Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12967
.pdf
«Таким образом, отпадает необходимость в радиальных фланцах на кронштейнах, и становится возможным
обрабатывать их наружные поверхности после сборки с помощью 70-дюймовых винтов и гаек или подобных
элементов». Кроме того, отсутствие радиальных фланцев облегчает ковку сегментов или, если
предпочтительнее, изготовление их из прокатных стержней подходящего сечения, таких как прутки 75,
нарезанные на соответствующие отрезки и обработанные до нужного радиуса для формирования изогнутых
зажимов.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие различные примеры соединений в соответствии с
изобретением, где: - Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение одного из видов соединения, Рисунок
2 представляет собой сечение по линии А-А на Рисунке 1, Рисунок 3 представляет собой вид,
соответствующий Рисунку 2, показывающий модифицированное сечение зажима, Рисунок 4 представляет
собой фрагментарное поперечное сечение, соответствующее Рисунку 1, модифицированного вида
соединения, Рисунок 5 представляет собой сечение по линии В-В на Рисунке 4, и Рисунок 6 представляет
собой фрагментарный внешний вид соединения, изображенного на Рисунокх 4 и 5.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, каждый из 100 зажимов I имеет тангенциальное отверстие Wi, образующее
каналы 2, выровненные с каналами в соседних зажимах для приема соединительных болтов 3.
7 - t := Как будет видно, каналы 2 расположены сбоку от выступов или фланцев 4 на соединяемых элементах,
так что средние части зажимов 1 не ослабляются. Каждый из проходов 2 расширен с внешней стороны,
образуя углубление 5, в котором размещаются головки болтов 3 и взаимодействующие с ними гайки. Болты 3
с гайками и углублениями 5 могут быть выполнены таким образом, чтобы ни одна их часть не выступала за
внешний контур дугообразных зажимов 1, что позволяет обрабатывать их внешнюю поверхность после сборки
и фиксации зажимов с помощью болтов и гаек. Как показано на рисунке 3, дугообразные зажимы могут быть
утолщены в центральных точках, где изгибающее напряжение в условиях эксплуатации достигает максимума.
Обращаясь к модифицированной конструкции, изображенной на рисунках 4, 5 и 6, каждый дугообразный
зажим 1 расположен в непосредственной близости от каждого df — на его концах находятся два выступа 6,
расположенные на противоположных сторонах зажима. Эти выступы могут быть выполнены заодно с
соответствующими зажимами, но, как указано, предпочтительно выточить в зажимах пазы типа «ласточкин
хвост» для размещения выступов 7 соответствующей формы на выступах 6. Как указано, болты 3 вставлены в
выступы 6, и снова видно, что любое ослабление зажимов из-за наличия болтов исключено. Данная
конструкция соединения показана в применении к зажимам, адаптированным для соединения нескольких
выступов на каждом отрезке трубы или на каждом из соединяемых сосудов. Однако эта конструкция в равной
степени применима и к случаю, изображенному на рисунке 2 или 3, когда на каждом элементе имеется только
один выступ; наоборот, конструкция соединения, показанная на рисунках 1-3, применима к случаю, когда на
каждом отрезке трубы или аналогичном элементе имеется несколько выступов.
Разумеется, следует понимать, что не предъявляются общие претензии на расположение болтов на
противоположных сторонах выступов -S или фланцев, предназначенных для соединения, которое само по
себе не обладает новизной, а только на их использование в типе болта, указанном в патентной заявке.
№ 670),439. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382170A
[]
1AJ. - 1-- -.-- \_ i
- <К -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): февраль. 27, 1931.
382, 170 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 17, 1932. № 4734/32.
Завершено: октябрь. 20, 1932.
Полная спецификация. Плохое качество.
Переключить передачу. Я, АЛЬБЕРИЕР ФОРСТ13, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу:
Линденбера, Биндлерштрассе 61, Кильхберг, Цюрих, Швейцария, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к редуктору с изменяемой скоростью, имеющему по меньшей мере одну
пару непрерывно взаимозацепляющихся зубчатых колес с целью обеспечения бесшумной работы.
Предмет изобретения особенно применим к силовым установкам, в которых в последнее время для
обеспечения бесшумной работы коробки передач используются постоянно зацепляющиеся зубчатые колеса
при переключении скоростей. В этих известных зубчатых передачах постоянно взаимодействующие зубчатые
колеса установлены на валах шестерен таким образом, что они неподвижны в осевом направлении и при
необходимости могут вращаться с помощью отдельных муфт, которые сами по себе могут перемещаться в
осевом направлении по валам шестерен или с помощью фрикционных муфт. Однако наличие этих муфт, в
отличие от ранее использовавшихся передач с подвижными колесами и максимум одной парой зубчатых
колес в постоянном зацеплении, требует увеличения длины конструкции, поскольку увеличение длины
конструкции приводит к усилению вибрации и, следовательно, к усилению шумового резонанса. Это снова
влияет на бесшумность. Целью настоящего изобретения является устранение этих и других недостатков
известных механизмов переключения скоростей.
Известны редукторы с изменяемой скоростью вращения, имеющие пары постоянно взаимодействующих
зубчатых колес, которые скользяще установлены на своих валах и снабжены элементами переключения,
такими как вилки и шестерни; недостатком таких редукторов является то, что на контактирующих
поверхностях возникают высокие потери на трение и износ, поэтому элементы переключения и шестерни
необходимо заменять через короткие промежутки времени. Еще одним недостатком указанных зубчатых
передач является невозможность использования колес с косозубыми шестернями, поскольку
перемещающиеся элементы не могут выдерживать осевую нагрузку, возникающую из-за наклона зубьев.
Поэтому невозможно [Price 11-1 создать известными методами бесшумную передачу переключения
скоростей, как это обычно требуется сегодня 55.
Согласно изобретению, этих неудобств удается избежать за счет использования подходящей формы зубьев
взаимозацепляющихся колес, например, указанные колеса имеют зубья 60 изогнутой формы или в виде
«елочки».
Такие зубчатые колеса приспособлены для перемещения друг друга вдоль своих валов исключительно за
счет взаимодействия зубьев, благодаря чему трение и износ отсутствуют. 65 Поскольку такие колеса имеют
большую осевую длину, чем прямозубые шестерни, для обеспечения бесшумной работы и снижения износа
необходима более совершенная центровка на их валах; поэтому в соответствии с одним из изобретений на
одном из валов и на отверстии подшипника колеса на нем предусмотрены круговые шлифованные
поверхности 70, благодаря которым достигается идеальная центровка. Соединение 75 между колесами и
валами может осуществляться любым известным способом, например, с помощью фрикционных муфт или
соединительных элементов, скользящих по шлицевым участкам валов, или по желанию заказчика. 80
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где:
На рис. 1 представлен продольный разрез механизма переключения передач.
Рис. 2 представляет собой его план. 85 На рис. 3 представлен продольный разрез элемента сцепления.
На рис. 4 представлен нормальный срез этого образования.
На рис. 5 представлен осевой разрез одного из постоянно взаимозацепляющихся зубчатых колес. 90 На рис. 6
представлен нормальный поперечный срез этого зубчатого колеса.
На рис. 7 изображен осевой срез еще одного постоянно взаимозацепляющегося зубчатого колеса.
На рис. 8 представлен план еще одного примера конструкции 95 постоянно взаимозацепляющихся колес.
Ведущее зубчатое колесо 1 находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 2, неподвижно
установленным на вторичном валу 5, а осесимметрично перемещающееся зубчатое колесо 4, свободно
установленное на ступице зубчатого колеса 2 или на вторичном валу 5, находится в постоянном зацеплении с
зубчатым колесом 3, которое осесимметрично перемещается на ведомом валу 6 и вращательно соединено с
ним посредством элемента сцепления 7. с ведущей зубчатой пяткой 1, которая соответствует первой ступени
скорости пар постоянно взаимозацепляющихся зубчатых ведомых валов. Заднее колесо 4, затем колеса 1, 2 и
3, 4. Зубья вращающихся элементов свободно смазывают ступицу зубчатой пары из 5 зубьев 3, 4,
расположенной в плоскости колеса 2. Осевое положение зубьев пары колес 3, 4 (7 на рис. 2) имеет изогнутую
форму, а сами зубья показаны на рис. 1.
На центральной линии зубьев такое положение зубьев невозможно. Заднее колесо 4 имеет большую общую
кривизну S, что делает осевое перемещение зубьев 4 относительно промежутков между зубьями 21
сцепления невозможно. Если элемент 22, жестко соединенный с зубчатым колесом 75 3, перемещается
аксиально относительно вторичного вала i.
На ведомый вал 6, зубчатое колесо 4i, вращая заднее колесо 3, также перемещается вместе с ним в осевом
направлении. На ведомом валу 6, а также на вторичном валу 5, для которого зубчатое колесо 1, кулачки 12-
сначала перемещаются. По этой причине эта пара зубчатых колес 3, 4 будет выведена из зацепления с
дверцами 1S. В дальнейшем она будет называться задним ведущим зубчатым колесом 1. Между парой колес
и зубчатыми колесами и вращательным соединением ведущего колеса 1 4 с ведомым валом 6 прерывается;
Вместо изогнутых зубьев, заднее вторичное колесо 4 перемещается аксиально по оси 85 в форме стрелок
(рис.). S), эти зубья вторичного вала 5 направлены к голландскому валу, имеющему такую длину стрелки 9,
что осевой момент 22 в промежуточное положение зубчатого колеса 4, относительно называемое нулевым
положением, в котором привод к зубчатому колесу 3 становится невозможным. Вал не находится в прямом
вращательном соединении с ведущим зубчатым колесом или в 9( Ведомый вал 6 снабжен соединением с
зубчатым колесом в шпоночном положении с направляющими 10 известной формы, обычно используемой во
вторичном валу 5, как в скользящих валах нулевого положения шестерен переключения скорости в заднем
колесе 4, которое все еще может свободно вращаться.
Внутри ступицы зубчатого колеса 2 или в отверстии заднего колеса 3 расположен вторичный вал 5. На
дополнительных осевых элементах сцепления 7, имеющих зубцы 11, показано неустойчивое движение
заднего колеса 3 отдельно на фиг. 3 и 4. Собаки 11 от зубчатого колеса 1 и заднего колеса взаимодействуют
со своими боковыми поверхностями 12 oIL, при этом 4 перемещается дальше в осевом направлении.
Одна рука в шпоночных пазах 10 приводного вала 5 направлена к валу 6, перемещаясь в осевом
направлении, и элемент сцепления 22. Когда зубья 20 приводного вала, с другой стороны, с канавками 13
заднего колеса 4 входят в ось расширения 14 заднего колеса, 3 взаимодействуют с степенями свободы 21
сцепления, показанными отдельно на фиг. 5 и 6. Таким образом, посредством элемента 22, создающего
вращательное соединение в этом зацеплении, при вращении заднего колеса 4 с задним колесом 3 вторичный
вал элемента сцепления;5. Положительный вращательный элемент 105 7 и, таким образом, ведомый вал 6
приводят в движение ведущее зубчатое колесо в каждом осевом смещенном положении, принимаемом 1;
зубчатое колесо 2 постоянно находится в соединении с задним колесом 3 на ведомом валу 6. В заднем колесе
3, благодаря вторичному валу 5, муфта сцепления снабжена запрессованной втулкой 135, которая
предотвращает перемещение элемента сцепления 7 в отверстии ведомого вала заднего колеса 3.
Отверстие 16 6 соответствует второй ступени скорости вставляемой втулки, а также отверстию 17 ведомого
вала.
Когда пара задних колес 3, 4 находится в положении 3, они отшлифованы по кругу так, чтобы идеально
соответствовать нулевому положению дальнейших скоростных этапов на круговой шлифованной
поверхности, приводной вал может быть получен путем включения скользящих колес 23, 24, 2,5 и колеса -1 на
валу 6, и благодаря элементу сцепления 22, выполненному в виде зубчатого колеса, оно вращается плавно и
бесшумно; кроме того, оно не подвергается такому сильному износу, как колеса, установленные в нем
известным способом.
На приводном зубчатом колесе 1, показанном на фиг. 7, предусмотрены фиксаторы 18, и, установив природу
моего изобретения, я заявляю, что то, что я хотел бы выяснить, — это то, что я предполагаю, — это то, что я
предполагаю, что посредством осевого перемещения заднего колеса — по направлению к зубчатому колесу 1.
В редукторе с изменяемой скоростью, имеющем в осях 11 и 18 зубья, которые постоянно зацепляют по
меньшей мере одну пару зубчатых колес, тем самым соединяя ведомый вал 6 непосредственно друг с другом
и соединяя 130 382,170 таким образом, чтобы они приводили друг друга в движение вдоль своих валов,
характерной особенностью является то, что указанное соединение осуществляется за счет соответствующей
формы зубьев зацепляющихся колес.
2.
Переключатель скоростей согласно п. 1, характеризующийся тем, что задние пары шестерен имеют в
плоскости изогнутые зубья.
2. Переключатель скоростей согласно п. 1, характеризующийся тем, что зубья пары задних колес имеют
форму стрелок.
4.
Переключатель скоростей согласно п. 15, характеризующийся тем, что внутри отверстия одного заднего
колеса предусмотрен элемент сцепления (7), имеющий зубцы, когти которых (12) входят в зацепление, с
одной стороны, со шпоночными пазами в ведомом валу (6), а с другой стороны, с канавками (13) в
продолжении отверстия (14) заднего колеса (3) и при осевом перемещении заднего колеса (3) на ведомом
валу (6) заставляются входить в зацепление с зубцами (18) ведущего зубчатого колеса (1), благодаря чему
создается первая ступень скорости ведомого вала (6).
X 5.
Переключатель скоростей согласно п. 1, характеризующийся тем, что одно из задних колес (4') снабжено
зубцами (20) 301, которые входят в зацепление с зубцами элемента сцепления (22), жестко соединенного со
вторичным валом (5) посредством осевого перемещения пары задних колес (3, 4), в результате чего
создается вращательное соединение между парой задних колес (3, 4) и вторичным валом (5) и, таким
образом, вторая ступень скорости для ведомого вала (6).
6.
Механизм переключения скоростей, как указано в пункте 1 формулы изобретения (п. 40), в котором один из
валов и отверстие подшипника колеса на нем имеют круговую шлифовку, а также предусмотрен элемент
сцепления для обеспечения приводного соединения между колесами и валами.
4-57. Изменение скорости передачи существенно описано и проиллюстрировано.
Дата: 17 февраля 1932 года.
Г. И. Фэрбротиер, дипломированный патентный поверенный, и Лидгейт-Хилл, 32, Лондон, Восточный Кейп. 4.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
X.8
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382171A
[]
! ^ I--U1, _. --- r.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Норвегия): 5 мая 1931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18, 1932.
Завершено: октябрь. 20, 1932.
а - 1..},H; -- I-- U..
382,171 № 4777/32.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в судовых шлюпбалках или аналогичных устройствах для подъема лодок.
Мы, Энгвальд Балдерсхайм, подданный короля Норвегии, проживающий по адресу: Ноймансгатен, Берген,
Норвегия, Фране Орландо Хеллиер и Оуэн Стукс Хеллиер, оба подданные Великобритании, оба
проживающие по адресу: Саут-Сайд, Сент-Эндрюс-Док, город и графство Кингстон-апон-Халл, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено. Настоящее
изобретение относится к судовым шлюпбалкам или подобным устройствам для подъема лодок и особенно
приспособлено для подъема и спуска лодок, таких как дори или подобные суда, на палубу корабля и с нее.
Ранее предлагалось судоподъемное устройство с двумя стакселями, или рычагами неравной длины, которые
независимо друг от друга могут перемещаться под разными углами относительно опорной стойки для этих
рычагов, так что лодки или подобные им небольшие суда могут быть подвешены под разными углами к борту
корабля. Хотя это известное предложение может быть пригодно для использования на судах в доках или в
условиях плохого штиля, оно имеет ряд недостатков в условиях штормовой погоды, то есть когда судно
качается.
Например, неравная длина рычагов приводит к тому, что центр тяжести лодки или подобного судна
смещается за крайнюю точку более короткого рычага, создавая тем самым неоправданно большой угол
поворота лодки при крене на 35 градусов, что создает большую нагрузку на рычаги шлюпбалки и стойку.
Опять же, любая тенденция к крену судна автоматически придаст лодке колебательное движение, вызывая
контакт между носом лодки и бортом судна, что, в свою очередь, увеличит вероятность повреждения носа.
Кроме того, в случаях, когда лодки снабжены двигателем, целесообразно подвешивать тросы на некотором
расстоянии от места расположения двигателя на лодке, а поскольку он обычно находится на одном конце,
предпочтительнее располагать тросы на некотором расстоянии от концов лодки. Таким образом, известная
конструкция требует, чтобы даже более короткий из двух рычагов значительно выступал за борт палубы
корабля, чтобы обеспечить необходимый зазор [Цена 1i-] при спуске лодки, если ее главная ось
перпендикулярна или почти перпендикулярна борту корабля.
Мы уже предлагали для использования на относительно больших судах шлюпбалку, имеющую четыре
одинаковых рычага, симметрично расположенных относительно центральной вертикальной полой опоры,
примыкающей к борту судна, и выступающих на 60 градусов в радиальном направлении от нее. Однако такая
конструкция непригодна для небольших судов, в частности, потому что она препятствует их близкому
приближению к причалу в доке 65 из-за необходимости того, чтобы два из четырех рычагов всегда свисали за
борт судна.
Также известна полая колонна, имеющая на своем верхнем конце вращающийся радиальный рычаг 70,
внешний конец которого несет вертикальный короткий шарнир для вращающейся балки, поддерживающей
лодку за счет проходящих внутри колонны, рычага и балки водопадов. 75 Также было предложено устройство
шлюпбалки, включающее центральную массивную стойку с дугообразным верхом, заканчивающуюся
поперечной балкой, к концам которой приспособлена для подвешивания лодка типа «дори» или подобное
небольшое судно, причем балка либо закреплена на внешнем конце дугообразной верхней части массивной
стойки, либо шарнирно соединена с ней для относительного перемещения в горизонтальной плоскости. 85
Согласно настоящему изобретению, из полой стойки выступает пара жестко соединенных между собой
рычагов шлюпбалки, имеющих практически одинаковую длину; тросовые стропы или аналогичные средства
проходят от соответствующего источника привода вокруг намоточного барабана, общего для обеих строп, и
вверх через полую стойку, а затем вдоль рычагов для подъема шлюпок.
В результате, помимо того, что плечи могут быть сделаны короче, чем у более короткой из двух неравных по
длине конструкций, благодаря возможности подвешивания лодки параллельно борту корабля и, таким
образом, исключению необходимости закладывания зазора между носом лодки и бортом корабля, также
значительно уменьшаются указанные выше недостатки. Кроме того, конструкция с двумя одинаковыми
плечами позволяет использовать борт корабля в качестве третьего вспомогательного зенитного орудия AjVA
3. WL 3882,171 - направляющая Pp 'опора во время подвешивания лодки-дори' - особенность, которая
невозможна, когда плечи имеют разную длину.
Изобретение более подробно описано на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой вид в проекции и частично в разрезе устройства, показывающий пару рычагов
шлюпбалки, жестко соединенных под углом, меньшим прямого угла.
На рисунке 2 представлен соответствующий вид сверху на кронштейны шлюпбалки.
На чертежах пара рычагов шлюпбалки -15 10, примерно одинаковой длины, каждый из которых в конструкции,
специально изображенной в виде квадранта окружности, поддерживается для вращения вокруг одной полой
стойки 11, общей для обоих рычагов. Эта стойка жестко закреплена на палубе 12 судна, в основном
примыкающей к борту 13. Практически горизонтальный распорный элемент 14 предназначен для соединения
внешних концов рычагов шлюпбалки, как показано на рисунке 2. Этот распорный элемент расположен
практически в плоскости, содержащей верхнюю часть полой стойки, к которой каждый рычаг соединен с
помощью стяжного стержня 15.
Пара тросов 16, по одному для каждого рычага шлюпбалки, предназначена для прохождения от одного
общего для обоих тросов цилиндра на лебедке или аналогичном приводном устройстве (не показано),
предпочтительно расположенном на палубе судна, к шкиву 17, установленному у основания стойки 11 в
отверстии, имеющем приблизительно прямоугольную форму. Затем каждая проволока 16 проходит вверх
через полую стойку 11 к одному из пары шкивов 18, установленных на элементе 19, предназначенном для
вращения относительно стойки 11 на роликовых подшипниках 20.
Затем от шкива 18 каждый трос проходит над рычагом шлюпбалки к шкиву 21, один из которых предусмотрен
и установлен справа от свободного конца каждого рычага шлюпбалки 10. Затем тросы свисают с указанного
шкива, поддерживая лодку, например, дори или подобное небольшое судно, и для этой цели они прикреплены
к скобам, закрепленным на лодке между ее концами и на достаточном расстоянии от этих концов, чтобы
полностью не мешать креплениям двигателя, когда лодка оборудована таким образом.
Основание каждой стрелы 10 шлюпбалки соединено с элементом 22, который вращается относительно полой
стойки 11 вокруг роликовых подшипников 23. Для целей вращения, приводимый в движение вручную
кривошип, вращающий зубчатое колесо, закрепленное на валу, может быть перемещен в подшипниках на
опоре, расположенной рядом с палубой судна в непосредственной близости от шлюпбалки, причем это
зубчатое колесо соединено посредством подходящей зубчатой цепи с аналогичным зубчатым колесом,
приводящим в движение червяк, который зацепляется с червячным колесом 24, соединенным с
вращающимся элементом 22, так что последний может вращаться по желанию, чтобы установить пару
рычагов шлюпбалки в требуемое положение. Механизм для вращения червячного колеса 24 не показан на
чертежах, поскольку могут использоваться многочисленные формы привода для этого червячного колеса, и,
учитывая тот факт, что пара рычагов 10 вращается синхронно, фактическая конструкция средств,
вызывающих вращение червячного колеса 24, не является частью настоящего изобретения.
Под червячным колесом 24 установлены шариковые подшипники 25 для уменьшения трения 80, вызванного
весом пары вращающихся рычагов шлюпбалки 10.
В модифицированном варианте конструкции рычаги шлюпбалки 10 могут быть закреплены на стойке, которая
приспособлена для вращения вокруг полой неподвижной опоры 85, на которой установлен шкив 17.
В этом случае при вращении червячного колеса 24 стойка вместе с парой рычагов шлюпбалки вращается.
Таким образом, как видно из любой конструкции в соответствии с настоящим изобретением, работа по
подъему и перемещению небольших судов, таких как лодки и подобные им суда, в условиях штормовой
погоды значительно облегчается, поскольку суда постоянно находятся под контролем во время вращения
внутрь или наружу, а фактическое опускание и подъем судна осуществляется путем перемещения тросов или
подобных гибких опор 16, приводимых в действие кривошипом или другим механическим приводом, в то
время как перемещение пары рычагов шлюпбалки для приведения судна в требуемое положение для
подъема или опускания осуществляется с помощью ручного кривошипа или другого привода 105, косвенно
вращающего червячное колесо 24.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382172A
[]
Л Л...
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 7932. № 4877/32.
Акт.в! Я-. E / -, 3-2,y U 382,172 Завершено Принято: окт. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области трубоочистителей и связанные с ними усовершенствования.
1,
Джиоп:Эр, АулиНивсГ:т, из Нью-Рокфорда, округ Эдди, штат Северная Дакота, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к приспособлению для очистки труб, главной целью которого является создание
приспособления, позволяющего быстро и легко очищать раковины, канализационные трубы и тому подобное,
независимо от изгибов или неровностей их русла.
Еще одной целью изобретения является создание инструмента, который отличается исключительной
простотой конструкции, полной надежностью и эффективностью в выполнении своих задач, прочностью,
долговечностью, простотой в эксплуатации и надежностью в работе, а также низкой себестоимостью в
производстве.
Следует отметить, что ранее было предложено создать чистящее устройство, включающее в себя
гофрированный гибкий вал с инструментом на одном конце, вращающийся внутри гофрированной гибкой
трубки с помощью двигателя, соединенного с другим концом вала.
Согласно настоящему изобретению, предлагается инструмент, включающий в себя гофрированную гибкую
трубку, гофрированный гибкий хвостовик, вращательно закрепленный внутри трубки, головку инструмента на
хвостовике на одном из ее концов, и средства натяжения, которые обычно удерживают головку инструмента
прижатой к соответствующему концу трубки, но допускают смещение головки инструмента от конца трубки.
Далее будет описано изобретение.
В качестве примера, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке 11 показан вид сбоку устройства, изготовленного в соответствии с изобретением и частично
разобранного.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вертикальный продольный разрез со стороны рукоятки
инструмента.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вертикальный продольный разрез рабочей части указанного
орудия.
[Цена 11-1. Аналогичные ссылочные символы указывают на соответствующие части на всех 55 видах
чертежа.]
Если подробно рассмотреть чертеж, то видно, что приспособление включает в себя вращающийся силовой
стержень или хвостовик 5, предпочтительно изготовленный из цельного отрезка свернутой проволоки, причем
витки или 60 витков 6 расположены очень близко друг к другу.
Этот стержень или хвостовик может иметь любую необходимую длину и имеет на одном конце развертку,
режущую головку или наконечник 7, причем последний 65 закреплен на стержне или хвостовике любым
подходящим способом и может вращаться вместе с ним.
К другому концу штока или стержня прикреплена рукоятка 8, с помощью которой указанный шток или стержень
может вращаться вручную. Разумеется, очевидно, что стержень или хвостовик, благодаря тому, что он
изготовлен из свернутой проволоки, обладает достаточной гибкостью для изгиба и адаптации к изгибам или
неровностям в очищаемой трубе.
Указанный стержень или хвостовик заключен в наружную гибкую трубку или оболочку 9, которая образована
из одной свернутой проволоки, имеющей витки или переплетения 10 80, тесно связанные друг с другом или
соприкасающиеся друг с другом, причем переплетения или переплетения 11 постепенно уменьшаются в
размере по направлению к головке или развертке 7, так что происходит сужение 85 указанной трубки или
оболочки 9 в направлении головки или развертки. Эта трубка или оболочка 9 имеет меньшую длину, чем
стержень или хвостовик, и на ее конце, удаленном от головки или развертки 7, находится наперсток 12,
образующий опорное седло для витой натяжной пружины 13, которая также работает против подшипникового
кольца 14, прочно закрепленного на рукоятке 8, причем эти элементы 12 и 14 находятся в окружающем
положении относительно стержня или хвостовика 5. Пружина 13 служит для удержания головки или развертки
7 обычно прижатой к коническому концу трубки или оболочки 9, но при нажатии на рукоятку стержня или
хвостовика 5 головка или развертка 7 1100 может сместиться от трубки или оболочки 9, чтобы удалить любые
отложения, плотно скопившиеся внутри трубы при очистке инструментом.
Очевидно, что в собранном виде стержень или хвостовик 5 и трубка или оболочка 9 инструмента способны
свободно изгибаться, так что он будет повторять изгибы или неровности контура трубы или другой подобной
детали, подлежащей очистке.
На практике инструмент приспособлен для проталкивания через трубу, сифон или подобное устройство таким
образом, чтобы открыть в нем проход, особенно когда он забит смазкой или иным образом закупорен, при
этом головка или развертка 7, вращая стержень или хвостовик 5, вытесняет или рассеивает частицы,
застрявшие в трубе или подобном устройстве, и тем самым обеспечивает его открытие.
Исходя из вышеизложенного, предполагается, что конструкция и способ использования данного орудия будут
понятны, поэтому более подробное объяснение было опущено.
Я подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
осуществлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382173A
[]
ПАТЕНТ
Соглашение
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата (Бельгия): 3 марта 1931 г. 382, 173 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 19, 1932.
№ 4967/32.
Завершено: октябрь. 20, 1932.
Полная спецификация 3C.
Устройство для предотвращения образования запотевания на автомобильных окнах.
Я, Чарльз Карлотти, проживающий по адресу: улица С., 2.
Марк из Сен-Серве/Намура, Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к транспортным средствам в целом и, в частности, к моторизованным
транспортным средствам. Целью изобретения является предотвращение образования водяного пара,
содержащегося внутри автомобиля, в результате конденсации в этих транспортных средствах на внутренних
стенках окон, с целью обеспечения идеальной видимости.
Уже было предложено соорудить окна с двойными стенками, между которыми будет циркулировать нагретая
жидкость. В некоторых случаях, чтобы избежать ухудшения видимости из-за наличия этой жидкости между
стенами, последние нагревались с помощью жидкости, циркулирующей по каналам, расположенным по
периметру этих стен.
Кроме того, чтобы избежать использования нагревательной жидкости, было сконструировано устройство,
образованное простым соединением двух прозрачных стенок 30 без каких-либо нагревательных элементов,
причем одна из этих стенок при желании может быть сделана подвижной для регулирования потока воздуха,
проходящего в пространстве между этими двумя стенками.
Наконец, для учета определенных условий эксплуатации, например, в случае, когда снижение температуры
сопровождается снижением давления (при подъеме в верхние слои атмосферы), было предложено
использовать окна с двойными стенками, образующие камеру, снабженную электрическим нагревательным
устройством, которое занимает почти всю эту камеру.
Настоящее изобретение относится, в частности, к транспортным средствам, которые не подвержены таким
колебаниям давления, например, к автомобилям, и касается устройства для предотвращения образования
запотевания на окнах этих транспортных средств.
Соседние файлы в папке патенты