24, закрепленном на стандарте 9, таким
образом, чтобы подавался воздух. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382176A
[]
--'rl.1-'r '>
ATNT S -CF.A:T - a O N I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
J -i.,A, I L.
(j 2 Дата Конвенции (Франция): 25 марта 1931 г., 63,:
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 24, 7932. № 5520/32.
Полностью одобрено: Овес. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования конструкции крыла летательных аппаратов или относящиеся к ней.
Мы, компания SOCIETE ANONYME DES ATELIERS D'VIA'rTIoN Louis BREGUET, расположенная по адресу: 24,
Rue Georges Bizet, Paris, France, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наиболее распространенная форма конструкции крыла самолета с момента появления авиации состоит, по
сути, из двух лонжеронов, расположенных перпендикулярно продольному направлению самолета и
соединенных друг с другом посредством стоек, которые образуют с этими лонжеронами ортогональную
систему, усиленную жесткими или гибкими диагональными элементами, такими как трубы, проволока или
стяжные стержни. Эта система дополнительно снабжена ребрами, имеющими форму, соответствующую
желаемому профилю крыла, и которые закреплены на указанных лонжеронах через равные промежутки и под
прямым углом к ним. Обшивка из фабиака, шпона или листового металла окружает ребра, к которым она
крепится. Наконец, передняя и задняя кромки состоят из специального элемента соответствующей формы,
такого как фальшлон, секционный железный элемент или трос.
Этот распространенный способ строительства имеет ряд недостатков. В качестве недостатков можно
привести, помимо прочих, следующие:
а) в крыльях, конструкция которых, состоящая из лонжеронов и соответствующих диагональных элементов,
усилена проволокой, тросами или стяжными тягами, регулировка натяжения этих гибких элементов является
довольно деликатной операцией, которую необходимо периодически проверять или перепроверять; б) два
лонжерона, которые должны быть расположены как можно дальше друг от друга, чтобы увеличить жесткость
фермы, которую они образуют в плоскости крыла, расположены в точках профиля крыла, где толщина крыла
относительно мала из-за близости передней или задней кромки, что, соответственно, уменьшает высоту
указанных лонжеронов и их способность выдерживать изгибающие моменты; в) результирующая
аэродинамических воздействий, которым подвергается крыло, существенно смещается при изменении угла
атаки, так что нагрузки на два лонжерона крыла неравны и существенно изменяются в зависимости от
условий полета; d) как указано выше, использование 60 двух лонжеронов не исключает необходимости
применения вспомогательных элементов в виде лонжеронов или ложных лонжеронов для формирования
передней кромки и оси сочленения вспомогательных поверхностей или элеронов, которыми снабжено крыло.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем конструкцию крыла, включающую, по существу, главный
лонжерон, расположенный в той части крыла, где толщина его профиля максимальна, и на расстоянии от
передней кромки крыла, приблизительно равном одной трети его хорды, два второстепенных лонжерона,
образующих один переднюю кромку, а другой — возможную опору для сочленения элеронов или
вспомогательных поверхностей, причем эти три лонжерона соединены посредством наклонных и
последовательных элементов жесткости, которые действуют как ферма для конструкции в плоскости крыла,
причем сами элементы жесткости представляют собой жесткие ферменные балки; обшивка крыла
поддерживается легкими рейками, расположенными перпендикулярно лонжеронам, равномерно
распределенными и опирающимися на лонжероны и элементы жесткости, к которым они прикреплены или над
которыми и поперек которых они простираются.
Ниже будут описаны предпочтительные варианты осуществления нашего изобретения со ссылкой на
прилагаемые чертежи, приведенные лишь в качестве примера, на которых:
Рис. 1 представляет собой схематический вид в разрезе, иллюстрирующий конструкцию согласно нашему
изобретению. Рис. 2 представляет собой вид сверху, соответствующий рис. 1; рис. 3 представляет собой
сечение практического варианта осуществления, по линии, параллельной направлению 100 диагонального
элемента 4 на рис. 1; рис. 4 представляет собой соответствующий детальный вид в увеличенном масштабе.
Рис. 5 представляет собой сечение по линии It $ на рис. 3.
На диагностическом изображении рисунков.
1
и 2, конструкция крыла согласно нашему изобретению по существу включает в себя:
а) главный лонжерон 1, расположенный в точке, где профиль крыла имеет максимальную толщину, то есть на
расстоянии от передней кромки крыла, приблизительно равном одной трети хорды указанного крыла, б) два
второстепенных лонжерона 2 и 3, которые образуют соответственно переднюю кромку крыла и заднюю кромку
неподвижной части его профиля.
На указанной задней кромке неподвижной части крыла шарнирно закреплены элероны или вспомогательные
поверхности 3a, такие как элероны для бокового управления и поверхности для изменения кривизны крыла; c)
косые или диагональные и последовательные распорки 4, которые соединяют главный лонжерон 1 со
вспомогательными лонжеронами 2 и 3, каждая из которых состоит из жестких элементов, образуя ферму,
составляющие которой расположены как можно ближе к контуру профиля крыла; d) наконец, легкие элементы
6, образующие легкий каркас между главным лонжероном 1, с одной стороны, и вспомогательными
лонжеронами 2 и 3, с другой стороны. Указанные детали 5 расположены перпендикулярно направлению
лонжеронов, то есть параллельно продольному направлению самолета. Когда обшивка крыла эластична,
указанные рейки 5 опираются на наклонные распорки 4, на внешней части которых они расположены.
Указанные обтекатели служат для обеспечения правильной формы профиля крыла в плоскости,
параллельной продольному направлению аэродинамической плоскости, и для фиксации эластичного
обшивки.
Когда покрытие жесткое, и, в частности, когда оно металлическое, описанные выше наклонные распорки 4
могут точно соответствовать форме поверхности покрытия. В последнем случае рейки 5, вместо того чтобы
располагаться на указанных распорках 4, крепятся к ним, при этом их форма соответствует поверхности
покрытия, которое затем измеряется как по наклонным распоркам 4, так и по рейкам 5.
Кроме того, между рейками 5 и в точках 6', где к лонжеронам 2 и 3 крепятся распорки 4, мы можем разместить
промежуточные рейки 6, более легкие, чем рейки 5, которые служат только для поддержания правильной
формы профиля крыла для обшивки, которая к ним крепится.
В случае, например, покрытия из тонких металлических пластин, указанные промежуточные планки играют
роль внутренней гофрировки металла и служат для его упрочнения, что повышает сопротивление покрытия
крутящим напряжениям. Указанные промежуточные рейки являются необязательными.
Таким образом, сформированное крыло представляет собой плоскую ферменную «коробку», укрепленную во
всех направлениях только жесткими элементами, благодаря чему такая коробка не подвержена деформации.
Благодаря максимальной высоте 70-нианового стержня, указанная конструкция remarkably хорошо использует
его материал для поглощения изгибающих и сжимающих напряжений.
Благодаря тому, что передняя кромка 75 и задняя кромка неподвижной части профиля состоят из вторичных
лонжеронов, эти детали обладают высокой жесткостью и эффективно используются для поглощения
сжимающих и изгибающих напряжений. 80 Благодаря максимальному зазору между этими двумя
вспомогательными лонжеронами, конструкция согласно моему изобретению лучше приспособлена для
противостояния напряжениям, возникающим из-за сопротивления воздуха, которое стремится изгибать крыло
в его собственной плоскости.
Наконец, благодаря усилению и ферменной конструкции крыла во всех направлениях с помощью наклонных
распорок 4, а также благодаря расположению 90 элементов конструкции крыла таким образом, что они
находятся как можно ближе к периферии крыла, указанная конструкция обладает замечательной
устойчивостью к напряжениям, стремящимся скрутить крыло вокруг себя. 95 Кроме того, в случае крыльев так
называемой прямоугольной формы или крыльев практически одинаковой формы, мое изобретение позволяет
использовать простые элементы крыла, идентичные от одной части крыла к другой и получаемые с помощью
простого оборудования.
В случае крыла, как описано выше и закрепленного с помощью стоек и стяжных стержней, крепление
указанных 105 стоек или стяжных стержней к конструкции крыла может быть выполнено либо на главном
лонжероне 1 известным способом, либо, также известным способом, на второстепенных лонжеронах TW и ').
Или на одном из 110 последних упомянутых лонжеронов и на главном лонжероне. В двух последних случаях
вторичный лонжерон, к которому крепятся указанные элементы жесткости, соединен с основным лонжероном
посредством усиленного соединения. Такое соединение может состоять, в частности, либо из коробчатого
ребра, образующего прямую связь в соответствии с известными схемами, либо из очень наклонных связей 4,
упомянутых выше, которые затем соответствующим образом усиливаются.
Для более подробного объяснения некоторых деталей конструкции крыла согласно нашему изобретению мы
привели их на рисунках.
3
В качестве примера, на рисунке 5 показан вариант 125 конструкции крыла типа, соответствующего нашему
изобретению.
Указанный пример относится к случаю крыла с гибким покрытием и, следовательно, к случаю, когда, как
указано выше, 130 382,176 две косынки изготовлены из листового железа; верхняя косынка 12, к которой с
помощью заклепок 15 крепится распорка 4, крепится к фланцевому краю 21 с помощью заклепок 16 и 17,
расположенных в тех частях косынки 12, которые соответствующим образом наклонены штамповкой, чтобы
обеспечить возможную разницу в наклоне между фланцевым краем 21 и верхней плоской поверхностью
распорки 4.
Нижняя косынка 43, которая также имеет соответствующую форму, полученную методом штамповки 71,
крепится к фланцевым крыльям распорки 4 с помощью заклепок 14 и к части стенки 2a лонжерона с помощью
заклепок 18.
Хотя мы раскрыли то, что считаем предпочтительными вариантами осуществления нашего изобретения,
следует понимать, что мы не хотим ограничиваться только ими, поскольку могут быть внесены изменения в
расположение, размещение и форму частей, не выходящие за рамки принципа нашего изобретения, как он
понимается в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения:
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382177A
[]
--- ------ ---7 р. н _
---=.!,-, т-:
K _: -:. 11j ' 1 j. -> U ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 7932. № 5545/32.
Я полностью принят: октябрь. 20, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
382,177 Запирающее устройство для кассовых аппаратов и аналогичных устройств.
Я, Х.АНС ФРЕДРИК БИРГЕРН ХИОГФОРС, проживающий по адресу: Рингвиджен 110, Стокгольм, Швеция,
подданный короля Швеции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к запирающему устройству для кассовых аппаратов и других устройств, выдающих
чеки на уплаченную сумму, которое срабатывает, когда полоска бумаги, скользящая между подвижным
запирающим рычагом, соединенным с механизмом разблокировки аппарата, и неподвижной частью аппарата,
исчерпана и позволяет перемещаться запирающему рычагу.
Изобретение представляет собой запирающее устройство для кассовых аппаратов и других устройств
указанного типа, в котором подвижный запирающий рычаг непосредственно входит в зацепление с пусковым
ключом аппарата, а неподвижность указанного ключа делает очевидной необходимость замены бумаги.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором: (Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез, а Рисунок 2 — вид спереди детали, показанной на нем) Рисунок 1.
Здесь показано и описано изобретение, применяемое в кассовых аппаратах с пусковым ключом.
Иллюстрированы только те части кассового аппарата, которые необходимы для понимания изобретения.
1
обозначает лицевую сторону регистра, а 2 — пусковой ключ, который направляется с помощью штифтовых и
пазовых соединений 3. Кривошип 4 приводится в действие пусковым ключом, при этом указанный рычаг
может вращаться вокруг штифта 5 и имеет форму собачки 6, которая в нерабочем или освобожденном
положении ключа служит для блокировки под действием пружины 7, а рычаг 9 может вращаться вокруг
шарнирного штифта 8, при этом указанный рычаг служит в качестве собачки вращения для рукоятки (не
показана), установленной на валу 10. Фиксатор вращения приводится в действие пружиной 11. К валу 10
рукоятки прикреплена шестерня 12, взаимодействующая с зубчатым колесом 13 на валу 14, который
дополнительно поддерживает кулачковый диск 15 [Цена 1f-3, взаимодействующий с храповым механизмом 9].
Стрелка 16 указывает направление вращения зубчатого колеса 13 и кулачкового диска 15. Рукоятка и, вместе
с ней, шестерня 12 обычно вращаются на два оборота за каждую операцию, при этом зубчатое колесо 13
совершает один оборот на 60 градусов.
Полоска чеков обозначена цифрой 17, и обычно она проходит по роликам (не показаны), которые
разматывают полоску и подают ее к режущему устройству 65.
Согласно изобретению, рычаг 19 шарнирно закреплен вокруг вала 18, причем указанный рычаг снабжен
изогнутым вбок рычагом 20, который под действием собственного веса, пружины или подобного механизма
упирается в бумажную полоску 17. Предпочтительно, бумага для чеков подается мимо неподвижной части
машины, например, пластины 22, которая непосредственно перед точкой опоры рычага 19, 20 снабжена
углублением или отверстием 21, через которое рычаг может опуститься после окончания подачи бумажных
чеков.
Рычаг 19 снабжен рычагом 23, 80, имеющим выступ 24, предназначенный для зацепления с выемкой или
углублением 25 пускового ключа 2.
Когда механизм необходимо освободить, нажимается пусковой ключ 2, при этом ключ 85 вращает рычаг 4
таким образом, что фиксатор вращения 9 разъединяется под действием пружины 11, благодаря чему
кулачковый диск 15, закрепленный на зубчатом колесе 13, может свободно вращаться в направлении стрелки
16. Точка 26 кулачкового диска 15 известным образом приведет в движение рычаг 27 собачки вращения, так
что собачка 4 снова зафиксирует собачку вращения 9, благодаря чему машина 95 остановится, когда зубчатое
колесо 15 совершит один оборот.
Во время этого вращения бумага 17 для чеков перемещается близко к неподвижной части машины, например,
к пластине 22, расположенной на раме 1 машины или жестко соединенной с ней и имеющей углубление или
отверстие 21. Пока бумага скользит по пластине 22, она предотвращает падение рычага 20 в углубление 21
j05, но когда бумага qj i i i i иссякает, рычаг 20 падает в углубление и вращается вокруг вала 18, в результате
чего выступ 24, расположенный на другом конце 23 рычага 19, tb падает в углубление 25 пускового ключа 2,
предотвращая его нажатие до подъема рычага 19 и предотвращая его повторное падение в отверстие 21
путем вставки новой бумажной полоски в машину.
Благодаря пусковому ключу, приспособленному для блокировки в соответствии с изобретением,
преимущество также достигается в машинах с электрическим приводом, поскольку этот ключ 1, обычно
замыкая ток в таких машинах, приводит к исчерпанию бумажной полоски, что предотвращает замыкание цепи
и, следовательно, делает невозможным запуск машины.
:20 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я смог
подробно изучить его природу.
Соседние файлы в папке патенты